KR101513692B1 - apparatus for absorbing car crash impact - Google Patents

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KR101513692B1 KR1020130009764A KR20130009764A KR101513692B1 KR 101513692 B1 KR101513692 B1 KR 101513692B1 KR 1020130009764 A KR1020130009764 A KR 1020130009764A KR 20130009764 A KR20130009764 A KR 20130009764A KR 101513692 B1 KR101513692 B1 KR 101513692B1
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

본 발명은 차량 충돌시 복수의 충격 흡수부가 수축 또는 확장되어 겹쳐지면서 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수하도록 함으로써 인명피해를 줄이는 한편 차량파손을 최소화하고 도로의 각종 시설물을 안전하게 보전할 수 있도록 한 도로에 설치되는 차량 충돌 충격 흡수장치에 관한 것으로 노면 위에 고정된 I자 형상의 가이드 레일(11), П형 단면을 가지며 측면에 상하로 볼트공(18)이 형성되며 선단에 있는 것을 제외하고 상부에 통공(19)이 형성되며 상기 가이드 레일(11)에 슬라이딩 가능하게 간격을 두고 설치된 복수의 지지 플레이트(12), 양측 단부에 장공이 형성되고 상기 복수의 지지 플레이트(12)의 양측에 상기 장공을 통해 볼트 체결되어 설치되고 선단과 후단의 지지 플레이트를 제외한 지지 플레이트에는 각 단부가 중첩되게 길이방향으로 설치된 복수의 측면 플레이트(13) 및 선단부 직경이 작은 원추형 관체로 그 선단부가 인접하는 두 지지 플레이트 사이에 각각 배치되어 선단의 지지 플레이트의 통공(19)에 삽입되어 고정되는 복수의 원추형 충격 흡수부(14)를 포함하여 구성된다.The present invention provides a shock absorber that absorbs impact energy applied to a vehicle in a stepped manner by collapsing or expanding a plurality of shock absorbers when the vehicle collides with the vehicle, thereby minimizing damage to the vehicle while minimizing damage to the vehicle and safely protecting various facilities on the road Shaped guide rail 11 fixed on the road surface and having a П-shaped cross section, and bolt holes 18 are formed in the upper and lower sides on the side surface thereof. A plurality of support plates 12 formed on the guide rail 11 so as to be slidably spaced apart from each other and having a through hole 19 formed on both sides of the support plate 12, And the support plate except for the support plate at the front end and the rear end is provided with a length plate And a plurality of conical shock absorbers (13), each of which has a plurality of side plates (13) provided with a plurality of side plates (13) (14).

Description

차량 충돌 충격 흡수장치{apparatus for absorbing car crash impact}Apparatus for absorbing car crash impact < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 도로에 설치되는 차량 충돌 충격 흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 충돌시 복수의 원추형 충격 흡수부가 지지 플레이트의 통공을 확장시키며 겹쳐지면서 차량에 가해지는 충격에너지를 단계적으로 흡수하도록 함으로써 인명피해를 줄이는 한편 차량파손을 최소화하고 도로의 각종 시설물을 안전하게 보전할 수 있도록 하는 차량 충돌 충격 흡수장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle collision shock absorber installed on a road, and more particularly, to a vehicle collision shock absorber installed on a road, in which a plurality of cone shock absorbers extend, To a vehicle collision shock absorber capable of minimizing damage to a vehicle while safeguarding various facilities on the road while reducing human injury.

일반적인 충격흡수는 본체의 전체 또는 일부가 압력이 가해지는 방향으로 찌그러짐으로 힘을 흡수하고 그 변위만큼 충돌시간을 지연시키는 방법으로 보편화되어 있어 차량 제조사도 차량의 새시가 일정한 압력이상을 받으면 찌그러지도록 설계하고 있다.In general shock absorption, the entire body or part of the body is collapsed in the direction in which the pressure is applied, absorbing the force and delaying the collision time by the displacement. Therefore, the vehicle maker is designed to collapse when the chassis of the vehicle receives a certain pressure or more .

통상 주위에서 발견할 수 있는 충격 흡수완화장치는 에어백, 물통, 모래통, 폐타이어, 가스 쇼크 업소바, 스프링, 점성이 강한 물질, 스티로폴 등을 사용하고 있으나, 이중 압력을 받고 외부 표피 면으로 골고루 압력을 분산시켜 주는 에어백이 가장 이상적인 충격 흡수 완화장치이나 작용과 반작용으로 인한 반발특성을 제거할 수 없고 비교적 넓은 공간을 필요로 하고 협소한 공간에는 견고하게 고정설치하여 사용할 수 없으며, 이는 모두 1회용 제품으로 파손시 모두 교체해야 한다.In general, shock absorbing mitigation devices that can be found around are airbags, buckets, sandboxes, waste tires, gas shock absorbers, springs, viscous materials, styropoles, etc. However, The airbag distributing pressure is the most ideal shock absorber. It can not eliminate the repulsion characteristics due to action and reaction, it requires a relatively large space and can not be fixedly installed in a narrow space. All products should be replaced when damaged.

또한, 가스 쇼크 업소바는 실린더 내의 가스 수축압력이 증가하는 동안 충격을 흡수하나 충격방향은 그대로 유지되고, 압착 스프링의 경우는 스프링이 갖고 있는 탄성력을 이용하여 힘을 흡수하나 작용시 발생하는 강한 탄성 반작용으로 튕겨 나가 2차 사고를 유발할 수 있다.Also, the gas shock absorber absorbs the impact while increasing the gas shrinkage pressure in the cylinder, but the impact direction is maintained. In the case of the compression spring, the elastic force of the spring absorbs the force, It can be thrown into reaction and cause secondary accidents.

또한, 판 방식에 의한 전단식은 절개부에 가해지는 형틀과 전단력을 받은 재질 사이에서 재질의 두께 이상의 거리에서 재료를 파단시키므로, 정확한 표현으로 말하자면 일종의 인장식에서 파생된 방법이나 지속적이고 적절한 변위를 확보하기가 어려워 시설의 길이가 커질 수 밖에 없는 문제점이 있다.In addition, the shearing method by the plate method breaks the material at a distance not less than the thickness of the material between the mold applied to the incision portion and the material subjected to the shearing force, so that it is derived from a kind of tensile formula, There is a problem that the length of the facility can not be increased.

그리고, 나머지 충격흡수완화장치는 동일한 시설물 크기에서 충격에 의한 힘의 방향을 분산하거나 전환 흡수할 수 없어 반작용에 의한 반발력을 제공하므로 운동에너지를 제대로 흡수하지 못하고, 완충재의 크기에 비해 충분한 변위를 확보할 수 없어 충격물체와 피충격물체의 손상이 심하고 부딪히는 물체가 차량인 경우 탑승자가 심한 상해를 입을 우려가 있다.In addition, the rest of the shock absorbers can not absorb or dissipate the direction of the force due to the impact at the same facility size, and thus provide a repulsive force due to the reaction, so that the kinetic energy can not be properly absorbed and sufficient displacement The impact object and the object to be impacted are severely damaged, and when the object to be collided is a vehicle, the passenger may be seriously injured.

상기한 바와 같은 종래의 충격흡수완화장치는 이미 등록공고된 국내 등록실용신안 제20-0320575호, 국내 등록특허 제10-0869344호, 제10-0405957호, 제10-1203068호 등에 개시되어 있다.The conventional shock absorption damping device as described above is disclosed in domestic registered utility model 20-0320575, domestic registered patent Nos. 10-0869344, 10-0405957, and 10-1203068 already registered and registered.

여기서, 국내 등록실용신안 제20-0320575호의 '도로용 충격 흡수장치'는 제1, 2 완충패드 사이에 충격 흡수층이 위치한 구조의 충격완화장치가 중앙 분리대의 가이드 레일의 끝 부분에 위치하고 있다. 또한 국내 등록특허 제10-0869344호의 '도로용 충격 흡수장치'는 완충패널의 후방에 가이드 바에 끼워진 충격을 흡수할 수 있는 코일 스프링을 두고 있다. 또한 본 출원인이 출원하여 등록받은 국내 등록특허 제10-0405957호의 '도로 안전 보호대'는 헌 타이어를 이용하여 충돌시 가해지는 충격을 흡수하고 있으며, 국내 등록특허 제10-1203068호의 '차량 충돌 충격 흡수장치'는 차량 충돌시 측판 플레이트는 뒤로 밀리면서 겹쳐지고, 지지플레이트는 가이드 슬릿을 타고 후방으로 이동하면서 차량에 가해지는 충격을 완화하도록 하고 있다.Here, the 'shock absorber for road use' in Korean Registered Utility Model No. 20-0320575 has a shock absorber having an impact absorbing layer positioned between the first and second shock absorbers at the end of the guide rail of the median separator. In addition, a 'shock absorber for road use' in Korean Patent No. 10-0869344 has a coil spring which is capable of absorbing the impact of the guide bar on the rear of the buffer panel. In addition, the 'Road safety protector' of Korean Patent No. 10-0405957 filed and registered by the applicant of the present invention absorbs the impact applied at the time of collision by using the old tire, and in the '10-1203068' The apparatus' is adapted to pivot the side plate while pushing it backward in the event of a vehicle collision, and the support plate moves backward along the guide slit to mitigate the impact on the vehicle.

그러나, 상기한 바와 같은 선행기술들은 패드나 폐타이어, 스프링 등으로 차량 충돌시 가해지는 충격을 완화하는데 한계가 있으며, 충격 흡수핀이나 측판 플레이트의 슬라이딩만으로 차량 충돌시 가해지는 충격을 완화하는데 한계가 있다.
However, the above-described prior arts have limitations in mitigating the impact of a vehicle collision due to pads, waste tires, springs, etc., and there is a limitation in mitigating the impact of a vehicle collision only by sliding the shock absorbing pin or the side plate have.

국내 등록실용신안 제20-0320575호(2003. 07. 25. 등록공고)Korean Registered Utility Model No. 20-0320575 (Registration Notice on July 27, 2003) 국내 등록특허 제10-0869344호(2008. 11. 19. 등록공고)Domestic Registered Patent No. 10-0869344 (registration notice of Nov. 19, 2008) 국내 등록특허 제10-0405957호(2003. 11. 14. 등록공고)Domestic registered patent No. 10-0405957 (registration notice of November 14, 2003) 국내 등록특허 제10-1203068호(2012. 11. 21. 등록공고)Domestic registered patent No. 10-1203068 (Registration notice of Nov. 21, 2012)

상기한 바와 같은 종래 선행기술에서의 한계점을 극복하기 위한 본 발명은 구조를 단순, 경량화하여 도로여건상 폭이 좁고 길이가 짧은 제한된 공간 내에도 설치할 수 있도록 함과 동시에, 차량 충돌시 충격 흡수장치가 지지 플레이트의 통공을 확장시키며 겹쳐지면서 충격에너지를 흡수 및 소멸시킴으로써 탑승자의 안전을 확보하고 차량과 도로시설물의 파손을 최소화시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
In order to overcome the limitations of the prior art as described above, the present invention can simplify and reduce the weight of the structure so that it can be installed in a limited space having a narrow width on the road surface and a short length, It is an object of the present invention to secure the safety of an occupant by minimizing the damage of vehicles and road facilities by absorbing and extinguishing impact energy while overlapping the through holes of the support plate.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 노면 위에 고정된 I자 형상의 가이드 레일; П형 단면을 가지며 측면에 상하로 볼트공이 형성되며 선단에 있는 것을 제외하고 상부에 통공이 형성되며 상기 가이드 레일에 슬라이딩 가능하게 간격을 두고 설치된 복수의 지지 플레이트; 양측 단부에 장공이 형성되고 상기 복수의 지지 플레이트의 양측에 상기 장공을 통해 볼트 체결되어 설치되고 선단과 후단의 지지 플레이트를 제외한 지지 플레이트에는 각 단부가 중첩되게 길이방향으로 설치된 복수의 측면 플레이트; 및 선단부 직경이 작은 원추형 관체로 그 선단부가 인접하는 두 지지 플레이트 사이에 각각 배치되어 선단의 지지 플레이트의 통공에 삽입되어 고정되는 복수의 원추형 충격 흡수부의 차량 충돌 충격 흡수장치를 달성한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an I-shaped guide rail fixed on a road surface. A plurality of support plates having a П-shaped cross section and having bolt holes formed in the upper and lower sides thereof and having a through hole formed at an upper portion thereof except at the front end thereof and slidably spaced from the guide rails; A plurality of side plates provided with slots at both ends thereof, bolts fastened to both sides of the plurality of support plates through bolts, and a support plate except for the support plates at the front and rear ends, the end plates overlapping each other in the longitudinal direction; And a plurality of conical impact absorbing parts of a conical shock absorbing part in which a distal end portion of the conical tubular body having a small tip diameter is disposed between two adjacent support plates and inserted and fixed in the through hole of the support plate at the tip end.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 상기 지지 플레이트의 배면에 두 개의 보강판이 상하로 수직하게 부착되고, 상기 두 개의 보강판의 단부가 서로 마주보게 절곡되며, 상기 절곡된 두 개의 보강판의 단부에 상기 가이드 레일과의 결합을 위한 보조 가이드 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.According to one aspect of the present invention, two reinforcing plates are vertically attached to the back surface of the supporting plate, and the ends of the two reinforcing plates are bent so as to face each other, and the ends of the two bent reinforcing plates And an auxiliary guide groove for coupling with the guide rail is formed.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 상기 충격 흡수부는 일단이 상기 지지 플레이트의 배면에 부착되고, 타단이 인접한 지지 플레이트의 통공에 고정되는 것을 특징으로 한다.According to one aspect of the present invention, the shock absorber is characterized in that one end is attached to the back surface of the support plate, and the other end is fixed to the through hole of the adjacent support plate.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 상기 지지 플레이트는 차량 충돌시 충격에너지를 흡수하며 확장되는 상기 통공 주변에 상기 통공에 접하는 파단선이 방사형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.According to one aspect of the present invention, the support plate absorbs impact energy in the event of a vehicle collision, and is characterized in that a break line contacting the through hole is radially formed around the through hole.

본 발명의 하나의 측면에 의하면, 상기 충격 흡수부는 차량 충돌시 충격에너지를 흡수하며 인접한 충격 흡수부와 겹쳐질 수 있도록 원추형 관체로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
According to one aspect of the present invention, the impact absorbing portion is formed of a conical tube so as to absorb impact energy at the time of a vehicle collision and overlap the adjacent impact absorbing portion.

본 발명에 의하면, 구조가 단순하면서 경량화되어 도로여건상 폭이 좁고 길이가 짧은 제한된 공간 내에도 설치가 가능함과 동시에 차량 충돌시 충격 흡수장치가 지지 플레이트의 통공을 확장시키며 겹쳐지면서 충격에너지를 원활히 흡수 및 소멸시킴으로써 탑승자의 안전확보 및 차량과 도로시설물의 파손도 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since the structure is simple and lightweight, the shock absorber can be installed in a limited space having a narrow width on the road surface and a short length, and the shock absorber expands the through- And it is possible to minimize the damage to the vehicle and the road facilities by ensuring the safety of the occupant by eliminating it.

또한 본 발명은 지지 플레이트와 측면 플레이트와의 결합구조, 가이드 레일과 지지 플레이트와의 결합구조를 변경하여 차량 충돌시 발생하는 충격에너지를 분산 흡수함으로써 탑승자의 안전확보 및 차량과 도로시설물의 파손도 최소한으로 줄일 수 있는 효과가 있다.
In addition, the present invention can be applied to a structure in which a coupling structure between a support plate and a side plate, and a coupling structure between a guide rail and a support plate are changed to disperse and absorb impact energy generated at the time of a vehicle collision, .

도 1은 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 사시도이다.
도 2는 도 1에 개시된 차량 충돌 충격 흡수장치에서 측면 플레이트와 상부 플레이트가 제거된 상태를 보여주는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 부분 분해 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 차량 충돌 전후의 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 작동상태를 보여주는 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 차량 충돌시 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 측면 플레이트와 상부 플레이트를 작동상태를 보여주는 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle impact shock absorber according to the present invention.
2 is a perspective view showing a state in which a side plate and an upper plate are removed in the vehicle impact shock absorber disclosed in FIG.
3 is a partially exploded perspective view of a vehicle impact shock absorber according to the present invention.
4A and 4B are cross-sectional views showing an operating state of a vehicle impact shock absorber according to the present invention before and after a vehicle collision.
5A and 5B are perspective views showing operating states of a side plate and an upper plate of a vehicle impact shock absorber according to the present invention in a vehicle collision.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 개시된 차량 충돌 충격 흡수장치에서 측면 플레이트와 상부 플레이트가 제거된 상태를 보여주는 사시도이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 부분 분해 사시도이다.Fig. 1 is a perspective view of a vehicle impact shock absorber according to the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing a state in which a side plate and an upper plate are removed in the vehicle impact shock absorber disclosed in Fig. 1, Fig. 3 is a partially exploded perspective view of a vehicle impact shock absorber.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치는 노면 위에 고정된 I자 형상의 가이드 레일(11)과, 가이드 레일(11)에 적정간격을 두고 조립되어 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하며 이동하는 복수의 지지 플레이트(12)와, 복수의 지지 플레이트(12)의 양측면에 결합되고, 서로 연속하여 배치되어 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하며 인접한 측면 플레이트와 겹쳐지는 복수의 측면 플레이트(13) 및 복수의 지지 플레이트(12) 사이에 각각 배치되어 차량 충돌시 지지 플레이트(12)의 통공(19)을 확장시키며 충격 에너지를 흡수하며 인접한 충격 흡수부와 겹쳐지는 복수의 충격 흡수부(14)로 구성된다.1 to 3, the vehicle impact shock absorber according to the present invention includes an I-shaped guide rail 11 fixed on a road surface, a guide rail 11 mounted on the guide rail 11 at an appropriate interval, A plurality of support plates (12) coupled to both sides of the plurality of support plates (12) and arranged successively to each other to absorb impact energy in the event of a vehicle collision and to overlap with adjacent side plates The side plate 13 and the plurality of support plates 12 to expand the through holes 19 of the support plate 12 in the event of a vehicle collision and to absorb a plurality of shock absorbers (14).

상기 가이드 레일(11)은 도로 중앙분리대의 서두나 말미 등에 차량 진행방향으로 배치되어 노면에 일정간격을 두고 고정된 복수의 고정판(15)과 나사결합 또는 용접 등에 의해 고정된다. 가이드 레일(11)은 길이방향과 수직단면이 I자 형상을 가지는데, 이는 가이드 레일(11)에 조립된 복수의 지지 플레이트(12)가 차량 충돌시 충격에너지를 흡수하면서 가이드 레일(11)을 따라 차량 진행방향으로 이동할 수 있도록 하기 위함이다. 특히 가이드레일(11)은 서두에 차량 충돌시 가이드 레일(11)을 타고 이동하는 지지 플레이트(12)가 외부로 이탈되지 않도록 잡아주는 스톱퍼를 구비한다. 이 스톱퍼로서는 도면에서 보이는 바와 같이 가이드 레일(11)을 상하로 관통지게 나사 결합된 볼트가 그 예가 될 수 있다.The guide rails 11 are fixed to a plurality of fixing plates 15 fixed to the road surface by screwing, welding or the like, arranged at the front or rear of the road center separator in the vehicle traveling direction. The guide rail 11 has an I-shape in the longitudinal direction and a vertical cross section. This is because the plurality of support plates 12 assembled to the guide rails 11 absorb the impact energy in the event of a vehicle collision, So that the vehicle can be moved in the traveling direction of the vehicle. Particularly, the guide rail 11 is provided with a stopper for holding the support plate 12 moving on the guide rail 11 in case of a vehicle collision so that the support plate 12 is not released to the outside. As the stopper, for example, a bolt which is threaded through the guide rail 11 so as to penetrate up and down can be an example.

상기 복수의 지지 플레이트(12)는 가이드 레일(11)에 적정간격을 두고 조립되어 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하면서 가이드 레일(11)을 따라 이동하는 것으로서 양측단부의 일부가 후방을 향하도록 직각으로 절곡되어 측면 플레이트(13)와의 결합을 위한 결합부(16)를 구성한다. 이 결합부(16)는 지지 플레이트(12)에 측면 플레이트(13)나 상부 플레이트(17)를 결합할 때 나사 결합을 위한 복수의 볼트공(18)을 구비한다.The plurality of support plates 12 are assembled at appropriate intervals in the guide rails 11 so as to move along the guide rails 11 while absorbing the impact energy in the event of a vehicle collision, Thereby forming a coupling portion 16 for coupling with the side plate 13. The engaging portion 16 is provided with a plurality of bolt holes 18 for screwing when the side plate 13 or the upper plate 17 is engaged with the support plate 12.

또한 복수의 지지 플레이트(12)는 충격 흡수부(14)의 타단을 고정할 수 있는 통공(19)을 구비한다. 이 통공(19)은 차량 충돌시 차량의 범퍼 등과 같이 충격 에너지가 직접 가해지는 지지 플레이트(12)의 상부에 위치하며 차량 충돌로 인한 충격 에너지를 흡수하기 위해 진입하는 충격 흡수부(14)에 의해 확장(터짐)되게 된다.The plurality of support plates (12) has a through hole (19) for fixing the other end of the impact absorbing part (14). This through hole 19 is located at the upper portion of the support plate 12 to which the impact energy is directly applied such as a bumper of the vehicle at the time of a vehicle collision and is supported by the impact absorbing portion 14 It is expanded (popped).

물론, 최전방에 위치한 지지 플레이트(12)에는 통공(19)이 형성되지 않아도 무방하다.Of course, it is not necessary that the through hole 19 is formed in the forefront supporting plate 12.

특히, 지지 플레이트(12)는 통공(19) 주변에 충격 흡수부(14)와의 충돌시 확장을 유도하기 위한 파단선(28)이 형성되어 있는데, 이는 차량 충돌시 가해지는 충격을 감안하여 지지 플레이트(12)의 위치에 따라 그 개수를 달리할 수 있다.Particularly, in the support plate 12, a broken line 28 is formed around the through hole 19 to induce expansion upon collision with the impact absorbing portion 14, It is possible to change the number thereof depending on the position of the base 12.

또한 복수의 지지 플레이트(12)는 하부에 가이드 레일(11)에 결합되어 차량 충돌시 지지 플레이트(12)가 가이드 레일(11)을 따라 이동하도록 잡아주는 가이드 홈(20)을 구비한다. 또한 지지 플레이트(12)의 배면에 보조 가이드 홈(21)을 가지는 보강판(22)이 부착되어 있는데, 이는 차량 충돌시 지지 플레이트(12)가 휘어지지 않도록 강도를 보강하고 가이드 레일(11)을 따라 수직상태를 유지하면서 후방으로 이동 가능하도록 잡아주는 역할을 한다.The plurality of support plates 12 have guide grooves 20 which are engaged with the guide rails 11 at the lower portion and hold the support plates 12 to move along the guide rails 11 in the event of a vehicle collision. The reinforcing plate 22 having the auxiliary guide groove 21 is attached to the back surface of the support plate 12. This reinforces the strength so that the support plate 12 is not bent at the time of a vehicle collision and the guide rail 11 So as to be able to move backward while maintaining a vertical state.

상기 보강판(22)은 지지 플레이트(12)의 배면에 상하 수직으로 부착된 두 개의 판재로서 그의 끝 부분은 서로 마주보게 안쪽으로 절곡되며 가이드 레일(11)과의 결합을 보조 가이드 홈(21)을 구비한다. The reinforcing plate 22 is vertically and vertically attached to the back surface of the support plate 12, and its ends are bent inward to face each other and the coupling with the guide rail 11 is guided by the auxiliary guide groove 21, Respectively.

상기 측면 플레이트(13)는 두 개의 지지 플레이트(12)의 양측면에 연속해서 결합되어 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하며 인접한 측면 플레이트와 겹쳐지는 것으로서 차량 충돌시 쉽게 파손되지 않도록 강도를 보강하기 위해 파형 강판 형상을 갖는다.The side plates 13 are continuously connected to both side surfaces of the two support plates 12 to absorb impact energy in the event of a vehicle collision and overlap with adjacent side plates, Shape.

보다 구체적으로는 복수의 측면 플레이트(13)는 전방으로부터 첫 번째와 두 번째 지지 플레이트(12), 두 번째와 세 번째 지지 플레이트(12), 세 번째와 네 번째 지지 플레이트(12)의 양측면에 각각 그의 일부가 겹쳐지도록 연속해서 볼트와 너트에 의해 결합되어 있으므로 차량 충돌시 충격 에너지를 흡수하며 후방으로 이동하면서 겹쳐지게 된다.More specifically, the plurality of side plates 13 are provided on both sides of the first and second support plates 12, the second and third support plates 12, and the third and fourth support plates 12 from the front side, respectively Since the bolts and the nuts are continuously connected to each other to overlap each other, they absorb the impact energy in the event of a vehicle collision and overlap each other while moving backward.

상기 측면 플레이트(13)는 장공(23)(24)을 구비한다. 이 중 장공(23)은 측면 플레이트(13)의 전방, 즉 진행하는 차량을 마주보는 전방에 형성되고, 장공(24)은 장공(23)과 일정간격을 두고 측면 플레이트(13)의 후방까지 길게 수평지게 형성되는데, 이때 장공(23)(24)은 지지 플레이트(12)와 결합을 용이하게 위해 측면 플레이트(12)의 요부에 형성된다.The side plate 13 is provided with slots 23 and 24. The long hole 23 is formed on the front side of the side plate 13, that is, on the front facing the traveling vehicle, and the long hole 24 is extended to the rear of the side plate 13 Where the elongated holes 23 and 24 are formed in the recesses of the side plates 12 to facilitate engagement with the support plates 12.

상기 지지 플레이트(12)와 측면 플레이트(13)와의 결합 예로서는 첫 번째 지지 플레이트(12)의 볼트공(18)과 첫 번째 측면 플레이트(13)의 장공(23)에 볼트와 너트가 체결되고, 두 번째 지지 플레이트(12)의 볼트공(18)과 첫 번째 측면 플레이트(13)의 장공(24)에 볼트와 너트가 체결되며, 세 번째 지지 플레이트(12)의 볼트공(18)과 두 번째 측면 플레이트(13)의 장공(24)에 볼트와 너트가 체결되며, 네 번째 지지 플레이트(12)의 볼트공(18)과 세 번째 측면 플레이트(13)의 장공(24)에 볼트와 너트가 체결되어, 지지 플레이트(12)의 양측면에 복수의 측면 플레이트(13)가 그의 일부가 겹쳐지도록 연속해서 결합될 수 있다.As an example of the connection between the support plate 12 and the side plate 13, a bolt and a nut are fastened to the bolt hole 18 of the first support plate 12 and the elongated hole 23 of the first side plate 13, The bolt hole 18 of the third support plate 12 and the bolt and nut are fastened to the elongated hole 24 of the first side plate 13 and the bolt hole 18 of the third support plate 12 and the second side A bolt and a nut are fastened to the elongated hole 24 of the plate 13 and a bolt and a nut are fastened to the bolt hole 18 of the fourth support plate 12 and the elongated hole 24 of the third side plate 13 , And a plurality of side plates (13) can be continuously joined to both sides of the support plate (12) so that a part thereof overlaps.

상기 지지 플레이트(12) 중 마지막, 즉 네 번째의 지지 플레이트(12)의 배면에는 차량 충돌시 지지 플레이트(12)가 변형되지 않도록 강도를 보강하기 위한 보강판(26)이 상하로 수직하게 부착되는데, 이의 하단부는 노면에 고정된 고정판(27)에 용접이나 나사 결합 등에 의해 고정된다.A reinforcing plate 26 for reinforcing the strength so that the support plate 12 is not deformed in the event of a vehicle collision is vertically attached to the back surface of the last or fourth support plate 12 of the support plate 12 And its lower end is fixed to the fixed plate 27 fixed to the road surface by welding, screwing, or the like.

상기 복수의 충격 흡수부(14)는 원추형 관체 형상을 가지는 것으로서 복수의 지지 플레이트(12) 사이에 각각 배치되어 차량 충돌시 지지 플레이트(12)의 통공(19)을 확장시키면서 충격 에너지를 흡수하며 인접한 충격 흡수부와 겹쳐지게 된다.The plurality of shock absorbers 14 are each provided with a conical tube shape and are respectively disposed between the plurality of support plates 12 to absorb the impact energy while expanding the through holes 19 of the support plate 12 in the event of a vehicle collision, Thereby overlapping the shock absorbing portion.

상기 복수의 충격 흡수부(14)를 두 개의 지지 플레이트(12) 사이에 배치하는 방법으로는 복수의 충격 흡수부(14)의 일단을 용접 등과 같은 방법에 의해 지지 플레이트(12)의 배면에 부착하고, 타단을 인접한 지지 플레이트(12)의 통공(19)에 고정하는 방법을 예로 들 수 있다. 즉, 원추형 관체의 충격 흡수부(14)의 직경이 큰 부분을 지지 플레이트(12)의 배면에 용접하고, 직경이 작은 부분을 인접한 지지 플레이트(12)의 통공(19)에 고정함으로써 복수의 충격 흡수부(14)가 그의 일부가 겹쳐진 상태로 일정한 높이로 수평지게 배열된다. As a method of disposing the plurality of impact absorbing portions 14 between the two support plates 12, one end of the plurality of impact absorbing portions 14 is attached to the back surface of the support plate 12 by a method such as welding And the other end is fixed to the through hole 19 of the adjacent support plate 12. [ That is, by welding a large diameter portion of the shock absorbing portion 14 of the conical tube to the back surface of the support plate 12 and fixing the small diameter portion to the through hole 19 of the adjacent support plate 12, The absorbing portion 14 is horizontally arranged at a constant height in a state where a part of the absorbing portion 14 is overlapped.

이때 두 개의 지지 플레이트(12) 사이에 배치되는 충격 흡수부(14)는 차량 충돌시 충격이 가해지는 높이, 다시 말해 차량 충돌시 제일 먼저 닿게 되는 차량의 범퍼 높이로 배치되었을 때 차량 충돌시 가해지는 충격을 가장 효율적으로 흡수할 수 있다.At this time, the impact absorbing portion 14 disposed between the two support plates 12 is at a height at which a shock is applied in the event of a vehicle collision, that is, at a bumper height of the vehicle firstly contacted in the event of a vehicle collision, The impact can be absorbed most efficiently.

상기 복수의 상부 플레이트(17)는 그의 일단이 지지 플레이트(12) 결합부(16)의 볼트공(18)에 볼트와 너트에 의해 체결되는 것으로서 충격 흡수부(14) 등이 외부로 드러나지 않도록 가려주는 역할과 함께 지지 플레이트(12)와 측면 플레이트(13) 사이로의 이물질 유입을 차단하는 역할을 한다.One end of each of the plurality of upper plates 17 is fastened to the bolt holes 18 of the engaging portion 16 of the support plate 12 by bolts and nuts so that the impact absorbing portions 14 are not exposed to the outside And serves to block foreign matter from flowing between the support plate 12 and the side plate 13. [

또한 복수의 상부 플레이트(17)는 측면 플레이트(13)와 마찬가지로 그의 일부가 겹쳐지도록 연속해서 배치되어 있으므로 차량 충돌시 지지 플레이트(11) 및 측면 플레이트(13)와 함께 뒤로 밀려나면서 겹쳐지게 된다.Also, since the plurality of top plates 17 are arranged continuously such that a part thereof overlaps with the side plates 13, they are pushed back together with the support plate 11 and the side plates 13 in the event of a vehicle collision.

도 4a 및 도 4b는 차량 충돌 전후의 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 작동상태를 보여주는 단면도이고, 도 5a 및 도 5b는 차량 충돌시 본 발명에 의한 차량 충돌 충격 흡수장치의 측면 플레이트와 상부 플레이트를 작동상태를 보여주는 사시도이다.FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views showing an operating state of a vehicle impact shock absorber according to the present invention before and after a vehicle collision, FIGS. 5A and 5B are a side view of a vehicle crash shock absorber according to the present invention, FIG. 5 is a perspective view showing the plate in an operating state.

도 4a 및 도 5a와 같은 본 발명에 의한 차량 충격 흡수장치는 차량 충돌시 도 4b 및 도 5b에서와 같이 충격 에너지를 흡수하면서 압축되게 된다.The vehicle shock absorber according to the present invention as shown in Figs. 4A and 5A is compressed while absorbing impact energy as shown in Figs. 4B and 5B at the time of a vehicle collision.

즉, 차량 충돌시 지지 플레이트(12)가 가이드 레일(11)을 따라 충격 에너지가 가해지는 방향으로 이동하면서 충격에너지의 일부를 흡수하고, 측면 플레이트(13)도 후방으로 밀려나면서 충격 에너지의 일부를 흡수하며, 충격 흡수장치(14) 역시 지지 플레이트(12)의 통공(19)을 확장시키며 후방으로 밀려나면서 충격에너지의 일부를 흡수함으로써 차량과 차량에 탑승한 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화하게 된다.That is, when the vehicle collides with the vehicle, the support plate 12 moves along the guide rail 11 in the direction of impact energy, absorbing a part of the impact energy, and the side plate 13 is also pushed rearward, And the impact absorbing device 14 also extends the through hole 19 of the support plate 12 and is pushed rearward to absorb a part of the impact energy to minimize the impact on the vehicle and the passenger on the vehicle.

특히, 충격에너지를 흡수하는 충격 흡수부(14)의 경우 차량 충돌시 가장 큰 충격에너지가 가해지는 부분으로서 충격 에너지에 의해 지지 플레이트(12)와 함께 충격 흡수부(14)가 후진하면서 인접한 지지 플레이트(12)의 통공(19)을 파단선(28)을 따라 확장시키며 겹쳐지게 된다.Particularly, in the case of the impact absorbing part 14 absorbing the impact energy, the impact energy absorbs the greatest impact energy in the event of a vehicle collision, and the shock absorbing part 14 is moved backward along with the support plate 12, The through hole 19 of the first electrode 12 extends along the broken line 28 and overlaps.

위에 설명한 바와 같이, 본 명세서에 기재된 본 발명의 실시예와 그 설명 그리고 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 관한 것이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 포괄하는 것은 아니므로, 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음은 물론이다.As described above, the embodiments of the present invention described in the present specification, the description thereof, and the configurations shown in the drawings relate to the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are included. It should be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

따라서 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상을 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형, 변경 또는 수정이 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변형, 변경 또는 수정은 본 발명의 권리범위에 속한다.
Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications, alterations, and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the present invention as defined in the appended claims. Of course, such modifications, changes, or modifications fall within the scope of the present invention.

11 : 가이드 레일 12 : 지지 플레이트
13 : 측면 플레이트 14 : 충격 흡수부
15, 27 : 고정판 16 : 결합부
17 : 상부 플레이트 18 : 볼트공
19 : 통공 20 : 가이드 홈
21 : 보조 가이드 홈 22, 26 : 보강판
23, 24 : 장공 28 : 파단선11: guide rail 12: support plate
13: side plate 14: shock absorbing part
15, 27: fixing plate 16:
17: upper plate 18: bolt hole
19: through hole 20: guide groove
21: auxiliary guide groove 22, 26: reinforcing plate
23, 24: elongated hole 28: broken line

Claims (5)

노면 위에 고정된 I자 형상의 가이드 레일(11);
П형 단면을 가지며 측면에 상하로 볼트공(18)이 형성되며 차량 충돌방향으로부터 두 번째부터 마지막 번째의 지지 플레이트의 상부에 통공(19)이 형성되며 상기 가이드 레일(11)에 슬라이딩 가능하게 간격을 두고 설치된 복수의 지지 플레이트(12);
양측 단부에 장공이 형성되고 상기 복수의 지지 플레이트(12)의 양측에 상기 장공을 통해 볼트 체결되어 설치되고 차량 충돌방향으로부터 두 번째부터 마지막에서 두 번째까지의 지지 플레이트에는 각 단부가 중첩되게 길이방향으로 설치된 복수의 측면 플레이트(13); 및
선단부 직경이 작은 원추형 관체로 그 선단부가 인접하는 두 지지 플레이트 사이에 각각 배치되어 선단의 지지 플레이트의 통공(19)에 삽입되어 고정되는 복수의 원추형 충격 흡수부(14)를 포함하여 구성되고,
상기 지지 플레이트(12)의 배면에 두 개의 보강판(22)이 상하로 수직하게 부착되고, 상기 두 개의 보강판(22)의 단부가 서로 마주보게 절곡되며, 상기 절곡된 두 개의 보강판(22)의 단부에 상기 가이드 레일(11)과의 결합을 위한 보조 가이드 홈(21)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격 흡수장치.An I-shaped guide rail 11 fixed on the road surface;
And a bolt hole (18) is formed in the upper and lower sides on the side surface. A through hole (19) is formed in the upper part of the second to the last support plate from the vehicle collision direction, and a slidable gap A plurality of support plates (12) installed on the base plate;
A pair of support plates 12 are installed on both sides of the support plate 12 with bolts fastened to the support plates 12 through the elongated holes, (13); And
And a plurality of conical shock absorbers (14), each of which is a conical tube having a small diameter at the tip and whose tip is inserted between two adjacent support plates and inserted and fixed in the through hole (19) of the support plate at the tip,
Two reinforcing plates 22 are attached vertically to the back surface of the support plate 12 and the ends of the two reinforcing plates 22 are bent to face each other and the two bent reinforcing plates 22 , And an auxiliary guide groove (21) for engaging with the guide rail (11) is formed at an end of the guide rail (11). 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 충격 흡수부(14)는 일단이 상기 지지 플레이트(12)의 배면에 부착되고, 타단이 인접한 지지 플레이트(12)의 통공(19)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격 흡수장치.The method according to claim 1,
Characterized in that one end of the shock absorbing part (14) is attached to the back surface of the support plate (12) and the other end is fixed to the through hole (19) of the adjacent support plate (12). 제1 항 또는 제3 항에 있어서,
상기 지지 플레이트(12)는 차량 충돌시 충격에너지를 흡수하며 확장되는 상기 통공(19) 주변에 상기 통공(19)에 접하는 파단선(28)이 방사형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격 흡수장치.The method according to claim 1 or 3,
Characterized in that the support plate (12) is radially formed with a broken line (28) in contact with the through hole (19) around the through hole (19) . 제1 항 또는 제3 항에 있어서,
상기 충격 흡수부(14)는 차량 충돌시 충격에너지를 흡수하며 인접한 충격 흡수부와 겹쳐질 수 있도록 원추형 관체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격 흡수장치.


The method according to claim 1 or 3,
Wherein the shock absorbing part (14) is made of a conical tube so as to absorb the impact energy at the time of a vehicle collision and overlap the adjacent impact absorbing part.


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