KR101089910B1 - Separating type guard rail - Google Patents

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Abstract

본 발명은 강성 및 충격흡수능력이 향상된 제1 완충부를 구비한 상부레일과 하부레일을 이용하여 차량의 전복 또는 승월에 따른 2차 사고를 줄일 수 있고, 도로여건에 맞는 최적화된 가드레일을 구현할 수 있는 분리형 가드레일에 관한 것이다. 이를 위해, 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 다수의 지주와, 지면과 평행하도록 지주에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재를 포함하여 구성된 가드레일에 있어서, 레일부재는 소정 폭으로 길게 형성된 제1 부재와, 제1 부재의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된 제2 부재와, 수직부재의 말단으로부터 제1 부재와 평행하도록 연장형성된 제3 부재로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부; 및 제3 부재의 말단으로부터 제1 완충부의 하측으로 연장형성된 제4 부재;를 포함한 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일이 제공된다. The present invention can reduce the secondary accidents caused by overturning or climbing of the vehicle by using the upper rail and the lower rail having a first buffer portion with improved rigidity and shock absorbing ability, and can realize an optimized guardrail for road conditions. To a removable guard rail. To this end, a guard rail comprising a plurality of struts installed at regular intervals along the center or one side of the road, and a plurality of rail members continuously installed on the strut to be parallel to the ground, the rail member is formed to have a predetermined width A first buffer having a U-shaped vertical section as a whole comprising a first member, a second member extending downward from one end in the width direction of the first member, and a third member extending parallel to the first member from the end of the vertical member. part; And a fourth member extending downward from the end of the third member to the lower side of the first buffer part.

가드레일, 분리형, 상부레일, 하부레일, 지주, 완충, 슬릿 Guard rail, detachable, upper rail, lower rail, strut, buffer, slit

Description

분리형 가드레일{Separating type guard rail}Separating type guard rail

본 발명은 차량의 이탈을 방지하는 가드레일(guard rail)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성 및 충격흡수능력이 향상된 제1 완충부를 구비한 상부레일과 하부레일을 이용하여 차량의 전복(顚覆) 또는 승월(乘越)에 따른 2차 사고를 줄일 수 있고, 도로여건에 맞는 최적화된 가드레일을 구현할 수 있는 분리형 가드레일에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a guard rail that prevents the vehicle from falling off. More specifically, the vehicle is overturned by using an upper rail and a lower rail having a first shock absorbing portion having improved rigidity and shock absorbing ability. Or a secondary guardrail capable of reducing secondary accidents due to climbing and realizing optimized guardrails suitable for road conditions.

일반적으로 도로의 중앙 또는 갓길측에 설치되는 가드레일은 차량의 이탈을 방지하여 승객 및 보행자를 보호하고, 차량이 원활하게 주행할 수 있도록 유도하는 역할을 한다. 가드레일은 차량의 충돌에 따른 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 차량 파손과 이에 따른 인명피해를 최소화할 수 있도록 설계되어야 한다. 또한, 가드레일은 충분한 강성을 구비함으로써 가드레일이 파손됨에 따라 발생하게 되는 차량의 전복 또는 승월로 인한 2차 사고를 방지할 수 있어야 한다.In general, the guard rail installed at the center or side of the road prevents the departure of the vehicle to protect passengers and pedestrians, and serves to guide the vehicle to run smoothly. Guard rails should be designed to efficiently absorb the impact energy of the collision of the vehicle, thereby minimizing vehicle damage and consequent human injury. In addition, the guardrail should have sufficient rigidity to prevent secondary accidents caused by the vehicle overturning or climbing due to the failure of the guardrail.

도 1은 종래의 일반적인 가드레일을 나타내는 분해사시도이다. 종래의 일반 적인 가드레일(1)은 일정한 간격을 두고 지면에 수직으로 설치되는 다수의 지주(10)와, 지면과 평행하도록 지주(10)에 연속적으로 고정설치되는 다수의 레일부재(20)로 구성된다. 이때, 지주(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 원통 형상을 갖고, 레일부재(20)의 양단부가 볼트(30)로 체결되어 지지된다. 1 is an exploded perspective view showing a conventional general guard rail. Conventional guardrail (1) is a plurality of pillars 10 are installed vertically on the ground at regular intervals, and a plurality of rail members 20 are fixed to the pillars 10 continuously parallel to the ground It is composed. At this time, the support 10 has a generally cylindrical shape, as shown in Figure 1, both ends of the rail member 20 is supported by being fastened with bolts (30).

레일부재(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 도로를 바라보는 일면에 W 형상의 단면을 갖도록 만곡형성된 제1 완충부(22)를 구비한다. 제1 완충부(22)는 일정두께의 금속판재를 프레스로 가압성형하거나 압출하는 방식으로 형성되고, 차량의 충돌에 의해 변형됨으로써 충격에너지를 1차적으로 흡수하게 된다. 그리고, 레일부재(20)를 지지하는 지주(10)가 충격에너지를 2차적으로 흡수하게 된다.As shown in FIG. 1, the rail member 20 includes a first shock absorbing part 22 curved to have a W-shaped cross section on one surface facing the road. The first shock absorbing portion 22 is formed by press molding or extruding a metal plate material having a predetermined thickness, and deformed by collision of the vehicle to absorb shock energy primarily. Then, the support 10 supporting the rail member 20 absorbs the impact energy secondarily.

한편, 종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)를 지주(10)에 연속적으로 설치하기 위해 레일부재(20)의 일단부에 후가공 공정을 통해 소성변형시킨 단차부(24)를 구비한다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 지주(10)에 타단부가 고정된 레일부재(20)의 단차부(24)에 다른 레일부재(20')의 타단부를 겹친 상태에서 레일부재들(20, 20') 및 지주(10)에 형성된 볼트공(32)을 통해 볼트(30)로 체결하게 된다. 이를 통해 레일부재들(20, 20')이 매끄럽게 연결될 수 있다.On the other hand, the conventional guard rail 1 is provided with a stepped portion 24 which is plastically deformed through a post-processing process at one end of the rail member 20 in order to continuously install the rail member 20 on the support 10. . That is, as shown in FIG. 1, the rail members 20 in the state where the other end of the other rail member 20 ′ overlaps the stepped portion 24 of the rail member 20 on which the other end is fixed to the support 10. 20 ') and the bolt hole 32 formed in the support 10 to be fastened to the bolt 30. Through this, the rail members 20 and 20 'may be connected smoothly.

이하, 상술된 바와 같은 종래기술에 따른 가드레일의 문제점을 설명한다. 첫째, 종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)의 단면 형상이 일정한 단면적에 대해 최대 강성이 발휘되도록 설계되어 있지 않다. 이로 인해 도로교통법 등 관련법규에서 규정하는 규격을 만족하기 위해서는 두꺼운 금속판재로 레일부재(200)를 제조하거나 레일부재(20)의 길이 및 지주(10)들의 간격을 줄일 수밖에 없다. 이러한 경 우 레일부재(20)의 무게가 증가하여 가드레일(1) 설치시 노동강도가 증대되거나 가드레일(1)의 제조 및 설치비용이 많이 들게 되는 문제점이 있다. Hereinafter, the problem of the guardrail according to the prior art as described above. First, the conventional guard rail 1 is not designed to exhibit maximum rigidity with respect to a constant cross-sectional area of the rail member 20. For this reason, in order to satisfy the standards prescribed by the related laws and regulations such as the Road Traffic Act, the rail member 200 may be manufactured from a thick metal plate, or the length of the rail member 20 and the space between the pillars 10 may be reduced. In this case, the weight of the rail member 20 increases, thus increasing the labor intensity during the installation of the guard rail 1 or the manufacturing and installation cost of the guard rail 1 is high.

둘째, 종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)의 제1 완충부(22)가 일체로 성형되어 일률적인 단면 형상을 갖고 있기 때문에 충돌하는 차량의 충돌높이나 충돌강도 등의 충돌특성을 전혀 고려하지 못하고 있다. 예를 들면 종래의 가드레일(1)은 일반적으로 승용차의 범퍼 높이에 맞도록 동일한 높이로 설치된다. 이로 인해 대형 차량의 충돌시 범퍼가 레일부재(20)의 상단에 충돌하게 되고, 이에 따라 레일부재(20)가 뒤틀리거나 심한 경우 끊어져서 차량이 전복되거나 승월되어 대형 사고를 유발할 수 있다. 이는 대형 차량의 충돌시 레일부재(20)의 충격흡수능력이 제대로 발휘되지 못함을 의미한다. 또한, 종래의 가드레일(10)은 레일부재(20)의 단면 형상이 일률적이기 때문에 단조로운 도로 경관을 제공하는 문제점이 있다. Second, since the first guard 22 of the rail member 20 is integrally molded and has a uniform cross-sectional shape, the conventional guard rail 1 has no impact characteristics such as collision height or collision strength of a crashing vehicle. It is not considered. For example, the conventional guard rail 1 is generally installed at the same height so as to match the bumper height of a passenger car. As a result, the bumper collides with the upper end of the rail member 20 when the large vehicle collides. As a result, the rail member 20 may be distorted or severely broken and the vehicle may be overturned or climbed, causing a large accident. This means that the shock absorbing ability of the rail member 20 is not properly exhibited during the collision of a large vehicle. In addition, the conventional guard rail 10 has a problem in providing a monotonous road scenery because the cross-sectional shape of the rail member 20 is uniform.

셋째, 종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)들이 약하게 연결되어 있어 차량의 충돌시 연결부위가 쉽게 파손되는 문제점이 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 레일부재들(20, 20')의 연결부위는 볼트(30)의 장력에만 의지하고 있기 때문에 차량 충돌시 레일부재(20)의 굽힘 강성이 제대로 발휘되지 못하고, 이로 인해 가드레일(10)의 충격흡수능력이 저하되는 문제점이 있다.Third, the conventional guard rail 1 has a problem that the rail members 20 are weakly connected so that the connection part is easily broken during a collision of the vehicle. That is, as shown in Figure 1 because the connecting portion of the rail members (20, 20 ') depends only on the tension of the bolt 30, the bending rigidity of the rail member 20 during vehicle collision is not properly exhibited, As a result, the shock absorbing ability of the guard rail 10 is deteriorated.

넷째, 종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)의 제1 완충부(22)가 일체로 형성되어 있기 때문에 운전자의 도로 바깥측 또는 반대편 도로측의 시야가 충분히 확보되지 않는 문제점이 있다. 또한, 레일부재(20)의 일부가 손상된 경우에도 전체를 교체하여야 하기 때문에 비용적인 면에서 불리하다. Fourth, the conventional guard rail 1 has a problem that the visibility of the driver's outer side or the opposite side of the road is not sufficiently secured because the first shock absorbing portion 22 of the rail member 20 is integrally formed. In addition, even if a part of the rail member 20 is damaged, it is disadvantageous in terms of cost because it must be replaced.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하고자 하는 것으로, 본 발명의 목적은 제1 완충부의 충격흡수능력과 강성이 개선되고, 각종 차량의 충돌특성에 능동적으로 대처할 수 있는 분리형 가드레일을 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a detachable guard rail that can improve the shock absorbing capacity and rigidity of the first buffer portion, and can actively cope with the crash characteristics of various vehicles.

본 발명의 다른 목적은 레일부재의 설치가 용이하고, 레일부재들의 연결부위가 단단하게 결합되어 차량의 충돌에 의해 쉽게 파손되지 않는 분리형 가드레일을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a detachable guard rail that is easy to install the rail member, the connection portion of the rail members are tightly coupled and is not easily broken by the collision of the vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은 다양한 형태로 제조 및 설치되어 도로의 미관을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 운전자의 시야가 충분히 확보될 수 있는 분리형 가드레일을 제공하는 것이다.It is still another object of the present invention to provide a detachable guardrail that can be manufactured and installed in various forms to improve the aesthetics of the road as well as to ensure a sufficient visibility of the driver.

상기와 같은 본 발명의 목적은 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 다수의 지주(100)와, 지면과 평행하도록 지주(100)에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재를 포함하여 구성된 가드레일에 있어서, 레일부재는 소정 폭으로 길게 형성된 제1 부재(211a, 211b)와, 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된 제2 부재(213a, 213b)와, 제2 부재(213a, 213b)의 말단으로부터 제1 부재(211a, 211b)와 평행하도록 연장형성된 제3 부재(215a, 215b)로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부(210a, 210b); 및 제3 부재(215a, 215b)의 말단으로부터 제1 완충부(210a, 210b)의 하측으로 연장형성되고, 길이방향 양단부가 체결수단(310)에 의해 지주(100)에 고정설치되는 제4 부재(230a, 230b);를 포함하여 이루어지고, 그리고 레일부재는 제1 완충부(210a, 210b)가 상하 배치되어 상부레일(200a)과 하부레일(200b)을 이루도록 한 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일에 의해 달성될 수 있다. An object of the present invention as described above is a guardrail comprising a plurality of struts 100 installed at regular intervals along the center or one side of the road, and a plurality of rail members continuously installed on the strut 100 to be parallel to the ground. In this case, the rail member includes first members 211a and 211b elongated to a predetermined width, second members 213a and 213b extending downward from one end in the width direction of the first members 211a and 211b, and a second member. First buffer parts 210a and 210b each having a vertical cross-section having a U-shape formed in cross section consisting of third members 215a and 215b extending parallel to the first members 211a and 211b from the ends of the 213a and 213b; And a fourth member extending from the ends of the third members 215a and 215b to the lower side of the first shock absorbing portions 210a and 210b and having both longitudinal ends fixed to the support 100 by the fastening means 310. And 230a, 230b; and the rail member is a separate guard rail, characterized in that the first buffer portion (210a, 210b) is arranged up and down to form the upper rail (200a) and the lower rail (200b) Can be achieved by

이때, 제2 부재(213a, 213b)는 길이방향 단부의 상단과 하단에 각각 소정길이로 형성된 제1 슬릿(S1)과 제2 슬릿(S2)을 구비하고, 제4 부재(230a, 230b)는 길이방향 단부의 상단에 각각 소정길이로 형성된 제3 슬릿(S3)을 구비하고, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 제1 슬릿(S1) 내지 제3 슬릿(S3)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된다. 그리고, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 제1 완충부(210a, 210b)의 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 축소되고, 타단부와의 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된다.In this case, the second members 213a and 213b include the first slit S1 and the second slit S2 formed at predetermined lengths at the upper end and the lower end of the longitudinal direction, respectively, and the fourth members 230a and 230b are provided. The third slit S3 has a predetermined length at the upper end of the longitudinal end, respectively, and the upper rail 200a and the lower rail 200b are shaped to fit through the first slit S1 to the third slit S3. Each of them is installed in succession. In addition, the upper rail 200a and the lower rail 200b are plastically deformed at one end in the longitudinal direction of the first buffer parts 210a and 210b to reduce the vertical cross-sectional area, and a plurality of the upper rail 200a and the lower rail 200b are installed in succession. do.

한편, 상기와 같은 본 발명의 목적은 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 다수의 지주(100)와, 지면과 평행하도록 지주(100)에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재를 포함하여 구성된 가드레일에 있어서, 레일부재는 소정 폭으로 길게 형성된 제1 부재(211a, 211b)와, 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된 제2 부재(213a, 213b)와, 제2 부재(213a, 213b)의 말단으로부터 제1 부재(211a, 211b)와 평행하도록 연장형성된 제3 부재(215a, 215b)로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부(210a, 210b); 및 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 타단으로부터 제3 부재(215a, 215b)의 말단을 지나 하측으로 연장형성되고, 길이방향 양단부가 체결수단(310)에 의해 상기 지주(100) 에 고정설치되는 제4 부재(230a, 230b);를 포함하여 이루어지고, 그리고 레일부재는 제1 완충부(210a, 210b)가 상하 배치되어 상부레일(200a")과 하부레일(200b")을 이루도록 한 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일에 의해서도 달성될 수 있다.On the other hand, the object of the present invention as described above is a guard configured to include a plurality of struts 100 installed at a predetermined interval along the center or one side of the road, and a plurality of rail members continuously installed in the strut 100 to be parallel to the ground In the rail, the rail member includes first members 211a and 211b elongated to a predetermined width, second members 213a and 213b extending downward from one end in the width direction of the first members 211a and 211b, and a second member. The first buffer portion 210a, 210b having a vertical cross section having a U-shape as a whole, consisting of third members 215a, 215b extending parallel to the first members 211a, 211b from the ends of the two members 213a, 213b. ; And extending downwards from the other end in the width direction of the first members 211a and 211b past the ends of the third members 215a and 215b, and both ends of the longitudinal direction are fixed to the support 100 by the fastening means 310. And fourth members 230a and 230b to be installed, and the rail member includes first buffer parts 210a and 210b disposed up and down to form an upper rail 200a "and a lower rail 200b". It can also be achieved by a separate guard rail characterized in that.

이때, 제1 완충부(210a, 210b)는 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 축소되고, 타단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제4 슬릿(S4)이 형성되고, 상부레일(200a")과 하부레일(200b")은 제1 완충부(210a, 210b)의 타단부 및 제4 슬릿(S4)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된다.At this time, the first buffer portion (210a, 210b) is plastically deformed in one longitudinal direction is reduced vertical cross-sectional area, the fourth slit (S4) of a predetermined length at the end of the third member (215a, 215b) on the other end A plurality of upper rails 200a "and lower rails 200b" are respectively provided in series by shape fitting through the other ends of the first buffer parts 210a and 210b and the fourth slit S4.

또한, 제1 완충부(210a, 210b)는 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 확대되고, 일단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제5 슬릿(S5)이 형성되고, 상부레일(200a")과 하부레일(200b")은 제1 완충부(210a, 210b)의 일단부 및 제5 슬릿(S5)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치될 수도 있다.In addition, the first shock absorbing portion (210a, 210b) is plastically deformed in one longitudinal direction, the vertical cross-sectional area is enlarged, the fifth slit (S5) of a predetermined length at the end of the third member (215a, 215b) at one end A plurality of upper rails 200a "and lower rails 200b" may be provided in series by shape fitting through one ends of the first buffer parts 210a and 210b and the fifth slit S5, respectively. .

한편, 상기와 같은 본 발명에 따른 분리형 가드레일에 있어서, 상부레일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")의 중간부를 지지하는 보강지주(101)가 더 구비된다. 이때, 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")는 상부레일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")의 양단부 및 중간부에 제1 관통공(231)이 형성되고, 제1 관통공(231)을 통해 상부레일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")을 지주(100)에 고정시키는 볼트(231)를 포함한 체결수단이 더 구비된다.On the other hand, in the detachable guard rail according to the present invention as described above, there is further provided a reinforcing column 101 for supporting the intermediate portion of the upper rail (200a, 200a ") and the lower rail (200b, 200b"). In this case, the first through holes 231 are formed at both ends and middle portions of the upper rails 200a and 200a "and the lower rails 200b and 200b" of the fourth members 230a, 230b, 230a "and 230b". The fastening means further includes a bolt 231 for fixing the upper rails 200a and 200a ″ and the lower rails 200b and 200b ″ to the support 100 through the first through hole 231.

또한, 상부레일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")은 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 연결되어 지주(100)에 설치될 수 있다. 이때, 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")는 레이저 용접이나 점 용접으로 일체화될 수 있다.In addition, the upper rails 200a and 200a ″ and the lower rails 200b and 200b ″ may be installed in the support 100 by connecting fourth members 230a, 230b, 230a ″ and 230b ″. In this case, the fourth members 230a, 230b, 230a ″ and 230b ″ may be integrated by laser welding or spot welding.

그리고, 상부레일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")은 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 제1 완충부(210a, 210b)의 상측과 하측에 각각 위치한 상태에서 지주(100)에 설치될 수도 있다.In addition, the upper rails 200a and 200a "and the lower rails 200b and 200b" have fourth members 230a, 230b, 230a ", and 230b" respectively above and below the first buffer parts 210a and 210b. It may be installed in the strut 100 in a state where it is located.

또한, 하부레일(200b, 200b")의 제1 완충부(210b)는 상부레일(200a, 200a")의 제1 완충부(210a)보다 수직 단면적이 작게 형성될 수 있다. 그리고, 하부레일(200b, 200b")은 상부레일(200a, 200a")보다 얇은 판재를 이용하여 형성될 수 있다.In addition, the first cushioning portion 210b of the lower rails 200b and 200b ″ may have a smaller vertical cross-sectional area than the first buffering portion 210a of the upper rails 200a and 200a ″. In addition, the lower rails 200b and 200b ″ may be formed using a plate material thinner than the upper rails 200a and 200a ″.

또한, 제1 부재(211a, 211b)와 제3 부재(215a, 215b)는 각각 길이방향을 따라 볼록하거나 오목하게 소성변형되어 형성된 제1 완충골(221)이 더 구비될 수 있다.In addition, each of the first members 211a and 211b and the third members 215a and 215b may further include a first cushioning bone 221 formed by convex or concave plastic deformation along the longitudinal direction.

그리고, 제2 부재(213a, 213b)는 길이방향을 따라 볼록하거나 오목하게 소성변형되어 형성된 보강골(223)이 더 구비될 수 있고, 소정곡률로 외측으로 만곡된 형상을 갖을 수도 있다.In addition, the second members 213a and 213b may further include a reinforcement bone 223 formed by convex or concave plastic deformation along the longitudinal direction, and may have a shape curved outward at a predetermined curvature.

또한, 본 발명에 따른 분리형 가드레일은 지주(100)의 외주면 일측을 감싼 상태에서 고정된 고정부(410)와, 고정부(410)에서 연장형성되어 ㄷ자 형상의 수평단면을 갖는 제2 완충부(420)로 이루어진 지지대(400)가 더 구비되고, 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 제2 완충부(420)에 고정 설치될 수 있다. In addition, the detachable guardrail according to the present invention is a fixed portion 410 fixed in a state surrounding one side of the outer peripheral surface of the support 100, and the second buffer portion having a U-shaped horizontal section extending from the fixed portion 410 A support 400 made of 420 may be further provided, and the fourth members 230a, 230b, 230a ″ and 230b ″ may be fixedly installed to the second buffer 420.

나아가, 본 발명에 따른 분리형 가드레일은 상하 배치된 한 쌍의 상부레 일(200a, 200a")과 하부레일(200b, 200b")이 복층을 이루어 지주(100)에 설치될 수 있다.In addition, in the detachable guard rail according to the present invention, a pair of upper rails 200a and 200a ″ and lower rails 200b and 200b ″ disposed up and down may be installed in the support 100.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 분리형 가드레일은 ㄷ자 형상의 단면을 갖는 제1 완충부를 구비하여 강성과 충격흡수능력이 대폭 개선되는 이점이 있다. 또한, 레일부재가 상부레일과 하부레일로 구성되어 지주에 일정간격으로 적절히 배치될 수 있다. 그리고, 상부레일과 하부레일의 제1 완충부는 각각 강성 및 크기를 달리하여 다양한 형태로 제조될 수 있다. 이로 인해 차량의 충돌특성에 능동적으로 대처할 수 있고, 도로여건에 맞는 최적화된 가드레일을 제공할 수 있다. As described above, the detachable guard rail according to the present invention has the advantage that the stiffness and the shock absorbing ability are greatly improved by providing a first buffer having a U-shaped cross section. In addition, the rail member is composed of the upper rail and the lower rail can be appropriately disposed on the shore at a predetermined interval. In addition, the first buffer part of the upper rail and the lower rail may be manufactured in various forms by varying the rigidity and size, respectively. As a result, it is possible to proactively cope with the collision characteristics of the vehicle and provide an optimized guardrail for road conditions.

또한, 본 발명의 상부레일과 하부레일은 종래의 일체형 레일부재에 비해 가볍게 제조할 수 있고, 슬릿을 통한 형상맞춤으로 연속적으로 설치할 수 있어 가드레일의 설치가 용이하다. 또한, 상부레일과 하부레일의 연결부위가 단단하게 결합되기 때문에 차량의 충돌에 의해 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있다. In addition, the upper rail and the lower rail of the present invention can be manufactured lightly compared to the conventional integrated rail member, it can be installed continuously by the shape fitting through the slit, it is easy to install the guard rail. In addition, since the connection portion of the upper rail and the lower rail is tightly coupled, it can be prevented from being easily damaged by the collision of the vehicle.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구의 범위에 속함은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be readily apparent to those skilled in the art that various other modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the invention. Are all within the scope of the appended claims.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 사용한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, the same reference numerals are used for the same components as much as possible even though they are shown in different drawings.

[제1 [First 실시예Example ]]

먼저, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일에 대하여 설명한다.First, the detachable guardrail according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 일 설치예를 나타내는 사시도이고, 도 3a는 도 2의 A-A선에서 바라본 단면도이고, 도 3b는 도 2의 A"-A"선에서 바라본 단면도이다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일은 도 2에 도시된 바와 같이 대략 지면에 수직 설치되는 다수의 지주(100)와, 지면과 평행하도록 지주(100)에 연속적으로 고정설치되는 다수의 레일부재(200a, 200b)로 구성된다. 이때, 본 발명의 레일부재(200a, 200b)는 상부레일(200a)과 하부레일(200b)로 구성된다.FIG. 2 is a perspective view illustrating an installation example of the detachable guard rail according to the first exemplary embodiment of the present invention, FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 3B is a line AA′-A ″ of FIG. 2. This is the cross section. As shown in FIG. 2, the detachable guard rail according to the first exemplary embodiment of the present invention has a plurality of struts 100 vertically installed on the ground, and a plurality of guards continuously fixed to the struts 100 so as to be parallel to the ground. It consists of the rail members 200a and 200b. At this time, the rail members (200a, 200b) of the present invention is composed of an upper rail (200a) and a lower rail (200b).

지주(100)는 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된다. 지주(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 수평단면이 사각 형상을 갖거나 그 밖에 원형 또는 H 형상을 갖을 수 있다. 이때, 지주(100)의 수평단면을 사각 형상 또는 H형상으로 하여 레일부재(200a, 200b)와의 접촉면적을 넓혀서 가드레일의 전체적인 강성을 높이는 것이 바람직하다. 지주(100)는 상부레일(200a)과 하부레일(200b)의 단부가 볼트(310)와 같은 체결수단에 의해 체결됨으로써 레일부재(200a, 200b)를 지지하고, 레일부재(200a, 200b)에 가해진 충격에너지를 2차적으로 흡수하게 된다. 한편, 도 2에 도시된 바와 같이 상부레일(200a)과 하부레일(200b)의 중간부를 지지하는 보강지주(101)가 더 설치될 수 있다. 레일부재(200a, 200b)는 보강지주(101)에 의해 추가적으로 지지될 수 있어 단위길이를 길게 하여 제조될 수 있고, 이로 인해 가드레일의 설치비용이 절감될 수 있다.The strut 100 is installed at regular intervals along the center or one side of the road. As shown in FIG. 2, the strut 100 may have a horizontal cross section having a rectangular shape or may have a circular or H shape. At this time, it is preferable to increase the overall rigidity of the guard rail by widening the contact areas with the rail members 200a and 200b by making the horizontal cross section of the support 100 into a rectangular shape or an H shape. The strut 100 supports the rail members 200a and 200b by fastening the end portions of the upper rails 200a and the lower rails 200b by fastening means such as bolts 310 to the rail members 200a and 200b. Secondary absorption of the applied impact energy. Meanwhile, as shown in FIG. 2, a reinforcing column 101 supporting an intermediate portion of the upper rail 200a and the lower rail 200b may be further installed. The rail members 200a and 200b may be additionally supported by the reinforcement column 101 and thus may be manufactured by increasing the unit length, thereby reducing the installation cost of the guard rail.

레일부재(200a, 200b)는 지주(100)에 상하로 배치되는 위치에 따라 상부레일(200a)과 하부레일(200b)로 구분된다. 레일부재(200a, 200b)는 탄소강, 알루미늄 합금 등으로 이루어진 금속판재를 프레스, 압출기, 롤(roll) 성형기 등을 이용하여 소성가공하여 제조된다. 레일부재(200a, 200b)는 단순한 구조로 대량생산을 통해 제조비용의 절감을 이룰 수 있다. 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 동일한 구조를 갖으므로 이하 상부레일(200a)의 구조에 대해서만 설명하기로 한다. The rail members 200a and 200b are divided into upper rails 200a and lower rails 200b according to positions disposed vertically on the support 100. The rail members 200a and 200b are manufactured by plastically processing a metal sheet made of carbon steel, aluminum alloy, or the like using a press, an extruder, a roll forming machine, or the like. The rail members 200a and 200b may achieve a reduction in manufacturing cost through mass production in a simple structure. Since the upper rail 200a and the lower rail 200b have the same structure, only the structure of the upper rail 200a will be described below.

도 4는 도 2의 상부레일을 나타내는 사시도이다. 상부레일(200a)은 차량의 충돌시 변형됨으로써 충격에너지를 흡수하는 제1 완충부(210a)와, 지주(100) 및 보강지주(101)에 고정설치하기 위한 제4 부재(230a)로 이루어진다. 4 is a perspective view illustrating the upper rail of FIG. 2. The upper rail 200a includes a first buffer part 210a that absorbs impact energy by being deformed when the vehicle collides, and a fourth member 230a for fixing to the support 100 and the reinforcement column 101.

제1 완충부(210a)는 제1 부재(211a), 제2 부재(213a) 및 제3 부재(215a)로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는다. 제1 부재(211a)는 소정 폭으로 길게 형성되어 직사각 형상을 갖는다. 제2 부재(213a)는 제1 부재(211a)의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된다. 그리고, 제3 부재(215a)는 제2 부재(213a)의 말단으로부터 연장형성된다. 이때, 제1 및 제3 부재(211a, 215a)는 제2 부재(213a)와 직각을 이루는 것이 바람직하다. 이와 달리 제1 부재(211a)와 제3 부재(215a)는 각각 제2 부재(213a)와 동일한 예각을 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 제2 부재(213a)가 지면과 수직으로 이루도록 설치하면 된다. 이와 같이 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부(210a)는 제1 및 제3 부재(211a, 215a)가 변형됨으로써 제2 부재(213a)에 가해진 차량의 충격력을 흡수하게 된다. 또한, 제1 완충부(210a)는 제1 및 제3 부재(211a, 215a)가 제2 부재(213a)의 양단을 지지하여 상부레일(200a)의 굽힘 강성을 증진한다.The first buffer part 210a includes a first member 211a, a second member 213a, and a third member 215a, and has a vertical cross section of a C shape. The first member 211a is formed to have a predetermined width and has a rectangular shape. The second member 213a extends downward from one end in the width direction of the first member 211a. The third member 215a extends from the end of the second member 213a. In this case, it is preferable that the first and third members 211a and 215a form a right angle with the second member 213a. Unlike this, the first member 211a and the third member 215a may be formed to have the same acute angles as the second member 213a, respectively. That is, the second member 213a may be provided so as to be perpendicular to the ground. As such, the first shock absorbing portion 210a having the vertical cross-section of the 'C' shape absorbs the impact force of the vehicle applied to the second member 213a by deforming the first and third members 211a and 215a. In addition, in the first buffer part 210a, the first and third members 211a and 215a support both ends of the second member 213a to increase bending rigidity of the upper rail 200a.

제4 부재(230a)는 제3 부재(215a)의 말단으로부터 제1 완충부(210a)의 하측으로 연장형성된다. 한편, 제4 부재(230a)의 길이방향 양단부 및 중간부에는 볼트(310)와 같은 체결수단을 이용하여 지주(100) 및 보강지주(101)에 고정설치하기 위한 제1 관통공(231)이 형성되어 있다. 그리고, 제1 관통공(231) 사이에는 리벳(320)과 같은 체결수단을 이용하여 하부레일(200b)의 제4 부재(230b)와 결합시키기 위해 일정간격으로 다수 형성된 제2 관통공(233)을 구비한다. 이때, 제1 관통공(231)과 제2 관통공(233)은 상부레일(200a)과 하부레일(200b)의 조립공차를 위해 수직으로 길게 형성되는 것이 바람직하다.The fourth member 230a extends from the end of the third member 215a to the lower side of the first buffer portion 210a. On the other hand, the first through hole 231 for fixing to the support 100 and the reinforcement column 101 by using fastening means such as bolts 310 at both ends and the middle of the longitudinal direction of the fourth member 230a. Formed. In addition, a plurality of second through holes 233 formed at regular intervals between the first through holes 231 to be coupled to the fourth member 230b of the lower rail 200b by using a fastening means such as a rivet 320. It is provided. At this time, the first through hole 231 and the second through hole 233 is preferably formed vertically long for the assembly tolerance of the upper rail (200a) and the lower rail (200b).

또한, 상부레일(200a)은 도 4에 도시된 바와 같이 길이방향의 양단부에 각각 형성된 제1 내지 제3 슬릿(S1, S2, S3)을 구비한다. 이때, 제1 슬릿(S1)과 제2 슬릿(S2)은 제2 부재(213a)의 상단과 하단에 각각 소정길이로 형성된다. 제3 슬릿(S3)은 제4 부재(230a)의 상단에 소정길이로 형성된다. 한편, 본 실시예에 의하면 레일부재(200a, 200b)의 양단부에 제1 내지 제3 슬릿(S1, S2, S3)이 각각 형성되어 있어 상부레일(200a)과 하부레일(200b)의 구분없이 하나의 형상으로 제조됨으 로써 조립 및 설치가 매우 용이해진다. 이와 달리 상부레일(200a)과 하부레일(200b)을 구분하여 상부레일(200a)의 일단부와 하부레일(200b)의 타단부에만 제1 내지 제3 슬릿(S1, S2, S3)을 형성시킬 수도 있다. 그리고, 레일부재(200a, 200b)의 양단부에 제1 슬릿(S1)만을 형성한 경우에도 조립 및 설치가 가능하다.In addition, the upper rail 200a includes first to third slits S1, S2, and S3 respectively formed at both ends in the longitudinal direction as shown in FIG. 4. In this case, the first slit S1 and the second slit S2 are formed at predetermined lengths on the upper and lower ends of the second member 213a, respectively. The third slit S3 is formed at a predetermined length on the upper end of the fourth member 230a. Meanwhile, according to the present exemplary embodiment, first to third slits S1, S2, and S3 are formed at both ends of the rail members 200a and 200b, respectively, so that one of the upper rails 200a and the lower rails 200b is not distinguished. It is manufactured in the shape of makes assembly and installation very easy. Unlike the upper rail 200a and the lower rail 200b, the first to third slits S1, S2, and S3 may be formed only at one end of the upper rail 200a and the other end of the lower rail 200b. It may be. In addition, even when only the first slit S1 is formed at both ends of the rail members 200a and 200b, assembly and installation are possible.

한편, 레일 부재(200a, 200b)를 연속적으로 설치하기 위한 연결부위를 상술한 슬롯을 통한 연결방식이 아닌 일반 형상맞춤으로 연결할 수 있다. 즉, 도면에는 도시되어 있지 않지만 제1 완충부(210a, 210b)의 길이방향 일단부를 수직 단면적이 축소되도록 소성가공하고, 다른 레일부재(200a, 200b)의 타단부와 형상맞춤시키는 것도 가능하다.On the other hand, the connection portion for continuously installing the rail members (200a, 200b) can be connected in a general shape fit rather than the connection method through the slot described above. That is, although not shown in the drawing, one end portion in the longitudinal direction of the first buffer portion 210a, 210b may be plastically processed to reduce the vertical cross-sectional area, and the shape may be matched with the other ends of the other rail members 200a and 200b.

상기와 같은 구조를 갖는 상부레일(200a)와 하부레일(200b)은 도 2 및 도 3a에 도시된 바와 같이 지주(100) 및 보강지주(101)에 설치된다. 즉, 상부레일(200a)의 제1 완충부(210a)와 하부레일(200b)의 제1 완충부(210b)가 일정간격(D)을 이루도록 상부레일(200a)의 제4 부재(230a)와 하부레일(200b)의 제4 부재(230b)가 겹쳐진다. 이때, 제1 완충부(210a, 210b) 사이의 간격(D)은 제4 부재(230a, 230b)의 폭을 늘리거나 줄임으로써 조절될 수 있다. 그리고, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 제4 부재(230a, 230b) 및 보강지주(101)에 형성된 제1 관통공(231)을 통해 볼트(310)와 너트(312)로 단단하게 체결된다. 또한, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 도 2에 도시된 바와 같이 리벳(320)으로 제4 부재들(230a, 230b)이 추가적으로 체결됨으로써 분리형 가드레일의 전체적인 강성이 더욱 증진된다. 한편, 상부레일(200a)와 하부레일(200b)은 도 3에 도시된 바와 같이 제1 완충 부(210a, 210b)는 높이(H)와 폭(W)을 달리하여 가드레일의 전체적인 강성과 충격흡수능력에 변화를 줄 수 있다. The upper rail 200a and the lower rail 200b having the above structure are installed in the support 100 and the reinforcement column 101 as shown in FIGS. 2 and 3A. That is, the fourth member 230a of the upper rail 200a and the first buffer portion 210a of the upper rail 200a and the first buffer portion 210b of the lower rail 200b form a predetermined interval D. The fourth member 230b of the lower rail 200b overlaps with each other. In this case, the distance D between the first buffer parts 210a and 210b may be adjusted by increasing or decreasing the widths of the fourth members 230a and 230b. In addition, the upper rail 200a and the lower rail 200b are hardened by the bolt 310 and the nut 312 through the first through holes 231 formed in the fourth members 230a and 230b and the reinforcement column 101. Is fastened. In addition, as the upper rail 200a and the lower rail 200b are additionally fastened to the fourth members 230a and 230b by the rivet 320 as shown in FIG. 2, the overall rigidity of the detachable guard rail is further enhanced. On the other hand, the upper rail (200a) and the lower rail (200b) as shown in Figure 3, the first buffer portion (210a, 210b) is different in height (H) and width (W) the overall rigidity and impact of the guard rail Can change the absorption capacity.

한편, 본 실시예에 따른 분리형 가드레일은 도 2 및 도 3b에 도시된 바와 같이 지주(100)에 먼저 설치된 상부레일(200a)과 하부레일(200b)에 형성된 제1 내지 제3 슬릿(S1, S2, S3)을 통하여 나중에 설치되는 상부레일(200a')과 하부레일(200b')이 형상맞춤되어 결합되는 구조를 갖는다. 결합구조를 구체적으로 살펴보면, 먼저 설치된 상부레일(200a)의 제2 슬릿(S2)에 나중에 설치되는 상부레일(200a')의 제3 부재(215a')가 끼워짐과 동시에 먼저 설치된 상부레일(200a)의 제3 부재(215a)가 나중에 설치되는 상부레일(200a)의 제3 슬릿(S3)에 끼워지게 된다. 그리고, 먼저 설치된 하부레일(200b)의 제1 슬릿(S1)에 나중에 설치되는 하부레일(200b')의 제1 부재(211b')가 끼워지게 된다. 그리고, 4개의 상부레일(200a, 200a") 및 하부레일(200b, 200b")이 볼트(310)와 너트(312)로 지주(100)에 동시에 체결된다. 이와 같은 결합구조를 통해 상부레일(200a)과 하부레일(200b)이 지주(100)에 연속적으로 설치되고, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 넓은 접촉면적으로 서로 연결되어 종래의 가드레일에 비해 결합력이 대폭 강화된다. 이로 인해 차량의 충돌시 상부레일(200a, 200a") 및 하부레일(200b, 200b")의 연결부위가 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있다. 한편, 도면에는 도시되어 있지 않지만 상부레일(200a, 200a") 및 하부레일(200b, 200b")의 연결부위를 볼트 또는 리벳과 같은 체결수단으로 추가적으로 체결함으로써 결합력을 더욱 강화시키는 것도 가능하다.Meanwhile, the detachable guard rail according to the present embodiment may include first to third slits S1 formed on the upper rail 200a and the lower rail 200b, which are first installed on the support 100, as shown in FIGS. 2 and 3B. The upper rail 200a 'and the lower rail 200b', which are installed later through S2 and S3, have a structure in which the shape is coupled to each other. Looking at the coupling structure in detail, the third member 215a 'of the upper rail 200a' which is later installed in the second slit S2 of the upper rail 200a installed first is fitted at the same time the upper rail 200a ), The third member 215a is fitted to the third slit S3 of the upper rail 200a which is later installed. Then, the first member 211b 'of the lower rail 200b', which is installed later, is fitted into the first slit S1 of the lower rail 200b. And, the four upper rails (200a, 200a ") and the lower rails (200b, 200b") are fastened to the support (100) at the same time with the bolt 310 and the nut 312. Through the coupling structure, the upper rail 200a and the lower rail 200b are continuously installed on the support 100, and the upper rail 200a and the lower rail 200b are connected to each other with a large contact area to provide a conventional guard. Bonding force is greatly strengthened compared to the rail. As a result, when the vehicle collides, the connection portions of the upper rails 200a and 200a ″ and the lower rails 200b and 200b ″ may be easily prevented from being damaged. On the other hand, although not shown in the figure, it is also possible to further strengthen the coupling force by additionally fastening the connection portion of the upper rails (200a, 200a ") and the lower rails (200b, 200b") with a fastening means such as a bolt or rivet.

도 5a는 상부레일과 하부레일의 판재두께가 변형된 것을 나타내는 단면도이 다. 본 실시예에 따른 분리형 가드레일은 하부레일(200b)이 상부레일(200a)보다 얇은 판재를 이용하여 형성될 수 있다. 예를 들어 상부레일(200a)의 두께(T1)와 하부레일(200b)의 두께(T2)를 2:1의 비율로 하여 제조할 수 있다. 즉, 차량의 충돌시 강성이 작은 하부레일(200b)이 상부레일(200a)보다 변형량이 크고, 차량은 상부레일(200a)의 지지로 인해 전복 또는 승월되는 것이 방지될 수 있다.Figure 5a is a cross-sectional view showing the deformation of the plate thickness of the upper rail and the lower rail. The detachable guard rail according to the present embodiment may be formed using a plate having a lower rail 200b thinner than the upper rail 200a. For example, the thickness T1 of the upper rail 200a and the thickness T 2 of the lower rail 200b may be manufactured in a ratio of 2: 1. That is, when the vehicle collides, the lower rail 200b having a lower rigidity has a larger deformation amount than the upper rail 200a, and the vehicle may be prevented from overturning or climbing due to the support of the upper rail 200a.

도 5b는 도 3a에서 제1 완충부의 크기가 변형된 것을 나타내는 단면도이다. 본 실시예에 따른 분리형 가드레일은 도 5b에 도시된 바와 같이 하부레일(200b)의 제1 완충부(210b)가 상부레일(200a)의 제1 완충부(210a)보다 수직 단면적이 작게 형성될 수 있다. 예를 들어, 상부레일(200a)의 제1 완충부(210a)가 갖는 높이(H1)와 폭(W1)이 하부레일(200b)의 제1 완충부(210b)가 갖는 높이(H2)와 폭(W2)보다 크게 할 수 있다. 이는 상술한 상부레일(200a)와 하부레일(200b)의 두께를 달리하는 것과 유사한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 상부레일(200a)은 대형 트럭과 같이 범퍼 높이가 높고 큰 방호력을 요구하는 것을 만족시킬 수 있으며, 하부레일(200b)은 승용차와 같이 범퍼 높이가 낮고 상대적으로 작은 방호력이 요구하는 것을 동시에 만족시킬 수 있다. 이로 인해 도로여건에 맞는 최적화된 가드레일의 설계가 가능하다.FIG. 5B is a cross-sectional view illustrating that the size of the first buffer part is modified in FIG. 3A. In the detachable guard rail according to the present exemplary embodiment, as shown in FIG. 5B, the first shock absorbing portion 210b of the lower rail 200b has a smaller vertical cross-sectional area than the first shock absorbing portion 210a of the upper rail 200a. Can be. For example, the height H 1 of the first shock absorbing portion 210a of the upper rail 200a and the width W 1 of the height H 2 of the first shock absorbing portion 210b of the lower rail 200b. ) And width (W 2 ) can be made larger. This can obtain an effect similar to that of varying the thickness of the upper rail 200a and the lower rail 200b described above. In addition, the upper rail (200a) can satisfy a high bumper height and a large protective force, such as a large truck, the lower rail (200b) satisfies a lower bumper height and a relatively small protective force, such as a passenger car requires at the same time You can. This enables the design of optimized guardrails for road conditions.

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제1 실시예에 따른 레일부재의 변형예를 나타내는 단면도이다. 6A to 6C are cross-sectional views showing modifications of the rail member according to the first embodiment of the present invention.

본 발명의 레일부재(200a, 200b)는 도 6a에 도시된 바와 같이 제1 부 재(211a, 211b)와 제3 부재(215a, 215b)에 각각 길이방향을 따라 형성된 제1 완충골(221)을 구비할 수 있다. 이때, 제1 완충골(221)은 볼록하거나 오목하게 소성변형된 형태를 갖는다. 따라서, 제1 완충골(221)은 차량의 충돌시 제1 부재(211a, 211b)와 제3 부재(215a, 215b)의 다른 부분보다 먼저 변형된다. 따라서, 제1 완충부(210a, 210b)는 제1 완충골(221)이 1차적으로 제2 부재(213a, 213b)에서 발생한 충격에너지를 흡수하고, 이후 다른 부분의 변형에 의해 충격에너지를 2차적으로 흡수하게 된다. 이는 레일부재(200a, 200b)의 전체적인 강성은 유지하고, 충격흡수능력이 증대되는 효과를 가져온다. 한편, 충격흡수능력을 더욱 증대하기 위해 제1 완충골(221)이 여러 쌍으로 형성될 수 있다. As shown in FIG. 6A, the rail members 200a and 200b of the present invention may include first buffer bones 221 formed along the lengthwise direction of the first members 211a and 211b and the third members 215a and 215b, respectively. It may be provided. At this time, the first buffer bone 221 is convex or concave plastic deformation. Therefore, the first cushioning bone 221 is deformed before other parts of the first members 211a and 211b and the third members 215a and 215b when the vehicle collides with each other. Therefore, the first buffer portion 210a, 210b absorbs the impact energy generated by the first buffer bone 221 primarily from the second members 213a, 213b, and then deforms the impact energy by the deformation of the other portion. Will be absorbed differentially. This maintains the overall rigidity of the rail members 200a and 200b and brings about an effect of increasing the shock absorbing ability. On the other hand, in order to further increase the shock absorbing ability, the first buffer bone 221 may be formed in several pairs.

또한, 본 발명의 레일부재(200a, 200b)는 도 6b에 도시된 바와 같이 제2 부재(213a, 213b)에 길이방향을 따라 형성된 보강골(223)을 구비할 수 있다. 보강골(223)은 볼록하거나 오목하게 소성변형된 형태를 갖는다. 보강골(223)은 제1 완충부(210a, 210b)의 강성 및 충격흡수능력을 더욱 증진시킬 수 있다. In addition, the rail members (200a, 200b) of the present invention may be provided with a reinforcing bone 223 formed along the longitudinal direction in the second member (213a, 213b) as shown in Figure 6b. The reinforcement bone 223 has a convex or concave plastic deformation shape. The reinforcement bone 223 may further enhance the rigidity and the shock absorbing ability of the first buffer parts 210a and 210b.

또한, 본 발명의 레일부재(200a, 200b)는 도 6c에 도시된 바와 같이 제2 부재(213a', 213b')가 소정곡률로 외측으로 만곡된 형상을 갖을 수도 있다. 이와 같이 변형된 형태의 제2 부재(213a', 213b')는 상술된 보강골(223)와 유사한 효과를 갖게 되고, 레일부재(200a, 200b)의 외관을 곡선형으로 할 수 있다. 이를 통해 도로 경관을 보다 심미적으로 개선할 수 있다.In addition, the rail members 200a and 200b of the present invention may have a shape in which the second members 213a 'and 213b' are curved outward with a predetermined curvature, as shown in FIG. 6C. The second members 213a 'and 213b' of the deformed form as described above have an effect similar to that of the reinforcement bone 223 described above, and may make the appearance of the rail members 200a and 200b curved. This can improve the road landscape more aesthetically.

도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 상부레일과 하부레일이 다른 방식으로 결합된 것을 나타내는 개략적인 사시도이다. 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 도 7a에 도시된 바와 같이 볼트(310) 또는 리벳(320)과 같은 체결수단에 의하지 않고, 제4 부재(230a, 230b)가 서로 점 용점되어 결합될 수 있다. 그리고, 상부레일(200a)과 하부레일(200b)은 도 7b에 도시된 바와 같이 레이저 용접라인(L)을 따라 레이저 용접되어 결합될 수 있다. 한편, 도 7c에 도시된 바와 같이 상부레일(200a)이 하부레일(200b)보다 두꺼운 판재로 이루어진 경우 상부레일(200a)의 제4 부재(230a) 말단부(A)를 하부레일(200b)의 두께와 일치하도록 롤링가공하여 하부레일(200b)의 제4 부재(230b)와 일체화시킬 수 있다.7A to 7C are schematic perspective views illustrating that the upper rail and the lower rail of the present invention are coupled in different ways. As shown in FIG. 7A, the upper rail 200a and the lower rail 200b do not depend on the fastening means such as the bolt 310 or the rivet 320, and the fourth members 230a and 230b are spot-bonded to each other. Can be. In addition, the upper rail 200a and the lower rail 200b may be coupled by laser welding along the laser welding line L as illustrated in FIG. 7B. Meanwhile, as shown in FIG. 7C, when the upper rail 200a is formed of a thicker plate than the lower rail 200b, the end portion A of the fourth member 230a of the upper rail 200a may have a thickness of the lower rail 200b. Rolling may be performed to be integrated with the fourth member 230b of the lower rail 200b.

도 8a는 본 발명의 제1 실시예에 지지대가 더 설치된 것을 나타내는 단면도이고, 도 8b는 도 8a의 지지대를 나타내는 사시도이다. 한편, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가드레일은 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 지지대(400)가 더 설치될 수 있다. 지지대(400)는 고정부(410)와 제2 완충부(420)로 이루어지고 지주(100, 101)와 레일부재(200a, 200b)가 일정간격으로 이격되게 한다. 그리고, 지지대(400)는 차량의 충돌시 레일부재(200a, 200b)에 가해진 충격에너지를 추가적으로 흡수하는 역할을 한다.FIG. 8A is a cross-sectional view showing that the support is further provided in the first embodiment of the present invention, and FIG. 8B is a perspective view showing the support of FIG. 8A. On the other hand, the guardrail according to the first embodiment of the present invention, as shown in Figure 8a and 8b may be further provided with a support (400). The supporter 400 is composed of the fixing part 410 and the second shock absorbing part 420 so that the struts 100 and 101 and the rail members 200a and 200b are spaced at a predetermined interval. And, the support 400 serves to additionally absorb the impact energy applied to the rail members (200a, 200b) during the collision of the vehicle.

고정부(410)는 지주(100) 또는 보강지주(101)의 외주면 일측을 감싼 상태에서 볼트(310)와 너트(312)로 체결되어 지주(100) 또는 보강지주(101)에 고정된다. 그리고, 제2 완충부(420)는 고정부(410)에서 연장형성되어 ㄷ자 형상의 수평단면을 갖고, 레일부재(200a, 200b)의 제4 부재(230a, 230b)가 볼트(310)와 너트(312)로 체결되어 고정된다. 지지대(400)는 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 금속판재를 절곡하여 고정부(410)와 제2 완충부(420)가 형성되고, 양 끝단이 서로 용접되어 결합된다. 그리고, 지주(100, 101)와 지지대(400)의 과도한 변형을 방지할 수 있도록 고정부(410)와 제2 완충부(420)의 연결부위에 전단 보강판(430)이 구비되는 것이 바람직하다. 그리고, 제2 완충부(420)의 양 측면에는 한 쌍의 제2 완충골(440)을 형성함으로써 차량의 충돌시 일정한 변형을 유도하여 충격흡수능력을 증대하는 것이 바람직하다. The fixing part 410 is fastened by the bolt 310 and the nut 312 in a state in which one side of the outer circumferential surface of the support 100 or the reinforcement holder 101 is wrapped, and is fixed to the support 100 or the reinforcement holder 101. In addition, the second buffer part 420 extends from the fixing part 410 to have a U-shaped horizontal section, and the fourth members 230a and 230b of the rail members 200a and 200b are bolts 310 and nuts. 312 is fastened and fixed. As shown in FIGS. 8A and 8B, the supporter 400 is bent to form a metal plate, and a fixing part 410 and a second buffer part 420 are formed, and both ends are welded to each other. In addition, the shear reinforcement plate 430 is preferably provided at the connection portion between the fixing part 410 and the second buffer part 420 so as to prevent excessive deformation of the support 100 and 101 and the support 400. . In addition, by forming a pair of second buffer bones 440 on both side surfaces of the second buffer part 420, it is preferable to induce a constant deformation during a collision of the vehicle to increase the shock absorbing ability.

도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 다른 설치예를 나타내는 단면도이다. 본 발명에 따른 분리형 가드레일은 도 9에 도시된 바와 같이 레일부재(200a, 200b)의 배치를 달리할 수 있다. 즉, 상부레일(200a)의 제4 부재(230a)를 제1 완충부(210a)의 상측에 위치시키고, 하부레일(200b)의 제4 부재(230b)를 제1 완충부(210b)의 하측에 위치시켜 상부레일(200a)과 하부레일(200b)을 지주(100)에 설치할 수도 있다. 이때, 상부레일(200a)의 제1 완충부(210a)와 하부레일(200b)의 제1 완충부(210b)는 일정간격(D)으로 이격되고, 이를 통해 운전자의 도로 바깥측 또는 반대편 도로측의 시야가 확보될 수 있다.9 is a cross-sectional view showing another example of installation of the detachable guard rail according to the first embodiment of the present invention. The detachable guardrail according to the present invention may have different arrangements of the rail members 200a and 200b as shown in FIG. 9. That is, the fourth member 230a of the upper rail 200a is positioned above the first buffer part 210a, and the fourth member 230b of the lower rail 200b is lower than the first buffer part 210b. The upper rail 200a and the lower rail 200b may be installed on the support 100 by being positioned in the support 100. In this case, the first shock absorbing portion 210a of the upper rail 200a and the first shock absorbing portion 210b of the lower rail 200b are spaced at a predetermined interval D, and thus the driver's outer side of the road or the opposite side of the road. The field of view can be secured.

도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 또 다른 설치예를 나타내는 단면도이다. 앞서 설명한 바와 같이 상하 배치되는 한 쌍의 상부레일(200a)과 하부레일(200b)을 지주(100, 101)의 상부와 하부에 각각 배치하여 2층으로 설치할 수 있다. 즉, 지지대(400)를 지주(100, 101)의 상부와 하부에 각각 설치하고, 한 쌍의 레일부재(200a, 200b)를 지지대(400)에 각각 설치하게 된다. 이때, 지주(100, 101)의 상부와 하부에 각각 설치되는 한 쌍의 레일부재(200a, 200b)는 서로 다른 치수를 갖도록 적절히 설계될 수 있고, 3층 이상의 복층으로도 설치될 수 있다. 이와 같이 본 발명의 가드레일은 한 쌍의 레일부재(200a, 200b)를 복층으로 배치하여 설치함에 따라 방호벽의 높이를 늘릴 수 있고, 대형 차량의 운행이 많은 도로에 유용하게 적용될 수 있다. 10 is a cross-sectional view showing still another example of installation of the detachable guard rail according to the first embodiment of the present invention. As described above, the pair of upper rails 200a and the lower rails 200b disposed up and down may be disposed in the upper and lower portions of the struts 100 and 101, respectively, to be installed in two layers. That is, the support (400) is installed on the upper and lower portions of the support (100, 101), respectively, and a pair of rail members (200a, 200b) are respectively installed on the support (400). In this case, the pair of rail members 200a and 200b respectively installed on the upper and lower portions of the pillars 100 and 101 may be appropriately designed to have different dimensions, and may be installed as two or more layers. Thus, the guardrail of the present invention can increase the height of the barrier wall by installing a pair of rail members (200a, 200b) in a double layer, it can be usefully applied to the road of the large vehicle running.

[제2 [Second 실시예Example ]]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 분리형 가드레일에 대해서 설명한다.Hereinafter, a detachable guard rail according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 11a 및 도 11a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 레일부재를 나타내는 사시도이고, 도 11은 도 11a 및 9b의 레일부재를 이용한 분리형 가드레일의 일 설치예를 나타내는 단면도이다. 본 발명의 제2 실시예에 따른 분리형 가드레일은 도 11a 및 도 11a에 도시된 바와 같이 레일부재(200a", 200b")의 형상이 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일과 다르다. 나머지 구성과 이들의 결합관계는 제1 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.11A and 11A are perspective views showing a rail member according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a cross-sectional view showing an example of installation of a detachable guard rail using the rail members of FIGS. 11A and 9B. The detachable guardrail according to the second embodiment of the present invention has a shape different from that of the detachable guardrail according to the first embodiment, as shown in FIGS. 11A and 11A. Since the rest of the configuration and their coupling relationship is the same as in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.

본 실시예에 따른 레일부재(200a", 200b")는 제1 완충부(210a, 210b)와 제4 부재(230a", 230b")로 구성된다. 이때, 제1 완충부(210a, 210b)의 전체적인 형태는 제1 실시예와 동일하다. 즉, 제1 부재(211a, 211b), 제2 부재(213a, 213b) 및 제3 부재(215a, 215b)로 이루어지고, ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는다.The rail members 200a "and 200b" according to the present embodiment are composed of first buffer parts 210a and 210b and fourth members 230a "and 230b". At this time, the overall shape of the first buffer portion (210a, 210b) is the same as the first embodiment. That is, it consists of the 1st member 211a, 211b, the 2nd member 213a, 213b, and the 3rd member 215a, 215b, and has a C-shaped vertical cross section.

제4 부재(230a", 230b")는 도 11a 및 도 11a에 도시된 바와 같이 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 타단으로부터 제3 부재(215a, 215b)의 말단을 지나 하측으로 연장형성된다. 본 실시예에 따른 레일부재(200a", 200b")가 폐단면을 갖게 된다는 점에서 제1 실시예와 대비된다. 레일부재(200a", 200b")는 금속판재를 절곡형성함으로써 제조되고, 제3 부재(215a, 215b)의 말단은 제4 부재(213a", 213b")에 용접되어 고정될 수 있다. 본 실시예에 의하면 제1 부재(211a, 211b)와 제3 부재(215a, 215b)가 제4 부재(213a", 213b")에 의해 지지되는 구조를 갖게 되고, 이로 인해 차량의 충돌시 제1 완충부(210a, 210b)의 급격한 변형을 방지하여 가드레일의 전체적인 강성이 더욱 증대되는 효과가 있다.The fourth members 230a "and 230b" extend downward from the other end in the width direction of the first members 211a and 211b beyond the ends of the third members 215a and 215b as shown in FIGS. 11A and 11A. do. The rail members 200a "and 200b" according to the present embodiment have a closed cross section in contrast to the first embodiment. The rail members 200a "and 200b" may be manufactured by bending the metal plate, and the ends of the third members 215a and 215b may be welded and fixed to the fourth members 213a "and 213b". According to the present embodiment, the first members 211a and 211b and the third members 215a and 215b are supported by the fourth members 213a "and 213b", and thus, the first members 211a and 211b are supported by the fourth members 213a "and 213b". By preventing the sharp deformation of the buffer (210a, 210b) there is an effect that the overall rigidity of the guard rail is further increased.

한편, 2개의 레일부재(200a", 200b")를 연결하기 위해 도 11a에 도시된 바와 같이 제1 완충부(210a, 210b)는 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 축소된 형태를 갖는다. 그리고, 제1 완충부(210a, 210b)의 타단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제4 슬릿(S4)이 형성된다. 따라서, 상부레일(200a")과 하부레일(200b")은 제1 완충부(210a, 210b)의 타단부 및 제4 슬릿(S4)을 통한 형상맞춤으로 다수개가 연속적으로 설치된다.On the other hand, as shown in Figure 11a to connect the two rail members (200a ", 200b"), the first buffer portion (210a, 210b) has a shape in which the vertical cross-sectional area is reduced by plastic deformation of one end in the longitudinal direction. A fourth slit S4 of a predetermined length is formed at the end of the third members 215a and 215b at the other ends of the first buffer parts 210a and 210b. Therefore, a plurality of upper rails 200a "and lower rails 200b" are continuously installed by fitting the other end of the first buffer parts 210a and 210b and the fourth slit S4.

이와 달리 제1 완충부(210a, 210b)는 도 11a에 도시된 바와 같이 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 확대된 형태를 갖을 수 있다. 그리고, 제1 완충부(210a, 210b)의 일단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제5 슬릿(S5)이 형성된다. 따라서, 상부레일(200a")과 하부레일(200b")은 제1 완충부(210a, 210b)의 일단부 및 제5 슬릿(S5)을 통한 형상맞춤으로 다수개가 연속적으로 설치될 수도 있다.In contrast, as illustrated in FIG. 11A, the first buffer parts 210a and 210b may have a shape in which the vertical cross-sectional area is enlarged by plastic deformation of one end portion thereof in the longitudinal direction. A fifth slit S5 of a predetermined length is formed at the ends of the third members 215a and 215b at one ends of the first buffer portions 210a and 210b. Therefore, a plurality of upper rails 200a "and lower rails 200b" may be continuously installed by one end of the first shock absorbing portions 210a and 210b and by the fifth slit S5.

도 1은 종래의 일반적인 가드레일을 나타내는 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing a conventional general guard rail.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 일 설치예를 나타내는 사시도.2 is a perspective view showing an example of installation of the detachable guard rail according to the first embodiment of the present invention.

도 3a는 도 2의 A-A선에서 바라본 단면도.3A is a cross sectional view taken along the line A-A of FIG. 2;

도 3b는 도 2의 A"-A"선에서 바라본 단면도.FIG. 3B is a cross sectional view taken along line A ″ -A ″ of FIG. 2;

도 4는 도 2의 상부레일을 나타내는 사시도.4 is a perspective view illustrating an upper rail of FIG. 2;

도 5a 및 도 5b는 도 3a에서 상부레일과 하부레일의 판재두께 및 제1 완충부의 크기가 변형된 것을 나타내는 단면도.5A and 5B are cross-sectional views illustrating that the plate thickness of the upper rail and the lower rail and the size of the first buffer part are modified in FIG. 3A.

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제1 실시예에 따른 레일부재의 변형예를 나타내는 단면도.6A to 6C are cross-sectional views showing modifications of the rail member according to the first embodiment of the present invention.

도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 상부레일과 하부레일이 다른 방식으로 결합된 것을 나타내는 개략적인 사시도.7A to 7C are schematic perspective views showing that the upper rail and the lower rail of the present invention are coupled in different ways.

도 8a는 본 발명의 제1 실시예에 지지대가 더 설치된 것을 나타내는 단면도.8A is a sectional view showing that the support is further installed in the first embodiment of the present invention.

도 8b는 도 8a의 지지대를 나타내는 사시도.8B is a perspective view of the support of FIG. 8A.

도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 다른 설치예를 나타내는 단면도.9 is a cross-sectional view showing another example of installation of the detachable guard rail according to the first embodiment of the present invention.

도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 분리형 가드레일의 또 다른 설치예를 나타내는 단면도.10 is a cross-sectional view showing still another example of installation of the detachable guard rail according to the first embodiment of the present invention.

도 11a 및 도 11a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 레일부재를 나타내는 사시 도.11A and 11A are perspective views showing a rail member according to a second embodiment of the present invention.

도 12는 도 11a 및 도 11a의 레일부재를 이용한 분리형 가드레일의 일 설치예를 나타내는 단면도.12 is a cross-sectional view showing an example of installation of a detachable guard rail using the rail member of FIGS. 11A and 11A.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 지주 101 : 보강지주100: prop 101: reinforcement holder

200a, 200a" : 상부레일 200b, 200b" : 하부레일200a, 200a ": Upper rail 200b, 200b": Lower rail

210a, 210b : 제1 완충부210a, 210b: first buffer part

211a, 211b : 제1 부재211a and 211b: first member

213a, 213b : 제2 부재213a, 213b: second member

215a, 215b : 제3 부재215a, 215b: third member

221 : 제1 완충골 223 : 보강골221: first buffer bone 223: reinforcement bone

230a, 230b : 제4 부재230a, 230b: fourth member

231 : 제1 관통공 233 : 제2 관통공231: first through hole 233: second through hole

310 : 볼트 320 : 리벳310: bolt 320: rivet

400 : 지지대 410 : 고정부400: support 410: fixed part

420 : 제2 완충부 430 : 전단 보강판420: second buffer portion 430: shear reinforcement plate

440 : 제2 완충골440: the second buffer bone

S1 ~ S5 : 슬릿S1 ~ S5: Slit

Claims (18)

도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 다수의 지주(100)와, 지면과 평행하도록 상기 지주(100)에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재를 포함하여 구성된 가드레일에 있어서,In the guardrail consisting of a plurality of struts 100 installed at regular intervals along the center or one side of the road, and a plurality of rail members continuously installed on the strut 100 to be parallel to the ground, 상기 레일부재는The rail member 소정 폭으로 길게 형성된 제1 부재(211a, 211b)와, 상기 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된 제2 부재(213a, 213b)와, 상기 제2 부재(213a, 213b)의 말단으로부터 일측으로 연장형성된 제3 부재(215a, 215b)로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부(210a, 210b); 및The first members 211a and 211b formed to have a predetermined width, the second members 213a and 213b extending downward from one end in the width direction of the first members 211a and 211b, and the second members 213a and 213b. First buffer parts 210a and 210b formed of third members 215a and 215b extending from one end to one side of 213b and having a vertical cross section having a C shape as a whole; And 상기 제3 부재(215a, 215b)의 말단으로부터 상기 제1 완충부(210a, 210b)의 하측으로 연장형성된 제4 부재(230a, 230b);를 포함하여 이루어지고, 그리고 상기 레일부재는 상기 제1 완충부(210a, 210b)가 상하 배치되어 상부레일(200a)과 하부레일(200b)을 이루며, And fourth members 230a and 230b extending downward from the ends of the third members 215a and 215b and below the first buffer parts 210a and 210b. The buffer parts 210a and 210b are disposed up and down to form an upper rail 200a and a lower rail 200b. 상기 제2 부재(213a, 213b)는 길이방향 단부의 상단과 하단에 각각 소정길이로 형성된 제1 슬릿(S1)과 제2 슬릿(S2)을 구비하고, 상기 제4 부재(230a, 230b)는 길이방향 단부의 상단에 각각 상기 소정길이로 형성된 제3 슬릿(S3)을 구비하며, 그리고The second members 213a and 213b have first slits S1 and second slits S2 formed at predetermined lengths at upper and lower ends of the longitudinal ends, respectively, and the fourth members 230a and 230b may be formed. And a third slit S3 formed at the upper end of the longitudinal end portion each having the predetermined length, and 상기 상부레일(200a)과 상기 하부레일(200b)은 상기 제1 슬릿(S1) 내지 상기 제3 슬릿(S3)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The upper rail (200a) and the lower rail (200b) is a detachable guard rail, characterized in that a plurality of each is continuously installed in the shape fit through the first slit (S1) to the third slit (S3). 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부레일(200a)과 상기 하부레일(200b)은 상기 제1 완충부(210a, 210b)의 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 축소되고, 타단부와의 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The upper rails 200a and the lower rails 200b are plastically deformed in the longitudinal ends of the first buffer parts 210a and 210b to reduce the vertical cross-sectional area, and a plurality of the upper rails 200a and the lower rails 200b are continuously aligned. Detachable guard rail, characterized in that installed. 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 다수의 지주(100)와, 지면과 평행하도록 상기 지주(100)에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재를 포함하여 구성된 가드레일에 있어서,In the guardrail consisting of a plurality of struts 100 installed at regular intervals along the center or one side of the road, and a plurality of rail members continuously installed on the strut 100 to be parallel to the ground, 상기 레일부재는The rail member 소정 폭으로 길게 형성된 제1 부재(211a, 211b)와, 상기 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 일단으로부터 하측으로 연장형성된 제2 부재(213a, 213b)와, 상기 제2 부재(213a, 213b)의 말단으로부터 일측으로 연장형성된 제3 부재(215a, 215b)로 이루어져 전체적으로 ㄷ자 형상의 수직단면을 갖는 제1 완충부(210a, 210b); 및The first members 211a and 211b formed to have a predetermined width, the second members 213a and 213b extending downward from one end in the width direction of the first members 211a and 211b, and the second members 213a and 213b. First buffer parts 210a and 210b formed of third members 215a and 215b extending from one end to one side of 213b and having a vertical cross section having a C shape as a whole; And 상기 제1 부재(211a, 211b)의 폭방향 타단으로부터 상기 제3 부재(215a, 215b)의 말단을 지나 하측으로 연장형성된 제4 부재(230a, 230b);를 포함하여 이루어지고, 그리고 상기 레일부재는 상기 제1 완충부(210a, 210b)가 상하 배치되어 상부레일(200a")과 하부레일(200b")을 이루며,And fourth members 230a and 230b extending downward from the other ends in the width direction of the first members 211a and 211b past the ends of the third members 215a and 215b. The first shock absorbing portion (210a, 210b) is arranged up and down to form an upper rail (200a ") and a lower rail (200b"), 상기 제1 완충부(210a, 210b)는 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 축소되고, 타단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제4 슬릿(S4)이 형성되고,One end portion of the first buffer portion 210a and 210b is plastically deformed in the longitudinal direction to reduce the vertical cross-sectional area, and a fourth slit S4 having a predetermined length is formed at the end of the third member 215a and 215b at the other end. Become, 상기 상부레일(200a")과 상기 하부레일(200b")은 상기 제1 완충부(210a, 210b)의 타단부 및 상기 제4 슬릿(S4)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.A plurality of upper rails (200a ") and the lower rails (200b") are each provided in succession by a plurality of shape fitting through the other end of the first buffer portion (210a, 210b) and the fourth slit (S4). Detachable guard rail. 삭제delete 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 제1 완충부(210a, 210b)는 길이방향 일단부가 소성변형되어 수직 단면적이 확대되고, 상기 일단부에 있는 제3 부재(215a, 215b)의 말단에 소정길이의 제5 슬릿(S5)이 형성되고,One end portion of the first buffer portion 210a and 210b is plastically deformed in the longitudinal direction to enlarge the vertical cross-sectional area, and a fifth slit S5 of a predetermined length is formed at the end of the third member 215a and 215b in the one end portion. Formed, 상기 상부레일(200a")과 상기 하부레일(200b")은 상기 제1 완충부(210a, 210b)의 일단부 및 상기 제5 슬릿(S5)을 통한 형상맞춤으로 각각 다수개가 연속적으로 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.A plurality of upper rails (200a ") and the lower rails (200b") are each provided in succession by a plurality of shape fitting through the one end and the fifth slit (S5) of the first buffer portion (210a, 210b). Detachable guard rail. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")의 중간부를 지지하는 보강지주(101)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.Separation guardrail, characterized in that the reinforcement support 101 is further provided for supporting the middle portion of the upper rail (200a, 200a ") and the lower rail (200b, 200b"). 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")는 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")의 양단부 및 중간부에 제1 관통공(231)이 형성되고,First through holes 231 are formed at both ends and middle portions of the upper rails 200a and 200a "and the lower rails 200b and 200b" of the fourth members 230a, 230b, 230a "and 230b", respectively. Become, 상기 제1 관통공(231)을 통해 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")을 상기 지주(100)에 고정시키는 볼트(231)를 포함한 체결수단이 더 구비된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.Fastening means including a bolt 231 for fixing the upper rails 200a, 200a "and the lower rails 200b, 200b" to the support 100 through the first through hole 231 is further provided. Detachable guardrail, characterized in that. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")은 상기 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 연결되어 상기 지주(100)에 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The upper rails 200a and 200a ″ and the lower rails 200b and 200b ″ are separated from each other by the fourth members 230a, 230b, 230a ″ and 230b ″ and installed on the support 100. Guardrail. 제9항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")는 레이저 용접이나 점 용접으로 일체화된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.And the fourth member (230a, 230b, 230a ", 230b") is integrated by laser welding or spot welding. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")은 상기 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 상기 제1 완충부(210a, 210b)의 상측과 하측에 각각 위치한 상태에서 상기 지주(100)에 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The upper rails 200a and 200a "and the lower rails 200b and 200b" have the fourth members 230a, 230b, 230a "and 230b", respectively, above and below the first buffer part 210a and 210b. Detachable guard rail, characterized in that installed in the holding (100) in a state located in each. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 하부레일(200b, 200b")의 제1 완충부(210b)는 상기 상부레일(200a, 200a")의 제1 완충부(210a)보다 수직 단면적이 작게 형성된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The first guard portion (210b) of the lower rail (200b, 200b ") is a separate guard rail, characterized in that the vertical cross-sectional area is formed smaller than the first buffer portion (210a) of the upper rail (200a, 200a"). 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 하부레일(200b, 200b")은 상기 상부레일(200a, 200a")보다 얇은 판재를 이용하여 형성된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The lower rail (200b, 200b ") is a removable guard rail, characterized in that formed using a thinner plate than the upper rail (200a, 200a"). 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 제1 부재(211a, 211b)와 상기 제3 부재(215a, 215b)는 각각 길이방향을 따라 볼록하거나 오목하게 소성변형되어 형성된 제1 완충골(221)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The first guard (211a, 211b) and the third member (215a, 215b) are separated guards, characterized in that each further provided with a first buffer bone 221 formed by convex or concave plastic deformation along the longitudinal direction rail. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 제2 부재(213a, 213b)는 길이방향을 따라 볼록하거나 오목하게 소성변형되어 형성된 보강골(223)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The second member (213a, 213b) is a detachable guardrail, characterized in that further provided with a reinforcement bone 223 formed by convex or concave plastic deformation along the longitudinal direction. 제1항 또는 제4항에 있어서The method according to claim 1 or 4 상기 제2 부재(213a, 213b)는 소정곡률로 외측으로 만곡된 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The second member (213a, 213b) is a detachable guard rail, characterized in that it has a shape curved outward with a predetermined curvature. 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 지주(100)의 외주면 일측을 감싼 상태에서 고정된 고정부(410)와, 상기 고정부(410)에서 연장형성되어 ㄷ자 형상의 수평단면을 갖는 제2 완충부(420)로 이루어진 지지대(400)가 더 구비되고,Supporting part 400 consisting of a fixing part 410 fixed in a state surrounding one side of the outer peripheral surface of the support 100 and a second buffer part 420 extending from the fixing part 410 and having a U-shaped horizontal cross section ), 상기 제4 부재(230a, 230b, 230a", 230b")가 상기 제2 완충부(420)에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.And the fourth member (230a, 230b, 230a ", 230b") is fixed to the second buffer part (420). 제1항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 1 or 4, 상기 상하 배치된 한 쌍의 상기 상부레일(200a, 200a")과 상기 하부레일(200b, 200b")이 복층을 이루어 상기 지주(100)에 설치된 것을 특징으로 하는 분리형 가드레일.The upper and lower pairs of the upper rails (200a, 200a ") and the lower rails (200b, 200b") are formed in a double layer detachable guard rail, characterized in that installed on the support (100).
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