KR101208281B1 - Guard rail having closed section - Google Patents

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KR101208281B1 KR1020100060954A KR20100060954A KR101208281B1 KR 101208281 B1 KR101208281 B1 KR 101208281B1 KR 1020100060954 A KR1020100060954 A KR 1020100060954A KR 20100060954 A KR20100060954 A KR 20100060954A KR 101208281 B1 KR101208281 B1 KR 101208281B1
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails

Abstract

본 발명은 폐단면을 갖는 상부레일과 하부레일이 일체로 형성되어 강성 및 충격흡수능력이 대폭 향상된 폐단면 가드레일에 관한 것이다. 이를 위해, 도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 지주(100)와, 지주(100)에 연속적으로 설치된 레일부재(200, 200")를 포함한 가드레일에 있어서, 레일부재(200, 200")는 배면 플레이트(210)와, 상기 배면 플레이트(210)로부터 전방측으로 형성된 한 쌍의 지지 플레이트(220)와, 한 쌍의 지지 플레이트(220) 끝단을 연결하는 전면 플레이트(230)로 이루어져 폐단면을 형성하고, 일정간격으로 상하 이격된 상부레일(201)과 하부레일(202); 및 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210)를 연결하는 중간 플레이트(203);로 이루어진 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일이 제공된다. The present invention relates to a closed cross-section guard rail that is formed integrally with the upper rail and the lower rail having a closed cross-section, the stiffness and shock absorbing ability is greatly improved. To this end, in a guard rail including a support 100 installed at regular intervals along a center or one side of a road, and rail members 200 and 200 "continuously installed on the support 100, the rail members 200 and 200" are provided. ) Is a closed end surface consisting of a rear plate 210, a pair of support plates 220 formed forwardly from the rear plate 210, and a front plate 230 connecting ends of the pair of support plates 220. Forming and, the upper rail 201 and the lower rail 202 spaced up and down at a predetermined interval; And an intermediate plate 203 connecting the rear plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202 to provide a closed cross-sectional guard rail.

Description

폐단면 가드레일{Guard rail having closed section} Guard rail having closed section

본 발명은 차량의 도로이탈을 방지하는 가드레일(guard rail)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 폐단면(閉斷面)을 갖는 상부레일과 하부레일이 일체로 형성되어 강성 및 충격흡수능력이 대폭 향상된 폐단면 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guard rail for preventing road departure of a vehicle, and more particularly, the upper rail and the lower rail having a closed cross section are integrally formed so that rigidity and impact absorption capacity can be greatly increased. An improved closed section guardrail.

일반적으로 가드레일은 차량의 이탈을 방지하여 승객 및 보행자를 보호하고, 차량이 원활하게 주행할 수 있도록 유도하는 역할을 한다. 가드레일은 차량의 충돌에 따른 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 차량 파손과 이에 따른 인명피해를 최소화할 수 있도록 설계되어야 한다. 또한, 가드레일은 충분한 강성을 구비하여 가드레일이 파손됨에 따라 발생하게 되는 차량의 전복 또는 승월로 인한 2차 사고를 방지할 수 있어야 한다.In general, the guardrail serves to prevent the departure of the vehicle to protect passengers and pedestrians, and to guide the vehicle to run smoothly. Guard rails should be designed to efficiently absorb the impact energy of the collision of the vehicle, thereby minimizing vehicle damage and consequent human injury. In addition, the guardrail should have sufficient rigidity to prevent secondary accidents caused by the vehicle overturning or climbing due to the failure of the guardrail.

도 1은 종래의 일반적인 가드레일의 일례를 나타내는 분해사시도이다. 종래의 일반적인 가드레일(1)은 일정한 간격으로 설치된 다수의 지주(10)와, 지주(10)에 연속적으로 설치된 다수의 레일부재(20)로 구성된다.1 is an exploded perspective view showing an example of a conventional general guard rail. Conventional general guard rail 1 is composed of a plurality of struts 10 provided at regular intervals, and a plurality of rail members 20 continuously installed in the struts 10.

레일부재(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 도로를 바라보는 일면에 둥글게 만곡되어 돌출된 한 쌍의 레일(22)이 형성되어 있다. 레일부재(20)는 일정두께의 금속판재를 프레스로 가압성형하거나 압출하는 방식으로 형성된다. 이때, 레일부재(20)의 일측에는 도 1에서와 같은 단차부(24)가 형성됨으로써 다수의 레일부재(20)가 지주에(10) 연속 설치될 수 있다. 즉, 레일부재(20)의 타측을 단차부(24)에 겹치고, 레일부재(20) 및 지주(10)에 형성된 볼트공(32)을 통해 볼트(30)로 체결하게 된다.As shown in FIG. 1, the rail member 20 has a pair of rails 22 that protrude roundly and protrude from one surface facing the road. The rail member 20 is formed by pressing or extruding a metal plate of a predetermined thickness with a press. At this time, one side of the rail member 20 is formed with a stepped portion 24 as shown in Figure 1, a plurality of rail members 20 can be continuously installed in the support (10). That is, the other side of the rail member 20 overlaps the stepped portion 24, and is fastened to the bolt 30 through the bolt hole 32 formed in the rail member 20 and the support 10.

이와 같이 설치된 종래의 가드레일(1)은 먼저, 레일(22)이 변형되는 과정에서 차량의 충돌에 따른 충격에너지가 흡수되고, 이후 레일부재(20)와 지주(10)가 구부러지는 과정에서 2차적인 흡수가 일어나게 된다.In the conventional guard rail 1 installed as described above, first, the impact energy due to the collision of the vehicle is absorbed in the process of deforming the rail 22, and then, in the process of bending the rail member 20 and the support 10, Primary absorption occurs.

이하, 상술된 바와 같은 종래기술에 따른 가드레일의 문제점을 설명한다.Hereinafter, the problem of the guardrail according to the prior art as described above.

종래의 가드레일(1)은 레일부재(20)에 형성된 레일(22)의 단면 형상이 개단면(開斷面)을 이루고 있어서 일정 단면적에 대한 강성이 충분히 발휘될 수 있도록 설계되어 있지 않다. 즉, 개단면을 갖는 레일(22)은 강성이 약하여 충격에 의하여 변형되기 쉽고, 이로 인해 충격흡수가 제대로 이루어지지 않는 문제점이 있다. 따라서, 차량의 충돌에 의해 레일부재(20)가 구부러지거나 뒤틀리기 쉽고, 심한 경우 끊어져서 차량이 전복되거나 승월하게 되는 2차 사고를 유발하는 문제점이 있었다.The conventional guard rail 1 is not designed such that the cross-sectional shape of the rail 22 formed in the rail member 20 forms an open section so that rigidity with respect to a predetermined cross-sectional area can be sufficiently exhibited. That is, the rail 22 having an open surface is weak in rigidity and easily deformed by impact, and thus, there is a problem in that shock absorption is not properly performed. Therefore, the rail member 20 is easily bent or distorted due to the collision of the vehicle, and in severe cases, the rail member 20 is broken, causing a secondary accident in which the vehicle is overturned or climbed.

이로 인해 도로교통법 등 관련법규에서 규정하는 규격을 만족시키기 위해 두꺼운 레일부재(200)를 두껍게 제조하거나 레일부재(20)의 길이와 지주(10)의 간격을 줄일 수밖에 없다. 이러한 경우 레일부재(20)의 무게가 증가하게 되어 가드레일 설치시 노동강도가 증대되거나, 가드레일의 제조 및 설치비용이 많이 들게 된다.For this reason, in order to satisfy the standards prescribed by the relevant laws and regulations such as the road traffic law, the thick rail member 200 may be manufactured thick or the length of the rail member 20 and the distance between the support 10 may be reduced. In this case, the weight of the rail member 20 is increased to increase the labor intensity when the guardrail is installed, or the manufacturing and installation cost of the guardrail is high.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 레일부재의 단면 형상을 개선하여 강성과 충격흡수능력이 대폭 개선된 폐단면 가드레일을 제공하는 것이다. The present invention has been proposed to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention to improve the cross-sectional shape of the rail member to provide a closed cross-sectional guard rail significantly improved rigidity and impact absorption capacity.

상기와 같은 본 발명의 목적은,According to an aspect of the present invention,

도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 지주(100)와, 지주(100)에 연속적으로 설치된 레일부재(200, 200")를 포함한 가드레일에 있어서, In the guardrail including the support (100) provided at regular intervals along the center or one side of the road, and the rail members (200, 200 ") continuously installed on the support (100),

레일부재(200, 200")는 배면 플레이트(210)와, 상기 배면 플레이트(210)로부터 전방측으로 형성된 한 쌍의 지지 플레이트(220)와, 한 쌍의 지지 플레이트(220) 끝단을 연결하는 전면 플레이트(230)로 이루어져 폐단면을 형성하고, 일정간격으로 상하 이격된 상부레일(201)과 하부레일(202); 및 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210)를 연결하는 중간 플레이트(203);로 이루어진 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일에 의해 달성될 수 있다.The rail members 200 and 200 ″ include a rear plate 210, a pair of support plates 220 formed forwardly from the rear plate 210, and a front plate connecting ends of the pair of support plates 220. It consists of 230 to form a closed cross-section, the upper rail 201 and the lower rail 202 spaced up and down at a predetermined interval; and connecting the back plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202 Intermediate plate (203); can be achieved by a closed end guardrail characterized in that consisting of.

그리고, 레일부재(200, 200")는 금속판재를 절곡 성형하여 상부레일(201), 하부레일(202) 및 중간 플레이트(203)를 일체로 형성되는 것이 바람직하다.The rail members 200 and 200 ″ may be formed by bending the metal plate to integrally form the upper rail 201, the lower rail 202, and the intermediate plate 203.

이때, 레일부재(200)는 배면 플레이트(210)의 길이방향 양단부가 제거되고, 그리고 상부레일(201)과 하부레일(202)의 길이방향 일단부에 단면적이 축소되거나 확장된 단차부(240)가 형성되어 이웃한 레일부재와 형상맞춤으로 연속 설치된다.At this time, the rail member 200 is a stepped portion 240 has both ends in the longitudinal direction of the back plate 210 is removed, and the cross-sectional area is reduced or expanded at one end in the longitudinal direction of the upper rail 201 and the lower rail 202. Is formed and continuously installed in a shape fit with the neighboring rail member.

또한, 레일부재(200")는 상부레일(201) 및 하부레일(202)의 길이방향 일단부에 단면적이 축소되거나 확장된 단차부(240")가 형성되고, 그리고 중간 플레이트(203)와 인접한 지지 플레이트(220)의 단부에 슬릿(S)이 형성되어 이웃한 레일부재와의 형상맞춤으로 연속 설치되는 것도 가능하다.In addition, the rail member 200 ″ has a stepped portion 240 ″ having a reduced or expanded cross-sectional area formed at one end in the longitudinal direction of the upper rail 201 and the lower rail 202, and adjacent to the intermediate plate 203. Slit (S) is formed at the end of the support plate 220, it is also possible to be continuously installed in the shape matching with the adjacent rail member.

또한, 배면 플레이트(210)는 폭방향 끝단부가 중간 플레이트(203)에 용접되어 고정되는 것이 바람직하다.In addition, the rear plate 210 is preferably fixed by welding the widthwise end portion to the intermediate plate 203.

그리고, 중간 플레이트(203)는 길이방향 양단부에 관통공(203a)이 형성되고, 지주(100)에 볼트결합된다.In addition, through holes 203a are formed at both ends of the intermediate plate 203 in the longitudinal direction, and are bolted to the support 100.

그리고, 전면 플레이트(230)는 길이방향을 따라 오목하거나 볼록하게 형성된 보강골(232)이 더 구비될 수 있다.In addition, the front plate 230 may be further provided with a reinforcement bone 232 formed concave or convex along the longitudinal direction.

그리고, 전면 플레이트(230)는 전방측으로 둥글게 만곡된 형태를 가질 수 있다.In addition, the front plate 230 may have a shape curved round to the front side.

그리고, 하부레일(202)은 상부레일(201)보다 단면적이 작게 형성될 수 있다.The lower rail 202 may have a smaller cross-sectional area than the upper rail 201.

그리고, 지주(100)의 외주면 일측을 감싼 상태에서 고정된 고정부(310)와, 고정부(310)에서 연장형성되어 ㄷ자 형태의 수평 단면을 갖는 완충부(320)로 이루어진 지지대(300)가 더 구비될 수 있다. 이때, 레일부재(200, 200")의 단부가 완충부(320)의 전면에 고정설치된다. Then, the support 300 is made of a fixed portion 310 fixed in the state surrounding the outer peripheral surface of the support 100, and the buffer portion 320 is formed extending from the fixed portion 310 having a horizontal cross-section of the U-shape It may be further provided. At this time, end portions of the rail members 200 and 200 ″ are fixedly installed on the front surface of the shock absorbing part 320.

그리고, 레일부재(200, 200")는 상하로 다단을 이루어 지주(100)에 설치될 수 있다.And, the rail members (200, 200 ") may be installed in the strut 100 to make a multi-stage up and down.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 상부레일과 하부레일이 폐단면을 이루고 있어서 단위면적당 굽힘 강성 및 비틀림 강성이 크게 향상되어 우수한 방호능력을 발휘할 수 있다. 이와 같은 폐단면 구조의 레일부재는 차량 충돌시 쉽게 변형되어 파손되는 것을 방지할 수 있고, 충격흡수능력이 증대됨에 따라 인명피해를 줄일 수 있는 이점이 있다. 또한, 공간상의 제약을 받는 도심 도로의 중앙 분리대나 큰 방호력이 요구되는 교량 혹은 고속도로의 방호 울타리에 적용될 수 있다. As described above, in the closed cross-section guard rail according to the present invention, since the upper rail and the lower rail form a closed cross-section, bending stiffness and torsional stiffness per unit area may be greatly improved, thereby exhibiting excellent protective ability. The rail member of the closed cross-sectional structure can be prevented from being easily deformed and damaged during a vehicle collision, and has the advantage of reducing the damage to life as the shock absorbing ability is increased. It can also be applied to the space-limited central dividers of urban roads or bridges or highways that require greater protection.

또한, 본 발명에 따른 레일부재는 금속판재를 절곡 성형하여 상부레일, 하부레일 및 중간 플레이트를 일체로 형성함으로써 제조비용의 절감을 이룰 수 있다. 그리고, 일단부에 형성된 단차부를 이용한 형상맞춤으로 연속 설치되어 가드레일의 견고성이 증대되고, 설치의 용이성을 제공한다.In addition, the rail member according to the present invention can achieve a reduction in manufacturing cost by bending the metal plate to form the upper rail, the lower rail and the intermediate plate integrally. And it is installed continuously by the shape matching using the step part formed in the one end part, and the rigidity of a guard rail is increased and installation ease is provided.

또한, 본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 지주와 레일부재 사이에 완충부를 구비한 지지대가 설치됨으로써 충격흡수능력이 더욱 향상된다.In addition, the closed end guard rail according to the present invention further improves the shock absorbing capacity by providing a support having a cushioning portion between the support and the rail member.

나아가, 본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 다양한 형태로 제조 및 설치되어 도로의 미관을 개선할 수 있을 뿐 아니라 각종 차량의 충돌특성에 능동적으로 대처할 수 있는 이점이 있다.Furthermore, the closed section guardrail according to the present invention is manufactured and installed in various forms to improve the aesthetics of the road as well as to actively cope with crash characteristics of various vehicles.

도 1은 종래의 일반적인 가드레일의 일례를 나타내는 분해사시도이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 폐단면 가드레일의 레일부재를 후방측에서 바라본 사시도이고,
도 3은 도 2의 A-A"선을 자른 단면도이고,
도 4a 내지 도 4e는 레일부재의 변형예를 나타내는 단면도이고,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 폐단면 가드레일의 일 설치예를 나타내는 사시도이고,
도 6은 본 발명에 따른 지지대를 나타내는 사시도이고,
도 7은 지주, 지지대 및 레일부재의 결합관계를 나타내는 단면도이고,
도 8은 본 발명에 따른 레일부재의 다른 연속 설치구조를 설명하기 위한 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing an example of a conventional general guard rail,
Figure 2 is a perspective view of the rail member of the closed cross-section guard rail according to an embodiment of the present invention from the rear side,
3 is a cross-sectional view taken along line AA ″ of FIG. 2;
4A to 4E are sectional views showing a modification of the rail member,
5 is a perspective view showing an example of installation of the closed cross-section guardrail according to an embodiment of the present invention,
6 is a perspective view showing a support according to the present invention,
7 is a cross-sectional view showing the coupling relationship between the support, the support and the rail member,
8 is a perspective view for explaining another continuous installation structure of the rail member according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 사용한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, the same reference numerals are used for the same components as much as possible even though they are shown in different drawings.

(( 레일부재의Of rail member 구성) Configuration)

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 폐단면 가드레일의 레일부재를 후방측에서 바라본 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A"선을 자른 단면도이다. 본 발명의 일실시예에 따른 레일부재(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 좌우로 길게 형성된 길이부재로서 일정간격으로 상하 이격된 상부레일(201) 및 하부레일(202)과, 이들을 연결하는 중간 플레이트(203)로 이루어져 있다.Figure 2 is a perspective view of the rail member of the closed end guard rail according to an embodiment of the present invention from the rear side, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line AA '' of Figure 2. Rail member according to an embodiment of the present invention As shown in FIG. 2, the length member is formed as a length member formed to the left and right, and includes an upper rail 201 and a lower rail 202 spaced up and down at a predetermined interval, and an intermediate plate 203 connecting them.

상부레일(201)과 하부레일(202)은 도 2에서와 같이 배면 플레이트(210), 한 쌍의 지지 플레이트(220) 및 전면 플레이트(230)로 이루어진 중공구조를 갖는다. 이때, 배면 플레이트(210), 지지 플레이트(220), 전면 플레이트(230)는 금속재질의 판재로 제작된다.As illustrated in FIG. 2, the upper rail 201 and the lower rail 202 have a hollow structure including a back plate 210, a pair of support plates 220, and a front plate 230. At this time, the back plate 210, the support plate 220, the front plate 230 is made of a plate of metal material.

배면 플레이트(210)는 일정 폭으로 길게 형성되고, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 후방측에 각각 위치한다. 그리고, 지지 플레이트(220)는 배면 플레이트(210)의 전방측으로 한 쌍이 형성된다. 이때, 지지 플레이트(220)는 도 3에서와 같이 배면 플레이트(210)로부터 수직하게 형성된다. 이와 달리 지지 플레이트(220)는 상하 대칭되게 약간 기울어진 형태를 가질 수 있다. 그리고, 전면 플레이트(230)는 한 쌍의 지지 플레이트(220) 끝단을 연결함으로써 배면 플레이트(210)와 평행하게 형성된다. 결국, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 수직단면은 도 3에 도시된 바와 같이 전체적으로 ㅁ자 형태의 폐단면 구조를 가지게 된다.The back plate 210 is formed to have a predetermined width and is positioned at the rear side of the upper rail 201 and the lower rail 202, respectively. And, the support plate 220 is a pair is formed in the front side of the back plate 210. At this time, the support plate 220 is formed vertically from the back plate 210 as shown in FIG. In contrast, the support plate 220 may have a slightly inclined shape to be vertically symmetrical. In addition, the front plate 230 is formed in parallel with the rear plate 210 by connecting a pair of ends of the support plate 220. As a result, the vertical cross sections of the upper rail 201 and the lower rail 202 have a closed cross-sectional structure having a K-shaped shape as shown in FIG. 3.

중간 플레이트(203)는 일정 폭으로 길게 형성되고, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210)를 연결하게 된다.The intermediate plate 203 is formed to have a predetermined width and connects the rear plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202.

또한, 본 실시예에 따른 레일부재(200)는 도 2에서와 같이 중간 플레이트(203)의 길이방향 양단부에 다수의 관통공(203a)이 형성되어 있다. 그리고, 레일부재(200)는 도 2에서와 같이 배면 플레이트(210)의 길이방향 양단부가 제거되고, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 길이방향 일단부의 단면적을 축소시킨 단차부(240)가 형성되어 있다. 이때, 단차부(240)는 단면적이 확장된 형태로 형성되는 것도 가능하다. 관통공(203a)과 단차부(240)에 관한 자세한 설명은 후술하기로 한다.
In addition, in the rail member 200 according to the present embodiment, a plurality of through holes 203a are formed at both ends in the longitudinal direction of the intermediate plate 203 as shown in FIG. 2. Then, the rail member 200, as shown in Figure 2, the both ends in the longitudinal direction of the back plate 210 is removed, the stepped portion 240 to reduce the cross-sectional area of the longitudinal ends of the upper rail 201 and the lower rail 202 ) Is formed. In this case, the stepped part 240 may be formed to have an expanded cross-sectional area. Detailed description of the through hole 203a and the stepped portion 240 will be described later.

(( 레일부재의Of rail member 작용) Action)

본 발명에 따른 레일부재(200)는 상부레일(201)과 하부레일(202)의 수직단면이 ㅁ자 형태의 폐단면을 가지고 있다. 이와 같은 폐단면 구조는 기존의 개단면 구조에 비해 단면계수가 크게 증대되어 단위면적당 굽힘 강성과 비틀림 강성이 약 1.2 ~ 1.5배 향상되는 효과를 가져온다. 이는 차량 충돌시 레일부재(200)가 쉽게 변형되어 파손되는 것을 방지할 수 있고, 충격에너지를 충분히 흡수하여 인명피해를 줄일 수 있다. 또한, 차량의 전복 또는 승월에 따른 2차 사고를 줄일 수 있다.
Rail member 200 according to the present invention has a vertical cross-section of the upper rail 201 and the lower rail 202 has a closed cross section of ㅁ shape. Such a closed cross-sectional structure has a significant increase in cross-sectional coefficient compared to the existing open cross-sectional structure, resulting in an improvement of about 1.2 to 1.5 times the bending and torsional rigidity per unit area. This can prevent the rail member 200 from being easily deformed and damaged during a vehicle collision, and can sufficiently absorb impact energy to reduce human injury. In addition, it is possible to reduce secondary accidents caused by overturning or riding of the vehicle.

(( 레일부재의Of rail member 제작방법) Production method)

전술한 폐단면 구조를 갖는 레일부재(200)는 직사각 형태의 금속판재를 절곡 성형함으로써 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 상부레일(201), 하부레일(202) 및 중간 플레이트(203)가 일체로 형성된다. 본 실시예에 의하면 레일부재(200)는 롤 성형기(Roll forming machine)를 이용하여 제작된다. 즉, 다단계의 롤 성형공정을 통해 상부레일(201), 하부레일(202) 및 중간 플레이트(203)로 이루어진 상하 대칭구조의 레일부재(200)를 신속하게 제작할 수 있다. 이때, 레일부재(200)는 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210) 끝단부가 중간 플레이트(203)의 상부와 하부에 각각 접하도록 절곡되고, 배면 플레이트(210)와 중간 플레이트(203)가 접하는 부위는 일정간격마다 점용접(W)하거나 레이저 용접하여 고정시키는 것이 바람직하다. The rail member 200 having the closed cross-sectional structure described above may be formed by bending a rectangular metal plate to form the upper rail 201, the lower rail 202, and the intermediate plate 203 as illustrated in FIGS. 2 and 3. It is formed integrally. According to this embodiment, the rail member 200 is manufactured using a roll forming machine. That is, the rail member 200 having a vertically symmetrical structure consisting of the upper rail 201, the lower rail 202, and the intermediate plate 203 may be rapidly manufactured through a multi-step roll forming process. At this time, the rail member 200 is bent so that the end portions of the rear plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202 are in contact with the upper and lower portions of the intermediate plate 203, respectively, and the middle of the rear plate 210 The portion where the plate 203 is in contact is preferably fixed by spot welding (W) or laser welding at regular intervals.

이와 같은 롤 성형기를 이용한 제작방법은 절차의 간소화 및 신속화를 이룰 수 있어 본 발명에 따른 레일부재(200)의 제조비용을 크게 절감할 수 있는 이점이 있다.The manufacturing method using such a roll forming machine can achieve a simplification and speed up of the procedure, thereby greatly reducing the manufacturing cost of the rail member 200 according to the present invention.

한편, 본 발명에 따른 레일부재(200)의 제작방법은 앞서 설명한 롤 성형기를 이용한 방법에 한정되지 않는다. 예를 들면, 레일부재(200)는 압출기를 이용하여 압출 성형될 수 있으며, 절곡기를 이용한 수작업으로 제조되는 것도 가능하다. 또한, 레일부재(200)는 배면 플레이트(210), 지지 플레이트(220) 및 전면 플레이트(230)를 따로 제작하여 용접하는 방식으로 제작될 수 있음은 물론이다. On the other hand, the manufacturing method of the rail member 200 according to the present invention is not limited to the method using the roll forming machine described above. For example, the rail member 200 may be extruded using an extruder, or may be manufactured by hand using a bending machine. In addition, the rail member 200 may be manufactured by manufacturing a back plate 210, the support plate 220 and the front plate 230 separately and welding them.

그리고, 앞서 설명한 관통공(203a)과 단차부(240)는 롤 성형공정 이후에 후가공 공정을 거쳐 형성된다.
The through hole 203a and the stepped portion 240 described above are formed through a post-processing process after the roll forming process.

(( 레일부재의Of rail member 변형예Variant ))

도 4a 내지 도 4e는 레일부재(200)의 변형예를 나타내는 단면도이다. 본 발명에 따른 레일부재(200)는 다음과 같은 단면구조를 가질 수 있다.4A to 4E are cross-sectional views showing modifications of the rail member 200. Rail member 200 according to the present invention may have a cross-sectional structure as follows.

먼저, 도 4a에서와 같이 금속판재의 양 끝단부가 중간 플레이트(203)를 이루도록 레일부재(200)를 절곡 성형할 수 있다. 이때, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210)는 일체를 이루게 된다.First, as illustrated in FIG. 4A, the rail member 200 may be bent to form both ends of the metal plate to form the intermediate plate 203. At this time, the back plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202 is integral.

그리고, 도 4b에서와 같이 금속판재의 양 끝단부가 상부레일(201)과 하부레일(202)의 배면 플레이트(210)를 이루도록 레일부재(200)를 절곡 성형할 수 있다. 이때, 연결 플레이트(203)는 상하 배면 플레이트(210)의 배면에 일체로 형성된다.As shown in FIG. 4B, the rail member 200 may be bent so that both ends of the metal plate form the back plate 210 of the upper rail 201 and the lower rail 202. At this time, the connecting plate 203 is integrally formed on the rear surface of the upper and lower rear plates 210.

한편, 본 발명에 따른 레일부재(200)는 도 4c에 도시된 바와 같이 전면 플레이트(230)의 길이방향을 따라 오목하게 형성된 보강골(232)이 절곡 형성될 수 있다. 이때, 보강골(232)은 볼록한 형태로 형성되는 것도 가능하다. 이와 같은 보강골(232)은 상부레일(201)과 하부레일(202)의 강성을 더욱 증대할 수 있다.On the other hand, the rail member 200 according to the present invention, as shown in Figure 4c may be formed in the reinforcement bone 232 formed concave along the longitudinal direction of the front plate 230. At this time, the reinforcement bone 232 may be formed in a convex shape. Such a reinforcing bone 232 may further increase the rigidity of the upper rail 201 and the lower rail 202.

그리고, 도 4d에 도시된 바와 같이 전면 플레이트(230)가 전방측으로 둥글게 만곡된 형태를 가질 수 있다. 이와 같은 형태의 전면 플레이트(230)는 상부레일(201)과 하부레일(202)의 강성 및 충격흡수능력이 더욱 증대된다. 또한, 상부레일(201)과 하부레일(202)의 외관을 곡선형으로 할 수 있어 도로 경관을 보다 심미적으로 개선할 수 있다. And, as shown in FIG. 4d, the front plate 230 may have a rounded shape to the front side. In this type of front plate 230, the rigidity and shock absorbing ability of the upper rail 201 and the lower rail 202 is further increased. In addition, the appearance of the upper rail 201 and the lower rail 202 can be curved to improve the road scenery more aesthetically.

그리고, 도 4e에 도시된 바와 같이 하부레일(202)의 단면적이 상부레일(201)보다 작게 형성될 수 있다. 구체적으로, 상부레일(201)의 높이(H1)와 폭(W1)이 하부레일(202)의 높이(H2)와 폭(W2)보다 크게 할 수 있다. 이와 같은 구조의 레일부재(200)는 차량의 충돌시 상부레일(201)의 지지로 인해 차량이 전복되거나 승월하는 것을 막는 작용을 하게 된다.
As shown in FIG. 4E, a cross-sectional area of the lower rail 202 may be smaller than that of the upper rail 201. In detail, the height H1 and the width W1 of the upper rail 201 may be larger than the height H2 and the width W2 of the lower rail 202. The rail member 200 having such a structure prevents the vehicle from overturning or climbing due to the support of the upper rail 201 during the collision of the vehicle.

(가드레일의 (Guard rail 설치예Installation example ))

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 폐단면 가드레일의 일 설치예를 나타내는 사시도이다. 본 발명의 일실시예에 따른 폐단면 가드레일은 도 5에 도시된 바와 같이 앞서 설명한 레일부재(200)가 지주(100)에 고정설치된 지지대(300)에 연속 설치되는 구조를 갖는다. 5 is a perspective view showing an example of installation of the closed cross-section guardrail according to an embodiment of the present invention. The closed end guard rail according to the embodiment of the present invention has a structure in which the rail member 200 described above is continuously installed on the support 300 fixed to the support 100 as shown in FIG. 5.

지주(100)는 도로의 중앙 또는 갓길측을 따라 일정간격으로 설치된다. 지주(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 원기둥 형태일 수 있고, 그밖에 사각 혹은 H 형태의 수평 단면을 가질 수 있다.The strut 100 is installed at regular intervals along the center or shoulder side of the road. The strut 100 may have a cylindrical shape as shown in FIG. 2, and may have a horizontal cross section of a square or H shape.

도 6은 본 발명에 따른 지지대를 나타내는 사시도이고, 도 7은 지주, 지지대 및 레일부재의 결합관계를 나타내는 단면도이다. 본 발명에 따른 지지대(300)는 도 6에 도시된 바와 같이 금속판재를 절곡 성형하여 고정부(310)와 완충부(320)를 형성하게 된다.6 is a perspective view showing a support according to the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view showing a coupling relationship of the support, the support and the rail member. The support 300 according to the present invention forms the fixing part 310 and the buffer part 320 by bending the metal plate as shown in FIG. 6.

고정부(310)는 도 7에 도시된 바와 같이 지주(100)의 외주면을 감쌀 수 있도록 ㄷ자 형태의 수평 단면을 갖는다. 그리고, 고정부(310)의 양 측판에는 볼트공(312)이 형성되어 지주(100)에 볼트체결된다.Fixing portion 310 has a horizontal cross-section of the U-shape to surround the outer peripheral surface of the support 100, as shown in FIG. And, bolt holes 312 are formed in both side plates of the fixing part 310 is bolted to the support (100).

완충부(320)는 고정부(310)와 단차를 이루는 ㄷ자 형태의 수평 단면을 갖고, 고정부(310)로부터 연장형성된다. 완충부(320)의 전면에는 볼트공(322)이 형성되고, 레일부재(200)의 중간 플레이트(203)에 형성된 관통공(203a)을 통해 볼트체결된다. 따라서, 도 7에 도시된 바와 같이 레일부재(200)가 지주(100)로부터 고정부(310)의 길이만큼 이격되어 설치될 수 있다. 그리고, 완충부(320)의 양 측판에는 완충공(324)이 형성되어 차량 충돌시 일정한 변형을 유도하여 충격에너지를 흡수하게 된다. The buffer unit 320 has a horizontal cross section having a U-shape to form a step with the fixing unit 310 and extends from the fixing unit 310. A bolt hole 322 is formed on the front surface of the shock absorbing part 320 and is bolted through the through hole 203a formed in the intermediate plate 203 of the rail member 200. Therefore, as illustrated in FIG. 7, the rail member 200 may be spaced apart from the support 100 by the length of the fixing part 310. In addition, buffer holes 324 are formed in both side plates of the buffer unit 320 to induce a constant deformation during a vehicle collision to absorb impact energy.

그리고, 고정부(310)와 완충부(320) 사이에는 전단 보강판(330)이 구비되어 지주(100) 및 지지대(300)의 과도한 변형을 방지하는 역할을 한다.In addition, a shear reinforcement plate 330 is provided between the fixing part 310 and the buffer part 320 to prevent excessive deformation of the support 100 and the support 300.

이와 같은 지지대(300)는 도 7에 도시된 바와 같이 금속판재의 양 끝단부가 고정되어 있지 않기 때문에 고정부(310)의 수평 단면적이 확대될 수 있어서 지주(100)에 신속하게 끼워서 볼트(B)로 단단하게 고정할 수 있다. 그리고, 레일부재(200)와 함께 가드레일의 충격흡수능력을 증대하는 역할을 한다.As shown in FIG. 7, since both ends of the metal plate are not fixed as shown in FIG. 7, the horizontal cross-sectional area of the fixing part 310 may be enlarged, and thus the bolt 300 may be quickly inserted into the support 100. It can be fixed tightly. And, with the rail member 200 serves to increase the shock absorbing capacity of the guard rail.

본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 레일부재(200)들이 형상맞춤을 통해 지주(100)에 연속 설치된다. 즉, 앞서 설명한 바와 같이 레일부재(200) 양단부의 배면 플레이트(210)를 제거하고, 레일부재(200)의 일단부에 단차부(240)를 형성함으로써 다수의 레일부재(200)가 형상맞춤되어 차례로 지주(100)에 볼트체결된다.The closed cross-section guardrail according to the present invention is continuously installed on the support 100 through the shape of the rail members 200 as shown in Figs. That is, as described above, by removing the rear plate 210 at both ends of the rail member 200, and forming the stepped portion 240 at one end of the rail member 200, the plurality of rail members 200 are shaped to fit. Bolted to the strut 100 in turn.

도 8은 본 발명에 따른 레일부재의 다른 연속 설치구조를 설명하기 위한 사시도이다. 도 8에 도시된 레일부재(200")는 상부레일(201), 하부레일(202) 및 중간 플레이트(203)로 이루어진 폐단면 구조를 갖고, 이는 앞서 설명한 레일부재(200)와 동일하다.8 is a perspective view for explaining another continuous installation structure of the rail member according to the present invention. The rail member 200 ″ shown in FIG. 8 has a closed cross-sectional structure consisting of an upper rail 201, a lower rail 202, and an intermediate plate 203, which is the same as the rail member 200 described above.

레일부재(200")는 양단부의 배면 플레이트(210)가 제거되지 않고, 상부레일(201) 및 하부레일(202)의 길이방향 일단부에 단면적이 축소된 단차부(240")가 후가공 공정으로 형성된다. 그리고, 레일부재(200")의 타단부측 중간 플레이트(203)와 인접한 2개의 지지 플레이트(220)의 단부에 슬릿(S)이 형성됨으로써 이웃한 레일부재와의 형상맞춤으로 연속 설치된다. 이때, 단차부(240")는 단면적이 확장되고, 확장된 단차부(240")의 지지 플레이트(220)에 슬릿(S)이 형성됨으로써 레일부재(200")들이 연속 설치되는 것도 가능하다.The rail member 200 ″ does not remove the rear plate 210 at both ends, and the stepped portion 240 ″ having a reduced cross-sectional area at one end in the longitudinal direction of the upper rail 201 and the lower rail 202 is a post-processing process. Is formed. Then, the slits S are formed at the ends of the two supporting plates 220 adjacent to the intermediate plate 203 on the other end side of the rail member 200 ″ and are continuously installed in a shape matching with the neighboring rail members. In addition, since the stepped portion 240 ″ has an enlarged cross sectional area and the slit S is formed on the support plate 220 of the expanded stepped portion 240 ″, the rail members 200 ″ may be continuously installed.

한편, 본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 도 5에 도시된 바와 같이 레일부재(200)가 상하 일정간격을 이루도록 지주(100)에 2단으로 설치될 수 있다. 이때, 레일부재(200) 사이의 공간을 통해 운전자의 도로 바깥측 또는 반대편 도로측의 시야가 확보될 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 폐단면 가드레일은 도로의 규모, 방호벽의 높이 등을 고려하여 1단 또는 3단 이상으로 설치되는 것도 가능하다.
Meanwhile, the closed end guard rail according to the present invention may be installed in two stages on the support 100 such that the rail member 200 forms a predetermined interval up and down as shown in FIG. 5. At this time, a view of the outside of the road or the opposite side of the road through the space between the rail member 200 can be secured. In addition, the closed cross-section guardrail according to the present invention may be installed in one or three or more stages in consideration of the size of the road, the height of the firewall.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구의 범위에 속함은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be readily apparent to those skilled in the art that various other modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the invention. Are all within the scope of the appended claims.

100 : 지주
200, 200" : 레일부재
201 : 상부레일
202 : 하부레일
203 : 중간 플레이트
203a : 관통공
210 : 배면 플레이트
220 : 지지 플레이트
230 : 전면 플레이트
232 : 보강골
240, 240" : 단차부
300 : 지지대
310 : 고정부
312 : 볼트공
320 : 완충부
322 : 볼트공
324 : 완충공
330 : 전단 보강판
S : 슬릿
B : 볼트
W : 점용접 부위100: prop
200, 200 ": Rail member
201: Upper rail
202: lower rail
203: intermediate plate
203a: through hole
210: back plate
220: support plate
230: front plate
232: reinforcement bone
240, 240 ": stepped
300: Support
310: fixed part
312: Bolt Ball
320: buffer part
322 bolt bolt
324: buffer hole
330: Shear Reinforcement Plate
S: Slit
B: Bolt
W: Spot welding site

Claims (11)

도로의 중앙 또는 일측을 따라 일정간격으로 설치된 지주(100)와, 상기 지주(100)에 연속적으로 설치된 레일부재(200, 200")를 포함한 가드레일에 있어서,
상기 레일부재(200, 200")는
배면 플레이트(210)와, 상기 배면 플레이트(210)로부터 전방측으로 형성된 한 쌍의 지지 플레이트(220)와, 상기 한 쌍의 지지 플레이트(220) 끝단을 연결하는 전면 플레이트(230)로 이루어져 폐단면을 형성하고, 일정간격으로 상하 이격된 상부레일(201)과 하부레일(202); 및
상기 상부레일(201)의 하부 지지 플레이트와 상기 하부레일(202)의 상부 지지 플레이트를 연결하는 중간 플레이트(203);를 포함하고,
상기 레일부재(200, 200")는 금속판재를 성형하거나 봉재를 압출하여 상기 상부레일(201), 하부레일(202) 및 중간 플레이트(203)를 일체로 형성시킨 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.In the guardrail including the support (100) provided at regular intervals along the center or one side of the road, and the rail members (200, 200 ") continuously installed on the support (100),
The rail member 200, 200 "
A closed end surface includes a back plate 210, a pair of support plates 220 formed forwardly from the back plate 210, and a front plate 230 connecting ends of the pair of support plates 220. An upper rail 201 and a lower rail 202 spaced apart from each other by a predetermined interval; And
And an intermediate plate 203 connecting the lower support plate of the upper rail 201 and the upper support plate of the lower rail 202.
The rail members 200 and 200 ″ form a metal plate or extrude a bar to form a closed end guard rail, wherein the upper rail 201, the lower rail 202, and the intermediate plate 203 are integrally formed. . 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 레일부재(200)는
상기 배면 플레이트(210)의 길이방향 양단부가 제거되고, 그리고
상기 상부레일(201)과 하부레일(202)의 길이방향 일단부에 단면적이 축소되거나 확장된 단차부(240)가 형성되어 이웃한 레일부재와 형상맞춤으로 연속 설치된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The rail member 200
Both longitudinal ends of the back plate 210 are removed, and
A closed end guard rail, characterized in that a stepped portion 240 having a reduced or expanded cross-sectional area is formed at one end in the longitudinal direction of the upper rail 201 and the lower rail 202 and is continuously installed in conformity with a neighboring rail member. . 제1항에 있어서,
상기 레일부재(200")는
상기 상부레일(201) 및 하부레일(202)의 길이방향 일단부에 단면적이 축소되거나 확장된 단차부(240")가 형성되고, 그리고
상기 중간 플레이트(203)와 인접한 지지 플레이트(220)의 단부에 슬릿(S)이 형성되어 이웃한 레일부재와의 형상맞춤으로 연속 설치된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The rail member 200 "
A stepped portion 240 ″ having a reduced or expanded cross-sectional area is formed at one end in the longitudinal direction of the upper rail 201 and the lower rail 202, and
Slit (S) is formed at the end of the support plate 220 adjacent to the intermediate plate 203, the closed end guardrail, characterized in that the continuous installation in the shape of the neighboring rail member. 제1항에 있어서,
상기 배면 플레이트(210)가 상기 중간 플레이트(203)와 접하는 구간에서 용접되어 고정된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
Closed end guardrail, characterized in that the back plate 210 is welded and fixed in the section in contact with the intermediate plate (203). 제1항에 있어서,
상기 중간 플레이트(203)는 길이방향 양단부에 관통공(203a)이 형성되고, 상기 지주(100)에 볼트결합된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The intermediate plate 203 is a closed end guardrail, characterized in that the through-holes (203a) are formed at both ends in the longitudinal direction, and bolted to the support (100). 제1항에 있어서,
상기 전면 플레이트(230)는 길이방향을 따라 오목하거나 볼록하게 형성된 보강골(232)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The front plate 230 is a closed cross-sectional guardrail, characterized in that further provided with a concave or convex bone 232 formed along the longitudinal direction. 제1항에 있어서,
상기 전면 플레이트(230)는 전방측으로 둥글게 만곡 형성된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The front plate 230 is closed cross-sectional guardrail, characterized in that formed in a rounded forward. 제1항에 있어서,
상기 하부레일(202)은 상기 상부레일(201)보다 단면적이 작게 형성된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일The method of claim 1,
The lower rail 202 is a closed cross-sectional guard rail, characterized in that the cross-sectional area is formed smaller than the upper rail 201 제1항에 있어서,
상기 지주(100)의 외주면 일측을 감싼 상태에서 고정된 고정부(310)와, 상기 고정부(310)에서 연장형성되어 ㄷ자 형태의 수평 단면을 갖는 완충부(320)로 이루어진 지지대(300)가 더 구비되고,
상기 레일부재(200, 200")의 단부가 상기 완충부(320)의 전면에 고정설치된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The support part 300 is formed of a fixed part 310 fixed in a state in which one side of the outer circumferential surface of the support 100 is wrapped, and a buffer part 320 extending from the fixed part 310 and having a horizontal cross section having a U shape. More equipped,
Closed end guard rail, characterized in that the end of the rail member (200, 200 ") is fixed to the front of the buffer portion (320). 제1항에 있어서,
상기 레일부재(200, 200")는 상하로 다단을 이루어 상기 지주(100)에 설치된 것을 특징으로 하는 폐단면 가드레일.The method of claim 1,
The rail member (200, 200 ") is a closed end guard rail, characterized in that installed in the holding (100) in a multi-stage up and down.
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