KR101182975B1 - Guard rail structure - Google Patents

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KR101182975B1
KR101182975B1 KR1020120025264A KR20120025264A KR101182975B1 KR 101182975 B1 KR101182975 B1 KR 101182975B1 KR 1020120025264 A KR1020120025264 A KR 1020120025264A KR 20120025264 A KR20120025264 A KR 20120025264A KR 101182975 B1 KR101182975 B1 KR 101182975B1
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신경애
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김동철
신경애
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407Metal rails
    • E01F15/0423Details of rails

Abstract

PURPOSE: A guardrail structure is provided to prevent upper and lower guardrails from being vertically separated from each other when a vehicle collides with the guardrail structure. CONSTITUTION: A guardrail structure comprises multiple posts(10), upper and lower guardrails(21,22), and reinforcing brackets(30). The posts are vertically positioned at a road at uniform intervals. The upper and lower guardrails are installed on the posts to be vertically separated from each other and horizontally connect the posts to each other. The reinforcing brackets are arranged between the posts, and the top and bottom ends are coupled to the upper and lower guardrails. A buffer(31) is integrally formed on the center of each reinforcing bracket and is protruded to the space between the upper and lower guardrails.

Description

가드레일구조체{Guard Rail Structure}Guard Rail Structure

본 발명은 가드레일구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상부 레일과 하부 레일 사이에 설치되어 차량 충돌시 상부 가드레일과 하부 가드레일이 상하로 벌어지는 것을 방지할 수 있는 가드레일구조체에 관한 것이다.
The present invention relates to a guardrail structure, and more particularly, to a guardrail structure that can be installed between the upper rail and the lower rail to prevent the upper guard rail and the lower guard rail from spreading up and down in a vehicle crash.

일반적으로 가드레일구조체는 도로의 중앙선 즉, 차량 주행폭을 한정하는 중앙의 황색실선을 따라 설치되어 마주보며 주행하는 차량의 진로를 엄격히 구분함과 더불어 주행차량의 반대쪽 차선 침범을 억제시킴으로 인해 차량간의 대형 충돌사고를 미연에 방지하거나, 도로 변이나 교량의 가장자리 부분에 설치되어 주행차량의 이탈을 방지하는 역할을 한다. In general, the guardrail structure is installed along the center line of the road, that is, along the yellow solid line that defines the driving width of the road. It prevents large-scale collisions in advance or is installed on the edge of roads or bridges to prevent departure of driving vehicles.

통상적으로 가드레일구조체는 도로의 중앙 또는 도로 변을 따라 일정 간격으로 수직하게 설치된 복수개의 지주부와, 상기 지주부 사이를 수평하게 연결하는 W자형으로 울퉁불퉁한 가드레일을 포함한다. Typically, the guardrail structure includes a plurality of struts vertically installed at regular intervals along a center or side of the road, and a W-shaped bumpy guardrail horizontally connecting the struts.

도로 중앙에 설치되는 가드레일구조체는 지주부의 양측에 가드레일이 일정 간격 이격된 상태로 나란하게 결합되면서 쌍을 이루며, 도로 변에 설치되는 가드레일구조체는 지주부의 일측면에만 가드레일이 설치되는 경우가 많다. The guardrail structure installed at the center of the road is paired side by side in a state where the guard rails are spaced apart at regular intervals on both sides of the support part, and the guard rail structure installed at the side of the road is installed only on one side of the support part. There are many.

또한, 차체가 낮은 승용차에서부터 차체가 높은 화물차까지 모든 차량을 보호할 수 있도록 하기 위하여 상기 가드레일구조체의 가드레일은 지주부의 상부와 하부 각각에 일정 거리 이격되게 설치된다. In addition, the guard rail of the guardrail structure is installed at a predetermined distance apart from each of the upper and lower portions of the support so as to protect all the vehicles from a low passenger car to a high vehicle.

그런데, 종래의 가드레일구조체는 가드레일이 지주부에만 결합되어 있기 때문에 차량이 지주부와 지주부 사이에 충돌했을 때 상부측 가드레일과 하부측 가드레일이 상측과 하측으로 벌어지면서 차량의 방호의 기능을 제대로 수행하지 못하는 경우가 종종 있었다. 특히, 도로 변의 가드레일구조체의 경우 대부분 가드레일이 지주부에 1겹으로만 구성되기 때문에 차량이 도로 변의 가드레일구조체에 충돌했을 때 상부 가드레일과 하부 가드레일이 벌어지게 되면, 그 벌어진 부분 중 특히, 하부 가드레일은 차량의 바퀴부분이 타고 이탈할 수 있는 발판역할을 하게 되어 대형 사고로 이어질 가능성이 크다.
However, in the conventional guard rail structure, when the vehicle collides between the support part and the support part, since the guard rail is coupled to the support part, the upper guard rail and the lower guard rail open to the upper side and the lower side, Often times the function did not work properly. In particular, since the guardrail structure on the roadside is composed of only one layer of the guardrail on the strut, when the vehicle collides with the guardrail structure on the roadside, the upper guardrail and the lower guardrail are opened. In particular, the lower guard rail is likely to lead to a large accident because the wheel portion of the vehicle acts as a foothold that can ride off.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 상부 가드레일과 하부 가드레일 사이를 견고하게 잡아줄 수 있도록 하여 차량 충돌시 상부 가드레일과 하부 가드레일이 벌어지지 않고 효과적으로 변형될 수 있도록 하고, 완충 성능을 증대시킴으로써 차량 방호 기능을 향상시킬 수 있도록 한 가드레일구조체를 제공함에 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention to securely hold between the upper guard rail and the lower guard rail so that the upper guard rail and the lower guard rail does not open during a vehicle crash. The present invention provides a guardrail structure that can be effectively deformed and improves the vehicle protection function by increasing the cushioning performance.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로에 일정 간격으로 수직하게 설치되는 복수개의 지주부와; 상기 지주부 사이를 수평하게 연결하며 상기 지주부에 상하방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 설치된 상부 가드레일 및 하부 가드레일과; 상단부가 상기 상부 가드레일에 고정되게 결합되고, 하단부가 상기 하부 가드레일에 고정되게 결합되며, 중간부에 상기 상부 가드레일과 하부 가드레일 사이의 공간으로 돌출되는 완충부가 일체로 돌출되게 형성된 보강브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일구조체가 제공된다.
The present invention for achieving the above object, and a plurality of struts vertically installed on the road at regular intervals; An upper guard rail and a lower guard rail which are horizontally connected between the support parts and installed side by side at a predetermined distance apart from each other in the vertical direction; A reinforcement bracket having an upper end fixedly coupled to the upper guard rail, and a lower end fixedly coupled to the lower guard rail, and a buffer part protruding integrally from the upper guard rail and the lower guard rail in the middle part is protruded integrally. Provided is a guardrail structure comprising a.

본 발명에 따르면, 상부 가드레일과 하부 가드레일이 보강브라켓에 의해 고정되므로 차량이 지주부 사이의 상부 가드레일 및 하부 가드레일에 충돌시 상부 가드레일과 하부 가드레일이 상하로 벌어지는 현상이 억제됨과 동시에 보강브라켓의 완충부가 찌그러지면서 충격을 흡수하여 완충 효과 및 차량 방호 기능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
According to the present invention, since the upper guard rail and the lower guard rail are fixed by the reinforcing bracket, the phenomenon of the upper guard rail and the lower guard rail spreading up and down when the vehicle collides with the upper guard rail and the lower guard rail between the support parts is suppressed. At the same time, the cushioning portion of the reinforcing bracket is crushed to absorb the shock, thereby further improving the cushioning effect and the vehicle protection function.

도 1은 본 발명의 첫번째 실시예에 따른 가드레일구조체를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 가드레일구조체의 종단면도이다.
도 3은 도 1의 가드레일구조체에 적용된 보강브라켓의 사시도이다.
도 4는 도 3의 보강브라켓의 횡단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 두번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 6은 도 5의 보강브라켓의 횡단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 세번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 8은 도 7의 보강브라켓의 횡단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 네번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 10은 도 9의 보강브라켓의 횡단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 다섯번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 12는 도 11의 보강브라켓의 종단면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 여섯번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 14는 도 13의 보강브라켓의 종단면도이다.
도 15는 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 일곱번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 16은 도 15의 보강브라켓의 종단면도이다.
도 17은 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 여덟번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 18은 도 17의 보강브라켓의 종단면도이다.
도 19는 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 아홉번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 20은 도 19의 보강브라켓의 종단면도이다.
도 21는 본 발명에 따른 가드레일구조체의 보강브라켓의 열번째 실시예를 나타낸 사시도이다.
1 is a perspective view showing a guardrail structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of the guardrail structure of FIG. 1. FIG.
3 is a perspective view of the reinforcing bracket applied to the guardrail structure of FIG.
4 is a cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 3.
5 is a perspective view showing a second embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
6 is a cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 5.
7 is a perspective view showing a third embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
8 is a cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG.
9 is a perspective view showing a fourth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
10 is a cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 9.
11 is a perspective view showing a fifth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
12 is a longitudinal cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG.
13 is a perspective view showing a sixth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
14 is a longitudinal cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG.
15 is a perspective view showing a seventh embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
16 is a longitudinal cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 15.
17 is a perspective view showing an eighth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
18 is a longitudinal cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 17.
19 is a perspective view showing a ninth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.
20 is a longitudinal cross-sectional view of the reinforcing bracket of FIG. 19.
21 is a perspective view showing a tenth embodiment of the reinforcing bracket of the guardrail structure according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 가드레일구조체의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the guardrail structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 1 내지 도 4는 본 발명의 첫번째 실시예에 따른 가드레일구조체를 나타낸 것으로, 본 발명의 가드레일구조체는 도로에 일정 간격으로 수직하게 설치되는 복수개의 지주부(10)와, 상기 지주부(10) 사이를 수평하게 연결하며 상기 지주부(10)에 상하방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 설치된 상부 가드레일(21) 및 하부 가드레일(22)과, 상기 지주부(10)들의 사이에 배치되며 상단부와 하단부 각각이 상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)에 고정되게 결합되는 보강브라켓(30)을 포함한다. First, Figures 1 to 4 show the guardrail structure according to the first embodiment of the present invention, the guardrail structure of the present invention is a plurality of struts 10 are installed vertically at regular intervals on the road and the support The upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 which are horizontally connected between the main parts 10 and installed side by side at a predetermined distance apart from each other in the vertical direction to the support part 10, and between the support parts 10. It is disposed in the upper and lower end portion comprises a reinforcing bracket 30 is fixed to the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22, respectively.

상기 지주부(10)는 원형 또는 다각형 빔(beam)으로 이루어져, 도로의 중앙선 또는 도로 변을 따라서 일정 간격으로 고정된다. The support 10 is made of a circular or polygonal beam (beam), is fixed at regular intervals along the center line or road side of the road.

상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)은 상기 지주부(10)에 볼트(11)와 같은 체결수단에 의해 고정된다. 상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)은 공지의 가드레일들과 유사한 형태를 갖는데, 이 실시예에서 상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)은 대략 'W' 자형 형태로 굴곡진 기다란 금속 플레이트로 이루어진다. The upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 are fixed to the support part 10 by fastening means such as bolts 11. The upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 have a shape similar to the known guard rails, in which the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 are approximately 'W' shaped. It consists of a curved elongated metal plate.

상기 보강브라켓(30)은 양측면이 직각으로 절곡된 직사각형의 플레이트 형태를 가지며, 상단부와 하단부 각각에는 장공형의 체결공(33)들이 형성되어 있다. 따라서, 상기 체결공(33)들을 통해서 볼트(35)와 같은 체결수단을 체결함으로써 보강브라켓(30)의 상단부와 하단부 각각이 상부 가드레일(21) 및 하부 가드레일(22)에 견고하게 고정된다. 이와 같이 보강브라켓(30)은 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)을 일체로 연결함으로써 상대적으로 강도가 취약한 지주부(10) 사이 부분의 강도를 보강하는 작용을 하게 된다. The reinforcing bracket 30 has a rectangular plate shape in which both sides are bent at right angles, and fastening holes 33 having long holes are formed at upper and lower ends, respectively. Therefore, the upper and lower ends of the reinforcing bracket 30 are firmly fixed to the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 by fastening the fastening means such as the bolt 35 through the fastening holes 33. . In this way, the reinforcing bracket 30 is connected to the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 integrally to act to reinforce the strength of the portion between the relatively weak holding portions 10.

상기 보강브라켓(30)은 중간부에는 상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22) 사이의 공간으로 돌출되는 완충부(31)가 일체로 돌출 형성되어 있다. 상기 완충부(31)는 보강브라켓(30)을 프레스 가공함으로써 만들어질 수 있다. 상기 완충부(31)는 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22) 사이 공간을 통해 돌출됨으로써 차량이 가드레일구조체에 충돌할 때 상기 완충부(31)가 차량과 직접 접촉하여 찌그러지게 된다. 이와 같이 상기 완충부(31)는 차량 충돌시 찌그러지는 변형을 일으키면서 충격을 흡수하는 작용을 하게 된다. The reinforcing bracket 30 is integrally formed in the middle portion of the buffer unit 31 protruding into the space between the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 integrally. The buffer part 31 may be made by pressing the reinforcement bracket 30. The buffer part 31 protrudes through the space between the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 so that the shock absorbing part 31 comes into direct contact with the vehicle when the vehicle collides with the guard rail structure. . As such, the shock absorbing portion 31 acts as a shock absorber while causing the deformation to collapse during a vehicle crash.

이 실시예에서 상기 완충부(31)는 직육면체 형태를 가지며, 상부면과 하부면 각각에는 개방부(32)가 내외측으로 연통되게 형성된 구조를 갖는다. 이와 같이 완충부(31)에 개방부(32)가 형성되면 차량 충돌시 완충부(31)가 더욱 원활하게 찌그러지면서 충격을 흡수할 수 있다. In this embodiment, the shock absorbing portion 31 has a rectangular parallelepiped shape, and each of the upper and lower surfaces has a structure in which the opening portion 32 communicates inward and outward. As such, when the open part 32 is formed in the shock absorbing part 31, the shock absorbing part 31 may be smoothly crushed while the vehicle collides to absorb the shock.

물론, 이 실시예에서 상기 개방부(32)는 완충부(31)의 상부와 하부에 형성되지만, 도 5 및 도 6에 도시된 것과 같이 개방부(32)가 완충부(31)의 양측면에 형성될 수도 있다. Of course, in this embodiment the opening 32 is formed at the top and bottom of the buffer 31, but as shown in Figs. 5 and 6 the opening 32 is provided on both sides of the buffer 31 It may be formed.

또한, 전술한 실시예들에서 완충부(31)는 직육면체 형태를 갖지만, 이외에도 다양한 형태로 형성될 수 있다. 예를 들어, 도 7 및 도 8에 도시된 것과 같이 보강브라켓(30)의 완충부(31)가 일면이 경사지며 상부면과 하부면에 개방부(32)가 형성된 삼각기둥 형태를 가질 수도 있다. 여기서, 상기 완충부(31)의 경사면은 차량의 진행 방향과 마주보는 방향으로 기울어진 것이 바람직한데, 이는 진행하는 차량이 완충부(31)의 경사진 면에 부딪히도록 함으로써 차량을 최대한 보호하면서 찌그러질 수 있도록 하기 위함이다. In addition, in the above-described embodiments, the buffer part 31 may have a rectangular parallelepiped shape, but may be formed in various forms. For example, as illustrated in FIGS. 7 and 8, the buffer part 31 of the reinforcing bracket 30 may have a triangular prism shape in which one surface is inclined and an opening part 32 is formed on the upper and lower surfaces thereof. . Here, the inclined surface of the shock absorbing portion 31 is preferably inclined in a direction facing the traveling direction of the vehicle, which is to protect the vehicle by hitting the inclined surface of the shock absorbing portion 31 as much as possible It is intended to be crushed.

또한, 도 9 및 도 10에 도시한 것과 같이 일면이 경사지게 형성되고 양측면에 개방부(32)가 형성된 삼각기둥 형태로 이루어질 수도 있다. 이외에도 원기둥 형태 등 임의의 다양한 형태가 가능할 것이다. In addition, as shown in FIGS. 9 and 10, one surface may be formed to be inclined and may have a triangular prism form in which opening portions 32 are formed at both sides. In addition, any variety of shapes, such as cylindrical form, will be possible.

그리고, 전술한 실시예에 따른 보강브라켓(30)의 완충부(31)들은 단일하게 형성되었지만, 도 11 및 도 12에 도시된 것과 같이 상,하부면에 개방부(32)가 형성된 직육면체 형태의 완충부(31)가 복수개(이 실시예에서 2개)로 형성될 수 있다. In addition, although the buffer portions 31 of the reinforcing bracket 30 according to the above-described embodiment are formed in a single shape, as shown in FIGS. 11 and 12, an open portion 32 is formed on the upper and lower surfaces thereof. A plurality of shock absorbing portions 31 may be formed (two in this embodiment).

또한, 도 13 및 도 14에 도시된 것처럼 양측면에 개방부(32)가 형성된 직육면체 형태의 완충부(31)가 복수개(이 실시예에서 2개)로 형성될 수 있다. In addition, as shown in FIGS. 13 and 14, a plurality of buffer portions 31 (two in this embodiment) may be formed in the form of a rectangular parallelepiped in which opening portions 32 are formed on both sides.

전술한 보강브라켓(30)의 완충부(31)들은 모두 상,하부면 또는 측면부에 개방부(32)가 형성된 구조로 이루어졌지만, 도 15 내지 도 21에 다른 실시예로 도시된 것과 같이 완충부(31)에 개방부가 형성되지 않고 완전히 닫힌 형태를 가질 수 있다. 여기서, 도 15와 도 16은 보강브라켓(30)의 완충부(31)가 직육면체 형태인 것을 나타내며, 도 17 및 도 18은 완충부(31)가 돔(dome) 형태인 것을 나타낸다. 또한, 도 19 내지 도 21은 완충부(31)가 복수개로 분할 형성된 구조를 나타낸다. Although the above-described buffer part 31 of the reinforcing bracket 30 has a structure in which the opening part 32 is formed at the upper side, the lower side, or the side surface, the shock absorbing part as shown in another embodiment in FIGS. 15 to 21. An open portion may not be formed at 31 and may have a completely closed form. 15 and 16 show that the shock absorbing portion 31 of the reinforcing bracket 30 has a rectangular parallelepiped shape, and FIGS. 17 and 18 show that the shock absorbing portion 31 has a dome shape. 19 to 21 show a structure in which the buffer part 31 is divided into a plurality.

또한, 전술한 실시예에서 상기 보강브라켓(30)은 지주부(10) 사이에 1개만 구성되었지만(도 1참조), 이와 다르게 복수개가 소정의 간격으로 설치될 수도 있다.In addition, in the above-described embodiment, only one reinforcing bracket 30 is configured between the holding portions 10 (see FIG. 1), but alternatively, a plurality of reinforcing brackets 30 may be installed at predetermined intervals.

전술한 것과 같이 본 발명의 가드레일구조체는 보강브라켓(30)이 지주부(10) 사이에서 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)에 고정되게 결합되므로 차량이 지주부(10) 사이의 상부 가드레일(21) 및 하부 가드레일(22)에 충돌시 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22)이 상하로 벌어지는 현상이 억제된다. 따라서, 차량이 가드레일구조체에서 이탈되어 대형 사고가 유발되는 것이 방지된다. 또한, 차량이 가드레일구조체에 충돌할 때 차량이 보강브라켓(30)의 완충부(31)와 부딪히면서 완충부(31)가 찌그러지면서 충격을 흡수하게 되므로 더욱 향상된 완충 효과를 얻을 수 있게 된다. As described above, in the guard rail structure of the present invention, since the reinforcing bracket 30 is fixedly coupled to the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 between the support parts 10, the vehicle is connected between the support parts 10. When the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 collide with each other, the phenomenon in which the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 spread upward and downward is suppressed. Therefore, the vehicle is prevented from being separated from the guardrail structure to cause a large accident. In addition, when the vehicle collides with the guardrail structure, the vehicle collides with the shock absorbing portion 31 of the reinforcing bracket 30 to absorb the shock while the shock absorbing portion 31 is distorted, thereby obtaining a further improved shock absorbing effect.

이상에서는 본 발명에 대한 기술사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 이라면 누구나 본 발명의 기술적 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In addition, it is apparent that any person having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs may make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

10 : 지주부 21 : 상부 가드레일
22 : 하부 가드레일 30 : 보강브라켓
31 : 완충부 32 : 개방부
33 : 체결공 35 : 볼트
10: holding part 21: upper guard rail
22: lower guard rail 30: reinforcement bracket
31: buffer part 32: opening part
33: fastener 35: bolt

Claims (4)

도로에 일정 간격으로 수직하게 설치되는 복수개의 지주부(10)와;
상기 지주부(10) 사이를 수평하게 연결하며 상기 지주부(10)에 상하방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 설치된 상부 가드레일(21) 및 하부 가드레일(22)과;
상단부가 상기 상부 가드레일(21)에 고정되게 결합되고, 하단부가 상기 하부 가드레일(22)에 고정되게 결합되며, 중간부에 상기 상부 가드레일(21)과 하부 가드레일(22) 사이의 공간으로 돌출되는 완충부(31)가 일체로 돌출되게 형성된 보강브라켓(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일구조체.
A plurality of props 10 installed vertically at regular intervals on the road;
An upper guard rail 21 and a lower guard rail 22 which are horizontally connected between the support parts 10 and installed side by side at a predetermined distance from the support part 10 in a vertical direction;
An upper end is fixedly coupled to the upper guard rail 21, a lower end is fixedly coupled to the lower guard rail 22, and a space between the upper guard rail 21 and the lower guard rail 22 in the middle portion. Guard rail structure, characterized in that it comprises a reinforcing bracket (30) formed to protrude integrally the buffer portion 31 to protrude.
제1항에 있어서, 상기 보강브라켓(30)의 완충부(31)에는 내외측으로 개방된 개방부(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일구조체. The guardrail structure according to claim 1, wherein the shock absorbing portion (31) of the reinforcing bracket (30) is formed with an open portion (32) opened inward and outward. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보강브라켓(30)의 완충부(31)는 복수개가 일정 간격으로 배열된 것을 특징으로 하는 가드레일구조체.The guardrail structure according to claim 1 or 2, wherein a plurality of shock absorbing portions (31) of the reinforcing brackets (30) are arranged at regular intervals. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보강브라켓(30)의 완충부(31)의 일면은 차량의 진행방향과 마주보는 방향으로 경사진 것을 특징으로 하는 가드레일구조체.
The guardrail structure according to claim 1 or 2, wherein one surface of the buffer part (31) of the reinforcing bracket (30) is inclined in a direction facing the traveling direction of the vehicle.
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