RU148472U1

RU148472U1 - COMBINED ROAD FENCING

Info

Publication number: RU148472U1
Application number: RU2014132993/03U
Authority: RU
Inventors: Игорь Владимирович Коськин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Точинвест" (ЗАО "Точинвест")
Priority date: 2014-08-11
Filing date: 2014-08-11
Publication date: 2014-12-10

Abstract

1. Комбинированное дорожное ограждение, содержащее профильные стойки и систему тросов, которые относительно стоек расположены в верхней части с переплетением вокруг стоек, тросы снабжены концевыми натяжными устройствами, при этом концы тросов посредством элементов крепления соединены с закладными деталями железобетонных блоков, отличающееся тем, что стойки выполнены из С-образного профиля, в нижней части стоек со стороны дорожного полотна при помощи консолей-амортизаторов установлена W-образная балка.2. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что дополнительная W-образная балка при помощи консолей-амортизаторов установлена в нижней части с оборотной стороны стоек.3. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1 или 2, отличающееся тем, что W-образные балки закреплены на высоте 500-560 мм от дорожного покрытия до центральной оси.4. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что стойки прикреплены к дорожному полотну при помощи кронштейнов.5. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что концевые натяжные устройства выполнены в виде талрепов.6. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что элементы крепления представлены кронштейнами, которые соединены с закладными деталями железобетонных блоков и винтовыми стяжками, соединенными с концами тросов или с натяжными устройствами.7. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что тросы расположены на высоте от 700 до 950 мм от поверхности дорожного полотна и выполнены без сердечников.8. Комбинированное дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что крайние профильные стой1. A combined road fence containing profile racks and a cable system, which relative to the racks are located in the upper part with weaving around the racks, the cables are equipped with end tensioning devices, while the ends of the cables are connected via fastening elements to embedded parts of reinforced concrete blocks, characterized in that the racks made of a C-shaped profile, at the bottom of the racks on the side of the roadway with the help of shock absorbing consoles, a W-shaped beam is installed. 2. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the additional W-shaped beam with the help of shock absorbing consoles is installed in the lower part from the back of the racks. 3. A combined road fence according to claim 1 or 2, characterized in that the W-shaped beams are fixed at a height of 500-560 mm from the road surface to the central axis. 4. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the racks are attached to the roadway using brackets. 5. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the end tensioning devices are made in the form of lanyards. 6. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the fastening elements are represented by brackets that are connected to embedded parts of reinforced concrete blocks and screw ties connected to the ends of the cables or with tensioning devices. 7. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the cables are located at a height of 700 to 950 mm from the surface of the roadway and are made without cores. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the extreme profile stands

Description

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к удерживающим направляющим устройствам, устанавливаемым вдоль кромки дорожного полотна или на разделительной полосе, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части.The utility model relates to road construction, namely to restraint guides mounted along the edge of the roadway or on a dividing strip, preventing vehicles from leaving the roadway.

Из уровня техники известно ОГРАЖДЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ [авторское свидетельство SU 1342964], которое содержит блоки со сквозными отверстиями и наклонной лицевой поверхностью, опорные устройства и гибкие связи, пропущенные через отверстия и закрепленные на опорах. Блоки выполнены с консольными элементами, примыкающими к торцовым стенкам со стороны проезжей части, и установлены с зазорами между собой с возможностью свободного перемещения вдоль гибких связей, причем консоль каждого последующего блока прилегает к лицевой поверхности предыдущего блока.SAFETY WARNING [copyright certificate SU 1342964], which contains blocks with through holes and an inclined front surface, support devices and flexible connections, passed through the holes and mounted on supports, is known from the prior art. The blocks are made with cantilever elements adjacent to the end walls from the side of the carriageway, and are installed with gaps between them with the possibility of free movement along flexible connections, and the console of each subsequent block is adjacent to the front surface of the previous block.

Недостатком аналога является то, что коррекция движения транспортного средства происходит за счет последовательного наезда колес транспортного средства на уступы консольного элемента с соседним элементом, что может привести к резкому развороту транспортного средства против часовой стрелки, выбросу его на соседнюю полосу движения и последующему переворачиванию.The disadvantage of the analogue is that the correction of the vehicle’s movement occurs due to the successive hitting of the vehicle’s wheels on the ledges of the cantilever element with the neighboring element, which can lead to a sharp turn of the vehicle counterclockwise, throwing it into an adjacent lane and then turning over.

Также известно ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель №105632], содержащее тросовую систему из стальных тросов с натяжными устройствами, расположенным посередине и на концах тросов, соединенных с якорными устройствами анкерных бетонных блоков. В фундаментных бетонных блоках закреплены металлические стаканы, в которых установлены профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, стальные тросы уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек.Also known is the ROPE ROAD PROTECTION [RF patent for utility model No. 1055632], comprising a cable system of steel cables with tensioning devices located in the middle and at the ends of the cables connected to anchor devices of anchor concrete blocks. Metal foundation cups are fixed in the foundation concrete blocks, in which profile racks with a vertical slot in the upper part are installed, steel cables are laid in the slot of the racks and vertically separated from each other by struts installed in the slot of the racks.

Недостатком тросового дорожного ограждения является то, что в случае наезда транспортного средства на ограждение тросы растягиваются далеко за пределы точки контакта, тем самым повышается вероятность скатывания транспортного средства на мостах и эстакадах и снижается безопасность дорожного движения.The drawback of a cable road fence is that in the event of a vehicle hitting a fence, the cables stretch far beyond the contact point, thereby increasing the likelihood of the vehicle rolling on bridges and overpasses and reducing road safety.

Наиболее близким по технической сущности является ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ [патент РФ на полезную модель №132092], содержащее узлы анкеровки в виде анкерных плит, стальные тросы с промежуточными натяжными устройствами и концевыми натяжными устройствами для крепления тросов к анкерным плитам, установленные в стальные гильзы профильные стойки с пазами, при этом ограждение снабжено полимерными или металлическими вставками, в которых размещены тросы, вставки установлены в горизонтальных пазах, выполненных на противоположных стенках стоек в шахматном порядке, причем тросы относительно стоек расположены с переплетением каждый на своем уровне, а стальные гильзы забиты непосредственно в дорожное покрытие.The closest in technical essence is the ROPE ROAD PROTECTION [RF patent for utility model No. 132092], containing anchoring units in the form of anchor plates, steel cables with intermediate tensioning devices and end tension devices for attaching cables to anchor plates, profile racks installed in steel sleeves with grooves, while the fence is equipped with polymer or metal inserts in which the cables are placed, the inserts are installed in horizontal grooves made on opposite walls of the ek staggered, with struts arranged cables relative to weave each at its level, and the steel sleeve hammered directly into the road surface.

По сравнению с аналогами применение прототипа на мостах и эстакадах не значительно увеличивает безопасность дорожного движения в силу специфики использования системы удерживающих тросов, обладающей значительным прогибом (более 2 метров) при приложении к нему нагрузки в диапазоне от 50 до 70% от максимальной.Compared with analogues, the use of the prototype on bridges and overpasses does not significantly increase road safety due to the specifics of using a holding cable system that has a significant deflection (more than 2 meters) when a load is applied to it in the range from 50 to 70% of the maximum.

Цель полезной модели состоит в повышении безопасности дорожного движения.The purpose of the utility model is to improve road safety.

Технический результат заключается в обеспечении плавного гашения кинетической энергии транспортного средства и уменьшении инерционных нагрузок на пассажиров в транспортном средстве, совершившем наезд на ограждение, а также в снижении вероятности скатывания транспортного средства за пределы дорожного полотна.The technical result is to ensure smooth damping of the kinetic energy of the vehicle and to reduce the inertial loads on passengers in the vehicle that hit the fence, as well as to reduce the likelihood of the vehicle rolling off the road.

Технический результат достигается за счет того, что прототип, содержащий профильные стойки и систему тросов, которые относительно стоек расположены в верхней части с переплетением вокруг стоек, тросы снабжены концевыми натяжными устройствами, при этом концы тросов посредством элементов крепления соединены с закладными деталями железобетонных блоков отличается тем, что стойки выполнены из «C» образного профиля, в нижней части стоек со стороны дорожного полотна при помощи консолей-амортизаторов установлена «W» образная балка.The technical result is achieved due to the fact that the prototype containing the profile racks and the cable system, which are relative to the racks are located in the upper part with weaving around the racks, the cables are equipped with end tensioning devices, while the ends of the cables are connected to the embedded parts of reinforced concrete blocks by that the racks are made of a “C” shaped profile, at the bottom of the racks on the side of the roadway with the help of shock absorbing consoles, a “W” shaped beam is installed.

В частности, дополнительная «W» образная балка при помощи консолей-амортизаторов установлена в нижней части с оборотной стороны стоек.In particular, an additional “W” shaped beam with the help of shock absorbing consoles is installed in the lower part from the back of the racks.

В частности, «W» образные балки крепятся на высоте 500-560 мм от дорожного покрытия до центральной оси.In particular, “W” shaped beams are mounted at a height of 500-560 mm from the road surface to the central axis.

В частности, стойки прикреплены к дорожному полотну при помощи кронштейнов.In particular, the struts are attached to the roadway with brackets.

В частности, концевые натяжные устройства выполнены в виде талрепов.In particular, the end tensioning devices are made in the form of lanyards.

В частности, элементы крепления представлены кронштейнами, которые соединены с закладными деталями железобетонных блоков и винтовыми стяжками, соединенными с концами тросов или с натяжными устройствами.In particular, the fastening elements are represented by brackets that are connected to embedded parts of reinforced concrete blocks and screw ties connected to the ends of the cables or with tensioning devices.

В частности, тросы расположены на высоте от 700 до 950 мм от поверхности дорожного полотна и выполнены без сердечников.In particular, the cables are located at a height of 700 to 950 mm from the surface of the roadway and are made without cores.

В частности, крайние профильные стойки установлены на кронштейнах, прикрепленных к закладным деталям бетонных блоков.In particular, extreme profile racks are mounted on brackets attached to embedded parts of concrete blocks.

Новизной полезной модели является новое сочетание известных узлов и деталей известных дорожных ограждений, которое позволяет получить комбинированное двухъярусное дорожное ограждение с элементами металлического барьерного и тросового ограждения, что в свою очередь позволяет объединить в одном дорожном ограждении преимущества указанных выше типов ограждений.The novelty of the utility model is a new combination of known nodes and parts of famous road barriers, which allows you to get a combined two-tier road fence with elements of a metal barrier and cable fence, which in turn allows you to combine the advantages of the above types of barriers in one road fence.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 представлен общий вид комбинированного дорожного ограждения. На фиг. 2 представлен вид сбоку комбинированного дорожного ограждения.In FIG. 1 shows a General view of the combined road fence. In FIG. 2 is a side view of a combined road fence.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Дорожное ограждение содержит «C» образные стойки 1, которые кронштейнами 2 прикреплены к дорожному полотну 3 таким образом, что основание стоек 1 перпендикулярно дорожному полотну 3. Со стороны дорожного полотна 3 к нижней части стоек 1 при помощи консолей-амортизаторов (на чертежах не указаны) прикреплена «W» образная балка 4. В верхней части стоек 1 расположена система двух переплетающихся между стойками 1 тросов 5, в оконечностях которых вмонтированы талрепы 6, при этом концы тросов 5 соединены с винтовыми стяжками 7, которые прикреплены к кронштейнам 8, которые соединены с закладными деталями 9 бетонных блоков 10.The road fence contains "C" -shaped racks 1, which are attached by brackets 2 to the roadway 3 so that the base of the racks 1 is perpendicular to the roadway 3. From the side of the roadway 3 to the bottom of the racks 1 using shock absorbing consoles (not shown in the drawings ) a “W” -shaped beam is attached 4. In the upper part of the uprights 1 there is a system of two cables 5 interwoven between the uprights 1, the lanyards 6 are mounted at the ends, while the ends of the cables 5 are connected to screw ties 7 that are attached to the crowns mattes 8, which are connected with embedded parts 9 of concrete blocks 10.

Кронштейны крайних стоек 11 прикреплены к закладным деталям 12 бетонных блоков 13.The brackets of the extreme racks 11 are attached to the embedded parts 12 of the concrete blocks 13.

В одном из вариантов реализации полезной модели дорожное ограждение устанавливают на разделительной полосе посередине дорожного полотна 3. В этом случае с оборотной стороны стоек 1 на консолях-амортизаторах устанавливают дополнительную «W» образную балку 4.In one embodiment of the utility model, a road fence is installed on the dividing strip in the middle of the roadway 3. In this case, an additional “W” shaped beam 4 is installed on the struts 1 on the shock absorbing consoles.

Тросы 5 удерживаются на стойках 1 и 11 за счет силы трения.Cables 5 are held on racks 1 and 11 due to the friction force.

Перед началом эксплуатации дорожного ограждения устанавливаются стойки 1 и 11. Тросы 5 талрепами 6 натягивают до проектного натяжения, при этом концы тросов 5 закрепляют при помощи винтовых стяжек 7 к кронштейнам 8, устанавливаемым на забетонированные закладные элементы 9.Before starting operation of the road fence, racks 1 and 11 are installed. Cables 5 are pulled with lanyards 6 to the design tension, while the ends of the cables 5 are fixed with screw ties 7 to the brackets 8 installed on the concreted embedded elements 9.

Дорожное ограждение целесообразно использовать на мостах, эстакадах и других опасных участках дороги.It is advisable to use a road fence on bridges, overpasses and other dangerous sections of the road.

При наезде транспортного средства на ограждение со стороны дорожного полотна 3 балка 4 первой воспринимает ударное воздействие транспортного средства и передает его на консоль-амортизатор. Деформируясь, консоли-амортизаторы и балка 4 поглощают кинетическую энергию транспортного средства и передают усилие на стойки 1 и 11, при этом перевитые тросы 5 вступают в работу и продолжительное время удерживают транспортное средство от вертикального перемещения силой, возникающей в системе за счет трения тросов 5 о стойки 1 и 11 и его силы натяжения. В случае ухода одного или всех тросов со стойки, они продолжает удерживать транспортное средство, и поглощают оставшуюся кинетическую энергию, корректируя совместно с волновой балкой 4 его движение.When the vehicle hits the guard from the side of the roadway 3, the beam 4 first perceives the impact of the vehicle and transfers it to the shock absorber console. Deforming, the shock absorbing arms and the beam 4 absorb the kinetic energy of the vehicle and transfer the force to the struts 1 and 11, while the twisted cables 5 come into operation and for a long time keep the vehicle from moving vertically by the force arising from the friction of the cables 5 о racks 1 and 11 and its tension forces. If one or all cables leave the rack, they continue to hold the vehicle and absorb the remaining kinetic energy, adjusting its movement together with wave beam 4.

Аналогично происходит и в двухстороннем ограждении, при этом, балка волнообразного профиля 4, расположенная на оборотной стороне стоек 1 и обращенная к противоположной полосе движения, выполняет дополнительную удерживающую функцию в системе ограждения, повышая его жесткость и уменьшая рабочую ширину ограждения.The same thing happens in a double-sided fence, in this case, the wave-shaped beam 4 located on the reverse side of the uprights 1 and facing the opposite lane performs an additional holding function in the fence system, increasing its rigidity and reducing the working width of the fence.

Положительными техническими эффектами от использования полезной модели являются:The positive technical effects of using the utility model are:

- повышение безопасности дорожного движения, а именно повышение травмобезопасности конструкции при наезде на него транспортного средства за счет использования комбинации металлического барьерного и тросового ограждения, которые плавно снижают инерциальные нагрузки и препятствуют съезду транспортного средства с дорожного полотна;- improving road safety, namely increasing the safety of the structure when a vehicle collides with it through the use of a combination of a metal barrier and cable rails that smoothly reduce inertial loads and prevent the vehicle from moving off the roadway;

- снижение вероятности скатывания транспортного средства за пределы дорожного полотна;- reducing the likelihood of the vehicle rolling outside the roadway;

- универсальность использования за счет обеспечения возможности установки ограждения по краям и/или на разделительной полосе дорожного ограждения.- universality of use by providing the ability to install fences at the edges and / or on the dividing strip of the road fence.

Claims

1. A combined road fence containing profile racks and a cable system, which relative to the racks are located in the upper part with weaving around the racks, the cables are equipped with end tensioning devices, while the ends of the cables are connected via fastening elements to embedded parts of reinforced concrete blocks, characterized in that the racks made of a C-shaped profile, in the lower part of the racks on the side of the roadway with the help of shock absorbing consoles, a W-shaped beam is installed.

2. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the additional W-shaped beam with the help of shock absorbing consoles is installed in the lower part from the back of the racks.

3. The combined road fence according to claim 1 or 2, characterized in that the W-shaped beams are fixed at a height of 500-560 mm from the road surface to the central axis.

4. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the racks are attached to the roadway with brackets.

5. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the end tensioning devices are made in the form of lanyards.

6. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the fastening elements are represented by brackets that are connected to embedded parts of reinforced concrete blocks and screw ties connected to the ends of the cables or to tensioning devices.

7. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the cables are located at a height of 700 to 950 mm from the surface of the roadway and are made without cores.

8. The combined road fence according to claim 1, characterized in that the extreme profile racks are mounted on brackets attached to embedded parts of concrete blocks.