RU171282U1 - Upright Rope Road Fence - Google Patents
Upright Rope Road Fence Download PDFInfo
- Publication number
- RU171282U1 RU171282U1 RU2017112053U RU2017112053U RU171282U1 RU 171282 U1 RU171282 U1 RU 171282U1 RU 2017112053 U RU2017112053 U RU 2017112053U RU 2017112053 U RU2017112053 U RU 2017112053U RU 171282 U1 RU171282 U1 RU 171282U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- grooves
- rack
- vertical
- cable
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/06—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of cables, nettings or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к вертикальным стойкам непрерывных заградительных ограждений, и может быть применена для установки тросовых ограждений автомобильных дорог. Вертикальная стойка тросового дорожного ограждения выполнена профильной с возможностью установки в гильзу. На боковых стенках стойки выполнены горизонтальные пазы для размещения в них тросов с горизонтальными вставками. Внутрь стойки между тросом и стенкой в зоне пазов установлена вертикальная вставка, фиксирующая тросы от выпадения из пазов. Пазы чередуются на боковых стенках стойки в шахматном порядке, обеспечивающем выдерживание расстояния между пазами в соответствии с коэффициентом, рассчитываемым в зависимости от ширины паза (L1) и расстояния между пазами (L2) по боковой стенке стойки и находящимся в диапазоне:Ll/L2=0,13…0,17. Достигается повышение удерживающей и энергопоглощающей способности и установки минимального значения динамического прогиба стойки дорожного ограждения при наезде на него автомобиля за счет равномерного распределения усилий, действующих на ограждение.The utility model relates to the field of road construction, in particular to the vertical racks of continuous barriers, and can be used for installation of cable fences of roads. The vertical rack of the cable road fence is made profile with the possibility of installation in a sleeve. Horizontal grooves are made on the side walls of the rack to accommodate cables with horizontal inserts in them. A vertical insert is installed inside the rack between the cable and the wall in the groove zone, fixing the cables from falling out of the grooves. The grooves alternate on the side walls of the rack in a staggered manner, ensuring that the distance between the grooves is maintained in accordance with a coefficient calculated depending on the groove width (L1) and the distance between the grooves (L2) along the side wall of the rack and in the range: Ll / L2 = 0 , 13 ... 0.17. EFFECT: increased holding and energy-absorbing ability and setting the minimum value of the dynamic deflection of the racks of the road fence when the car hits it due to the uniform distribution of forces acting on the fence.
Description
Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к вертикальным стойкам непрерывных заградительных ограждений, и может быть применена для установки тросовых ограждений автомобильных дорог.The utility model relates to the field of road construction, in particular to the vertical racks of continuous barriers, and can be used for installation of cable fences of roads.
Тросовые дорожные ограждения предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах путем корректирования направления движения отклонившихся транспортных средств, предотвращения съезда транспортных средств с проезжей части дороги и столкновения со встречным транспортными средствами при одновременном поглощении удара и значительном его смягчении и устанавливаются на обочинах или на центральных разделительных полосах дорог и автомагистралей.Cable road fences are designed to improve safety on roads by adjusting the direction of movement of deviated vehicles, preventing vehicles from moving off the roadway and colliding with oncoming vehicles while absorbing impact and significantly mitigating it, and are installed on curbs or on central dividing lanes and motorways.
Из источника ЕР 1158102 А2, E01F 15/06 известны стойки тросового дорожного ограждения, выполненные из отрезков трубы. Стойки забивают в грунт (дорожное покрытие) вдоль полосы движения без использования гильз. На боковых поверхностях стоек выполнены пазы для размещения в них тросов.From the source EP 1158102 A2, E01F 15/06, racks of a cable road fence made of pipe sections are known. Racks are driven into the ground (road surface) along a lane without the use of sleeves. On the lateral surfaces of the racks, grooves are made to accommodate the cables in them.
Недостатками известного тросового ограждения являются невысокая надежность дорожного ограждения и низкая энергопоглощающая способность дорожного ограждения, поскольку при наезде транспортного средства стойки деформируются у основания и прижимают тросы к поверхности дороги, при этом поскольку тросы не закрепляются на стойках, а размещаются в пазах, то при контакте автомобиля с дорожным ограждением тросы натягиваются и не удерживаются в пазах стойки на заданном уровне, выскакивают из них, следовательно, натяжение тросов ослабевает и они не способны смягчить удар и удержать транспортное средство от съезда с дорожной полосы.The disadvantages of the known cable fencing are the low reliability of the road fence and the low energy absorbing ability of the road fence, since when the vehicle is hitting the racks are deformed at the base and push the cables to the road surface, while the cables are not fixed on the racks, but are placed in grooves, when the car comes in contact with a road fence, the cables are stretched and not held in the grooves of the rack at a given level, they jump out of them, therefore, the tension of the cables weakens and neither able to soften the blow and keep the vehicle from the exit lanes.
Из источника WO 2007129914 Al, E01F 15/06 известны стойки тросового дорожного ограждения, устанавливаемые в стальные гильзы, закрепленные в дорожном полотне, стойки в сечении имеют форму овала, на боковых поверхностях стоек выполнены пазы для размещения в них тросов, при этом пазы выполнены в виде глубокой прорези и состоят из открытой и удерживающей части, открытая часть паза выполнена изогнутой под углом 45 градусов к боковой стенке и переходит в углубление удерживающей части, в верхней части стойка закрывается крышкой, на которой выполнены стальные прутья, которые, опускаясь внутрь стойки по боковой стенке, закрепляют тросы в пазах.From the source WO 2007129914 Al, E01F 15/06, racks of a cable road fence mounted in steel sleeves fixed in the roadway are known, the racks in cross section are oval, on the side surfaces of the racks grooves are made to accommodate cables in them, while the grooves are made in in the form of a deep slot and consist of an open and holding part, the open part of the groove is made bent at an angle of 45 degrees to the side wall and goes into the recess of the holding part, in the upper part the rack is closed by a cover on which steel bars, which, sinking into the side wall of the rack, fix the cables in the grooves.
Недостатками известного тросового ограждения являются невысокая прочность стойки, сложность выполнения пазов стойки и низкая энергопоглощающая способность дорожного ограждения, поскольку выполнение многочисленных широких угловых пазов с обеих боковых сторон стойки под углом к боковой стенке стойки с углубленной удерживающей частью с небольшим расстоянием между пазами, то усилия, действующие на стойку при контакте дорожного ограждения с транспортным средством и натяжении тросов, распределяются неравномерно и при наезде транспортного средства дорожное ограждение не обеспечивает смягчение и поглощение удара и не удерживает транспортное средство от съезда с дорожной полосы.The disadvantages of the known cable railing are the low strength of the rack, the complexity of the grooves of the rack and the low energy absorption capacity of the road fence, since the implementation of numerous wide angular grooves on both sides of the rack at an angle to the side wall of the rack with a deepened holding part with a small distance between the grooves, the forces acting on the rack upon contact of the road fence with the vehicle and the tension of the cables, are distributed unevenly and upon collision of vehicles means of road fence does not provide mitigation and shock absorption and keeps the vehicle from the exit lanes.
В момент столкновения автомобиля с тросовым ограждением процесс динамического поведения конструкций, участвующих в контакте, достаточно сложен. При наезде транспортного средства на тросовое дорожное ограждение тросы максимально натягиваются и усилия, действующие на стойки в месте их соединения с тросами, достигают предельных значений, при этом происходит деформация стойки, в результате которой тросы не удерживаются в пазах, натяжение тросов ослабевает, а сами стойки не удерживаются в гильзах, ломаются у основания или излишне прогибаются. Таким образом, при выполнении пазов на стойках для установки в них тросов необходимо обеспечить равномерное распределение усилий, действующих на стойку в момент столкновения с транспортным средством.At the time of the collision of the car with a cable fence, the process of dynamic behavior of structures involved in the contact is quite complicated. When a vehicle hits a cable road fence, the cables are stretched to the maximum and the forces acting on the racks in the place of their connection with the cables reach the limit values, while the deformation of the rack occurs, as a result of which the cables are not held in grooves, the tension of the cables weakens, and the racks themselves do not hold in sleeves, break at the base or flex excessively. Thus, when performing grooves on racks for installing cables in them, it is necessary to ensure an even distribution of forces acting on the rack at the time of a collision with a vehicle.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении удерживающей и энергопоглощающей способности и установки предельного значения динамического прогиба стойки дорожного ограждения при наезде на него автомобиля за счет равномерного распределения усилий, действующих на ограждение.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the holding and energy-absorbing ability and to set the limit value of the dynamic deflection of the road guard rails when the car is hitting it due to the uniform distribution of forces acting on the fence.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что вертикальная стойка тросового дорожного барьерного ограждения выполнена с возможностью установки в гильзу, на боковой стенке стойки выполнены горизонтальные пазы для размещения в них тросов с горизонтальными вставками, внутрь стойки между тросом и стенкой в зоне пазов установлена вертикальная вставка с крышкой, фиксирующая тросы от выпадения из пазов, при этом пазы чередуются на боковых стенках стойки в шахматном порядке, обеспечивающем выдерживание расстояния между пазами в соответствии с коэффициентом, рассчитываемым в зависимости от ширины паза (L1) и расстояния между пазами (L2) по боковой стенке стойки и находящимся в диапазоне: Ll/L2=0,13…0,17.The claimed technical result is achieved due to the fact that the vertical rack of the cable road barrier is made with the possibility of installation in a sleeve, horizontal grooves are made on the side wall of the rack for placement of cables with horizontal inserts in them, a vertical insert is installed between the cable and the wall in the groove zone with a lid that secures the cables from falling out of the grooves, while the grooves alternate on the side walls of the rack in a checkerboard pattern, ensuring that the distance between the groove is maintained in accordance with the coefficient calculated depending on the width of the groove (L1) and the distance between the grooves (L2) along the side wall of the rack and in the range: Ll / L2 = 0.13 ... 0.17.
Далее сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображена конструкция вертикальной стойки тросового дорожного ограждения.Further, the essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict the design of the vertical strut of a cable road fence.
На фиг. 1 - общий вид тросового дорожного ограждения.In FIG. 1 is a general view of a cable road fence.
На фиг. 2 - общий вид стойки.In FIG. 2 - general view of the rack.
На фиг. 3 - установка троса в стойке с горизонтальными и вертикальными вставками.In FIG. 3 - installation of a cable in a rack with horizontal and vertical inserts.
На фиг. 4 - расстояния между пазами стойки.In FIG. 4 - the distance between the grooves of the rack.
На фиг. 5 - общий вид гильзы с возможными поперечными сечениями.In FIG. 5 is a general view of a sleeve with possible cross sections.
На фиг. 6 - общий вид горизонтальных и вертикальных вставок (элементов фиксации).In FIG. 6 is a general view of horizontal and vertical inserts (fixation elements).
Вертикальная стойка является частью тросового дорожного ограждения. Тросовое дорожное ограждение (фиг. 1) содержит узлы анкеровки в виде анкерных плит (1), закрепленных при помощи анкерных болтов (2) на железобетонных блоках (3), стальные тросы (4) с промежуточными натяжными устройствами (7) и концевыми натяжными устройствами (6) для крепления тросов (4) к анкерным плитам, вертикальные стойки (8)и гильзы (10), установленные вдоль полосы движения.The upright is part of a cable road fence. The cable road fence (Fig. 1) contains anchoring units in the form of anchor plates (1), mounted with anchor bolts (2) on reinforced concrete blocks (3), steel cables (4) with intermediate tensioners (7) and end tensioners (6) for attaching cables (4) to anchor plates, vertical posts (8) and sleeves (10) installed along a lane.
Стойка в сборе с горизонтальными или вертикальными вставками используется для поддержания троса вдоль дороги на заданном уровне. Стойка (8) (фиг. 2) выполнена профильной с возможностью установки в гильзу (10) с зазором, обеспечивающим свободное перемещение стойки в вертикальном направлении с небольшим отклонением (2-3°). Стойка выполнена из металла, или полимера, или композитного материала с сечением в виде прямоугольника, или квадрата, или эллипса, или овала, или круга, или шестиугольника, или восьмиугольника. Узел стойка+гильза является основным узлом конструкции тросового дорожного ограждения. При ударе стойка, перемещаясь в гильзе в вертикальном и горизонтальном направлениях за счет силы трения гасит часть энергии удара.The stand assembly with horizontal or vertical inserts is used to maintain the cable along the road at a given level. The rack (8) (Fig. 2) is made profile with the possibility of installation in the sleeve (10) with a gap providing free movement of the rack in the vertical direction with a slight deviation (2-3 °). The stand is made of metal, or polymer, or composite material with a section in the form of a rectangle, or square, or ellipse, or oval, or circle, or hexagon, or octagon. Node rack + sleeve is the main unit of construction of a cable road fence. Upon impact, the stand, moving in the sleeve in the vertical and horizontal directions due to the friction force, extinguishes part of the impact energy.
Гильза (10) выполнена полой, в нижней ее части расположен конус, при помощи которого гильза устанавливается в дорожное полотно. Гильза выполнена переменной формы по длине изделия, содержит три и более стенки, соединенные параллельно или не параллельно друг с другом. Гильза может иметь замкнутое или незамкнутое сечение. В полую часть гильзы помещается стойка. Гильза в сечении может быть квадратной, прямоугольной, овальной, эллипсной, круглой, шестиугольной, восьмиугольной, переменного сечения по длине изделия (фиг. 5).The sleeve (10) is hollow, in its lower part there is a cone, with which the sleeve is installed in the roadway. The sleeve is made of variable shape along the length of the product, contains three or more walls connected in parallel or not parallel to each other. The sleeve may have a closed or open section. A rack is placed in the hollow part of the sleeve. The sleeve in the cross section can be square, rectangular, oval, ellipse, round, hexagonal, octagonal, variable cross-section along the length of the product (Fig. 5).
На противоположных стенках профильной стойки (8) выполнены горизонтальные пазы, чередующиеся справа и слева в шахматном порядке, расстояние между пазами зависит от ширины паза (фиг. 4). В каждом из пазов расположены горизонтальные вставки (5) U-образной формы, в которые устанавливаются тросы (4) (фиг. 3). Вставки (5) выполнены полимерными, композитными или металлическими. Внутрь стойки (8) между тросом (4) и боковыми стенками в зоне пазов установлена вертикальная вставка (11), фиксирующая тросы (4) от выпадения из пазов (фиг. 3, фиг. 6).On the opposite walls of the profile rack (8), horizontal grooves are made, alternating on the left and right in a checkerboard pattern, the distance between the grooves depends on the width of the groove (Fig. 4). In each of the grooves there are horizontal inserts (5) of a U-shape in which the cables (4) are installed (Fig. 3). The inserts (5) are made of polymer, composite or metal. Inside the rack (8) between the cable (4) and the side walls in the groove zone, a vertical insert (11) is installed, which fixes the cables (4) from falling out of the grooves (Fig. 3, Fig. 6).
Вставки между пазом и тросом поглощают часть усилий, действующих на стойку в месте соединения троса с пазом.The inserts between the groove and the cable absorb part of the forces acting on the rack at the junction of the cable with the groove.
Установка троса в паз вместе с горизонтальной вставкой и фиксация тросов вертикальной вставкой, позволяет надежно закрепить тросы в стойке и удерживать их на заданном уровне.Installing the cable in the groove along with the horizontal insert and fixing the cables with the vertical insert allows you to securely fix the cables in the rack and keep them at a given level.
Выполнение пазов в виде горизонтальной прорези на противоположных боковых стенках профильной стойки и расположение их в шахматном порядке, обеспечивающем выдерживание расстояния между пазами в соответствии с коэффициентом, рассчитанным в зависимости от соотношения ширины паза (L1) и расстояния между пазами (L2) по боковой стенке стойки и находящимся в определенном диапазоне: Ll/L2=0,13…0,17, позволяет установить предельное значение удерживающей и энергопоглощающей способности и динамического прогиба стойки за счет равномерного распределения нагрузки, действующей на стойку при контакте дорожного ограждения с транспортным средством.Making grooves in the form of a horizontal slot on opposite side walls of the profile rack and staggering them to maintain the distance between the grooves in accordance with a coefficient calculated depending on the ratio of the groove width (L1) and the distance between the grooves (L2) along the side wall of the rack and located in a certain range: Ll / L2 = 0.13 ... 0.17, allows you to set the limit value of the holding and energy absorbing ability and dynamic deflection of the rack due to the uniform distribution I load acting on the rack at the contact of the road fence with the vehicle.
Так, например, при ширине паза (L1) 25 мм, расстояние между пазами (L2) должно быть в диапазоне 150-190 мм. Выдерживание расстояния между пазами с учетом коэффициента необходимо для получения заданных характеристик прочности, энергопоглощающей способности и динамического прогиба стойки, необходимых для равномерного распределения нагрузки, действующей на стойку, при контакте дорожного ограждения с транспортным средством и натяжении тросов, что позволяет обеспечить поглощение энергии удара.So, for example, with a groove width (L1) of 25 mm, the distance between the grooves (L2) should be in the range of 150-190 mm. Maintaining the distance between the grooves, taking into account the coefficient, is necessary to obtain the specified characteristics of strength, energy absorption capacity and dynamic deflection of the rack, necessary for uniform distribution of the load acting on the rack, when the road fence contacts the vehicle and the cables are tensioned, which allows to absorb shock energy.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017112053U RU171282U1 (en) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Upright Rope Road Fence |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017112053U RU171282U1 (en) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Upright Rope Road Fence |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171282U1 true RU171282U1 (en) | 2017-05-29 |
Family
ID=59032621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017112053U RU171282U1 (en) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | Upright Rope Road Fence |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171282U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111926742A (en) * | 2020-08-10 | 2020-11-13 | 芜湖等莱智能科技有限公司 | Landscape cable guardrail from tensioning |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158102A2 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Blue Systems AB | Roadside guard cable fence |
| WO2007129914A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Armorflex Limited | A post for retaining cables and the like |
| US9121149B2 (en) * | 2003-09-17 | 2015-09-01 | Hill & Smith Limited | Posts for road safety barrier |
| RU160941U1 (en) * | 2015-11-13 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПГМ - Городское Пространство" | ROPE OF CABLE BARRIER FENCE |
-
2017
- 2017-04-10 RU RU2017112053U patent/RU171282U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158102A2 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Blue Systems AB | Roadside guard cable fence |
| US9121149B2 (en) * | 2003-09-17 | 2015-09-01 | Hill & Smith Limited | Posts for road safety barrier |
| WO2007129914A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Armorflex Limited | A post for retaining cables and the like |
| RU160941U1 (en) * | 2015-11-13 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПГМ - Городское Пространство" | ROPE OF CABLE BARRIER FENCE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111926742A (en) * | 2020-08-10 | 2020-11-13 | 芜湖等莱智能科技有限公司 | Landscape cable guardrail from tensioning |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009201382B2 (en) | A Road Safety Barrier Post | |
| KR101003368B1 (en) | Stand for absorbing impact of a car for a road | |
| US4075473A (en) | Cable-reinforced safety barrier | |
| JP5595325B2 (en) | Protective fence | |
| JP5830747B2 (en) | Protective fence | |
| RU148472U1 (en) | COMBINED ROAD FENCING | |
| RU171282U1 (en) | Upright Rope Road Fence | |
| US20080296546A1 (en) | Cable for use in safety barrier | |
| KR20190122110A (en) | Shock Absorber Of Road | |
| KR101530081B1 (en) | A bumper unit include slot and method for constructing rockfall protection facilities using this same | |
| KR101295823B1 (en) | Extension sidewalk and constuction method | |
| US9051699B2 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| CN210002250U (en) | aluminum alloy anti-collision guardrail for highway bridge | |
| RU170493U1 (en) | Rope Barrier Rack | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| RU126014U1 (en) | ROPE ROAD FENCING | |
| GB2469382A (en) | Road safety post and fence | |
| KR20040086115A (en) | A shock absorption structure of guardrail | |
| RU189925U1 (en) | ROAD PROTECTION | |
| RU2283913C1 (en) | Reinforced concrete road barrier | |
| RU169181U1 (en) | FRONT-SIDE ROAD PROTECTION | |
| RU91342U1 (en) | RESTRICTING ROAD BARRIER RETAINING | |
| RU169182U1 (en) | BILATERAL FRONT SIDE FENCING | |
| SE544956C2 (en) | Guiderail for a roadway barrier system | |
| KR200405953Y1 (en) | Shock absorbing device for median strip of driveway |