RU133147U1

RU133147U1 - ROAD FENCING

Info

Publication number: RU133147U1
Application number: RU2011143820/03U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Щербина
Original assignee: Андрей Александрович Щербина
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2013-10-10

Abstract

1. Дорожное ограждение, содержащее вертикальные стойки, на которых закреплены горизонтальные балки, отличающееся тем, что горизонтальные балки выполнены волнообразной формой как минимум с двумя волнами и посредством болтов в ложбине балки прикреплены к консолям-амортизаторам, выполненными C-образной формой, которые в свою очередь посредством болтов закреплены на вертикальных стойках.2. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что вертикальные стойки выполнены как цельными, так и составными: состоящими из двух частей и посредством болтов соединенных между собой на уровне дорожного покрытия.3. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что горизонтальные балки крепятся через консоли-амортизаторы к вертикальным стойкам как с одной стороны - одностороннее ограждение, так и с двух сторон - двухстороннее ограждение как минимум в один ряд, причем каждый последующий ниже расположенный ряд горизонтальных балок крепится к консолям-амортизаторам, имеющий больший размер, создавая тем самым больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса.4. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что к горизонтальным балкам примыкают балки переходные правые и балки переходные левые, направленные вниз к дорожному покрытию с уклоном 1:10.5. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что балки переходные правые и балки переходные левые одностороннего ограждения расходятся от горизонтальных балок в стороны от дороги под углом 1:20.6. Дорожное ограждение по п.1, отличающееся тем, что болт крепления горизонтальных, переходных правых и переходных левых балок к консолям-амортизаторам дополнительно1. A road fence containing vertical struts on which horizontal beams are fixed, characterized in that the horizontal beams are made in a wave-like shape with at least two waves and, by means of bolts in the hollow of the beam, the beams are attached to cantilever shock absorbers, which are in their the line is bolted to vertical posts. 2. The road fence according to claim 1, characterized in that the vertical racks are made both integral and composite: consisting of two parts and by means of bolts interconnected at the level of the road surface. The road fence according to claim 1, characterized in that the horizontal beams are mounted through shock absorber consoles to vertical struts both on one side - a one-sided fence and on both sides - a two-sided fence at least in one row, with each subsequent lower row of horizontal the beams are attached to the shock absorbing consoles, having a larger size, thereby creating a larger extension to the side of the vertical strut compared to the upper tier beam. 4. The road fence according to claim 1, characterized in that the transitional right beams and the transitional left beams adjacent downward to the road surface with a slope of 1: 10.5 are adjacent to the horizontal beams. The road fence according to claim 1, characterized in that the transitional right beams and transitional left beams of the one-sided fence diverge from the horizontal beams to the side of the road at an angle of 1: 20.6. The road fence according to claim 1, characterized in that the bolt securing the horizontal, transitional right and transitional left beams to the shock absorbing consoles

Description

Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных магистралей и может быть использовано в качестве ограждений мостов и путепроводов.The invention relates to road fences of highways and can be used as fences for bridges and overpasses.

Известно «Дорожное ограждение» (см. Патент на изобретение РФ №2093636. Кл. E01F 15/00. Опубл. 20.10.1997 г.), содержащий стойку, промежуточный распорный элемент - держатель, расположенный параллельно земле, закрепленный одним концом на стойке и несущий на другом конце ограждающую панель.It is known "Road fence" (see Patent for the invention of the Russian Federation No. 2093636. Cl. E01F 15/00. Publ. 20.10.1997), containing the rack, an intermediate spacer element - a holder located parallel to the ground, fixed at one end to the rack and carrying a panel at the other end.

Известно «Барьерное ограждение» (см. Патент на изобретение РФ №2158799. Кл. E01F15/04. Опубл. 10.11. 2000 г.), содержащее вертикальные полые стойки на которых в три яруса закреплены горизонтальные балки замкнутого прямоугольного или C-образного сечения. Балки нижнего и среднего ярусов имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса.The “Barrier fence” is known (see Patent for the invention of the Russian Federation No. 21588799. Cl. E01F15 / 04. Publ. 10.11. 2000), containing vertical hollow pillars on which horizontal beams of closed rectangular or C-shaped section are fixed in three tiers. The beams of the lower and middle tiers have a larger extension to the side of the vertical strut compared to the beam of the upper tier.

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известных устройств относится ограниченная область применения этих устройств, низкая унификация и визуализация элементов конструкции.The reasons that impede the achievement of the following technical result when using known devices include the limited scope of these devices, low unification and visualization of structural elements.

Сущность предлагаемого дорожного ограждения заключается в том, что горизонтальные балки выполнены волнообразной формой как минимум с двумя волнами и посредством болтов в ложбине балки прикреплены к консолям - амортизаторам, выполненным С-образной формой, которые в свою очередь посредством болтов закреплена на вертикальных стойках. Сами вертикальные стойки выполнены как цельными, так и составными: состоящими из двух частей и посредством болтов соединенных между собой на уровне дорожного покрытия.The essence of the proposed road fence is that the horizontal beams are made in a wave-like form with at least two waves, and by means of bolts in the hollow of the beam, the beams are attached to consoles - shock absorbers made in a C-shape, which, in turn, are bolted to vertical racks. The vertical racks themselves are made both integral and composite: consisting of two parts and by means of bolts interconnected at the level of the road surface.

Кроме того горизонтальные балки крепятся через консоли -амортизаторы к вертикальным стойкам как с одной стороны - одностороннее ограждение, так и с двух сторон - двухстороннее ограждение, как минимум в один ряд, причем каждый последующий ниже расположенный ряд горизонтальных балок крепится к консолям - амортизаторам имеющий больший размер, создавая тем самым большей вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса.In addition, horizontal beams are attached through console-dampers to vertical struts, both on one side - a one-sided fence, and on both sides - two-sided fencing, at least in one row, with each subsequent row of horizontal beams attached to the consoles - shock absorbers having a larger size, thereby creating a larger overhang away from the vertical strut compared to the beam of the upper tier.

К горизонтальным балкам примыкают балки переходные правые и балки переходные левые, направленные к дорожному покрытию с уклоном 1:10.The horizontal beams adjoin the transitional right beams and the transitional left beams directed to the road surface with a slope of 1:10.

Сами балки переходные правые и балки переходные левые одностороннего ограждения расходятся от горизонтальных балок в стороны от дороги под углом 1:20.The transitional right beams themselves and the transitional left beams of the one-sided fence diverge from the horizontal beams to the sides of the road at an angle of 1:20.

Болт крепления горизонтальных, переходных правых и переходные левых балок к консолям - амортизаторам дополнительно фиксирует светоотражающие элементы, направленные красным отражающим светом на встречу движения автотранспорта и белым отражающим светом вслед удаляющего транспорта.The bolt of fastening horizontal, transitional right and transitional left beams to consoles - shock absorbers additionally fixes reflective elements directed by red reflecting light to the meeting of traffic and white reflecting light after the removing transport.

Использование предлагаемого изобретения обеспечивает следующий технический результат:The use of the invention provides the following technical result:

- повышение области применения этих устройств;- increasing the scope of these devices;

- повышение унификация и визуализация элементов конструкции.- increase the unification and visualization of structural elements.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что дорожное ограждение содержит вертикальные стойки на которых закреплены горизонтальные балки.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that the road fence contains vertical racks on which horizontal beams are fixed.

Особенность заключается в том, что горизонтальные балки выполнены волнообразной формой как минимум с двумя волнами и посредством болтов в ложбине балки прикреплены к консолям - амортизаторам, выполненным C-образной формой, которые в свою очередь посредством болтов закреплена на вертикальных стойках. Сами вертикальные стойки выполнены как цельными, так и составными: состоящими из двух частей и посредством болтов соединенных между собой на уровне дорожного покрытия.The peculiarity lies in the fact that the horizontal beams are made in a wave-like form with at least two waves and, by means of bolts in the hollow, the beams are attached to consoles - shock absorbers made in a C-shape, which, in turn, are bolted to vertical posts. The vertical racks themselves are made both integral and composite: consisting of two parts and by means of bolts interconnected at the level of the road surface.

Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и научно - техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленного изобретения, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного изобретения. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленном изобретении, изложенных в формуле изобретения.An analysis of the prior art by the applicant, including a search by patents and scientific and technical sources of information and identification of sources containing information about analogues of the claimed invention, allowed to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical to all the essential features of the claimed invention. The definition from the list of identified analogues of the prototype, as the closest in the set of essential features of the analogue, allowed to identify the set of essential distinguishing features in relation to the applicant's technical result in the claimed invention set forth in the claims.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует условию «новизна».Therefore, the claimed invention meets the condition of "novelty."

Конструкция изобретения, реализующая заявленное устройство, представлена на чертежах.The design of the invention that implements the claimed device is presented in the drawings.

Фиг.1 - Ограждение дорожное одностороннее, одноярусное.Figure 1 - Road safety unilateral, single-tier.

Фиг.2 - Вид А. Вид сверху ограждения дорожного одностороннего, одноярусного.Figure 2 - View A. Top view of the road fencing unilateral, single-tier.

Фиг.3 - Сечение Б-Б ограждения дорожного одностороннего, одноярусного с цельной вертикальной стойкой (вариант 1).Figure 3 - Section BB fencing road one-sided, single-tier with a single vertical rack (option 1).

Фиг.4 - Сечение Б-Б ограждения дорожного одностороннего, одноярусного с составной вертикальной стойкой (вариант 2).Figure 4 - Section BB fencing of the road one-sided, single-tier with a composite vertical rack (option 2).

Фиг.5 - Ограждение дорожное двустороннее, одноярусное.Figure 5 - Two-way road barrier, single-tier.

Фиг.6 - Вид Г. Вид сверху ограждения дорожного двустороннего,6 is a View G. Top view of the two-way road fence,

одноярусного.single-tier.

Фиг.7 - Сечение Д-Д ограждения дорожного двустороннего, одноярусного с цельной вертикальной стойкой (вариант 1).Fig.7 - Cross section DD fencing two-way, single-tier with a single vertical rack (option 1).

Фиг.8 - Вид Е. Вид сверху на крепление горизонтальных балок к консолям -амортизаторам и к вертикальным стойкам.Fig. 8 is a view of E. Top view of the mounting of horizontal beams to the shock absorbers and to the vertical struts.

Фиг.9 - Сечение Д-Д ограждения дорожного двустороннего, одноярусного с составной вертикальной стойкой (вариант 2).Fig.9 - Cross section DD fencing two-way, single-tier with a composite vertical rack (option 2).

Фиг.10 - Ограждение дорожное одностороннее, 2-х ярусное.Figure 10 - One-way road fencing, 2-tier.

Фиг.11- Вид Ж. Вид сверху ограждения дорожного одностороннего, 2-х ярусного.11 - View G. Top view of the road fencing unilateral, 2-tier.

Фиг.12 - Сечение Н-Н ограждения дорожного одностороннего, 2-х ярусного с цельной вертикальной стойкой (вариант 1).Fig - Section NN fencing of the road one-sided, 2-tier with a solid vertical rack (option 1).

Фиг.13 - Вид К. Вид сверху на крепление горизонтальных балок к консолям - амортизаторам и к вертикальным стойкам.Fig - View K. Top view of the fastening of horizontal beams to consoles - shock absorbers and vertical racks.

Фиг.14 - Сечение Н-Н ограждения дорожного одностороннего, 2-х ярусного с составной вертикальной стойкой (вариант 2).Fig. 14 is a cross-section HH of the one-way, 2-tier fencing with a composite vertical strut (option 2).

Фиг.15 - Ограждение дорожное двустороннее, 2-х ярусное.Fig. 15 - Two-way road guard, 2-tier.

Фиг.16 - Вид Л. Вид сверху ограждения дорожного двустороннего, 2-х ярусного.Fig - View L. Top view of the fencing of the road bilateral, 2-tier.

Фиг.17 - Сечение М-М ограждения дорожного двустороннего, 2-х ярусного с цельной вертикальной стойкой (вариант 1).Fig - Cross-section MM fence road bilateral, 2-tier with a single vertical rack (option 1).

Фиг.18 - Вид Н. Вид сверху на крепление горизонтальных балок к консолямFig. 18 is a view of N. Top view of the fastening of horizontal beams to consoles.

- амортизаторам и к вертикальным стойкам.- shock absorbers and vertical struts.

Фиг.19 - Сечение М-М ограждения дорожного двустороннего, 2-х ярусного с составной вертикальной стойкой (вариант 2).Fig - Cross-section MM fence road bilateral, 2-tier with a composite vertical rack (option 2).

Фиг.20 - Вид П. Вид сверху на крепление горизонтальных балок к консолямFigure 20 - View P. Top view of the fastening of horizontal beams to consoles

- амортизаторам и к вертикальным стойкам, а также соединение частей составной вертикальной стойки.- shock absorbers and vertical struts, as well as the connection of parts of a composite vertical strut.

Предлагаемая конструкция состоит из:The proposed design consists of:

1 - секция балки;1 - beam section;

2 - секция балки переходная правая;2 - beam section transitional right;

3 - секция балки переходная левая;3 - section of the beam transitional left;

4 - цельная вертикальная стойка;4 - one-piece vertical stand;

5 - консоль - амортизатор нижний;5 - console - lower shock absorber;

6 - болтовое соединение;6 - bolted connection;

7 - болтовое соединение;7 - bolted connection;

8 - элемент светоотражающий (ЭС);8 - reflective element (ES);

9 - верхняя часть стойки дорожной разборной;9 - the upper part of the road collapsible racks;

10 - нижняя часть стойки дорожной разборной;10 - the bottom of the rack road collapsible;

11 - фланцы соединительные;11 - connecting flanges;

12 - болтовое соединение;12 - bolted connection;

13 - секция балки переходная правая нижнего яруса;13 - section of the beam transitional right of the lower tier;

14 - секция балки переходная левая нижнего яруса;14 - section of the beam transitional left lower tier;

15 - цельная вертикальная стойка;15 - one-piece vertical stand;

16 - консоль - амортизатор верхний;16 - console - upper shock absorber;

17 - верхняя часть стойки дорожной разборной;17 - the upper part of the road collapsible racks;

Устройство собирается следующим образом. На закрепленные в грунте или дорожном покрытие цельных вертикальных стойках 4 посредством болтовых соединений 6 крепятся консоли - амортизаторные 5, 16 (в зависимости от рядности конструкции). К консолям - амортизаторам в свою очередь с помощью болтовых соединений 7 крепятся секции балок 1, 2, 3, 13 и 14 (в зависимости от рядности конструкции). Кроме того болтовые соединения 7 предназначены и для крепления элементов светоотражающих 8 к секциям балок. Следует отметить, что элементы светоотражающие 8 крепятся к самому нижнему ярусу секции балок (фиг.12).The device is assembled as follows. On the solid vertical posts 4 fixed in the ground or road surface by means of bolted joints 6, consoles are mounted - shock absorbing 5, 16 (depending on the row design). To the consoles - shock absorbers, in turn, with the help of bolted joints 7, sections of beams 1, 2, 3, 13 and 14 are attached (depending on the row structure). In addition, bolted joints 7 are also intended for fastening reflective elements 8 to sections of beams. It should be noted that the reflective elements 8 are attached to the lowest level of the beam section (Fig. 12).

Для удобства замены и ремонта элементов дорожного ограждения применяются составные вертикальные стойки. В этом случае в грунте или дорожном покрытие закрепляют нижнюю часть стойки дорожной разборной 10, а верхнюю часть стойки 9 или 17 (в зависимости от рядности конструкции) с помощью фланцев соединительных 11 и болтовых соединений 12 скрепляют со стойкой 10.For the convenience of replacing and repairing the elements of the road fence, composite vertical racks are used. In this case, in the soil or pavement, the lower part of the collapsible road stand 10 is fixed, and the upper part of the stand 9 or 17 (depending on the construction row) is fastened to the stand 10 using connecting flanges 11 and bolt connections 12.

Для безопасной эксплуатации дорожных ограждений к горизонтальной секции балки 1 одним концом присоединяются секция балки переходная правая 2 и секция балки переходная левая 3. Второй конец переходных балок направляют вниз к дорожному покрытию с уклоном 1:10. Кроме того, переходные балки одностороннего ограждения расходятся от горизонтальных балок в стороны от дороги под углом 1:20.For the safe operation of road barriers, a transitional right section 2 and a left transitional section 3 are joined to the horizontal section of the beam 1 at one end. The second end of the transitional beams is directed downward to the road surface with a slope of 1:10. In addition, the transition beams of the one-way fence diverge from the horizontal beams to the sides of the road at an angle of 1:20.

Для повышения надежности дорожных ограждений их выполняют многоярусными, причем каждый последующий ниже расположенный ряд горизонтальных балок крепится к консолям - амортизаторам имеющий больший размер, создавая тем самым большей вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса.To increase the reliability of road fences, they are made in multi-tier, and each subsequent row of horizontal beams located below is attached to the consoles - shock absorbers having a larger size, thereby creating a larger departure to the side of the vertical strut compared to the beam of the upper tier.

Работа устройства заключается в следующем. При наезде транспортного средства на дорожное ограждение происходит деформация консоли -амортизатора, в результате чего осуществляется поглощение энергии удара. Для повышения надежности дорожных ограждений их выполняют многоярусными. В этом случае в контакт с ограждением вступает сначала нижняя часть автомобиля и тогда салон подвергается минимальным повреждениям, что способствует сохранению жизни пассажиров, а затем удар на себя принимает следующий верхний ярус ограждения.The operation of the device is as follows. When a vehicle hits a road fence, the shock absorber deforms, as a result of which shock energy is absorbed. To increase the reliability of road fences, they are multi-tiered. In this case, the lower part of the car comes into contact with the fence first and then the passenger compartment undergoes minimal damage, which contributes to preserving the lives of passengers, and then the next upper tier of the fence takes over.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет устанавливать его как на обочине, так и на разделительной полосе проезжей части дороги тем самым расширяет области применения этих устройств. Кроме того, разборные вертикальные стойки и наличие болтовых соединений, скрепляющие между собой элементы конструкций повышают ее унификацию и сокращают время на сборку и ремонт дорожного ограждения. Использование светоотражающих элементов повышает визуализацию ограждений и повышает безопасность дорожного движения.Thus, the proposed device allows you to install it both on the side of the road and on the dividing strip of the carriageway, thereby expanding the field of application of these devices. In addition, collapsible vertical struts and the presence of bolted joints fastening structural elements to each other increase its unification and reduce the time it takes to assemble and repair the road fence. The use of reflective elements enhances the visualization of fences and improves road safety.

Claims

1. A road fence containing vertical struts on which horizontal beams are fixed, characterized in that the horizontal beams are made in a wave-like shape with at least two waves and, by means of bolts in the hollow of the beam, the beams are attached to cantilever shock absorbers, which are in their the line is bolted to vertical posts.

2. The road fence according to claim 1, characterized in that the vertical racks are made both integral and composite: consisting of two parts and by means of bolts interconnected at the level of the road surface.

3. The road fence according to claim 1, characterized in that the horizontal beams are mounted through damping consoles to vertical struts both on one side - a one-way fence, and on both sides - a two-way fence at least in one row, with each subsequent lower located a number of horizontal beams is attached to the shock absorbing consoles, which has a larger size, thereby creating a larger projection to the side of the vertical strut compared to the upper tier beam.

4. The road fence according to claim 1, characterized in that the horizontal beams adjoin the transitional right beams and transitional left beams, directed downward to the road surface with a slope of 1:10.

5. The road fence according to claim 1, characterized in that the transitional right beams and transitional left beams of the one-sided fence diverge from the horizontal beams to the sides of the road at an angle of 1:20.

6. The road barrier according to claim 1, characterized in that the bolt for attaching the horizontal, transitional right and transitional left beams to the shock absorbing consoles additionally fixes reflective elements directed by red reflecting light to the meeting point of traffic and white reflecting light after removing vehicles.