RU79574U1 - BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) - Google Patents
BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU79574U1 RU79574U1 RU2008117770/22U RU2008117770U RU79574U1 RU 79574 U1 RU79574 U1 RU 79574U1 RU 2008117770/22 U RU2008117770/22 U RU 2008117770/22U RU 2008117770 U RU2008117770 U RU 2008117770U RU 79574 U1 RU79574 U1 RU 79574U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaped
- beams
- vertical
- box
- profile
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Предлагаемые технические решения относятся к дорожным ограждениям автомобильных дорог - барьерам безопасности и могут быть использованы при обустройстве дорог и искусственных сооружений. Технической задачей является расширение функциональных возможностей барьерного ограждения и его эксплуатационных характеристик при расчетных эксплуатационных и экстремальных нагрузках, воспринимаемых дорожным ограждением с обеспечением минимизации причинения ущерба транспортному средству и находящимся в нем физическим лицам при возможности использования широкой гаммы продольных балок с различным профилем при снижении металлоемкости барьерного ограждения в целом. Достигается это тем, что: - В одном из вариантов барьерное ограждение для автодорог содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой торцами внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых в направлении к вертикальной стойке превышает амплитуду синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части с превышением верха коробчатой балки над торцом вертикальной стойки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между The proposed technical solutions relate to road fences - safety barriers and can be used in the arrangement of roads and artificial structures. The technical task is to expand the functionality of the barrier fence and its operational characteristics under the calculated operational and extreme loads perceived by the road fence to minimize damage to the vehicle and to individuals located in it, while it is possible to use a wide range of longitudinal beams with different profiles while reducing the metal consumption of the barrier fence generally. This is achieved by the fact that: - In one of the options, a road barrier containing vertical struts and attached to them longitudinal beams of a sinusoidal profile attached to them along the road, fixed to the struts through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are sequentially interconnected by ends with an overlap along in the direction of movement of the car, is equipped with box-shaped beams, the width of which in the direction of the vertical strut exceeds the amplitude of the sinusoidal profile of the longitudinal beam, and the box the beams are parallel to the beams of the sinusoidal profile and are fixed to the vertical struts in their upper lateral part with the excess of the top of the box beam above the end of the vertical strut, and the beams of the sinusoidal profile have at least three waves, and are fixed with two bolts to each of the transverse cross-section U-shaped shock absorber consoles, jumper width between
параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Кроме того, барьерное ограждение для автодорог может быть снабжено дополнительными продольными балками коробчатого и синусоидального профиля и консолями-амортизаторами, расположенными параллельно основным с противолежащей стороны вертикальной стойки и закрепленными к ней сквозными через соосные отверстия и распорную втулку болтами или парами расположенных с двух ее сторон болтов. - В другом варианте барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых соответствует ширине вертикальной стойке или превышает ее, причем коробчатые балки расположены на верхних торцах вертикальных стоек параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам Г-образными кронштейнами, закрепленными также парами болтов, расположенных параллельно продольной оси соответствующей коробчатой балки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между parallel shelves of each of which exceeds the width of the box-shaped beam, and the said shelves are oriented with free ends in the direction of movement of road vehicles. At the same time, the base of the vertical strut is installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases, brackets, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and the shock absorber console, the mounting bolts are passed . In addition, the road barrier can be equipped with additional longitudinal beams of a box and sinusoidal profile and shock absorbing consoles located parallel to the main ones on the opposite side of the vertical strut and secured to it through bolts or pairs of bolts located on both sides of the vertical strut and on the spacer sleeve . - In another embodiment, a road barrier containing vertical struts and attached to them longitudinal sinusoidal beams located along the road, fixed to the struts through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are overlapped in series with each other overlapping in the direction of travel of the car, - equipped with box beams whose width corresponds to the width of the vertical column or exceeds it, and box-shaped beams are located on the upper ends of the vertical columns parallel to the ball sinusoidal profile and secured to vertical posts by L-shaped brackets, also fixed by pairs of bolts located parallel to the longitudinal axis of the corresponding box-shaped beam, moreover, the sinusoidal profile beams have at least three waves, and are fixed by two bolts to each of the cross-sections U-shaped damping consoles, jumper width between
параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки может быть установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Кроме того, барьерное ограждение для автодорог снабжено дополнительными продольными балками синусоидального профиля и консолями-амортизаторами, расположенными параллельно основным с противолежащей стороны вертикальной стойки и закрепленными к ней сквозными через соосные отверстия и распорную втулку болтами или парами расположенных с двух ее сторон болтов. - В третьем варианте барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых в направлении к вертикальной стойке не менее амплитуды синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части посредством кронштейнов на удалении от вертикальной оси вертикальной стойки, соответствующем удалению от нее балки синусоидального профиля, причем упомянутые кронштейны и консоли-амортизаторы соединены между собой диагонально расположенными пластинчатыми тягами с отгибами на концах, через отверстия которых parallel shelves of each of which exceeds the width of the box-shaped beam, and the said shelves are oriented with free ends in the direction of movement of road vehicles. In this case, the base of the vertical strut can be installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases, brackets, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and the shock absorber console, mounting bolts. In addition, the road barrier is equipped with additional longitudinal sinusoidal beams and shock absorbing consoles located parallel to the main from the opposite side of the vertical strut and fixed to it through the coaxial holes and the spacer sleeve of bolts or pairs of bolts located on both sides of it. - In the third embodiment, a road barrier containing vertical racks and attached to them longitudinal beams of a sinusoidal profile attached to them along the road, fixed to the racks through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are overlapped in series with each other overlapping in the direction of the vehicle - equipped with box beams whose width in the direction of the vertical strut is not less than the amplitude of the sinusoidal profile of the longitudinal beam, and the box-shaped beams are parallel to cans of the sinusoidal profile and are fixed to the vertical struts in their upper lateral part by means of brackets at a distance from the vertical axis of the vertical strut, corresponding to the removal of the beam of a sinusoidal profile, said brackets and damping consoles are interconnected by diagonally arranged plate rods with bends at the ends, through the holes of which
пропущены, на соответствующих их концах, болты крепления коробчатых балок и балок синусоидального профиля, имеющих, по крайней мере, две волны, которые закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, взаимно параллельные полки которых ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки может быть установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями и/или с вертикально расположенным подкосом, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Барьерное ограждение для автодорог снабжено С-образными в поперечном сечении шайбами, каждая из которых размещена между контактирующей с ее отогнутыми концами продольной балкой синусоидального профиля и консолью-амортизатором. Во всех вариантах барьерного ограждения стойки могут быть выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, или из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения. 3 н.п. ф-лыthe bolts of fastening box-shaped beams and beams of a sinusoidal profile having at least two waves, which are fastened with two bolts to each of the cross-sections made by U-shaped shock absorbing consoles, mutually parallel shelves of which are oriented with their free ends, are missing in the direction of road traffic. In this case, the base of the vertical strut can be installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases in plan and / or with a vertically arranged strut, brackets, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and console-shock absorber, missing bolts. The road barrier is provided with C-shaped washers in cross section, each of which is placed between the longitudinal beam of the sinusoidal profile in contact with its bent ends and the shock absorber console. In all versions of the barrier fence, the racks can be made of a bent profile of a U-shaped section, or of two bent profiles connected to each other, or of a profile of a C-shaped section, or from a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent inward to the section . 3 n.p. f-ly
Description
Предлагаемые технические решения относятся к дорожным ограждениям автомобильных дорог - барьерам безопасности и могут быть использованы при обустройстве дорог и искусственных сооружений для защиты транспортных средств от критических повреждений при наезде на барьерное ограждение.The proposed technical solutions relate to road fences - safety barriers and can be used in the arrangement of roads and artificial structures to protect vehicles from critical damage when hitting a barrier fence.
Известно дорожное барьерное ограждение, содержащее вертикальные полые стойки, на которых в три яруса закреплены горизонтальные балки (FR, патент №2698643, Е01F 15/00, 1994).Known road barrier enclosure containing vertical hollow racks, on which horizontal beams are fixed in three tiers (FR patent No. 2698643, E01F 15/00, 1994).
Известно также барьерное ограждение для автодорог, содержащее стойки и прикрепленные к ним через промежуточные элементы одну или несколько расположенных вдоль дороги продольных балок (RU, патент №2217546, Е01F 15/04, 2003).It is also known a barrier for roads containing racks and attached to them through intermediate elements one or more longitudinal beams located along the road (RU, patent No. 2217546, E01F 15/04, 2003).
Наиболее близким из известных является барьерное ограждение, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги продольные балки, стойки выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения. Продольные балки The closest known one is a barrier fence containing vertical racks and longitudinal beams attached along them along the road, the racks are made of a bent profile of a U-shaped section, or of two bent profiles connected together, or of a C-shaped profile, and longitudinal the beams are made of a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent inward to the section. Longitudinal beams
прикреплены к стойкам в один или более ярусов непосредственно, либо через консоли-амортизаторы. Секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения (R-U, патент №2278199, Е01F 15/04, 2006).attached to racks in one or more tiers directly, or through console-shock absorbers. The sections of the longitudinal beam of one tier are joined together end-to-end without protruding parts using U-shaped inserts through bolts through spacer sleeves, while the size of the barrier fence from the front side of the maximum projecting beam to the rear wall of the rack rod is for a one-sided fence and to the front side of the opposite beam - for a double-sided fence, it is respectively in the range from 0.25 to 0.50 m for a single-sided fence and from 0.4 to 0.8 m for a double-sided fence, and the ratio of the size to the height e fencing is 0,17-0,63 - for one-sided and 0.4-1.1 - for double fencing (R-U, patent №2278199, E01F 15/04, 2006).
Недостатками известных конструкций является отсутствие универсальности в использовании различных типов продольных балок при расчетных эксплуатационных и экстремальных нагрузках, воспринимаемых дорожным ограждением с обеспечением минимизации причинения ущерба транспортному средству и находящимся в нем физическим лицам.The disadvantages of the known designs is the lack of versatility in the use of various types of longitudinal beams at the calculated operational and extreme loads perceived by the road fence to ensure that damage to the vehicle and to individuals located therein is minimized.
Технической задачей является расширение функциональных возможностей барьерного ограждения и его эксплуатационных характеристик при расчетных эксплуатационных и экстремальных нагрузках, воспринимаемых дорожным ограждением с обеспечением минимизации причинения ущерба транспортному средству и находящимся в нем физическим лицам при возможности использования широкой гаммы продольных балок с различным профилем при снижении металлоемкости барьерного ограждения в целом.The technical task is to expand the functionality of the barrier fence and its operational characteristics under the calculated operational and extreme loads perceived by the road fence to minimize damage to the vehicle and to individuals located in it, while it is possible to use a wide range of longitudinal beams with different profiles while reducing the metal consumption of the barrier fence generally.
Достигается это тем, что:This is achieved by the fact that:
- В одном из вариантов барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные - In one embodiment, a barrier for roads containing vertical struts and attached to them longitudinal beams of a sinusoidal profile mounted along the road, fixed
к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых в направлении к вертикальной стойке превышает амплитуду синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части с превышением верха коробчатой балки над торцом вертикальной стойки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Кроме того, барьерное ограждение для автодорог может быть снабжено дополнительными продольными балками коробчатого и синусоидального профиля и консолями-амортизаторами, расположенными параллельно основным с противолежащей стороны вертикальной стойки и закрепленными к ней сквозными через соосные отверстия и распорную втулку болтами или парами расположенных с двух ее сторон болтов. В барьерном ограждении стойки могут быть выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, или из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, to the struts through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are overlapped in the lane in the direction of the vehicle, is equipped with box beams, the width of which in the direction of the vertical strut exceeds the amplitude of the sinusoidal profile of the longitudinal beam, and the box beams are parallel to the beams of the sinusoidal profile and fixed to the vertical struts in their upper lateral part with the excess of the top of the box-shaped beam above the end of the vertical rack, and the beams are sinusoidal profiles have at least three waves, and are fastened with two bolts to each of the cross-sections made by U-shaped shock absorber consoles, the width of the bridge between the parallel shelves of each of which exceeds the width of the box beam, and the said shelves are oriented with their free ends in the direction of movement road transport. At the same time, the base of the vertical strut is installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases, brackets, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and the shock absorber console, the mounting bolts are passed . In addition, the road barrier can be equipped with additional longitudinal beams of a box and sinusoidal profile and shock absorbing consoles located parallel to the main ones on the opposite side of the vertical strut and secured to it through bolts or pairs of bolts located on both sides of the vertical strut and on the spacer sleeve . In the barrier enclosure, the racks can be made of a bent profile of a U-shaped section, or of two bent profiles connected together, or of a profile of a C-shaped section, or of a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent inward to the section,
- В другом варианте барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых соответствует ширине вертикальной стойке или превышает ее, причем коробчатые балки расположены на верхних торцах вертикальных стоек параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам Г-образными кронштейнами, закрепленными также парами болтов, расположенных параллельно продольной оси соответствующей коробчатой балки, причем балки синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, ширина перемычки между параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки может быть установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Кроме того, барьерное ограждение для автодорог снабжено дополнительными продольными балками синусоидального профиля и консолями-амортизаторами, расположенными параллельно основным с противолежащей стороны вертикальной стойки и закрепленными к ней сквозными через соосные отверстия и распорную втулку болтами или парами расположенных с двух ее сторон болтов. В барьерном ограждении стойки могут быть выполнены - In another embodiment, a road barrier containing vertical struts and attached to them longitudinal sinusoidal beams located along the road, fixed to the struts through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are overlapped in series with each other overlapping in the direction of travel of the car, - equipped with box beams whose width corresponds to the width of the vertical column or exceeds it, and box-shaped beams are located on the upper ends of the vertical columns parallel to the ball sinusoidal profile and secured to vertical posts by L-shaped brackets, also fixed by pairs of bolts located parallel to the longitudinal axis of the corresponding box-shaped beam, moreover, the sinusoidal profile beams have at least three waves, and are fixed by two bolts to each of the cross-sections U-shaped shock absorber consoles, the width of the bridge between the parallel shelves of each of which exceeds the width of the box-shaped beam, and the said shelves are oriented with free ends along the direction of traffic. In this case, the base of the vertical strut can be installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases, brackets, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and the shock absorber console, mounting bolts. In addition, the road barrier is equipped with additional longitudinal sinusoidal beams and shock absorbing consoles located parallel to the main from the opposite side of the vertical strut and fixed to it through the coaxial holes and the spacer sleeve of bolts or pairs of bolts located on both sides of it. In the barrier fence racks can be made
из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, или из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения,from a bent profile of a U-shaped section, or from two bent profiles connected to each other, or from a profile of a C-shaped section, or from a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent into the section,
- В третьем варианте барьерное ограждение для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки синусоидального профиля, закрепленные к стойкам через консоли-амортизаторы, причем секции продольных балок яруса последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля, - снабжено коробчатыми балками, ширина которых в направлении к вертикальной стойке не менее амплитуды синусоидального профиля продольной балки, причем коробчатые балки расположены параллельно балкам синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам в их верхней боковой части посредством кронштейнов на удалении от вертикальной оси вертикальной стойки, соответствующем удалению от нее балки синусоидального профиля, причем упомянутые кронштейны и консоли-амортизаторы соединены между собой диагонально расположенными пластинчатыми тягами с отгибами на концах, через отверстия которых пропущены, на соответствующих их концах, болты крепления коробчатых балок и балок синусоидального профиля, имеющих, по крайней мере, две волны, которые закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов, взаимно параллельные полки которых ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. При этом, основание вертикальной стойки может быть установлено в дорожное полотно или вертикальная стойка прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями и/или с вертикально расположенным подкосом, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между - In the third embodiment, a road barrier containing vertical racks and attached to them longitudinal beams of a sinusoidal profile attached to them along the road, fixed to the racks through shock absorbing consoles, and sections of the longitudinal beams of the tier are overlapped in series with each other overlapping in the direction of the vehicle - equipped with box beams whose width in the direction of the vertical strut is not less than the amplitude of the sinusoidal profile of the longitudinal beam, and the box-shaped beams are parallel to cans of the sinusoidal profile and are fixed to the vertical struts in their upper lateral part by means of brackets at a distance from the vertical axis of the vertical strut, corresponding to the removal of the beam of a sinusoidal profile, said brackets and damping consoles are interconnected by diagonally arranged plate rods with bends at the ends, through the openings of which are passed, at their respective ends, bolts for attaching box-shaped beams and beams of a sinusoidal profile having at least two waves that are fixed with two bolts to each of the U-shaped shock absorber consoles made in cross section, the mutually parallel shelves of which are oriented with their free ends in the direction of road transport. In this case, the base of the vertical strut can be installed in the roadway or the vertical strut is attached to the concrete base with L-shaped, preferably with trapezoidal bases in plan and / or with a vertically located strut, brackets, through the vertical parts of each of which are located between
соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Барьерное ограждение для автодорог снабжено С-образными в поперечном сечении шайбами, каждая из которых размещена между контактирующей с ее отогнутыми концами продольной балкой синусоидального профиля и консолью-амортизатором. В барьерном ограждении стойки могут быть выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, или из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения.appropriate strut and shock absorber console, missing mounting bolts. The road barrier is provided with C-shaped washers in cross section, each of which is placed between the longitudinal beam of the sinusoidal profile in contact with its bent ends and the shock absorber console. In the barrier enclosure, the racks can be made of a bent profile of a U-shaped section, or of two bent profiles connected to each other, or of a profile of a C-shaped section, or of a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent inward to the section.
Указанные варианты барьерного ограждения представляют собой соответствующие единому изобретательскому замыслу технические решения, существенные признаки которых направлены на реализацию основной задачи - обеспечения безопасности автомобильного движения и минимизации материального урона или исключения жертв при динамическом взаимодействии транспортного средства с барьерным ограждением. Для успешного решения этой задачи барьерное ограждение, в ряду с перечисленными выше признаками, имеет максимально возможно вынесенное от оси стойки и закрепленные на консолях-амортизаторах элементы увеличенной поверхности возможного динамического взаимодействия с транспортным средством. Синусоидальный профиль в сочетании с формой и направлением консолей-амортизаторов обеспечивает оптимальное гашение (путем ее диссипации при деформации ограждения) энергии транспортного средства. Наличие коробчатой балки обеспечивает жесткость всей конструкции ограждения и одновременность работы стоек, расположенных в зоне взаимодействия ограждения с автомобилем, что предотвращает проникновение транспортного средства за ограждение. Конструктивно варианты ограждения различаются по величине воспринимаемой нагрузки, а также назначением их использования для различных участков дорог и магистралей с различной интенсивностью движения с обеспечением минимальных деформативных The indicated options for barrier fencing represent technical solutions consistent with the unified inventive concept, the essential features of which are aimed at implementing the main task of ensuring the safety of automobile traffic and minimizing material damage or eliminating casualties during dynamic interaction of the vehicle with the barrier fencing. To successfully solve this problem, the barrier fence, along with the signs listed above, has as much as possible extended from the strut axis and fixed to the shock absorbing consoles elements of a larger surface of possible dynamic interaction with the vehicle. The sinusoidal profile in combination with the shape and direction of the shock absorbing consoles provides optimal damping (by dissipating it during the deformation of the enclosure) of vehicle energy. The presence of a box-shaped beam ensures rigidity of the entire structure of the fence and the simultaneous operation of the racks located in the zone of interaction of the fence with the car, which prevents the vehicle from penetrating behind the fence. Structurally, the fencing options differ in terms of perceived load, as well as the purpose of their use for different sections of roads and highways with different traffic intensities with minimal deformative
характеристик ограждения, транспортного средства и перегрузок физических лиц, находящихся в автомобиле. Таким образом, существенность признаков, указанных далее в независимых пунктах формулы, следует считать доказанной.the characteristics of the fence, the vehicle and the overload of individuals in the car. Thus, the materiality of the characteristics indicated further in the independent claims should be considered proven.
На фиг.1 представлен общий вид одностороннего барьерного ограждения в поперечном разрезе по балкам;Figure 1 presents a General view of a one-way barrier fence in cross section along the beams;
На фиг.2 - разрез по А-А на фиг.1;Figure 2 is a section along aa in figure 1;
На фиг.3 - разрез по Б-Б на фиг.1;Figure 3 is a section along BB in figure 1;
На фиг.4 - представлен общий вид двустороннего барьерного ограждения в поперечном разрезе по балкам;Figure 4 - presents a General view of the bilateral barrier fence in cross section along the beams;
На фиг.5 - разрез по А-А на фиг.4;Figure 5 is a section along aa in figure 4;
На фиг.6 - разрез по Б-Б на фиг.4;Figure 6 is a section along BB in figure 4;
На фиг.7 - представлен общий вид двустороннего усиленного дополнительной коробчатой балкой барьерного ограждения в поперечном разрезе по балкам;7 is a General view of a bilateral reinforced additional box-shaped beam of the barrier fence in cross section along the beams;
На фиг.8 - представлен общий вид двустороннего барьерного ограждения с торцевым расположением коробчатой балки и низким расположением синусоидальной балки, нижняя кромка которой расположена на расстоянии 50 мм от дорожного покрытия при высоте балки 506 мм;On Fig - presents a General view of a two-way barrier fence with an end position of the box-shaped beam and a low location of the sine beam, the lower edge of which is located at a distance of 50 mm from the road surface with a beam height of 506 mm;
На фиг.9 - разрез по А-А на фиг.8;Fig.9 is a section along aa in Fig.8;
На фиг.10 - разрез по Б-Б на фиг.8;Figure 10 is a section along BB in Fig;
На фиг.11 - представлен общий вид двустороннего барьерного ограждения с торцевым расположением коробчатой балки и средним расположением синусоидальной балки, нижняя кромка которой расположена на расстоянии 200 мм от дорожного покрытия при высоте балки 506 мм;11 is a General view of a two-way barrier fence with an end position of the box-shaped beam and the middle location of the sine beam, the lower edge of which is located at a distance of 200 mm from the road surface with a beam height of 506 mm;
На фиг.12 - представлен общий вид одностороннего барьерного ограждения с боковым расположением коробчатой балки и средним расположением синусоидальной балки, нижняя кромка которой расположена на расстоянии 200 мм от дорожного покрытия при высоте балки 506 мм;On Fig - presents a General view of a one-way barrier fence with a lateral arrangement of the box-shaped beam and the middle location of the sine beam, the lower edge of which is located at a distance of 200 mm from the road surface with a beam height of 506 mm;
На фиг.13 - вид со стороны проезжей части дороги на фрагмент On Fig is a view from the side of the carriageway of the road to the fragment
барьерного ограждения по фиг.12;the barrier fence of FIG. 12;
На фиг.14 - разрез по А-А на фиг.12;In Fig.14 is a section along aa in Fig.12;
На фиг.15 - вид со стороны проезжей части дороги на фрагмент барьерного ограждения с консольным (на выносе) расположением коробчатой балки и низким расположением синусоидальной балки (установка на цоколе);On Fig is a view from the side of the roadway on a fragment of the barrier fence with the console (on the remote) location of the box-shaped beam and the low location of the sine beam (installation on the base);
На фиг.16 - продольный разрез ограждения на фиг.15;In Fig.16 is a longitudinal section of the fence in Fig.15;
На фиг.17 - вид со стороны проезжей части дороги на фрагмент барьерного ограждения с консольным (на выносе) расположением коробчатой балки и средним расположением синусоидальной двухволновой балки;On Fig is a view from the side of the carriageway to a fragment of the barrier fence with a cantilever (remote) arrangement of the box-shaped beam and the middle location of the sinusoidal two-wave beam;
На фиг.18 - продольный разрез ограждения на фиг.17;In Fig.18 is a longitudinal section of the fence in Fig.17;
На фиг.19 - соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками ограждения;On Fig - connection of the lower tier of the sine beam with racks fencing;
На фиг.20 - вид сверху по фиг.19 на соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками одностороннего ограждения (в разрезе по консоли-амортизатору);In Fig.20 is a top view of Fig.19 on the connection of the lower tier of the sinusoidal beam with uprights of one-sided fencing (in section along the console-damper);
На фиг.21 - усиленное соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками ограждения мостовой группы;In Fig.21 - reinforced connection of the lower tier of the sinusoidal beam with racks of the fence of the bridge group;
На фиг.22 - вид сверху по фиг.21 на соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками одностороннего ограждения (в разрезе по консоли-амортизатору);In Fig.22 is a top view in Fig.21 on the connection of the lower tier of the sinusoidal beam with racks of one-sided fencing (in section along the console-damper);
На фиг.23 - усиленное соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками ограждения мостовой группы;On Fig - reinforced connection of the lower tier of the sinusoidal beam with racks of the fence of the bridge group;
На фиг.24 - вид сверху по фиг.23 на соединение нижнего яруса синусоидальной балки со стойками двустороннего ограждения (в разрезе по консоли-амортизатору);In Fig.24 is a top view in Fig.23 on the connection of the lower tier of the sinusoidal beam with uprights of the double-sided fence (in the context of the console-damper);
На фиг.25, 26, 27 - различные проекции диагонально располагаемой пластинчатой тяги с отгибами на концах;On Fig, 26, 27 - various projections of a diagonally placed plate traction with bends at the ends;
На фиг.28 - С-образная в поперечном сечении шайба в виде пластины с отверстием под болт;On Fig - C-shaped in cross section of a washer in the form of a plate with a hole for a bolt;
На фиг.29 - поперечный разрез по фиг.28.In Fig.29 is a cross section in Fig.28.
Барьерное ограждение для автодорог содержит вертикальные стойки 1 и прикрепленные к ним располагаемые вдоль дороги продольные балки 2 синусоидального профиля, закрепленные к стойкам 1 через консоли-амортизаторы 3. Секции 4 продольных балок 2 яруса длиной 4-5 м последовательно соединены между собой внахлест по ходу движения автомобиля. Ширина коробчатых балок 5 в направлении к вертикальной стойке 1 превышает амплитуду синусоидального профиля продольной балки 2. Коробчатые балки 5 расположены параллельно балкам 2 синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам 1 в их верхней боковой части с превышением верха коробчатой балки над торцом вертикальной стойки. Балки 2 синусоидального профиля имеют, по крайней мере, три волны, и закреплены двумя болтами к каждой из выполненных в поперечном сечении П-образными консолей-амортизаторов 3, так, что ширина перемычки между параллельными полками каждой из которых превышает ширину коробчатой балки, причем упомянутые полки ориентированы свободными концами по направлению движения автомобильного транспорта. Этим обеспечивается их плавная травмобезопасная деформация. В барьерном ограждении стойки могут быть выполнены из гнутого профиля П-образного сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей, или из профиля С-образного сечения, или из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения. При этом, основание вертикальной стойки 1 установлено в дорожное полотно. Вертикальная стойка 1 может быть прикреплена к бетонному основанию L-образными 6, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Дополнительные 7 и 8 The road barrier contains vertical posts 1 and attached to them located along the road longitudinal beams 2 of a sinusoidal profile, fixed to the posts 1 through cushion shock absorbers 3. Sections of 4 longitudinal beams 2 tiers 4-5 m long are lapped in series with each other along the lap a car. The width of the box-shaped beams 5 in the direction of the vertical strut 1 exceeds the amplitude of the sinusoidal profile of the longitudinal beam 2. Box-shaped beams 5 are parallel to the beams 2 of the sinusoidal profile and are fixed to the vertical struts 1 in their upper side part with the excess of the top of the box-shaped beam above the end of the vertical strut. Beams 2 of the sinusoidal profile have at least three waves, and are fixed with two bolts to each of the cross-sections made by U-shaped shock absorbing consoles 3, so that the width of the bridge between the parallel shelves of each of which exceeds the width of the box-shaped beam, the shelves are oriented with their free ends in the direction of movement of road transport. This ensures their smooth safety deformation. In the barrier enclosure, the racks can be made of a bent profile of a U-shaped section, or of two bent profiles connected to each other, or of a profile of a C-shaped section, or of a profile in the form of a C-shaped section with additional shelves bent inward to the section. At the same time, the base of the vertical strut 1 is installed in the roadway. The vertical post 1 can be attached to the concrete base with L-shaped 6, preferably with trapezoidal bases, brackets, through the vertical parts of each of which, located between the respective post and the shock absorber console, the mounting bolts are passed. Additional 7 and 8
продольными балками коробчатого и синусоидального, соответственно, профиля расположены параллельно основным с противолежащей стороны вертикальной стойки 1 и закреплены к ней сквозными через соосные отверстия и распорную втулку болтами или парами расположенных с двух ее сторон болтов. Основание вертикальной стойки 1 может быть установлено в дорожное полотно (фиг.1) или вертикальная стойка 1 прикреплена к бетонному основанию L-образными, предпочтительно, с трапециевидными в плане основаниями, кронштейнами 6, через вертикальные части каждого из которых, расположенные между соответствующими стойкой и консолью-амортизатором, пропущены болты крепления. Коробчатые балки 5 расположены параллельно балкам 2 синусоидального профиля и закреплены к вертикальным стойкам 1 в их верхней боковой части посредством кронштейнов 9 на удалении от вертикальной оси вертикальной стойки 1, соответствующем удалению от нее балки 2 синусоидального профиля. Верхние кронштейны 9, выполненные полужесткими в поперечном направлении, и консоли-амортизаторы 3 соединены между собой диагонально расположенными пластинчатыми тягами 10 с отгибами на концах, через отверстия которых пропущены болты крепления коробчатых балок и балок синусоидального профиля. Барьерное ограждение для автодорог имеет С-образные в поперечном сечении пластинчатые шайбы 11, каждая из которых размещена между контактирующей с ее отогнутыми концами продольной балкой 2 синусоидального профиля и консолью-амортизатором 3.the longitudinal beams of the box-shaped and sinusoidal, respectively, profiles are parallel to the main ones on the opposite side of the vertical strut 1 and are fixed to it through bolts or pairs of bolts located on its two sides through coaxial holes and the spacer sleeve. The base of the vertical strut 1 can be installed in the roadway (Fig. 1) or the vertical strut 1 is attached to the concrete base L-shaped, preferably with trapezoidal bases, brackets 6, through the vertical parts of each of which are located between the respective strut and shock absorber console, missing bolts. Box-shaped beams 5 are located parallel to the beams 2 of the sinusoidal profile and are fixed to the vertical posts 1 in their upper side part by means of brackets 9 at a distance from the vertical axis of the vertical posts 1, corresponding to the distance from it of the beam 2 of the sinusoidal profile. The upper brackets 9, made semi-rigid in the transverse direction, and the shock absorbing consoles 3 are interconnected by diagonally arranged plate rods 10 with bends at the ends, through the holes of which the bolts for attaching box-shaped beams and sinusoidal beams are passed. The road barrier has C-shaped plate washers 11 in cross section, each of which is placed between the longitudinal beam 2 of the sinusoidal profile in contact with its bent ends and the shock absorber console 3.
Таким образом, предлагаемая конструкция барьерного ограждения обеспечивает решение поставленной задачи и достижение нового технического результата.Thus, the proposed design of the barrier fence provides a solution to the problem and the achievement of a new technical result.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008117770/22U RU79574U1 (en) | 2008-05-07 | 2008-05-07 | BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008117770/22U RU79574U1 (en) | 2008-05-07 | 2008-05-07 | BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU79574U1 true RU79574U1 (en) | 2009-01-10 |
Family
ID=40374643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008117770/22U RU79574U1 (en) | 2008-05-07 | 2008-05-07 | BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU79574U1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2485244C1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-20 | Александр Александрович Краснов | Road barrier fence |
| RU174917U1 (en) * | 2017-07-13 | 2017-11-10 | Георгий Владимирович Макаров | ROAD BARRIER FENCE |
| RU174996U1 (en) * | 2017-04-05 | 2017-11-15 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРАНСБАРЬЕР" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
| RU180609U1 (en) * | 2018-03-29 | 2018-06-19 | Акционерное общество "Точинвест" | CONSOLE OF BARRIER PROTECTION |
| RU183157U1 (en) * | 2018-04-05 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER RACK |
| RU189650U1 (en) * | 2018-12-11 | 2019-05-29 | Закрытое акционерное общество "Завод Тюменьремдормаш" | SEPARATION CONSOLE |
| RU193248U1 (en) * | 2019-08-02 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
| RU194906U1 (en) * | 2019-08-09 | 2019-12-27 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
-
2008
- 2008-05-07 RU RU2008117770/22U patent/RU79574U1/en active IP Right Revival
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2485244C1 (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-20 | Александр Александрович Краснов | Road barrier fence |
| RU174996U1 (en) * | 2017-04-05 | 2017-11-15 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРАНСБАРЬЕР" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
| RU174917U1 (en) * | 2017-07-13 | 2017-11-10 | Георгий Владимирович Макаров | ROAD BARRIER FENCE |
| RU180609U1 (en) * | 2018-03-29 | 2018-06-19 | Акционерное общество "Точинвест" | CONSOLE OF BARRIER PROTECTION |
| RU183157U1 (en) * | 2018-04-05 | 2018-09-12 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER RACK |
| RU189650U1 (en) * | 2018-12-11 | 2019-05-29 | Закрытое акционерное общество "Завод Тюменьремдормаш" | SEPARATION CONSOLE |
| RU193248U1 (en) * | 2019-08-02 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
| RU194906U1 (en) * | 2019-08-09 | 2019-12-27 | Акционерное общество "Точинвест" | BARRIER PROTECTION FOR ROADS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU79574U1 (en) | BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) | |
| KR20140001418A (en) | A bridge extension structure | |
| KR100602010B1 (en) | Guard rail using road | |
| US20070194292A1 (en) | Road safety barrier | |
| RU2278199C1 (en) | Motor road guard barrier | |
| EP2626470A1 (en) | Integrated road barrier | |
| JP5688040B2 (en) | Partition structure | |
| JP6013701B2 (en) | Bridge | |
| RU163333U1 (en) | BARRIER PROTECTION FOR ROADS | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| RU194906U1 (en) | BARRIER PROTECTION FOR ROADS | |
| JP4349753B2 (en) | Guard fence end shock absorber | |
| RU194751U1 (en) | BILATERAL BARRIER PROTECTION FOR ROADS | |
| RU187185U1 (en) | Road barrier | |
| KR101235823B1 (en) | Safety fence for vehicle with impact absorption function | |
| RU175278U1 (en) | RACK BARRIER OF ROAD PROTECTION | |
| RU183157U1 (en) | BARRIER RACK | |
| RU199560U1 (en) | BARRIER FENCE FOR ROADS | |
| JP5688039B2 (en) | Partition structure | |
| KR101902962B1 (en) | An Impact Absorbing Structure | |
| RU199521U1 (en) | BARRIER FENCE FOR ROADS | |
| RU195887U1 (en) | BILATERAL BARRIER PROTECTION FOR ROADS | |
| KR200397552Y1 (en) | Falling rock prevention pence | |
| RU62122U1 (en) | ROAD SEPARATION FENCE | |
| CN215758579U (en) | Construction work platform for old bridge maintenance |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20091110 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100508 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120220 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120524 |
|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20131011 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140508 |
|
| RH1K | Copy of utility model granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20151015 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20151120 |