RU2485244C1

RU2485244C1 - Road barrier fence

Info

Publication number: RU2485244C1
Application number: RU2011152963/03A
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Краснов; Сергей Алексеевич Никитин
Original assignee: Александр Александрович Краснов; Сергей Алексеевич Никитин
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2013-06-20

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: road barrier fence is designed to eliminate possibility of motion of vehicles in certain directions and to absorb shock energy when a vehicle collides with it. The barrier design includes evenly arranged supports and a row of horizontal longitudinal tubular elements fixed to them via units of fixation, including energy-absorbing elements, and sections of horizontal longitudinal tubular elements are connected to each other via internal couplings, equipped with a central ledge, the outer edge of which is arranged aflush with the outer diameter of the pipe, and threaded joints. The start and end protective elements of the barrier are made of pipes in the form of C-shaped or E-shaped links, which connect to each other longitudinal tubular elements of the barrier and are connected to them also via internal couplings and threaded joints. The inner cavities of longitudinal tubular elements of the barrier and start and end C-shaped or E-shaped links are filled with a hardened foam material. The road barrier fence along its entire length and on its every section has a much higher strength, energy-absorbing and accordingly retaining capacity. At the same time the value of energy absorption and characteristic of shock absorption may be varied within wide limits, setting the value of the diameter and thickness of the wall of metal longitudinal tubular elements, start and end sections in the form of links, and also rigidity of the hardened foam material.EFFECT: design of a barrier has simplicity, low cost of manufacturing and simplicity of assembly in area of application.3 cl, 5 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к дорожному строительству и может найти применение для оснащения дорожных ограждений опасных участков магистралей, а также защиты опор путепроводов, линий электропередач и других строений, расположенных в непосредственной близости с дорожным полотном.The present invention relates to road construction and may find application for equipping road fences of dangerous sections of highways, as well as protecting supports for overpasses, power lines and other buildings located in close proximity to the roadway.

Известны многочисленные типы защитных ограждений, включающих (см. [1, 2, 3 и др.]) опоры с закрепленными на них (непосредственно или через узлы крепления) продольными ограничительными элементами, выполненными из гофрированных металлических профилей или тросов, главной задачей которых является препятствование движению транспортных средств в запрещенных (или опасных) направлениях, а также поглощение энергии удара при столкновении транспортного средства с дорожным ограждением. Поглощение энергии удара происходит за счет деформирования ограничительных элементов, узлов их крепления и элементов транспортного средства, а также за счет трения, возникающего между элементами транспортного средства и дорожным ограждением. Указанные конструкции не обладают высокой прочностью и высокой энергоемкостью, в связи с чем, при столкновении транспортного средства с дорожным ограждением, перегрузки, воздействующие на людей и грузы, могут превысить допустимые, а транспортному средству может быть нанесен значительный ущерб.Numerous types of protective fences are known, including (see [1, 2, 3, etc.]) supports with longitudinal restrictive elements fixed to them (directly or via attachment points) made of corrugated metal profiles or cables, the main task of which is to prevent the movement of vehicles in prohibited (or dangerous) directions, as well as the absorption of impact energy in a collision of a vehicle with a road fence. The absorption of shock energy occurs due to the deformation of the restrictive elements, their attachment points and vehicle elements, as well as due to the friction that arises between the elements of the vehicle and the road fence. These structures do not have high strength and high energy consumption, and therefore, in a collision of a vehicle with a road fence, overloads affecting people and goods may exceed permissible, and the vehicle may be significantly damaged.

Наиболее близким - по совокупности признаков - аналогом является конструкция защитного ограждения барьерного типа [2], которая включает опоры, расположенные на определенном расстоянии друг от друга, и присоединенные к ним, через С-образные энергопоглощающие элементы, продольные металлические гофрированные профили с округленными вершинами гофров, секции которых соединены между собой, расположены горизонтально и покрыты защитной краской, а также присоединенные к ним полого изогнутые начальный и концевой участки и световозвращающие элементы.The closest - in terms of combination of features - analogue is the design of a barrier-type protective fence [2], which includes supports located at a certain distance from each other and attached to them through C-shaped energy-absorbing elements, longitudinal metal corrugated profiles with rounded corrugated vertices , the sections of which are interconnected, are located horizontally and are covered with protective paint, as well as the hollow curved initial and end sections and retroreflective elements attached to them Options.

К числу недостатков прототипа необходимо отнести следующие: конструкция данного ограждения не обладает высокой энергопоглощающей и, соответственно, удерживающей способностью, при этом разобщенные изогнутые начальный и концевой участки ограждения, выполненные из гофрированных листов, обладают очень низкой энергопоглощающей способностью.The disadvantages of the prototype include the following: the design of this fence does not have a high energy absorption and, accordingly, holding ability, while the disconnected curved initial and end sections of the fence made of corrugated sheets have a very low energy absorption ability.

Задача, на решение которой направлена предлагаемая конструкция, заключается в повышении эффективности защиты, обусловленном тем, что обеспечено значительное повышение прочности и энергопоглощающей (и, соответственно, удерживающей) способности секций дорожного ограждения, а также и его начального и концевого участков.The task to which the proposed design is aimed is to increase the effectiveness of protection, due to the fact that a significant increase in strength and energy absorbing (and, therefore, holding) ability of sections of the road fence, as well as its initial and final sections, is provided.

Достигаемый технический результат заключается в том, что обеспечено повышение прочности и энергопоглощающей способности каждого горизонтального продольного элемента секции ограждения, обеспечено повышение прочности и энергопоглощающей способности начального и конечного участков ограждения, продольные элементы которых соединены между собой перемычками, включающими вертикальный концевой элемент, при этом конструкция узлов крепления горизонтальных продольных элементов к опорам ограждения также обеспечивает возможность поглощения энергии при деформировании.The technical result achieved is that an increase in the strength and energy absorption capacity of each horizontal longitudinal element of the fence section is provided, an increase in strength and energy absorption capacity of the initial and final sections of the fence is provided, the longitudinal elements of which are connected by jumpers including a vertical end element, while the construction of the nodes fastening horizontal longitudinal elements to the fence supports also provides the possibility of absorption I am energy when deformed.

Указанные выше технические результаты достигаются тем, что дорожное защитное ограждение, включающее равномерно расположенные опоры и присоединенные к ним с помощью резьбовых соединений горизонтальные секции продольных, выпуклых наружу и частично округленных металлических защитных элементов, покрытых защитной краской, снабженные присоединенными к ним световозвращающими элементами и начальным и концевым защитными элементами, полого изогнутыми в сторону от дороги, выполнено следующим образом: секции продольных защитных элементов выполнены в виде труб, соединенных друг с другом через внутренние муфты, которые выполнены с центральным выступом, наружная кромка которого расположена заподлицо с наружным диаметром труб, и присоединены к концевым участкам продольных труб с помощью вертикальных резьбовых соединений, пропущенных через соосные отверстия, выполненные в трубах и муфтах, при этом продольные трубы защитного дорожного ограждения снабжены каждая присоединенными к ним посредством сварочных швов узлами крепления к опорам, внутренняя полость каждой трубы, ограниченная внутренними, снабженными отбортовками заглушками, одна из которых выполнена с центральным отверстием, расположенными в концевых ее участках, заполнена отвержденным пеноматериалом, начальный и концевой защитные элементы ограждения также выполнены из труб в виде С-образных перемычек, попарно соединяющих между собой соседние продольные трубы ограждения, и присоединены к ним через внутренние муфты и вертикальные резьбовые соединения, причем горизонтальные участки С-образных перемычек выполнены полого изогнутыми; при этом каждый узел крепления продольной трубы к опоре ограждения выполнен за одно целое из металлической полосы и включает изогнутый центральный участок, прилегающий к тыльной поверхности продольной трубы ограждения, по горизонтальным границам которого расположены сварочные швы, а прилегающие к нему участки отогнуты к опоре ограждения и выполнены в виде пластинчатых пружин и прилегающих к ним плоских оснований с отверстиями для крепления, которые отогнуты параллельно опоре ограждения, причем пластинчатые пружины могут быть выполнены полого изогнутыми; кроме этого, начальный и концевой защитные элементы ограждения могут быть выполнены за из труб в виде Е-образных перемычек, соединяющих все продольные трубы секций ограждения, причем горизонтальные участки Е-образных перемычек выполнены полого изогнутыми, а внутренние полости начальных и концевых трубчатых элементов в виде С-образных и Е-образных перемычек снабжены расположенными в концевых участках внутренними заглушками, одна из которых выполнена с центральным отверстием, и заполнены отвержденным пеноматериалом.The above technical results are achieved by the fact that the road safety fence includes evenly spaced supports and horizontal sections of longitudinal, convex outward and partially rounded metal protective elements coated with protective paint, attached to them with retroreflective elements, provided with retroreflective elements attached to them and the initial and end protective elements, hollow curved away from the road, is made as follows: sections of longitudinal protective elements you made in the form of pipes connected to each other through internal couplings, which are made with a central protrusion, the outer edge of which is flush with the outer diameter of the pipes, and attached to the end sections of the longitudinal pipes using vertical threaded connections passed through coaxial holes made in the pipes and couplings, while the longitudinal pipes of the road safety fence are each equipped with attachment points to the supports attached to them by welding seams, the inner cavity of each pipe, equipped with internal plugs equipped with flanges, one of which is made with a central hole located in its end sections, filled with cured foam, the initial and end protective elements of the fence are also made of pipes in the form of C-shaped bridges, pairwise connecting adjacent longitudinal pipes of the fence , and attached to them through internal couplings and vertical threaded connections, and the horizontal sections of the C-shaped jumpers are hollow curved; wherein each attachment point of the longitudinal pipe to the fence support is made integrally of a metal strip and includes a curved central section adjacent to the rear surface of the longitudinal fence pipe, along the horizontal borders of which there are welding seams, and the adjacent sections are bent to the fence support and made in the form of leaf springs and adjacent flat bases with mounting holes that are bent parallel to the fence support, and leaf springs can be made they are hollow curved; in addition, the initial and end protective elements of the fence can be made of pipes in the form of E-shaped jumpers connecting all the longitudinal pipes of the sections of the fence, and the horizontal sections of the E-shaped jumpers are hollow bent, and the internal cavities of the initial and end tubular elements in the form C-shaped and E-shaped jumpers are equipped with internal plugs located in the end sections, one of which is made with a Central hole, and filled with cured foam.

Сущность данной конструкции защитного ограждения поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен вид спереди на участок конструкции защитного ограждения; на фиг.2 представлен вид спереди на участок защитного ограждения, но в другом конструктивном исполнении; на фиг.3 показаны увеличенные изображения: разрез (вид сбоку) одного продольного трубчатого элемента данного ограждения с присоединенными к нему вспомогательными приспособлениями для заполнения его внутренней полости жидким пеноматериалом - (вид - а) и разрез (вид сверху) данного трубчатого элемента, который уже заполнен отвержденным пеноматериалом, с присоединенным к нему через муфту начальным или конечным участком ограждения - (вид - б); на фиг.4 представлено увеличенное изображение - поперечное сечение трубчатого элемента ограждения по месту его соединения с соединительной муфтой; на фиг.5 показаны (увеличенные изображения) два варианта выполнения узла крепления, с помощью которого выполняется присоединение каждого продольного трубчатого элемента секции ограждения к опорам ограждения - вид сбоку.The essence of this design of the protective fence is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a front view of the construction site of the protective fence; figure 2 presents a front view of the plot of the protective fence, but in another design; figure 3 shows enlarged images: a section (side view) of one longitudinal tubular element of a given fence with auxiliary devices attached to it for filling its inner cavity with liquid foam - (view - a) and a section (top view) of this tubular element, which is already filled with cured foam, with the initial or final section of the fence attached to it through the sleeve - (view - b); figure 4 presents an enlarged image of a cross-section of a tubular element of the fence at the place of its connection with the coupling; Fig. 5 shows (enlarged images) two embodiments of a fastener assembly with which each longitudinal tubular element of the guard section is connected to the fence supports - side view.

Данная конструкция дорожного защитного ограждения (см. фиг.1, 2) может быть изготовлена в двух вариантах, каждый из которых включает присоединенные к опорам продольные секции ограждения, выполненные из определенного количества (двух, трех, четырех или пяти рядов) продольных горизонтальных трубчатых элементов, присоединенных к опорам через узлы крепления, а также присоединенные к ним соответствующие элементы, а именно внутренние муфты, соединяющие секции труб друг с другом, и начальный и концевой участки ограждения, выполненные в виде С-образных или Е-образных трубчатых перемычек, включающих крайние вертикальные трубчатые участки.This design of the road safety fence (see figures 1, 2) can be made in two versions, each of which includes longitudinal sections of the fence attached to the supports, made of a certain number (two, three, four or five rows) of longitudinal horizontal tubular elements connected to the supports through the attachment points, as well as the corresponding elements attached to them, namely the internal couplings connecting the pipe sections to each other, and the initial and end sections of the fence, made in the form of C-arr azine or E-shaped tubular jumpers, including extreme vertical tubular sections.

Дорожное защитное ограждение включает (см. фиг.1, 2, 5) опоры 1, расположенные на заданном расстоянии друг от друга. К данным опорам 1, которые выполнены, как и у аналогов, в виде швеллера, присоединены через узлы крепления горизонтальные продольные трубы 2, снабженные соосными отверстиями 3, расположенные в концевых участках труб. В составе данного защитного ограждения секции горизонтальных труб 2 соединены друг с другом через соединительные муфты 4, снабженные каждая центральным выступом, наружная кромка которого расположена заподлицо с наружным диаметром трубы 2, и снабженные отверстиями 5, которые расположены соосно отверстиям 3, выполненных в трубах 2. Сквозь указанные соосные отверстия 3 и 5 пропущены вертикальные резьбовые соединения 6, соединяющие указанные трубы 2 и муфты 4 ограждения между собой (см. фиг.1, 2, 4). Каждый трубчатый элемент 2 ограждения, имеющий заданную определенную длину, снабжен внутренними, выполненными с отбортовками, заглушкой 7 и заглушкой 8, выполненной с центральным отверстием (см. фиг.3-а, 3-б), причем обе заглушки 7 и 8 расположены в концевых участках каждого трубчатого элемента 2. Внутренняя полость каждого трубчатого элемента 2 заполнена жидким и отверждающимся впоследствии - после заполнения - пеноматериалом 9, например, пеноэпоксидом 9, который, после отверждения, скрепляется с внутренней поверхностью трубы 2 и внутренними заглушками 7 и 8 (см. фиг.3-б), выполненными с отбортовками.The road safety fence includes (see figure 1, 2, 5) supports 1 located at a predetermined distance from each other. To these supports 1, which are made, like the analogs, in the form of a channel, horizontal longitudinal pipes 2 are attached via fastening nodes, provided with coaxial holes 3 located in the end sections of the pipes. As part of this protective fence, sections of horizontal pipes 2 are connected to each other through couplings 4, each equipped with a central protrusion, the outer edge of which is flush with the outer diameter of the pipe 2, and provided with holes 5 that are aligned with the holes 3 made in the pipes 2. Through these coaxial holes 3 and 5, vertical threaded joints 6 are passed, connecting these pipes 2 and clutch 4 fencing together (see figure 1, 2, 4). Each tubular element 2 of the fence, having a predetermined specific length, is provided with internal flanges, a plug 7 and a plug 8, made with a Central hole (see Fig.3-a, 3-b), both plugs 7 and 8 are located in the end sections of each tubular element 2. The inner cavity of each tubular element 2 is filled with liquid and subsequently cured after filling - foam 9, for example, foam epoxide 9, which, after curing, is bonded to the inner surface of the pipe 2 and the inner zag flakes 7 and 8 (see Fig.3-b), made with flanges.

Каждая продольная труба 2 секции защитного ограждения присоединена к опорам 1 с помощью узлов крепления 10, присоединенных к ней по месту (см. фиг.1, 2 и фиг.5). Каждый узел крепления 10 выполнен за одно целое из металлической полосы и включает основания узла крепления 11, выполненные в виде горизонтальных пластин 11, выполненных с отверстиями для присоединения к опорам 1 ограждения. К данным основаниям 11 узла крепления 10 прилегают пластины 12, которые могут быть плоскими, а также, в частности, могут быть выполнены и полого изогнутыми (см. фиг.5, вид - а и вид - б), а между ними расположен центральный участок 13 узла крепления 10, который выполнен изогнутым и прилегает к тыльной поверхности продольной трубы 2 ограждения, и присоединен к ней с помощью двух сварных швов 14; присоединение узлов крепления 10 к опорам ограждения 1 выполняется с помощью резьбовых соединений 15 (см. фиг.5, вид - а, вид - б), присоединяемых при монтаже ограждения.Each longitudinal pipe 2 sections of the protective fence is attached to the supports 1 using the attachment points 10 attached to it in place (see figure 1, 2 and figure 5). Each mount 10 is made in one piece from a metal strip and includes the base of the mount 11, made in the form of horizontal plates 11, made with holes for connection to the supports 1 of the fence. Plates 12 are adjacent to these bases 11 of the fastening assembly 10, which can be flat, and, in particular, can be made hollow and curved (see Fig. 5, view a and view b), and between them there is a central section 13 of the mount 10, which is made curved and adjacent to the rear surface of the longitudinal pipe 2 of the fence, and attached to it with two welds 14; the attachment of the attachment points 10 to the supports of the fence 1 is carried out using threaded connections 15 (see figure 5, view - a, view - b), attached during installation of the fence.

В зависимости от количества горизонтальных продольных труб 2 по высоте ограждения в составе защитного ограждения могут быть применены С-образные начальный и конечный участки ограждения 16 в виде перемычек, попарно соединяющие (см. фиг.2 и фиг.3, вид - б) между собой две соседние горизонтальные продольные трубы 2, либо могут быть применены Е-образные участки 17 в виде перемычек, соединяющие между собой (см. фиг.1 и фиг.3 вид - б) все три продольные трубы 2 ограждения, при этом горизонтальные участки обоих видов перемычек 16 и 17 выполнены изогнутыми; соединение перемычек 16 и 17 с горизонтальными трубами 2 также выполняется (см. фиг.1, 2, 3, вид - б и фиг.4) через соединительные муфты 4 и вертикальные резьбовые соединения 6, причем внутренние полости начальных и конечных участков 16 и 17 в виде перемычек могут быть снабжены внутренними заглушками, выполненными с отбортовками: заглушкой 7 и заглушкой 8 с центральным отверстием (см. фиг.3, вид - а и вид - б), и заполнены отвержденным пеноматериалом 9. При этом в полном соответствии с конструкцией прототипа [2] и аналогов, данное защитное ограждение снабжено световозвращающими элементами 18, которые (см. фиг.4) могут быть присоединены к продольным трубам 2 или к опорам 1 ограждения.Depending on the number of horizontal longitudinal pipes 2 along the height of the fence as part of the protective fence, C-shaped initial and final sections of the fence 16 in the form of jumpers, connecting in pairs (see figure 2 and figure 3, view - b) with each other, can be used two adjacent horizontal longitudinal pipes 2, or E-shaped sections 17 in the form of jumpers connecting each other (see FIG. 1 and FIG. 3 view - b) all three longitudinal pipe 2 fences, both horizontal sections of both types can be applied jumpers 16 and 17 are made curved; the connection of the jumpers 16 and 17 with the horizontal pipes 2 is also performed (see Figs. 1, 2, 3, view b and Fig. 4) through the couplings 4 and the vertical threaded joints 6, the internal cavities of the initial and final sections 16 and 17 in the form of jumpers can be equipped with internal plugs made with flanges: plug 7 and plug 8 with a central hole (see Fig. 3, view - a and view - b), and filled with cured foam 9. In this case, in full accordance with the design prototype [2] and analogues, this protective fence is equipped retroreflective elements 18, which (see figure 4) can be attached to the longitudinal pipes 2 or to the supports 1 of the fence.

Изготовление опор 1 в виде швеллера, соединительных муфт 4 с центральным выступом и отверстиями 5 и присоединительных элементов - узлов крепления 10 выполняется обычными известными методами. Изготовление продольных трубчатых элементов 2 заданной длины, конечных и начальных элементов ограждения 16 и 17 двух видов также выполняется обычными известными методами, при этом в них выполняются отверстия 3, которые сосны отверстиям 5 в муфтах 4; затем с помощью сварочных швов 14 к трубчатым элементам 2 присоединяются по месту узлы крепления 10. После этого в концевые участки продольных труб 2, начальных и концевых элементов 16 и 17 вставляются снабженные отбортовками заглушки 7 и заглушки 8, последние из которых выполнены с центральным отверстием. Далее в каждый трубчатый элемент 2, а также элементы 16 и 17 с двух сторон вставляются вспомогательные приспособления (см. фиг.3-а): слева со стороны заглушки 7 вставляют приспособление, подвигающее при этом заглушку 7 на заданное место, и включающее сплошное днище 19, прилегающее к заглушке 7 и соединенное стержнями 23 с крышкой 21, снабженной наружной отбортовкой и отверстиями, соосными отверстиям трубы 3; при этом отбортовка крышки 21 одевается на конец трубы 2, а затем указанное вспомогательное приспособления фиксируется относительно трубчатого элемента 2 с помощью штифтов 24, герметизируя, тем самым, данный конечный участок трубчатого элемента 2. Далее (см. фиг.3-а) справа со стороны заглушки 8 вставляют второе вспомогательное приспособление, которое подвигает при этом заглушку 8 с центральным отверстием на заданное место внутрь трубы 2, включающее днище 20 с центральным отверстием, прилегающее к заглушке 8 и соединенное стержнями 23 с крышкой 22, которая снабжена наружной отбортовкой с боковыми отверстиями, которые необходимы для крепления штифтами 24 к концевому участку трубы 2, и центральным отверстием; при этом днище 20, к которому присоединен управляемый клапан 25, входящий в центральное отверстие заглушки 8 и соединенный с управляющим кабелем 26 и трубопроводом 27, сообщающим управляемый клапан 25 с резервуаром жидкого пеноматериала 9, прилегает к поверхности заглушки 8, отбортовка крышки 22 одевается на другой конечный участок трубчатого элемента 2 и присоединяется к нему с помощью штифтов 24, вставляемых в соответствующие отверстия 3, герметизируя тем самым второй конечный участок данного трубчатого элемента 2. После этого осуществляют заполнение внутренней полости продольного трубчатого элемента 2 жидким пеноматериалом 9 под заданным давлением. Для этого открывают управляемый клапан 25 и подают внутрь трубы 2, под заданным давлением через трубопровод 27 жидкий пеноматериал 9, например пеноэпоксид 9, который впоследствии отверждается, при этом происходит склеивание пеномериала 9 с внутренней поверхностью продольной трубы 2 и обеими заглушками 7 и 8. Затем, по истечении определенного времени, необходимого для отверждения пеноматериала 9, вынимают штифты 24 и снимают вспомогательные приспособления, после чего трубчатые элементы 2 ограждения готовы к монтажу на месте применения.The manufacture of supports 1 in the form of a channel, couplings 4 with a central protrusion and holes 5 and connecting elements - attachment points 10 is carried out by conventional known methods. The manufacture of longitudinal tubular elements 2 of a given length, the final and initial elements of the fencing 16 and 17 of two types is also carried out by conventional known methods, while holes 3 are made in them, which are pine holes 5 in the couplings 4; then, using welding seams 14, attachment points 10 are connected in place to the tubular elements 2. After that, plugs 7 and plugs 8 equipped with flanges, the last of which are made with a central hole, are inserted into the end sections of the longitudinal pipes 2, the initial and end elements 16. Further, in each tubular element 2, as well as elements 16 and 17, auxiliary devices are inserted from both sides (see Fig. 3-a): a device is inserted from the left side of the plug 7, which moves the plug 7 to a predetermined place, and includes a continuous bottom 19 adjacent to the plug 7 and connected by rods 23 to the cover 21, provided with an outer flange and holes, coaxial holes of the pipe 3; wherein the flanging of the cover 21 is put on at the end of the pipe 2, and then the indicated auxiliary device is fixed relative to the tubular element 2 with the help of pins 24, thereby sealing this end section of the tubular element 2. Further (see Fig. 3-a) to the right the sides of the plug 8 insert a second accessory, which moves the plug 8 with the central hole to a predetermined position inside the pipe 2, including the bottom 20 with the central hole, adjacent to the plug 8 and connected by rods 23 to the cover 22, which is equipped with an outer flange with side holes that are necessary for fastening with pins 24 to the end portion of the pipe 2, and a Central hole; at the same time, the bottom 20, to which the controlled valve 25 is connected, which enters the central hole of the plug 8 and is connected to the control cable 26 and the pipe 27 communicating the controlled valve 25 with the reservoir of liquid foam 9, is adjacent to the surface of the plug 8, the flange of the cover 22 is worn on the other the final section of the tubular element 2 and is attached to it with the help of pins 24 inserted into the corresponding holes 3, thereby sealing the second end section of the tubular element 2. Then curing of the inner cavity of the longitudinal tubular element 2 with liquid foam 9 under a given pressure. To do this, open the controlled valve 25 and feed into the pipe 2, under the specified pressure through the pipe 27, liquid foam 9, for example, foam epoxide 9, which subsequently cures, and the foam 9 is glued to the inner surface of the longitudinal pipe 2 and both plugs 7 and 8. Then , after a certain time necessary for the curing of the foam 9, the pins 24 are removed and the accessories are removed, after which the tubular elements 2 of the fence are ready for installation at the place of use.

После этого аналогичным образом выполнятся заполнение жидким пеноматериалом 9 всех трубчатых участков данного ограждения 2, а также начальных и конечных участков 16 и 17 ограждения двух видов, включая их вертикальные перемычки. Дальнейший монтаж дорожного защитного ограждения на месте его применения, включая установку по месту опор 1 и присоединение к ним продольных трубчатых элементов 2, через узлы крепления 10, а также конечных и начальных участков 15 или 16, присоединяемых через муфты 4 и резьбовые соединения 6, выполняется обычными известными методами.After that, similarly, liquid foam 9 is filled with all tubular sections of this fence 2, as well as the initial and final sections 16 and 17 of the two types of fencing, including their vertical jumpers. Further installation of the road safety fence at the place of its application, including installation at the place of the supports 1 and attachment of longitudinal tubular elements 2 to them, via fasteners 10, as well as of the final and initial sections 15 or 16, connected via couplings 4 and threaded joints 6, is carried out conventional known methods.

В случае весьма возможного столкновении автомобиля с поверхностью данного защитного дорожного ограждением и в зависимости от угла и силы соударения происходит соответствующее деформирование (см. фиг.1, 2) двух и более горизонтальных продольных трубчатых элементов 2. Если удар приходится между опорами 1 ограждения происходит (см. фиг.1, 2, 3-б) следующее: сначала сминается наружная сторона (стенка) трубчатого элемента 2 и происходит раздробление в замкнутом объеме отвержденного пеноматериала 9, а затем, в зависимости от силы удара, может происходить и смятие внутренней стороны трубчатого элемента 2, который при этом может и прогибаться по месту воздействия и по направлению удара. В случае воздействия удара по месту соединения соседних продольных трубчатых элементов 2, именно там где расположены внутренние муфты 4, соединенные с трубчатыми элементами 2 посредством вертикальных резьбовых элементов 6, то они деформируются (см. фиг.3-б, 4) аналогичным образом: сначала сминается наружная сторона данного соединения, включающая наружную стенку трубы 2 и наружную стенку муфты 4, а затем может происходить и смятие внутренней (стенки) стороны данного соединения, при этом возможен и прогиб трубчатых элементов 2 по направлению удара.In the case of a very possible collision of the car with the surface of this protective road fence and depending on the angle and impact force, a corresponding deformation (see Figs. 1, 2) of two or more horizontal longitudinal tubular elements 2. If a collision occurs between the supports 1 of the fence occurs ( see Figs. 1, 2, 3-b) the following: first, the outer side (wall) of the tubular element 2 is crushed and the cured foam 9 is crushed in a closed volume, and then, depending on the force of the impact, to crush and crush the inner side of the tubular element 2, which in this case can also bend at the place of impact and in the direction of impact. In the event of impact at the junction of adjacent longitudinal tubular elements 2, exactly where the internal couplings 4 are located, connected to the tubular elements 2 by means of vertical threaded elements 6, they are deformed (see Figs. 3-b, 4) in the same way: first the outer side of this connection is crushed, including the outer wall of the pipe 2 and the outer wall of the sleeve 4, and then the inner (wall) side of this connection can be crushed, and the tubular elements 2 can also bend in the direction of pa

При воздействии удара автомобиля на трубчатые элементы 2 по месту присоединения к опоре 1 ограждения (см. фиг.1, 2, 5-б), в первую очередь сминается наружная стенка каждого из продольных горизонтальных трубчатых элементов 2 и происходит раздробление отвержденного пеноматериала 9 в замкнутом объеме каждого из них, затем в зависимости от силы удара, может происходить и смятие внутренней стороны трубчатого элемента 2, к тыльной поверхности которого присоединен изогнутый центральный участок 13 узла крепления 10, что обуславливает повышение силы сопротивления деформированию данного участка; при этом, если пластинчатые пружины 12 узла крепления 10 выполнены (см. фиг.5-а) полого изогнутыми, они также пластически деформируются, дополнительно поглощая определенную часть энергии удара.When the impact of a car hit on the tubular elements 2 at the point of attachment to the fence support 1 (see Figs. 1, 2, 5-b), the outer wall of each of the longitudinal horizontal tubular elements 2 is first crushed and the cured foam 9 is crushed in a closed the volume of each of them, then, depending on the force of the impact, the inner side of the tubular element 2 can also be crushed, the curved central section 13 of the fastener 10 is attached to the back surface of this element, which causes an increase in the force rotivleniya deformation of this portion; in this case, if the leaf springs 12 of the fastener 10 are made (see FIG. 5-a) hollow bent, they are also plastically deformed, additionally absorbing a certain part of the impact energy.

А в том случае, когда удар автомобиля приходится в начальный или конечный участок ограждения, выполненный в виде С-образной 16 или Е-образной 17 перемычки, соединенной с несколькими продольными трубчатыми элементами ограждения 2, последние (см. фиг.1, 2, 3-б) деформируются описанным выше образом, но при этом дополнительно изгибаются, поглощая определенную долю энергии, и обладают более высокой прочностью, энергопоглощающей и удерживающей способностью за счет концевых вертикальных трубчатых перемычек, заполненных отвержденным пеноматериалом.And in the case when the car hit in the initial or final section of the fence, made in the form of a C-shaped 16 or E-shaped jumper 17 connected to several longitudinal tubular elements of the fence 2, the latter (see figures 1, 2, 3 b) are deformed in the manner described above, but at the same time they are additionally bent, absorbing a certain fraction of energy, and have higher strength, energy absorbing and holding ability due to end vertical tubular bridges filled with cured foam.

Таким образом, можно сделать выводы, что предлагаемая конструкция дорожного защитного ограждения на всем своем протяжении и на каждом своем участке обладает значительно более высокой прочностью, энергопоглощающей и, соответственно, удерживающей способностью. Причем величину энергопоглощения и характеристики амортизации можно варьировать в широких пределах, задавая величину диаметра и толщину стенки металлических продольных трубчатых элементов, начального и концевого участков, а также жесткость отвержденного пеноматериала. При этом конструкция данного защитного ограждения обладает простотой и надежностью, а также невысокой стоимостью изготовления и простотой монтажа на месте применения.Thus, we can conclude that the proposed design of the road safety fence along its entire length and at each of its sections has a significantly higher strength, energy absorption and, accordingly, retention ability. Moreover, the amount of energy absorption and depreciation characteristics can be varied within wide limits, setting the diameter and wall thickness of the metal longitudinal tubular elements, the initial and end sections, as well as the rigidity of the cured foam. At the same time, the design of this protective fence has simplicity and reliability, as well as a low manufacturing cost and ease of installation at the place of use.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES

1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1982.1. Babkov V.F. Road conditions and traffic safety. - M .: Transport, 1982.

2. «Дорожное и мостовое ограждение барьерного типа» ГОСТ 26804-86.2. "Road and bridge fencing of the barrier type" GOST 26804-86.

3. Патент РФ на полезную модель №51632 от 18.08.2005 г., E04F 15/00, «Торсионный энергопоглощающий элемент дорожного ограждения».3. RF patent for utility model No. 51632 dated August 18, 2005, E04F 15/00, “Torsion energy-absorbing element of a road fence”.

4. Патент РФ по заявке №2009131404/03 от 18.08.2009 г., E04F 15/00, «Защитное ограждение дорожной развилки».4. RF patent for application No. 2009131404/03 of 08/18/2009, E04F 15/00, "Protective fence of a road fork."

Claims

1. Road safety fence, including evenly spaced supports and horizontal sections of longitudinal, convex outward and partially rounded metal protective elements connected to each other and provided with retroreflective elements attached to them, as well as initial and end protective elements of the fence attached to them with threaded connections hollow curved to the side of the road, characterized in that the sections of the longitudinal protective elements of the fence are made in the form of pipes connected to each other through internal couplings provided with a central protrusion, the outer edge of which is flush with the outer diameter of the pipe, and connected to the end sections of the pipes using vertical threaded connections passed through coaxial holes made in the pipes and couplings, the pipes are each connected to them by welding seams by attachment points to supports, the internal cavity of each pipe bounded by internal plugs equipped with flanges, one of which is made with a central hole the cable, located in its end sections, is filled with cured foam, the initial and end protective elements of the fence are also made of pipes in the form of C-shaped or E-shaped jumpers connecting the longitudinal pipes of the fence, and connected to them through internal couplings and vertical threaded connection, and the horizontal sections of the jumpers are hollow curved and provided with holes coaxial with the holes in the couplings.

2. The road safety fence according to claim 1, characterized in that the attachment point of each section of the longitudinal pipe to the fence support is made in one piece from a metal strip and includes a curved central section adjacent to the rear surface of the longitudinal pipe of the fence, along the horizontal borders of which there are welding the seams connecting the mount and pipe section, and the adjacent sections are bent to the fence support and made in the form of leaf springs and adjacent flat bases with holes for fasteners which are bent parallel to the support of the fence, and leaf springs can be made hollow curved.

3. The road safety fence according to claim 1, characterized in that the internal cavities of the initial and end tubular protective elements in the form of C-shaped or E-shaped jumpers are provided with internal plugs located in the end sections, one of which is made with a Central hole, and filled cured foam.