RU2413814C2 - Road guide structure - Google Patents

Road guide structure Download PDF

Info

Publication number
RU2413814C2
RU2413814C2 RU2006115834/03A RU2006115834A RU2413814C2 RU 2413814 C2 RU2413814 C2 RU 2413814C2 RU 2006115834/03 A RU2006115834/03 A RU 2006115834/03A RU 2006115834 A RU2006115834 A RU 2006115834A RU 2413814 C2 RU2413814 C2 RU 2413814C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tension
supports
road
anchors
guide structure
Prior art date
Application number
RU2006115834/03A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2006115834A (en
Inventor
Андреас ГЕРХАРД (DE)
Андреас Герхард
Original Assignee
ДЮРАБЕЛЬ Баубэдарф ГмбХ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=36782533&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2413814(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ДЮРАБЕЛЬ Баубэдарф ГмбХ filed Critical ДЮРАБЕЛЬ Баубэдарф ГмбХ
Publication of RU2006115834A publication Critical patent/RU2006115834A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2413814C2 publication Critical patent/RU2413814C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Abstract

FIELD: construction. ^ SUBSTANCE: road guide structure for installation at the edge of road trafficways for vehicles includes front part directed towards road trafficway and fixed along edge of road trafficway. Specified front part represents guide plank, several supports arranged at the side of front part directed away from road trafficway, joined with front part and resting against foundation. Supports are separated from each other, and at least one tension anchor passing through supports separated from each other. At the same time specified tension anchors are reinforcement rods, and system comprising supports and at least one tension anchor is free from tension in normal condition. Reinforcement rods are equipped with continuous external thread, and neighbouring tension anchors are connected to each other by means of tension nuts to form transverse reinforcement elements joined to each other at large distances in road guide structure. ^ EFFECT: prevention of vehicle moving off the trafficway, reduced damage of motor vehicle and less injuries to passengers in it in case of emergency. ^ 8 cl, 11 dwg

Description

Изобретение касается дорожного направляющего сооружения для установки на краю проезжей части для автотранспортных средств.The invention relates to a road guide structure for installation on the edge of a roadway for vehicles.

Дорожные направляющие сооружения известны в различных формах исполнения. Особенно большое значение они имеют на мостах, так как служат для того, чтобы предотвратить падение с моста съехавшего с проезжей части транспортного средства. Поэтому прежде всего на мостах применяются дорожные направляющие сооружения в форме бетонных барьеров, которые хотя как правило предотвращают падение транспортного средства с моста, но все же зачастую по причине своей жесткости приводят к значительным повреждениям транспортного средства и находящихся в нем пассажиров.Road guiding structures are known in various forms of execution. They are especially important on bridges, as they serve to prevent a vehicle from dropping off a roadway from falling off a bridge. Therefore, first of all, road guides in the form of concrete barriers are used on bridges, which, although they usually prevent the vehicle from falling off the bridge, but often because of its stiffness, cause significant damage to the vehicle and its passengers.

Задачей изобретения является создание дорожного направляющего сооружения, преодолевающего недостатки новейшего уровня техники.The objective of the invention is the creation of a road guide structure, overcoming the disadvantages of the latest level of technology.

Данная задача решается признаками пункта 1 формулы изобретения. Суть изобретения состоит в том, что в дорожном направляющем сооружении с отделенными друг от друга вертикальными опорами применены горизонтальные натяжные анкеры для повышения жесткости в продольном направлении.This problem is solved by the features of paragraph 1 of the claims. The essence of the invention lies in the fact that in the road guiding structure with vertical supports separated from each other, horizontal tension anchors are used to increase rigidity in the longitudinal direction.

Дальнейшие преимущества изобретения представлены в зависимых пунктах формулы.Further advantages of the invention are presented in the dependent claims.

Дополнительные признаки и подробности поясняются описанием семи примеров исполнения на основе чертежей. На чертежах показано:Additional features and details are explained in the description of seven examples of execution based on the drawings. The drawings show:

Фиг.1 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с первым примером исполнения,Figure 1 - road guide structure in accordance with the first embodiment,

Фиг.2 - поперечное сечение дорожного направляющего сооружения в соответствии с фиг.1,Figure 2 is a cross section of a road guide structure in accordance with figure 1,

Фиг.3 - увеличенный фрагмент крепежного анкера дорожного направляющего сооружения в соответствии с фиг.1,Figure 3 is an enlarged fragment of the mounting anchor of the road guide structure in accordance with figure 1,

Фиг.4 - увеличенный фрагмент фундаментной плиты дорожного направляющего сооружения в соответствии с фиг.1,Figure 4 is an enlarged fragment of the foundation plate of the road guide structure in accordance with figure 1,

Фиг.5 - дорожное направляющее сооружение в соответствии со вторым примером исполнения,5 is a road guide structure in accordance with a second embodiment,

Фиг.6 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с третьим примером исполнения,6 is a road guide structure in accordance with a third embodiment,

Фиг.7 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с четвертым примером исполнения,7 is a road guide structure in accordance with a fourth embodiment,

Фиг.8 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с пятым примером исполнения,Fig.8 is a road guide structure in accordance with a fifth exemplary embodiment,

Фиг.9 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с шестым примером исполнения,Fig.9 is a road guide structure in accordance with a sixth embodiment,

Фиг.10 - соединение анкеров в соответствии с шестым примером исполнения,Figure 10 - connection of anchors in accordance with a sixth embodiment,

Фиг.11 - дорожное направляющее сооружение в соответствии с седьмым примером исполнения.11 is a road guide structure in accordance with a seventh embodiment.

Ниже со ссылкой на фиг.1-4 описывается первый пример исполнения. Дорожное направляющее сооружение 1 устанавливается на краю проезжей части 49, для того чтобы предотвратить схождение с проезжей части транспортного средства и попадание его за край проезжей части 2. Это в особенности имеет важное значение на мостах, особенно на мостах автомагистралей. Сооружение 1 установлено вдоль направления проезжей части 3 и имеет в основном вдоль направления 3 то же (см. фиг.2) поперечное сечение, кроме точек соединения 42. Сооружение 1 имеет вдоль горизонтального, поперечного к направлению проезжей части 3 бокового направления 4 обращенный к краю проезжей части 2 передний участок 5, соединенный с ним средний участок 6, а также соединенный с ним участок 7.Below with reference to figures 1-4 describes the first example of execution. The road guiding structure 1 is installed on the edge of the carriageway 49 in order to prevent the vehicle from getting off the carriageway and getting beyond the edge of the carriageway 2. This is especially important on bridges, especially on highway bridges. Building 1 is installed along the direction of the carriageway 3 and has basically the same cross-section along direction 3 (see FIG. 2), except for connection points 42. Construction 1 has a lateral 4 along the horizontal, transverse to the direction of the carriageway 3, facing the edge carriageway 2 front section 5, the middle section 6 connected to it, and also the section 7 connected to it.

Передний участок 5 имеет проходящую горизонтально, расположенную вдоль направления проезжей части 3, закрепленную на фундаменте 8 фундаментную плиту 9. Фундамент 8 представляет собой в первом примере исполнения асфальт или бетон. Во втором примере исполнения описывается закрепление в обычном грунте. С фундаментной плитой 9 соединена проходящая в основном вертикально, расположенная вдоль одной части всей высоты НG сооружения 1 передняя плита 10. Передняя плита 10 имеет высоту Hv. Соотношение таково: Hv/HG≥0,5, ≥0,6, преимущественно равно около 0,75. С передней плитой соединена расположенная под углом b наклонно вверх в направлении 4 наклонная плита 11, при этом предпочтительно b≈45°.The front section 5 has horizontally extending, located along the direction of the carriageway 3, the foundation slab 9 is fixed on the foundation 8. The foundation 8 is in the first embodiment, asphalt or concrete. The second example of execution describes fixing in ordinary soil. The front plate 10 is connected to the foundation plate 9, which extends substantially vertically and lies along one part of the entire height H G of the structure 1. The front plate 10 has a height H v . The ratio is: H v / H G ≥0.5, ≥0.6, preferably about 0.75. An inclined plate 11 inclined at an angle b in the direction 4 is connected to the front plate, preferably b≈45 °.

С наклонной плитой 11 соединена относящаяся к серединному участку 6 покрывающая плита 12. Плиты 9, 10, 11 и 12 выполнены цельно друг с другом и состоят из одного металлического листа, преимущественно стального листа. Данные четыре плиты называют вместе передней частью 13. В области серединного участка 6 под покрывающей плитой 12 предусмотрен квадратный блок 14 из пористого бетона, газобетона или из другого подобного сжимающегося минерального материала. Блок 14 имеет высоту около НG и толщину Dp, при этом Dp/HG≥0,15, преимущественно равно 0,25. Блок 14 опирается нижней стороной 15 на фундамент 8. Блок 14 закреплен на выполненной цельно из металла задней части 16. Задняя часть 16 состоит из покрывающей плиты 17, которая проходит горизонтально и наложена на верхнюю часть 18 блока 14. К покрывающей плите 17 присоединена проходящая вертикально, наложенная на блок 14 задняя плита 19, с которой в свою очередь соединена проходящая горизонтально, опирающаяся на фундамент 8 фундаментная плита 20. Фундаментная плита 20 выступает вдоль бокового направления 4 за заднюю плиту 19 сзади. Плиты 17, 19 и 20 выполнены цельно друг с другом и состоят преимущественно из цельного стального листа. Блок 14 имеет в верхнем правом краю на фиг.2 скошенный отрезок 44, то есть на этом участке выполнена прямоугольная кромка. Отрезок 44 проходит в основном параллельно к находящейся на расстоянии от него наклонной плите 11. Блок 14 закреплен подробно описанными ниже крепежными анкерами 21 на задней части 16. Они проходят сквозь образованные в задней плите 19 горизонтальные буровые отверстия 22. Для стабилизации в качестве части задней части 16 приварены изображенные на фиг.2 как прямоугольные треугольники опоры 23, которые своей длинной стороной приварены к задней плите 19, а короткой стороной - к фундаментной плите 20. Эти опоры расположены с равномерными интервалами вдоль направления проезжей части 3, например через каждый метр. Возможно также выполнить заднюю плиту 20 вдоль направления проезжей части 3 не полностью, а только предусмотреть соответствующие отрезки в области опор 23. Также еще можно применить опоры, которые кверху не сужаются в форме треугольника, а лишь на боковом виде имеют прямоугольное поперечное сечение. Следующей возможностью является применение в качестве опор готовых тавровых балок или двойных тавровых балок. В фундаменте плиты 20 предусмотрены буровые отверстия 24, через которые фундаментная плита 20 крепежными анкерами 21 соединена с фундаментом 8. Фундаментная плита 20, а также опоры 23 относятся к заднему участку 7. Покрывающая плита 17, а также задняя плита 19 и блок 14 относятся к серединному участку 6. Передняя часть 13 и задняя часть 16 через буровые отверстия 25, которые вертикально посередине проходят через покрывающую плиту 12, покрывающую плиту 17 и блок 14, соединены друг с другом крепежными анкерами 21.A cover plate 12 connected to the middle portion 6 is connected to the inclined plate 11. The plates 9, 10, 11 and 12 are made integrally with each other and consist of one metal sheet, mainly a steel sheet. These four slabs are called together the front part 13. In the region of the middle portion 6, under the covering slab 12, a square block 14 of porous concrete, aerated concrete or other similar compressible mineral material is provided. Block 14 has a height of about H G and a thickness of D p , while D p / H G ≥0.15, preferably equal to 0.25. The block 14 is supported by the bottom side 15 on the foundation 8. The block 14 is fixed to the rear part 16 made entirely of metal. The rear part 16 consists of a cover plate 17 which extends horizontally and is superimposed on the upper part 18 of block 14. A vertically extending plate 17 is connected to the cover plate 17 superimposed on the block 14, the rear plate 19, with which in turn is connected horizontally, resting on the foundation 8 foundation plate 20. The base plate 20 protrudes along the lateral direction 4 behind the rear plate 19 at the rear. Plates 17, 19 and 20 are made integrally with each other and consist mainly of a solid steel sheet. Block 14 has a beveled section 44 in the upper right edge of FIG. 2, i.e., a rectangular edge is made in this section. Section 44 extends substantially parallel to the inclined plate 11 located at a distance from it. Block 14 is secured with the mounting anchors 21 described in detail below at the rear 16. They pass through horizontal drill holes formed in the rear plate 19. For stabilization as part of the rear 16 are welded, shown in FIG. 2, as right-angled triangles of the support 23, which are welded with their long side to the rear plate 19, and the short side to the foundation plate 20. These supports are arranged at regular intervals s direction of the roadway 3, for example every meter. It is also possible to make the back plate 20 along the direction of the carriageway 3 incompletely, and only provide for the corresponding segments in the region of the supports 23. It is also possible to use supports that do not taper upward in the shape of a triangle, but only in the lateral view have a rectangular cross section. The next possibility is the use of finished T-beams or double T-beams as supports. Drill holes 24 are provided in the foundation of the plate 20, through which the foundation plate 20 is fastened with anchors 21 to the foundation 8. The base plate 20, as well as the supports 23, belong to the rear section 7. The covering plate 17, as well as the back plate 19 and block 14, relate to the middle portion 6. The front part 13 and the rear part 16 through the drill holes 25, which vertically in the middle pass through the cover plate 12, the cover plate 17 and the block 14, are connected to each other by fixing anchors 21.

Передняя плита 10, наклонная плита 11, передняя сторона блока 14, а также фундамент 8 охватывают деформационное пространство 27, которое в рассматриваемом примере исполнения не заполнено, но может быть и наполнено соответствующими сжимаемыми материалами, такими как синтетическая пена, стекловата и т.п. В передней плите 9 расположены рядом друг с другом многочисленные выемки в форме ключевой скважины, которые состоят из кольцеобразного участка 29 диаметром DK и непосредственно к нему примыкающего продолговатого участка 30 шириной BL. BL меньше чем DK, при этом DK соответствует, в основном, внешнему диаметру крепежного анкера 21 в этом месте. Таким образом, в случае выемки 28 речь идет о сужающемся продолговатом отверстии, в котором узкий участок обращен в направлении края проезжей части 2. Допустимо, чтобы выемки 28 имели другие формы. Также в принципе возможно выполнение продолговатого отверстия одной толщины. Еще возможно выбрать такую форму продолговатого отверстия, в котором ширина постепенно уменьшается. Фундаментная плита 9 закреплена через выемки 28 крепежными анкерами 21 на фундаменте 8.The front plate 10, the inclined plate 11, the front side of the block 14, as well as the foundation 8 cover the deformation space 27, which in this embodiment is not filled, but can be filled with appropriate compressible materials, such as synthetic foam, glass wool, etc. In the front plate 9, numerous recesses in the form of a key well are located next to each other, which consist of an annular section 29 of diameter D K and an immediately adjacent elongated section 30 of width B L. B L is less than D K , wherein D K corresponds mainly to the outer diameter of the mounting anchor 21 at that location. Thus, in the case of the recess 28, we are talking about a tapering elongated hole in which a narrow section faces the edge of the carriageway 2. It is acceptable that the recesses 28 have other shapes. It is also possible, in principle, to make an elongated hole of the same thickness. It is still possible to choose an oblong hole shape in which the width gradually decreases. The base plate 9 is fixed through the recesses 28 with mounting anchors 21 on the foundation 8.

На фиг.3 более подробно представлено строение крепежного анкера 21. Он известен из патента DE 10 2005 007 721.8 от 18.02.2005. Что касается более точного строения, то здесь дается ссылка на данную заявку. Содержание этой заявки учитывается в настоящей заявке. Анкер 21 имеет цилиндрический стержень 31 с резьбой 32, расположенной от конца ввода против направления завинчивания, которая на переднем участке имеет режущие элементы 33. На заднем участке анкер имеет открытую кнаружи внутреннюю резьбу 34, а на ее дне - внутренний многогранник 35 для завинчивания анкера 21. На наружном конце стержень 31 имеет расширяющийся кверху воротник 36. Для закрепления анкера 21 сперва просверливается буровое отверстие 37, которое наполняется частично связующей массой дисперсионного твердения 38, и затем стержень 31 ввинчивается ударным винтовертом в буровое отверстие 37 до такой степени, пока воротник 36 не оказывается на одной прямой с фундаментом 8. После этого закрепляемый объект, например, фундаментная плита 9 устанавливается выемкой 28 на внутренней резьбе 34. Затем винт с металлической наружной резьбой 39 с уплотнительной шайбой 40 и закругленной многогранной головкой 41 ввинчивается через выемку 28 во внутреннюю резьбу 34, и объект, например, фундаментная плита 9 закрепляется на фундаменте 8. Преимуществом анкера 21 является то, что стержень 31 с резьбой 32 не постоянно - только на винте - находится под усилием растяжения, так как головка 41 в конечном итоге опирается на воротник 36. Благодаря связующей массе 38 обеспечивается особо хорошее закрепление в основании, это особенно благоприятно при пористых материалах, таких как асфальт или бетон.Figure 3 shows in more detail the structure of the mounting anchor 21. It is known from patent DE 10 2005 007 721.8 of 02/18/2005. As for a more accurate structure, here is a link to this application. The content of this application is taken into account in this application. Anchor 21 has a cylindrical rod 31 with a thread 32 located from the end of the input against the direction of screwing, which has cutting elements 33 in the front section. In the rear section, the anchor has an external thread 34 that is open to the outside, and the inner polyhedron 35 for screwing the anchor 21 at its bottom The rod 31 has an upwardly extending collar 36 at the outer end. To secure the anchor 21, a drill hole 37 is first drilled, which is partially filled with a binder mass of dispersion hardening 38, and then the rod 31 is screwed they are pulled with an impact screwdriver into the drill hole 37 to such an extent that the collar 36 is not on a straight line with the foundation 8. After that, a fixed object, for example, a foundation plate 9 is installed by a recess 28 on the internal thread 34. Then, a screw with a metal external thread 39 with a sealing the washer 40 and the rounded polyhedral head 41 are screwed through the recess 28 into the internal thread 34, and the object, for example, the foundation plate 9 is fixed to the foundation 8. An advantage of the anchor 21 is that the rod 31 with the thread 32 is not standing However - only on the screw - it is under tensile force, since the head 41 ultimately rests on the collar 36. Thanks to the binder mass 38, a particularly good fixing is ensured in the base, which is especially favorable for porous materials such as asphalt or concrete.

В принципе вместо крепежного анкера 21 могут применяться обычные винты, например, бетонные винты.In principle, conventional screws, for example concrete screws, can be used instead of the fixing anchor 21.

Ниже описывается монтаж дорожного направляющего сооружения 1 и затем его состояние при столкновении. На соответствующую стройплощадку поставляются две различные части, а именно, передние части 13 и задние части 16 отдельно друг от друга. Передние части 13 могут быть установлены штабелем друг на друга с экономией места. То же самое относится в принципе и к задним частям 16. У них блок 14 уже привинчен к задней плите 19, следовательно, смонтирован. На соответствующих позициях буровые отверстия 27 сверлятся в фундаменте, то есть в бетоне или асфальте. После этого фундаментные плиты 9 и 20 крепежными анкерами 21 соединяются с фундаментом 8.The following describes the installation of the road guide structure 1 and then its condition in a collision. Two different parts are delivered to the respective construction site, namely the front parts 13 and the rear parts 16 separately from each other. The front parts 13 can be stacked on top of each other to save space. The same applies in principle to the rear parts 16. They block 14 is already screwed to the rear plate 19, therefore, is mounted. At appropriate positions, drill holes 27 are drilled in a foundation, that is, in concrete or asphalt. After that, the base plates 9 and 20 of the mounting anchors 21 are connected to the foundation 8.

Передние части 13 имеют на концах продольных сторон продольно выступающие соединительные отрезки 42, которые в продольном направлении выступают за концы продольных сторон задних частей 16. Они имеют многочисленные буровые отверстия 43. Соединительные отрезки 42 двух соседних передних частей 13 при монтаже накладываются друг на друга и свинчиваются друг с другом многочисленными соединениями с помощью винтов и гаек. Благодаря этому образуется вдоль направления проезжей части 3 бесконечное дорожное направляющее сооружение 1. Сверху крепежные анкеры 21 через покрывающие плиты 12 и 17 ввинчиваются в блок 14, и все три части таким образом соединяются друг с другом.The front parts 13 have longitudinally protruding connecting segments 42 at the ends of the longitudinal sides, which in the longitudinal direction extend beyond the ends of the longitudinal sides of the rear parts 16. They have numerous drill holes 43. The connecting segments 42 of two adjacent front parts 13 are superimposed upon mounting and screwed together each other with numerous connections with screws and nuts. Due to this, an endless road guiding structure 1 is formed along the direction of the carriageway 3. From above, the anchoring anchors 21 are screwed into the block 14 through the covering plates 12 and 17, and all three parts are thus connected to each other.

При столкновении съехавшее с проезжей части 49 транспортное средство попадает сперва на передний участок 5, который из-за этого деформируется. При этом передняя плита 10 сближается с блоком 14, причем деформационное пространство 27 уменьшается. В результате деформации переднего участка 5 постепенно накапливается ударная энергия. Кромка между передней плитой 10 и наклонной плитой 11 приводит к стабилизации передней части 13, благодаря чему при столкновении большее количество ударной энергии превращается в тепло. Кроме этого, при столкновении фундаментная плита 9 смещается вдоль бокового направления 4. При этом крепежный анкер 21 расширяет выемку 28, в связи с чем также контролируемым способом абсорбируется энергия. Оформление закругленной головки 41 имеет то преимущество, что проезжающие по ней колеса не дырявятся. При более слабом столкновении деформируется лишь передний участок 5.In a collision, the vehicle moving off the roadway 49 first falls on the front section 5, which is deformed due to this. In this case, the front plate 10 approaches the block 14, and the deformation space 27 is reduced. As a result of the deformation of the front section 5, the shock energy is gradually accumulated. The edge between the front plate 10 and the inclined plate 11 stabilizes the front part 13, so that in a collision a greater amount of impact energy is converted into heat. In addition, in a collision, the foundation plate 9 moves along the lateral direction 4. In this case, the fixing anchor 21 expands the recess 28, and therefore, energy is also absorbed in a controlled manner. The design of the rounded head 41 has the advantage that the wheels passing through it do not make holes. In a weaker collision, only the front section 5 is deformed.

Если столкновение более энергичное, то это приводит к тому, что передняя плита 10 ложится на блок 14, который состоит из пористого бетона. В результате столкновения он сжимается, в связи с этим абсорбируется еще энергия. Задний участок 7 в основном выполнен жестким для того, чтобы при энергичном столкновении предотвратить разлом дорожного направляющего сооружения 1. Дорожное направляющее сооружение 1 тем самым имеет при заданной общей глубине ТG вдоль направления боковых сторон 4 большой потенциал абсорбции энергии. При небольшом столкновении необходимо заменить лишь переднюю часть 13. Последствия столкновения для попавшей машины более малые, чем при бетонном барьере, так как при столкновении с соответствующим дорожным направляющим сооружением 1 более крупный объем энергии столкновения в результате деформации дорожного направляющего сооружения 1 превращается в тепло.If the collision is more energetic, this leads to the fact that the front plate 10 lies on the block 14, which consists of porous concrete. As a result of the collision, it contracts, in connection with this, more energy is absorbed. The rear portion 7 is generally rigid in order to prevent a breakdown of the road guide structure 1. In an energetic collision, the road guide structure 1 thereby has a large energy absorption potential at a given total depth T G along the direction of the sides 4. In a small collision, only the front part 13 needs to be replaced. The consequences of a collision for a hit car are smaller than with a concrete barrier, since in a collision with the corresponding road guide structure 1, a larger amount of collision energy as a result of deformation of the road guide structure 1 turns into heat.

Ниже со ссылкой на фиг.5 описывается второй вариант осуществления изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, описанном выше. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением буквы «а». Второй пример исполнения касается случая, когда дорожное направляющее сооружение 1а устанавливается не на бетоне или асфальте, а на грунте. В этом случае невозможно закрепление с помощью крепежных анкеров 21. Для этого здесь альтернативно в блоке 14 расположены друг за другом вертикальные буровые отверстия 45, через которые стержнеобразные анкеры 46 с радиально выступающими головками 47 забиваются в фундамент 8а. Преимущество деформируемости переднего участка 5 сохраняется и в этом примере исполнения. То же самое касается и простого монтажа на стройплощадке. Лишь абсорбция энергии в выемках 28 исключается.A second embodiment of the invention is described below with reference to FIG. Identical parts have the same designations as in the first embodiment described above. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of the letter “a”. The second example of execution relates to the case when the road guide 1a is not installed on concrete or asphalt, but on the ground. In this case, it is not possible to fasten using fixing anchors 21. For this, alternatively, in the block 14, vertical drill holes 45 are located one after another, through which rod-shaped anchors 46 with radially protruding heads 47 are driven into the foundation 8a. The advantage of deformability of the front portion 5 is retained in this embodiment. The same goes for simple installation on a construction site. Only energy absorption in the recesses 28 is excluded.

Ниже со ссылкой на фиг.6 описывается третий пример осуществления изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, описанном выше. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением буквы «b». Третий пример исполнения касается случая, когда дорожное направляющее сооружение 1b располагается не на наружном краю проезжей части 49, а между двумя проезжими частями, так что столкновение с дорожным направляющим сооружением 1b может произойти с обеих сторон. Строение проще всего можно объяснить таким образом: берется находящаяся справа от центрально-продольного уровня 48 на фиг.2 половина первого примера исполнения и зеркально отображается на уровне 48 так, что образуется в основном зеркально-симметричное построение. Это означает, что посередине расположен блок 14, и по бокам блока 14 расположены передняя часть 13, а также в зеркальном отображении к уровню 48 - вторая передняя часть 13b. Части 13 и 13b соединены крепежными анкерами 21 с фундаментом 8, то есть с асфальтом и бетоном. Соединение частей 13 и 13b друг с другом происходит с помощью анкеров 21, которые ввинчены через накрывающую плиту 12, непосредственно под ней находящуюся покрывающую плиту 12b и блок 14. В связи с симметричным построением на обеих сторонах блока 14 находится деформационное пространство 27 и 27b. Описанные в первом примере исполнения положительные деформационные качества имеются в третьем примере исполнения как при столкновении с левой стороной фиг.6, так и с правой стороной фиг.6. Сперва деформировался бы передний участок 5 и вслед за этим - блок 14. К примеру, при столкновении с правой стороной фиг.6 часть 13b переняла бы опорную функцию задней части, и наоборот.Below, with reference to FIG. 6, a third embodiment of the invention is described. Identical parts have the same designations as in the first embodiment described above. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of the letter “b”. A third embodiment relates to the case where the road guide 1b is not located on the outer edge of the carriageway 49, but between two roadways, so that a collision with the road guide 1b can occur on both sides. The structure can most easily be explained in this way: the half of the first embodiment is located to the right of the central longitudinal level 48 in FIG. 2 and is mirrored at level 48 so that a basically mirror-symmetrical structure is formed. This means that the block 14 is located in the middle, and the front part 13 is located on the sides of the block 14, and also in the mirror image to the level 48 - the second front part 13b. Parts 13 and 13b are connected by fixing anchors 21 to the foundation 8, i.e., to asphalt and concrete. The parts 13 and 13b are connected to each other by means of anchors 21, which are screwed through the cover plate 12, immediately below the cover plate 12b and the block 14. Due to the symmetrical construction on both sides of the block 14, there is a deformation space 27 and 27b. The positive deformation qualities described in the first embodiment are in the third embodiment, both in a collision with the left side of FIG. 6 and the right side of FIG. 6. First, the front portion 5 would deform and then block 14. For example, in a collision with the right side of FIG. 6, part 13b would adopt the support function of the rear, and vice versa.

Ниже со ссылкой на фиг.7 описывается четвертый пример исполнения изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, описанном выше. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением буквы «с». Четвертый пример исполнения имеет в основном такое же строение, как и третий пример исполнения. Так что он предназначен для размещения между двумя проезжими частями. Как и во втором примере исполнения, закрепление на фундаменте происходит не крепежными анкерами 21, а с помощью анкеров 46 с головками 47, которые через блок 14 забиваются в грунт. В случае фундамента 8с речь идет, таким образом, не о бетоне или асфальте, а о грунте. В остальном действительно все сказанное о втором и третьем примерах исполнения.A fourth embodiment of the invention is described below with reference to FIG. Identical parts have the same designations as in the first embodiment described above. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of the letter “c”. The fourth example of execution has basically the same structure as the third example of execution. So it is designed to be placed between two carriageways. As in the second example of execution, fixing on the foundation does not occur with fixing anchors 21, but with the help of anchors 46 with heads 47, which are driven into the ground through block 14. In the case of foundation 8c, it is thus not a question of concrete or asphalt, but of soil. Otherwise, everything really said about the second and third examples of execution.

Ниже со ссылкой на фиг.8 описывается пятый пример исполнения изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, описанном выше. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением буквы «d».A fifth embodiment of the invention is described below with reference to FIG. Identical parts have the same designations as in the first embodiment described above. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of the letter “d”.

Передний участок 5 сконструирован так же, как и в первом примере исполнения, это означает, что фундаментная плита 9, передняя плита 10, наклонная плита 11 и накрывающая плита 12 выполнены в виде цельной конструктивной детали. На покрывающей плите 12 закреплен L-образный в поперечном сечении профиль. Он имеет привинченную к покрывающей плите 12 покрывающую плиту 17d, от которой вертикально вниз протягивается задняя часть 16d. В отличие от первого примера исполнения задняя часть 16d проходит не до фундамента, а по незначительной части общей высоты, которая необходима для закрепления на ней вертикальных опор 23d с помощью винтов 21d. Опоры 23d выполнены как тавровые балки. Возможно также применять двойные тавровые балки или опоры в соответствии с первым примером исполнения. Опоры 23d закреплены на соответственных фундаментных плитах 20d, преимущественно жестко приварены. Эти фундаментные плиты 20d привинчены через крепежные анкеры 21d к фундаменту 8. Опоры 23d расположены таким образом, что их поперечное сечение 50 винтами 21d поверхностно свинчено с задней частью 16d. Ножной отрезок 51 выступает вертикально от поперечного отрезка 50 вдоль направления 4.The front section 5 is constructed in the same way as in the first embodiment, which means that the foundation plate 9, the front plate 10, the inclined plate 11 and the covering plate 12 are made in the form of an integral structural part. On the cover plate 12 is fixed L-shaped in cross section. It has a cover plate 17d screwed to the cover plate 12, from which the rear 16d extends vertically downward. Unlike the first embodiment, the rear part 16d does not extend to the foundation, but along a small part of the total height, which is necessary for securing the vertical supports 23d on it with screws 21d. Supports 23d are designed as T-beams. It is also possible to use double T-beams or supports in accordance with the first embodiment. Supports 23d are fixed to respective foundation plates 20d, and are predominantly rigidly welded. These foundation plates 20d are screwed through the mounting anchors 21d to the foundation 8. The supports 23d are positioned so that their cross section 50 is screwed to the back 16d by surface 50 with screws 21d. Leg segment 51 projects vertically from transverse segment 50 along direction 4.

Для стабилизации опор 23d относительно друг друга и в общем во всех ножных отрезках 51 расположены на одной и той же высоте буровые отверстия 52, через которые пропущен натяжной анкер 53, который называется также натяжным брусом. Наиболее предпочтительны известные анкеры, называемые в специальной терминологии Dywidag-натяжные брусы. Они имеют проходящую по их поверхности крупную наружную резьбу 54, на которую могут накручиваться гайки 55. Для стабилизации опоры 23d на натяжном анкере 53 размещаются две гайки 55 слева и справа от бурового отверстия 52 и затягиваются относительно ножного отрезка 51. Таким образом опора 23d при столкновении на натяжном анкере не смещается. Соседние натяжные анкеры 53 могут соединяться друг с другом с помощью гильзообразных взаимодействующих с резьбой 54 соединительных гаек 56 или резьбовых муфт так, что на больших расстояниях образуются соединенные друг с другом поперечные арматуры в дорожном направляющем сооружении 1d. Возможно также разместить несколько натяжных анкеров 53 друг над другом. В таком случае в каждом ножном отрезке 51 распределяются соответственно несколько буровых отверстий 52. Тогда натяжные анкеры 53 целесообразно проходят параллельно друг другу. При наклонном, то есть не горизонтальном прохождении натяжных анкеров 53, может образовываться дополнительный натяг.To stabilize the supports 23d relative to each other and in general in all leg sections 51, drill holes 52 are located at the same height through which a tension anchor 53, which is also called a tension bar, is passed. Most preferred are known anchors called, in special terminology, Dywidag-tensioning beams. They have a large external thread 54 extending over their surface onto which nuts 55 can be screwed. To stabilize the support 23d, two nuts 55 are placed on the tension anchor 53 to the left and right of the drill hole 52 and are tightened relative to the leg section 51. Thus, the support 23d in a collision on the tension anchor does not move. Neighboring tension anchors 53 can be connected to each other using sleeve-shaped threadedly cooperating nuts 54 or threaded couplings so that transverse reinforcing joints are formed at long distances in the rail 1d. It is also possible to place several tension anchors 53 one above the other. In this case, several drill holes 52 are respectively distributed in each leg section 51. Then, the tension anchors 53 expediently run parallel to each other. With an inclined, that is, not horizontal passage of the tension anchors 53, an additional interference may be formed.

При столкновении транспортного средства с дорожным направляющим сооружением 1d, энергия, действующая вдоль направления проезжей части 3, поглощается не только опорами 23d, на которые непосредственно влияет столкновение, но и возникающая энергия распределяется через натяжные анкеры 53 на большое количество опор 23d. Прежде всего, стабильность дорожного направляющего сооружения 1d вдоль направления проезжей части 3 значительно увеличивается натяжными анкерами 53. Говоря о натяжных анкерах 53, речь идет о недорогих, имеющихся повсеместно на рынке арматурных брусах - арматурных стержнях. Во избежание коррозии натяжные анкеры могут быть как минимум оцинкованы. Преимуществом в применении натяжных анкеров является то, что возможна стабилизация опор 23d по отношению друг к другу, без того, чтобы опоры, например, тросами натягивать друг против друга. Таким образом, система в нормальном состоянии находится без натяжения.When a vehicle collides with a road guiding structure 1d, the energy acting along the direction of the roadway 3 is absorbed not only by the supports 23d, which are directly affected by the collision, but also the energy generated is distributed through the tension anchors 53 to a large number of supports 23d. First of all, the stability of the road guiding structure 1d along the direction of the carriageway 3 is significantly increased by the tension anchors 53. Speaking of the tension anchors 53, we are talking about inexpensive reinforcing bars - reinforcing bars that are widely available on the market. To avoid corrosion, tension anchors can be galvanized at least. An advantage in the use of tension anchors is that it is possible to stabilize the supports 23d with respect to each other without having to support the supports, for example, with cables, against each other. Thus, the system is in normal condition without tension.

Ниже со ссылкой на фиг.9 и фиг.10 описывается шестой вариант осуществления изобретения. Основное различие по сравнению с пятым вариантом осуществления состоит в том, что собственно направляющие планки 57, которые образуют переднюю часть 13е, являются стандартными направляющими планками.Below, with reference to FIG. 9 and FIG. 10, a sixth embodiment of the invention is described. The main difference compared to the fifth embodiment is that the guide bars 57 themselves, which form the front portion 13 e, are standard guide bars.

Предусматриваются две расположенные друг над другом направляющие планки 57. Верхняя направляющая планка 57 с помощью винта 58 и при помощи L-образного опорного элемента 59 свинчивается с имеющей в поперечном сечении форму U опорой 23е. Нижняя направляющая планка 57 также с помощью винта 58 прикреплена к, в основном цилиндрическому, полому демпфирующемуся элементу 60. На противоположной стороне он с помощью двух винтов 58 привинчен к опоре 23е.Two guide rails 57 are arranged one above the other. The upper guide bar 57 is screwed with the help of a screw 58 and with the help of an L-shaped support element 59 with a support 23e having a cross section U shape. The lower guide bar 57 is also attached with a screw 58 to the generally cylindrical hollow damping element 60. On the opposite side, it is screwed to the support 23e with two screws 58.

Через опоры 23е проходят два располагающихся друг над другом натяжных анкера 53. При этом стороны 61 имеющей в поперечном сечении форму U опоры 23е имеют по два буровых отверстия 52 друг за другом, через каждое из которых пропущен натяжной анкер 53. Говоря о натяжных анкерах 53, речь идет о стандартных натяжных анкерах, таких как имеющиеся на рынке кроме всех прочих, анкерах марки DYWIDAG. Натяжные анкеры 53 имеют крупную наружную резьбу 54, а на противоположной стороне - лыску, для того чтобы натяжной анкер 53 мог захватываться инструментами и прежде всего вращаться. Натяжной анкер 53 в области опоры 23е привинченными на нем гайками 55 жестко соединен с опорами 23е. Расположенные друг за другом натяжные анкеры 53 соединяются друг с другом с помощью соединительной гайки 56, называемой также муфтой, которая охватывает концы двух соседних натяжных анкеров 53.Two support anchors 53 located one above the other pass through the supports 23. Moreover, the sides 61 of the U-shaped cross-section support 23e have two drill holes 52 one after another, through each of which a tension anchor 53 is passed. Talking about tension anchors 53, we are talking about standard tension anchors, such as those available on the market, among all others, DYWIDAG brand anchors. The tension anchors 53 have a large external thread 54, and on the opposite side they have a flange so that the tension anchor 53 can be caught by tools and primarily rotate. The tension anchor 53 in the area of the support 23e with nuts 55 screwed on it is rigidly connected to the supports 23e. One after the other, tension anchors 53 are connected to each other by means of a connecting nut 56, also called a sleeve, which covers the ends of two adjacent tension anchors 53.

Для уменьшения зазора между соединительной гайкой 56 и натяжными анкерами 53 гайка 56 имеет проходящее посередине радиально кнаружи буровое отверстие 63. После того как гайка 56 навинчена на оба натяжных анкера 53, через буровое отверстие 63 впрыскивается затвердевающая клеящая масса 67, которая заполняет остающееся внутреннее пространство 64, преимущественно ареал 5 между внешней резьбой 54 натяжного анкера 53 и внутренней резьбой гайки 56, как это изображено на фиг.10. В качестве затвердевающей клеящей массы 67 пригодна, например, эпоксидная смола. После затвердения клеящей массы 67 гайка 56 твердо прилегает к натяжным анкерам 53 и между ними обоими зазора больше не существует. Это имеет большое значение для стабильности дорожного направляющего сооружения 1е.To reduce the gap between the connecting nut 56 and the tension anchors 53, the nut 56 has a drill hole 63 extending radially outward in the middle 63. After the nut 56 is screwed onto both tension anchors 53, a hardening adhesive mass 67 is injected through the drill hole 63, which fills the remaining internal space 64 mainly area 5 between the external thread 54 of the tension anchor 53 and the internal thread of the nut 56, as shown in Fig.10. Suitable hardening adhesives 67 are, for example, epoxy. After the adhesive mass has hardened, the nut 56 is firmly attached to the tension anchors 53 and there is no longer any gap between them both. This is of great importance for the stability of the road guiding structure 1e.

Даже небольшой зазор между натяжными анкерами 53 вдоль направления 3 приводит к сравнительно большой нестабильности вдоль бокового направления 4. Благодаря применению натяжных анкеров 53 в дорожном направляющем сооружении 1е его стабильность значительно повышается, и при этом необходимы лишь незначительные дополнительные расходы. Если не учитывать натяжные анкеры 53, то дорожное направляющее сооружение 1е представляет собой стандартное дорожное направляющее сооружение.Even a small gap between the tension anchors 53 along direction 3 leads to a relatively large instability along the lateral direction 4. Thanks to the use of tension anchors 53 in the road guiding structure 1e, its stability is significantly increased, and only minor additional costs are required. If tension anchors 53 are not taken into account, then the road guide structure 1e is a standard road guide structure.

Ниже со ссылкой на фиг.11 описывается седьмой пример исполнения изобретения. Идентичные детали имеют такие же обозначения, как и в первом примере исполнения, описанном выше. Конструктивно различные, но функционально однотипные детали имеют то же обозначение с добавлением буквы «f». Основное различие по сравнению с шестым примером исполнения состоит в закреплении натяжных анкеров 53 на опорах. Остальное, и прежде всего расположение направляющих планок 57, идентично. Каждая опора 23f имеет привинченную к ней с помощью гаек 65 выступающую против направления 4 U-образную крепежную скобу 66. Через нее пропущены два расположенных друг над другом натяжных анкера 53. С помощью гаек 65 крепежные скобы 66 могут быть придавлены к натяжному анкеру 53 так, чтобы скобы 66 врезались в резьбу 54 и тем самым происходило фиксирование натяжных анкеров 53 вдоль направления 3. Соединение двух натяжных анкеров 53 друг с другом происходит, как изображено на фиг.10. Преимуществом закрепления натяжных анкеров 53 в соответствии с фиг.11 является то, что они не должны проходить через буровые отверстия 52, что могло бы быть трудным при уже существующем и смонтированном дорожном направляющем сооружении. Кроме того, опоры 23f не ослабляются из-за буровых отверстий 52. Закрепление натяжных анкеров 53 в соответствии с фиг.11 обеспечивает тем самым простое оснащение и стабилизацию уже существующего дорожного направляющего сооружения.A seventh embodiment of the invention is described below with reference to FIG. Identical parts have the same designations as in the first embodiment described above. Structurally different, but functionally similar parts have the same designation with the addition of the letter “f”. The main difference compared to the sixth embodiment is the fixing of the tension anchors 53 to the supports. The rest, and especially the arrangement of the guide rails 57, is identical. Each support 23f has a U-shaped fastening bracket 66 which protrudes against the 4 direction and is screwed to it with nuts 65. Two tensioning anchors 53 located one above the other are passed through it. Using nuts 65, the mounting brackets 66 can be pressed onto the tensioning anchor 53 so that so that the brackets 66 cut into the thread 54 and thereby fix the tension anchors 53 along the direction 3. The two tension anchors 53 are connected to each other, as shown in Fig. 10. An advantage of securing the tension anchors 53 in accordance with FIG. 11 is that they do not have to pass through the drill holes 52, which would be difficult with an existing and mounted road guide structure. In addition, the supports 23f are not loosened due to the drill holes 52. The fastening of the tension anchors 53 in accordance with FIG. 11 thereby makes it easy to equip and stabilize an existing road guide structure.

В общем необходимо указать на то, что особые характеристики отдельных вариантов осуществления могут запросто комбинироваться друг с другом. Так например, выемки 28 первого примера исполнения могут предусматриваться во всех вариантах осуществления. Крепежные анкеры 21 первого примера исполнения могут применяться при необходимости тоже. Во всех примерах исполнения может при пожелании применяться блок 14 из пористого сжимаемого материала. Если основание состоит из почвы, то во всех случаях закрепление дорожного направляющего сооружения может производиться с помощью соответствующих забивных анкеров. Все варианты осуществления могут также при соответствующем их приспособлении выполняться как серединные направляющие планки, как это изображено на фиг 6. Натяжные анкеры могут также применяться почти во всех примерах исполнения и прежде всего - в обычных системах направляющих планок.In general, it must be pointed out that the special characteristics of individual embodiments can easily be combined with each other. For example, recesses 28 of the first embodiment may be provided in all embodiments. Fixing anchors 21 of the first embodiment can also be used if necessary. In all examples of execution, if desired, a block 14 of a porous compressible material can be used. If the foundation consists of soil, then in all cases the fastening of the road guide structure can be carried out using the appropriate driven anchors. All variants of implementation can also, with their corresponding adaptation, be performed as middle guide strips, as shown in Fig. 6. Tension anchors can also be used in almost all examples of execution, and especially in conventional systems of guide strips.

Говоря о натяжном анкере, называемом также резьбовым брусом, речь идет в общем о стандартном натяжном анкере, таком, как среди прочих имеющихся на рынке, анкере марки “Dywidag”. Натяжной анкер имеет в основном кольцеобразное поперечное сечение. Натяжной анкер выполнен из массива материала, преимущественно из стали. Натяжной анкер преимущественно является не только стальным листом или стальной трубкой. Натяжной анкер имеет диаметр от 10 до 60 мм, преимущественно 20 до 40 мм, преимущественно 25 до 32 мм. С наружной стороны предусмотрена крупная наружная резьба, преимущественно развальцованная. Предпочтительно наружная резьба распространяется по всей длине натяжного анкера. На противоположной стороне предусмотрены лыски для того, чтобы натяжной анкер мог быть захвачен инструментами и вращаться. Натяжной анкер имеет большую собственную жесткость, таким образом, не только растягивающая сила, но и боковые составляющие силы тяги могут передаваться вдоль продольного направления натяжного анкера. Таким образом, натяжной анкер отличается значительно от стального троса. Кроме того, у натяжного анкера в отличие от стального троса нет проблемы с провисанием и нет необходимости того, что трос должен натягиваться. Натяжной анкер имеет характерную прочность на растяжение около 500-600 Н/мм. Предпочтительно для анкера выбирается такая прочность, чтобы получить наилучшую комбинацию из нагрузки растяжения и давления и изгиба. Более высокая прочность выше 900 Н/мм может привести при неожиданной ударной нагрузке к разрыву натяжного анкера, без пластической деформации из-за сужения. Тем не менее применение более высокой прочности в отдельных случаях возможно. Показатель прочности натяжных анкеров на растяжение составляет между 100 кН и 1200 кН, преимущественно от 150 кН до 630 кН. В соответствии с отдельными диаметрами разрывная нагрузка такова: при диаметре 50 мм - 1080 кН, при диаметре 40 мм - 631 кН, при диаметре 32 мм - 442 кН, при диаметре 28 мм - 336 кН и при диаметре 16 мм - 111 кН. Эти цифровые данные предназначены только для примера. В принципе возможно также применять натяжные анкеры с другим поперечным сечением, преимущественно с прямоугольным сечением. Тем не менее особенно предпочитаются натяжные анкеры в основном с круглым или овальным поперечным сечением. Соседние натяжные анкеры с помощью не изображенных соединительных гаек или муфт с внутренней резьбой, подходящей к наружной резьбе, соединены в бесконечное сцепление. Что касается соединения соседних натяжных анкеров, то здесь указывается на патент DE 10 2006 001 980.6 от 13.01.2006, в особенности на фиг.2 и 3 с соответствующим описанием.Speaking of a tension anchor, also called a threaded beam, we are talking generally about a standard tension anchor, such as, among other commercially available, the Dywidag brand anchor. The tension anchor has a generally annular cross section. The tension anchor is made of solid material, mainly steel. The tension anchor is advantageously not only a steel sheet or a steel tube. The tension anchor has a diameter of from 10 to 60 mm, mainly 20 to 40 mm, mainly 25 to 32 mm. On the outside there is a large external thread, mainly flared. Preferably, the external thread extends along the entire length of the tension anchor. Flats are provided on the opposite side so that the tension anchor can be caught by the tools and rotated. The tension anchor has great intrinsic rigidity, so not only the tensile force, but also the lateral components of the traction force can be transmitted along the longitudinal direction of the tension anchor. Thus, the tension anchor differs significantly from the steel cable. In addition, the tension anchor, unlike a steel cable, has no sagging problem and there is no need for the cable to be pulled. The tension anchor has a characteristic tensile strength of about 500-600 N / mm. Preferably, the strength is selected for the anchor to obtain the best combination of tensile load and pressure and bending. Higher strengths above 900 N / mm can lead to an rupture of the tension anchor under unexpected impact, without plastic deformation due to narrowing. Nevertheless, the use of higher strength in some cases is possible. The tensile strength of tension anchors is between 100 kN and 1200 kN, mainly from 150 kN to 630 kN. In accordance with individual diameters, the breaking load is as follows: with a diameter of 50 mm - 1080 kN, with a diameter of 40 mm - 631 kN, with a diameter of 32 mm - 442 kN, with a diameter of 28 mm - 336 kN and with a diameter of 16 mm - 111 kN. This digital data is for reference only. In principle, it is also possible to use tension anchors with a different cross section, preferably with a rectangular cross section. Nonetheless, tension anchors are generally preferred with a generally circular or oval cross-section. The adjacent tension anchors are connected in endless engagement using unsealed connecting nuts or couplings with an internal thread suitable for the external thread. Regarding the connection of adjacent tension anchors, DE 10 2006 001 980.6 of 01/13/2006 is indicated here, in particular in FIGS. 2 and 3, with a corresponding description.

Claims (8)

1. Дорожное направляющее сооружение для установки на краю (2) проезжих частей дорог (49) для автотранспортных средств, включающее:
a) переднюю часть (13e; 13f), направленную к проезжей части дороги (49) и закрепленную вдоль края (2) проезжей части дороги (49), при этом упомянутая передняя часть (13e; 13f) представляет собой направляющую планку (57),
b) несколько опор (23e; 23f), расположенных на стороне передней части (13e; 13f), направленной от проезжей части дороги (49), соединенных с передней частью (13e; 13f) и опирающихся на фундамент (8), при этом опоры (23e; 23f) отделены друг от друга, и
c) по меньшей мере один натяжной анкер (53), проходящий через отделенные друг от друга опоры (23e; 23f), при этом
d) в качестве упомянутых натяжных анкеров (53) использованы арматурные стержни, и
e) система, содержащая опоры (23e; 23f) и по меньшей мере один натяжной анкер (53), в нормальном состоянии свободна от натяжения, отличающееся тем, что
f) упомянутые арматурные стержни снабжены непрерывной внешней резьбой (54), и
g) граничащие друг с другом натяжные анкеры (53) соединены друг с другом натяжными гайками (56) с образованием в дорожном направляющем сооружении поперечных армирующих элементов, соединенных друг с другом на больших расстояниях.1. Road guiding structure for installation on the edge (2) of carriageways (49) for vehicles, including:
a) the front part (13e; 13f) directed towards the carriageway (49) and fixed along the edge (2) of the carriageway (49), said front part (13e; 13f) being a guide bar (57),
b) several supports (23e; 23f) located on the side of the front (13e; 13f), directed from the carriageway (49), connected to the front (13e; 13f) and resting on the foundation (8), while the supports (23e; 23f) are separated from each other, and
c) at least one tension anchor (53) passing through separate supports (23e; 23f), wherein
d) reinforcing bars are used as said tension anchors (53), and
e) a system containing supports (23e; 23f) and at least one tension anchor (53), in normal condition, is free of tension, characterized in that
f) said reinforcing bars are provided with a continuous external thread (54), and
g) the tension anchors (53) adjacent to each other are connected to each other by the tension nuts (56) to form transverse reinforcing elements in the road guide structure that are connected to each other at great distances. 2. Дорожное направляющее сооружение по п.1, отличающееся тем, что опоры (23e; 23f) фиксируются по меньшей мере одним натяжным анкером (53).2. Road guide structure according to claim 1, characterized in that the supports (23e; 23f) are fixed with at least one tension anchor (53). 3. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1 или 2, отличающееся тем, что натяжные анкеры пропущены в основном горизонтально.3. A road guide structure according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the tension anchors are passed generally horizontally. 4. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что несколько натяжных анкеров (53) расположены друг над другом.4. Road guide structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that several tension anchors (53) are located one above the other. 5. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере часть натяжных анкеров (53) проходят наклонно к горизонтали.5. Road guide structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least a portion of the tension anchors (53) extend obliquely to the horizontal. 6. Дорожное направляющее сооружение по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что опоры (23e; 23f) имеют форму буквы Т, двойной Т или U.6. Road guide structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the supports (23e; 23f) are in the form of the letter T, double T or U. 7. Дорожное направляющее сооружение по п.1, отличающееся тем, что опоры (23f) содержат выступающие наружу соединенные с опорами (23f) крепежные скобы (66) для соединения с опорами (23f) натяжных анкеров (53).7. Road guide structure according to claim 1, characterized in that the supports (23f) comprise outwardly protruding fastening brackets (66) connected to the supports (23f) for connecting tension anchors (53) to the supports (23f). 8. Дорожное направляющее сооружение по п.4, отличающееся тем, что свободное пространство между наружной стороной натяжных анкеров (53) и внутренней стороной соединительной гайки (56) по меньшей мере частично заполнено затвердевающим клеящим материалом. 8. Road guiding structure according to claim 4, characterized in that the free space between the outer side of the tension anchors (53) and the inner side of the connecting nut (56) is at least partially filled with hardening adhesive material.
RU2006115834/03A 2005-05-10 2006-05-10 Road guide structure RU2413814C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005021426 2005-05-10
DE102005021426.6 2005-05-10
DE102005039705A DE102005039705A1 (en) 2005-05-10 2005-08-23 Traffic-guide assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006115834A RU2006115834A (en) 2007-11-27
RU2413814C2 true RU2413814C2 (en) 2011-03-10

Family

ID=36782533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006115834/03A RU2413814C2 (en) 2005-05-10 2006-05-10 Road guide structure

Country Status (8)

Country Link
EP (2) EP1722037B1 (en)
AT (1) ATE438761T1 (en)
CY (1) CY1109511T1 (en)
DE (3) DE102005039705A1 (en)
ES (1) ES2330772T3 (en)
PL (1) PL1722037T3 (en)
RU (1) RU2413814C2 (en)
SI (1) SI1722037T1 (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2476940A (en) * 2010-01-14 2011-07-20 Bourne Construction Engineering Ltd Crash barrier for use around edge of car park
DE102010019216A1 (en) 2010-05-04 2011-11-10 Sah Verkehrstechnik Gmbh guardrail
DE102010037118A1 (en) 2010-08-23 2012-02-23 Muhr Und Bender Kg Safety barrier for a safety device on a road and method for producing a safety barrier
DE102011084874A1 (en) 2011-09-21 2013-03-21 TOGE-Dübel A. Gerhard KG Device for fastening e.g. road sign at asphalt in motorway, has holding plate including holding plate-center of gravity-line, and plate arrangement including plate arrangement-center of gravity-line arranged within equalizing plate surface
CZ304240B6 (en) * 2012-11-19 2014-01-22 ÄŚĂ­hal Barrier system, particularly for roads and bridges
DE102016118394A1 (en) 2016-09-28 2018-03-29 Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. Bau- und Beteiligungs KG Concrete screw for a vehicle restraint system
IT201700037889A1 (en) * 2017-04-10 2018-10-10 Enzo Rillo ROAD SAFETY BARRIER - TIGHT WINDOW
WO2019068140A1 (en) * 2017-10-03 2019-04-11 Safe Direction Pty Ltd Barrier system with composite rail
IT201900018317A1 (en) * 2019-10-09 2021-04-09 Anas S P A Road safety traffic divider barrier in steel
CN113174794B (en) * 2021-04-09 2022-10-25 江苏楷正建设有限公司 Municipal road reinforcing device and construction method

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2168930A (en) * 1938-03-11 1939-08-08 Joe B Bradshaw Highway guard
US2907552A (en) * 1958-01-17 1959-10-06 Acme Highway Prod Guard device
DE1850841U (en) * 1962-02-21 1962-05-03 Armco Thyssen G M B H Breitban METAL, ESPECIALLY STEEL, BARRIER FOR CAR ROADS.
AT243845B (en) * 1964-02-03 1965-12-10 Oesterr Alpine Montan Road delimitation
US3284054A (en) * 1964-04-15 1966-11-08 Pierre Henry St Guard rail fence
DE6918811U (en) * 1969-05-08 1969-09-18 Josef Wertmann DEVICE FOR FASTENING A ROAD BARRIER TO A POST
AT320711B (en) * 1973-03-01 1975-02-25 Baumann Ernst Back-tensioned guardrail
AT334946B (en) * 1974-10-24 1977-02-10 Vmw Ranshofen Berndorf Ag SINGLE GUIDE RAIL FOR EDGE PROTECTION OF ROADS AND THE LIKE.
BE826790A (en) * 1975-03-18 1975-07-16 RAILING REINFORCEMENT DEVICE FOR WORKS OF ART
FR2585047B1 (en) * 1985-07-22 1988-06-17 Tech Special Securite SAFETY DEVICE FOR ROADS, HIGHWAYS AND URBAN WAYS, FOR SEPARATING TWO TRAFFIC WIRES
DE3733685A1 (en) * 1987-10-05 1989-04-20 Sps Schutzplanken Gmbh BUMPER ARRANGEMENT
DE19517933C2 (en) * 1995-05-18 2000-02-03 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Guardrail strand
SE511402C2 (en) * 1997-03-20 1999-09-27 Bcc Ab Railing
AUPQ215199A0 (en) * 1999-08-10 1999-09-02 Kinabalu Investments Pty Ltd A barrier
FR2801913A1 (en) * 1999-12-07 2001-06-08 Bernard Abram DEVICE FOR CONTINUOUS CONSTRUCTION OF ROAD SAFETY BARRIER ELEMENTS
SE521966C3 (en) * 2000-05-26 2004-01-21 Blue Systems Ab side rail
DE10062648A1 (en) * 2000-12-15 2002-06-27 Sps Schutzplanken Gmbh Passive retaining device used for protecting roadway, especially as crash protection on road bridge, comprises third protection device arranged between first and a second protection device and extending along the roadway
DE10248845B4 (en) * 2002-10-19 2011-04-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Side impact protection
DE10255295A1 (en) * 2002-11-26 2004-07-29 Pfeifer Holding Gmbh & Co. Kg coupling sleeve
DE20303254U1 (en) * 2003-02-28 2004-07-08 Wirtgen Gmbh Concrete crash barrier
DE20317824U1 (en) * 2003-11-18 2004-02-12 R. Lange Gmbh Bridge-mounted highway deflector crash barrier plate post fabricated from a single piece of sheet metal without a capping strip but with cover plates extending beyond the profile
DE102005007721B4 (en) 2005-02-18 2021-10-07 Toge Dübel Gmbh & Co. Kg Fixing anchor and arrangement of the same in a porous material
DE102006001980A1 (en) 2005-09-13 2007-03-22 Durabel Baubedarf Gmbh Traffic-guide assembly

Also Published As

Publication number Publication date
CY1109511T1 (en) 2014-08-13
DE202006020863U1 (en) 2010-09-02
SI1722037T1 (en) 2010-01-29
PL1722037T3 (en) 2010-01-29
EP1722037A2 (en) 2006-11-15
DE502006004421D1 (en) 2009-09-17
ATE438761T1 (en) 2009-08-15
EP2063026A2 (en) 2009-05-27
RU2006115834A (en) 2007-11-27
DE102005039705A1 (en) 2006-11-16
ES2330772T3 (en) 2009-12-15
EP1722037A3 (en) 2007-02-14
EP2063026A3 (en) 2009-09-09
EP1722037B1 (en) 2009-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2413814C2 (en) Road guide structure
RU2431716C2 (en) Road guide structure
KR101633431B1 (en) Expandable bridge sidewalk and it's construction method
KR101604640B1 (en) Footbridges footbridges installed by the installation method and installation method
JP5446224B2 (en) Reinforcing and reinforcing structure of existing structure wall and repair and reinforcing method
KR100900553B1 (en) Post for traffic signs
JP2002146721A (en) Precast wall balustrade installation method
KR100602010B1 (en) Guard rail using road
JP2009221747A (en) Partition wall for road
JP2000226815A (en) Bridge fall preventing structure
KR102291171B1 (en) Across river
JP2007218084A (en) Low-rise fence structure, connecting bracket therefor, and method for mounting sound-proof panel
JP5807958B2 (en) Protective fence
JP3370846B2 (en) Concrete road side wall
JP2000170131A (en) Protection fence end cushioning device
JP3370847B2 (en) Concrete road side wall
KR102234265B1 (en) Extended footbridge with improved walking stability
KR102291172B1 (en) Across river
KR200227056Y1 (en) The soundproofing walls provided with wire ropes preventing an accident fall
KR20080095935A (en) Guardrails for absorption of impact
KR200397552Y1 (en) Falling rock prevention pence
JP2974949B2 (en) Protective fence
KR102369877B1 (en) Walking road structuer using span tech road and walking road constructing method thereof
DE102005021423A1 (en) Traffic routing barrier for routing vehicles comprises a metallic front part facing a roadway and fixed to the edge of the roadway and having a base plate supported on the ground
KR102203010B1 (en) Bolt loosening prevention pipe for bridge structure

Legal Events

Date Code Title Description
TK4A Correction to the publication in the bulletin (patent)

Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL: 7-2011 FOR TAG: (30)

PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20110621

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160511