PL222954B1 - Bollard barrier and a road barrier containing such bollard - Google Patents

Bollard barrier and a road barrier containing such bollard

Info

Publication number
PL222954B1
PL222954B1 PL400768A PL40076812A PL222954B1 PL 222954 B1 PL222954 B1 PL 222954B1 PL 400768 A PL400768 A PL 400768A PL 40076812 A PL40076812 A PL 40076812A PL 222954 B1 PL222954 B1 PL 222954B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
post
wall
walls
side walls
substantially perpendicular
Prior art date
Application number
PL400768A
Other languages
Polish (pl)
Other versions
PL400768A1 (en
Inventor
Dawid Pałkowski
Marcin Piechnik
Original Assignee
Stalprodukt Spółka Akcyjna
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stalprodukt Spółka Akcyjna filed Critical Stalprodukt Spółka Akcyjna
Priority to PL400768A priority Critical patent/PL222954B1/en
Priority to EP13004191.6A priority patent/EP2708654B1/en
Priority to DK13004191.6T priority patent/DK2708654T3/en
Priority to LTEP13004191.6T priority patent/LT2708654T/en
Priority to NO13004191A priority patent/NO2708654T3/no
Publication of PL400768A1 publication Critical patent/PL400768A1/en
Publication of PL222954B1 publication Critical patent/PL222954B1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Abstract

The present invention relates to a post (1) of a safety traffic barrier (6) in a form of a metal thin-walled shape of a substantially sigmoidal cross-section having two side walls (2), two end walls (3) substantially perpendicular relative to the side walls (2), and two bevel walls (4) inclined at an acute angle relative to the side walls (2) and connected to the middle wall (5) substantially perpendicular relative to the side walls (2). In order to improve shock-absorption capability in a moment of a collision with a vehicle the post is additionally provided with two intermediate walls (8) that are substantially perpendicular relative to the side walls (2) and that each of the intermediate walls connects the side wall (2) with the bevel wall (4). The present invention relates also to a safety traffic barrier comprising such a post.

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest słupek ochronnej bariery drogowej w formie metalowego kształtownika cienkościennego o zasadniczo sigmoidalnym przekroju poprzecznym mający dwie ścianki boczne, dwie ścianki końcowe zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych oraz dwie ścianki skośne nachylone pod kątem ostrym do ścianek bocznych i połączone ze ścianką środkową zasadniczo pr ostopadłą do ścianek bocznych. Przedmiotem wynalazku jest również ochronna bariera drogowa zawierająca takie zamocowane w podłożu zasadniczo pionowe słupki, do których zamocowane są zasadniczo poziome kształtownikowe odbojnice, których profil ma dwie części zewnętrzne pomiędzy, którymi znajduje się część wewnętrzna o wypukłości przeciwnej do wypukłości części zewnętrznych.The subject of the invention is a road safety barrier post in the form of a thin-walled metal section with an essentially sigmoidal cross-section, having two side walls, two end walls substantially perpendicular to the side walls and two oblique walls at an acute angle to the side walls and connected to a central wall substantially perpendicular to the side walls. side walls. The invention also relates to a road safety barrier comprising such substantially vertical posts fixed in the ground, to which are attached substantially horizontal section fenders, the profile of which has two external parts between which there is an internal part with a convexity opposite to the convexity of the external parts.

Ochronne bariery drogowe zawierające słupki tego typu zabezpieczają poruszające się pojazdy, a zwłaszcza masywne pojazdy z napędem silnikowym w miejscach niebezpiecznych.Safety road barriers containing posts of this type protect moving vehicles, especially massive motor vehicles, in hazardous locations.

Pionowe słupki tego typu zorientowane wzdłużnie lub poprzecznie względem odbojnic bariery ujawniono między innymi w niemieckich opisach patentowych DE 36 40 821 C1 i DE 44 25 182 A1, niemieckich opisach wzorów użytkowych DE 87 14 122 U1 i DE 202 08 567 U1.Vertical posts of this type oriented longitudinally or transversely to the barrier fenders are disclosed, inter alia, in DE 36 40 821 C1 and DE 44 25 182 A1, German utility model descriptions DE 87 14 122 U1 and DE 202 08 567 U1.

Innym przykładem słupka tego typu jest słupek „Sigma 100 produkowany przez zgłaszającego, którego przekrój poprzeczny przedstawiono na rysunku Pos. I. Grubość G profilu słupka 1a wynosi 4 mm i zawiera on dwie równoległe względem siebie ścianki boczne 2a, dwie współpłaszczyznowe ścianki końcowe 3a o szerokości S1 wynoszącej 16 mm, dwie ścianki skośne 4a o szerokości 52 w ynoszącej 37 mm i ściankę środkową 5a o szerokości S3 wynoszącej 48 mm. Ścianka skośna 4a w ychodzi ze ścianki bocznej 2a pod kątem ostrym a wynoszącym około 45°. Ścianka środkowa 5a jest odsunięta od krawędzi styku ścianki bocznej 2a ze ścianką skośną 4a na odległość L1 wynoszącą 26 mm. Całkowita szerokość S słupka 1a wynosi 100 mm, a jego długość L wynosi 55 mm.Another example of a post of this type is the 'Sigma 100' post manufactured by the applicant, the cross section of which is shown in Fig. I. The thickness G of the post profile 1a is 4 mm and it comprises two side walls 2a parallel to each other, two coplanar end walls 3a with a width S1 of 16 mm, two oblique walls 4a with a width of 52 and 37 mm and a central wall 5a with a width of S3 of 48 mm. The inclined wall 4a extends from the side wall 2a at an acute angle α of approximately 45 °. The middle wall 5a is spaced from the contact edge of the side wall 2a with the inclined wall 4a by a distance L1 of 26 mm. The total width S of the post 1a is 100 mm and its length L is 55 mm.

Celem wynalazku byto dostarczenie słupka bariery drogowej, który umożliwiałby konstruowanie barier drogowych o polepszonej zdolności amortyzacyjnej w momencie kolizji pojazdu z barierą, c echujących się jednocześnie prostym i szybkim montażem. Celem wynalazku było również dostarczenie ochronnej bariery drogowej zawierającej takie słupki.The object of the invention was to provide a road barrier post which would enable the construction of road barriers with improved amortization capacity in the event of a vehicle collision with a barrier, while at the same time being simple and quick to install. It was also an object of the invention to provide a safety road barrier containing such poles.

Istotą wynalazku jest ujawniony na wstępie niniejszego opisu słupek ochronnej bartery drogowej charakteryzujący się tym, że ma dodatkowo dwie ścianki pośrednie zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych, z których każda łączy ściankę boczną ze ścianką skośną.The essence of the invention is the safety barter post disclosed at the beginning of the present description, characterized in that it additionally has two intermediate walls substantially perpendicular to the side walls, each of which connects the side wall with the inclined wall.

Korzystnie stosunek szerokości słupka do szerokości jego ścianki pośredniej zawiera się w przedziale od 3,5 do 4,0.Preferably, the ratio of the width of the post to the width of its intermediate wall is in the range from 3.5 to 4.0.

Korzystnie stosunek szerokości słupka do jego długości zawiera się w przedziale od 1,5 do 2,0.Preferably, the ratio of the width of the post to its length is in the range from 1.5 to 2.0.

Korzystnie stosunek długości słupka do odległości pomiędzy płaszczyzną ścianki środkowej a płaszczyzną ścianki pośredniej zawiera się w przedziale od 2.5 do 3,5,Preferably, the ratio of the length of the post to the distance between the plane of the middle wall and the plane of the intermediate wall is in the range from 2.5 to 3.5,

Korzystnie kąt pomiędzy ścianką skośną a ścianką boczną zawiera się w przedziale od 20 do 28 stopni.Preferably, the angle between the inclined wall and the sidewall is in the range of 20 to 28 degrees.

Korzystnie promień krzywizny przejść pomiędzy ściankami profilu słupka odpowiada zasadniczo grubości słupka.Preferably, the radius of curvature of the transitions between the walls of the post profile corresponds substantially to the thickness of the post.

Dzięki temu, w przypadku wykonania słupka z taśmy ocynkowanej, zmniejsza się prawdopodobieństwo łuszczenia cynku w miejscach gięcia.As a result, when the post is made of galvanized strip, the likelihood of zinc flaking at the bending points is reduced.

Istotą wynalazku jest również ochronna bariera drogowa zawierająca takie zamocowane w podłożu zasadniczo pionowe słupki, do których zamocowane są zasadniczo poziome kształtownikowe odbojnice, których profil ma dwie części zewnętrzne pomiędzy, którymi znajduje się część wewnętrzna o wypukłości przeciwnej do wypukłości części zewnętrznych, charakteryzująca się tym, że rzeczone słupki mają dodatkowo dwie ścianki pośrednie zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych, z których każda łączy ściankę boczną ze ścianką skośną. Odbojnica takiej bariery jest korzystnie przykręcona do ścianki bocznej słupka.The invention also relates to a road safety barrier comprising such substantially vertical posts fixed in the ground to which substantially horizontal section fenders are attached, the profile of which has two external parts between which there is an internal part with a convexity opposite to the convexity of the external parts, characterized by that said posts additionally have two intermediate walls substantially perpendicular to the side walls, each connecting the side wall to the slanted wall. The fender of such a barrier is preferably bolted to the sidewall of the post.

Ochronne bariery drogowe według wynalazku zawierające słupki według wynalazku mogą cechować się różnymi poziomami powstrzymywania od N1 do H2 (według normy PN-EN 1317-2) przy jednoczesnym obniżeniu szerokości pracującej oraz zachowaniu bardzo dobrego poziomu intensywności zderzenia i absorpcyjności energii.The safety road barriers according to the invention containing the posts according to the invention can have different levels of restraint from N1 to H2 (according to PN-EN 1317-2 standard) while reducing the working width and maintaining a very good level of impact intensity and energy absorption.

Wynalazek uwidoczniono w przykładzie wykonania i na załączonym rysunku, na którym:The invention is shown in an embodiment and in the accompanying drawing, in which:

fig. 1 przedstawia przykład wykonania ochronnej bariery drogowej według wynalazku w widoku z przodu, fig. 2 przedstawia barierę z rysunku fig. 1 w widoku z góry,Fig. 1 is a front view of an embodiment of the safety road barrier according to the invention, Fig. 2 is a top view of the barrier of Fig. 1,

PL 222 954 B1 fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny bariery z rysunku fig. 1 w płaszczyźnie A-A, fig. 4 przedstawia powiększenie obszaru B z rysunku fig. 2, fig. 5 przedstawia widok rozłożony obrazujący połączenie odbojnic kształtownikowych ze słupkiem, fig. 8 przedstawia przekrój poprzeczny profilu słupka według wynalazku.Fig. 3 shows the cross-section of the barrier in Fig. 1 in the AA plane, Fig. 4 shows an enlarged area B in Fig. 2, Fig. 5 shows an exploded view showing the connection of the section fenders with the post, Fig. 8 shows cross section of a post profile according to the invention.

Przedstawiona na figurach od fig, 1 do fig. 5 ochronna bariera drogowa 6 według wynalazku zawiera zamocowane w podłożu zasadniczo pionowe słupki 1 o wysokości H1 równej 1650 mm wystające ponad podłoże na wysokość H2 wynoszącą 692 mm. Do słupków 1, w odległości H3 równej 97 mm od ich górnych płaszczyzn, zamocowane są zasadniczo poziome kształtownikowe odbojnice 7.The safety road barrier 6 according to the invention shown in Figures 1 to 5 according to the invention comprises substantially vertical posts 1 fixed in the ground with a height H1 of 1650 mm and projecting above the ground by a height H2 of 692 mm. To the posts 1, at a distance H3 equal to 97 mm from their upper planes, essentially horizontal section fenders 7 are attached.

W tym przykładzie wykonania zastosowano odbojnice, których profil ma dwie części zewnętrzne pomiędzy, którymi znajduje się część wewnętrzna o wypukłości przeciwnej do wypukłości części zewnętrznych. Część wewnętrzna i części zewnętrzne profilu prowadnicy mają tu przy tym kształt trapezów równoramiennych.In this embodiment, fenders are used, the profile of which has two external parts between which there is an internal part with a convexity opposite to the convexity of the external parts. The inner part and the outer part of the guide profile here have the shape of isosceles trapezoids.

Odbojnice 7 wykonane są z gatunkowej stali 8420 „DOMEX. Całkowita wysokość H bariery 6 nad podłożem wynosi 750 mm, a jej całkowita szerokość S1 wynosi 218 mm.The fenders 7 are made of 8420 “DOMEX. The total height H of the barrier 6 above the ground is 750 mm and its total width S1 is 218 mm.

Jak pokazano na rysunku fig. 5 odbojnice 7 przykręcone są do ścianek bocznych 2 słupków 1 za pośrednictwem śrub mocujących 8, pod łbami których umieszczono prostokątne podkładki 9 dla zabezpieczenia otworów montażowych w odbojnicach, których podłużny kształt kompensuje rozszerzalność termiczną odbojnic 7. Rysunek fig. 5 ilustruje również związany z odbojnicą układ współrzę dnych (długość, L, szerokość S i wysokość H).As shown in Fig. 5, the fenders 7 are screwed to the side walls 2 of the posts 1 by means of fixing bolts 8, under their heads, rectangular washers 9 are placed to secure the mounting holes in the fenders, the longitudinal shape of which compensates for the thermal expansion of the fenders 7. Fig. 5 also illustrates a coordinate system associated with the fender (length, L, width S, and height H).

Jak pokazano na rysunku fig. 4 końcowe odcinki kolejnych odbojnic wsunięte są jeden w drugi i skręcone ze sobą śrubami 10.As shown in Fig. 4, the end sections of successive fenders are inserted into each other and screwed together with bolts 10.

Słupki 1 według wynalazku wykonano z ocynkowanej taśmy stalowej o grubości (G) wynoszącej 4 mm (±0.18 mm), a ich przekrój poprzeczny przedstawiono szczegółowo na rysunku fig. 6.The posts 1 according to the invention are made of a galvanized steel strip with a thickness (G) of 4 mm (± 0.18 mm), and their cross-section is shown in detail in Fig. 6.

Na profil słupka 1 składają się dwie równoległe względem siebie ścianki boczne 2, dwie współpłaszczyznowe ścianki końcowe 3, dwie współpłaszczyznowe ścianki pośrednie 8, dwie ścianki sk ośne 4 oraz ściankę środkową 5. Jak widać profil ten cechuje się symetrią względem płaszczyzny równoległej do ścianek bocznych 2 i przechodzącej przez środek ścianki środkowej 5.The post profile 1 consists of two parallel side walls 2, two coplanar end walls 3, two coplanar intermediate walls 8, two axis walls 4 and a center wall 5. As can be seen, this profile is characterized by symmetry with respect to a plane parallel to the side walls 2 and passing through the center of the middle wall 5.

Ścianki pośrednie 8 przechodzą zasadniczo prostopadle w ścianki boczne 2, przechodzące w ścianki skośne 4 przechodzące z kolei w ściankę środkową 5 prostopadłą do ścianek bocznych 2.The intermediate walls 8 extend essentially perpendicularly into the side walls 2, which pass into the oblique walls 4 which in turn pass into a center wall 5 perpendicular to the side walls 2.

Profil słupka 1 ma długość L wynoszącą 80 mm (±1.5 mm) i szerokość S wynoszącą 140 mm (±1,5 mm). Wymiary pozostałych ścianek słupka 1 wynoszą odpowiednio: szerokość S1 ścianki końcowej 3 wynosi 15 mm (±2 mm), szerokość S3 ścianki środkowej 5 wynosi 47.7 mm (±1 mm), a szerokość S4 ścianki pośredniej 8 wynosi 36.6 mm (±1 mm), ścianki skośne 4 są nachylone względem ścianek bocznych 2 pod kątem ostrym a wynoszącym 24.5°. Odległość L1 pomiędzy płaszczyzną ścianki środkowej 5, a płaszczyzną ścianki pośredniej 8 wynosi 26.5 mm (±2 mm).The post profile 1 has a length L of 80 mm (± 1.5 mm) and a width S of 140 mm (± 1.5 mm). The dimensions of the remaining walls of the post 1 are respectively: the width S1 of the end wall 3 is 15 mm (± 2 mm), the width S3 of the middle wall 5 is 47.7 mm (± 1 mm) and the width S4 of the intermediate wall 8 is 36.6 mm (± 1 mm) the slanted walls 4 are inclined with respect to the side walls 2 by an acute angle α of 24.5 °. The distance L1 between the plane of the middle wall 5 and the plane of the intermediate wall 8 is 26.5 mm (± 2 mm).

Promień krzywizny R dla wszystkich przejść pomiędzy ściankami profilu słupka 1 wynosi 4 mm (±2 mm).The radius of curvature R for all transitions between the walls of the post profile 1 is 4 mm (± 2 mm).

Dla przedstawionej na rysunku bariery według wynalazku przeprowadzono porównawcze testy symulacyjne w oparciu o metodę elementów skończonych (MES) z wykorzystaniem następujących sprzętowych narzędzi numerycznych:For the barrier according to the invention shown in the figure, comparative simulation tests were carried out based on the finite element method (FEM) using the following numerical hardware tools:

- mobilna stacja robocza Dell Precision M6500 z procesorem Intel i7 CPU;- Dell Precision M6500 mobile workstation with Intel i7 CPU;

- stacja robocza HPxw 8400 z dwoma procesorami 2 x 5180 Intel Xeon CPU;- HPxw 8400 workstation with two 2 x 5180 Intel Xeon CPUs;

- stacja robocza HPZ800 z dwoma procesorami 2 x W5580 3.2 GHz Intel Xeon CPU; oraz programowych narzędzi numerycznych obejmujących;- HPZ800 workstation with two 2 x W5580 3.2 GHz Intel Xeon CPUs; and numerical software tools including;

- oprogramowanie do przetwarzania wstępnego (preprocessing) obejmujące; Altair HyperMesh Version 11.0; oraz BarrLier Version 2.1 (1101);- preprocessing software including; Altair HyperMesh Version 11.0; and BarrLier Version 2.1 (1101);

- właściwe oprogramowanie rozwiązujące (solver); LS-DYNA_971 ; Revision: 7600.1224; Precision: Single (I4R4); oraz- proper solving software (solver); LS-DYNA_971; Revision: 7600.1224; Precision: Single (I4R4); and

- oprogramowanie do przetwarzania końcowego (postprocessing): Altair HyperView Version 11.0; oraz BarrLier Version 2.1 (1101).- post-processing software: Altair HyperView Version 11.0; and BarrLier Version 2.1 (1101).

Testy symulacyjne przeprowadzono dla bariery drogowej „StalPro Rail s Sigma 100” skonstruowanej na bazie słupków „Sigma 100” o profilu zilustrowanym na rysunku pos. 1 oraz bariery „StalPro Rail s Sigma 140” ze słupkami według wynalazku o profilu zilustrowanym na rysunku fig. 6. W obu przypadkach symulację przeprowadzono z wykorzystaniem modelu numerycznego pojazdu badawczego o masie 1483 kg (Metoda Elementów Skończonych, 21731 elementów, 22715 więzów).The simulation tests were carried out for the "StalPro Rail s Sigma 100" road barrier constructed on the basis of the "Sigma 100" posts with the profile illustrated in Fig. 1 and the "StalPro Rail s Sigma 140" barriers with posts according to the invention with the profile shown in Fig. 6. In both cases, the simulation was carried out using a numerical model of a test vehicle weighing 1483 kg (Finite Element Method, 21731 elements, 22715 restraints).

PL 222 954 B1PL 222 954 B1

Ponadto w akredytowanym centrum badawczym przeprowadzono także rzeczywisty test zderzeniowy spełniający kryteria badania rodzaju TB32 (według normy PN-EN 1317-2 „Systemy ograniczające drogę Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych”) na barierze StalPro Rail s Sigma 140 o długości 60 m za słupkami według wynalazku z wykorzystaniem pojazdu badawczego BMW 525I o masie 1468 kg.In addition, an actual crash test meeting the criteria of TB32 type test (according to PN-EN 1317-2 "Road Restraint Systems Part 2: Classes of Action, Crash Test Acceptance and Protective Barrier Test Methods") was carried out on the StalPro Rail s barrier at the accredited research center. Sigma 140 60 m long behind the pillars according to the invention using a BMW 525I research vehicle weighing 1468 kg.

We wszystkich testach pojazd uderzał w barierę z prędkością 114.6 km/h pod kątem 20°.In all tests, the vehicle hit the barrier at 114.6 km / h at an angle of 20 °.

Wyniki wskazanych powyżej testów zestawiono w poniższej Tabeli 1:The results of the tests indicated above are summarized in Table 1 below:

Rodzaj testu Type of test Model komputerowy (Metoda Elementów Skończonych) Computer model (Finite Element Method) Test rzeczywisty Real test Rodzaj bariery Type of barrier StalPro Rail s StalPro Rail p Rodzaj słupka Type of post Sigma 100 Sigma 100 Słupek według wynalazku A post according to the invention Masa jednostkowa bariery Unit weight of the barrier [kg/ml] [kg / ml] 17.0 17.0 19.7 19.7 19.7 19.7 Warunki testów Test conditions Masa pojazdu Vehicle weight [kg] [kg] 1483 1483 1483 1483 1468 1468 Prędkość uderzenia Impact speed [km/h] [km / h] 114.8 114.8 114.6 114.6 114.6 114.6 Kąt uderzenia Impact angle [°] [°] 20 twenty 20 twenty 20 twenty Wyniki testów Test results Maksymalne odkształcenie dynamiczne Maximum dynamic deformation [m] [m] 0.8 0.8 0.6 0.6 0.6 0.6 Maksymalne odkształcenie stałe Maximum permanent deformation [m] [m] 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 Szerokość pracująca Working width [m] [m] 0.9 0.9 0.7 0.7 0.7 0.7 Poziom szerokości pracującej Working width level W3 W3 W2 W2 W2 W2 Wskaźnik intensywności przyspieszenia ASI ASI acceleration intensity indicator - - - - - - 0.7 0.7 Teoretyczna prędkość głowy (pasażera) w czasie zderzenia THIV Theoretical head speed (passenger) at the time of impact THIV [km/h] [km / h] - - - - 21 21 Opóźnienie głowy po zderzeniu PHD Head lag after PHD crash [g] [g] - - - - 15 15

Wyniki testów potwierdzają skuteczność badanych barier, przy czym poziom szerokości pracującej bariery „StalPro Rail s Sigma 100” ze słupkiem „Sigma 100” miał klasę W3 (klasa, przy której szerokość pracująca W < 1.0 m według normy PN EN 1317), natomiast zastosowanie słupka według wynalazku (bariera „StalPro Rail s Sigma 140”) pozwoliło na obniżenie klasy poziomu szerokości pracującej do W2 (klasa, przy której szerokość pracująca W < 0.8 m według normy PN EN 1317).The test results confirm the effectiveness of the tested barriers, while the level of the working width of the "StalPro Rail s Sigma 100" barrier with the "Sigma 100" post had the W3 class (the class where the working width W <1.0 m according to PN EN 1317), while the use of the bar was according to the invention (the "StalPro Rail s Sigma 140" barrier), it was possible to reduce the working width level class to W2 (the class where the working width W <0.8 m according to PN EN 1317).

Porównując słupek „Sigma 100 ze słupkiem według wynalazku można zatem, na podstawie powyższych testów, stwierdzić, że słupek według wynalazku poprawia nieoczekiwanie parametr szerokości pracującej W o 28.57%, zwiększając wagę jednostkową bariery (między innymi w wyniku wprowadzenia dwóch ścianek pośrednich i nieznacznego zwiększenia długości ścianek bocznych) jedynie o 15.9%.When comparing the Sigma 100 post with the inventive post, it can therefore be concluded, on the basis of the above tests, that the inventive bar unexpectedly improves the working width parameter W by 28.57%, increasing the unit weight of the barrier (inter alia, as a result of introducing two intermediate walls and a slight increase in length). side walls) by only 15.9%.

Claims (13)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Słupek ochronnej bariery drogowej w formie metalowego kształtownika cienkościennego o zasadniczo sigmoidalnym przekroju poprzecznym mający dwie ścianki boczne, dwie ścianki końcowe zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych oraz dwie ścianki skośne nachylone pod kątem1. A road barrier post in the form of a thin-walled metal section with an essentially sigmoidal cross-section, having two side walls, two end walls substantially perpendicular to the side walls, and two angled inclined walls PL 222 954 B1 ostrym do ścianek bocznych i połączone ze ścianką środkową zasadniczo prostopadłą do ścianek bocznych, znamienny tym, że ma dodatkowo dwie ścianki pośrednie (8) zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych (2), z których każda łączy ściankę boczną (2) ze ścianką skośną (4).To the side walls and connected to a central wall substantially perpendicular to the side walls, characterized in that it additionally has two intermediate walls (8) substantially perpendicular to the side walls (2), each connecting the side wall (2) to the side walls. slanted wall (4). 2. Słupek według zastrz. 1, znamienny tym, że stosunek szerokości całkowitej (S) słupka (1) do szerokości (S4) jego ścianki pośredniej (8) zawiera się w przedziale od 3.5 do 4.0.2. A post according to claim The method of claim 1, characterized in that the ratio of the overall width (S) of the post (1) to the width (S4) of its intermediate wall (8) is in the range from 3.5 to 4.0. 3. Słupek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że stosunek szerokości (S) słupka (1) do jego długości całkowitej (L) zawiera się w przedziale od 1.5 do 2.0.3. A post according to claim The method according to claim 1 or 2, characterized in that the ratio of the width (S) of the post (1) to its overall length (L) is in the range from 1.5 to 2.0. 4. Słupek według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że stosunek długości (L) słupka (1) do odległości (L1) pomiędzy płaszczyzną ścianki środkowej (5) a płaszczyzną ścianki pośredniej (8) zawiera się w przedziale od 2.5 do 3.5.4. A post according to claim 3. The method of claim 1, 2 or 3, characterized in that the ratio of the length (L) of the post (1) to the distance (L1) between the plane of the middle wall (5) and the plane of the intermediate wall (8) ranges from 2.5 to 3.5. 5. Słupek według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, znamienny tym, że kąt (a) pomiędzy ścianką skośną (4) a ścianką boczną (2) zawiera się w przedziale od 20 do 28 stopni.5. A bollard according to claim A method as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the angle (a) between the inclined wall (4) and the side wall (2) ranges from 20 to 28 degrees. 6. Słupek według dowolnego zastrz. od 1 do 6, znamienny tym, że promień krzywizny (R) przejść pomiędzy ściankami (3, 2, 8, 4, 5) profilu słupka (1) odpowiada zasadniczo grubości (G) słupka (1).6. A post as claimed in any of the preceding claims. characterized in that the radius of curvature (R) of the transitions between the walls (3, 2, 8, 4, 5) of the post (1) profile essentially corresponds to the thickness (G) of the post (1). 7. Ochronna bariera drogowa zawierająca zamocowane w podłożu zasadniczo pionowe słupki (1) mające formę metalowego kształtownika cienkościennego o zasadniczo sigmoidalnym przekroju poprzecznym mającego dwie ścianki boczne, dwie ścianki końcowe zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych oraz dwie ścianki skośne nachylone pod kątem ostrym do ścianek bocznych i połączone ze ścianką środkową zasadniczo prostopadłą do ścianek bocznych, do których zamocowane są zasadniczo poziome kształtownikowe odbojnice (7), których profit ma dwie części zewnętrzne pomiędzy, którymi znajduje się część wewnętrzna o wypukłości przeciwnej do wypukłości części zewnętrznych, znamienna tym, że rzeczone słupki mają dodatkowo dwie ścianki pośrednie (8) zasadniczo prostopadłe do ścianek bocznych (2), z których każda łączy ściankę boczną (2) ze ścianką skośną (4).7. A road safety barrier comprising substantially vertical posts (1) fixed in the ground having the form of a thin-walled metal section with an essentially sigmoidal cross-section having two side walls, two end walls substantially perpendicular to the side walls, and two oblique walls at an acute angle to the side walls and connected to a central wall substantially perpendicular to the side walls to which substantially horizontal section fenders (7) are attached, the profit of which has two external parts between which there is an internal part with a convexity opposite to the convexity of the external parts, characterized in that said posts have additionally two intermediate walls (8) substantially perpendicular to the side walls (2), each of which connects the side wall (2) with the inclined wall (4). 8. Ochronna bariera drogowa według zastrz. 7, znamienna tym, że odbojnica (7) bariery (8) przykręcona jest do ścianki bocznej (2) słupka (1).8. A road safety barrier according to claim 8. The bar as claimed in claim 7, characterized in that the fender (7) of the barrier (8) is screwed to the side wall (2) of the post (1). 9. Ochronna bariera drogowa według zastrz. 7 albo 8, znamienna tym, że stosunek szerokości całkowitej (S) słupka (1) do szerokości (S4) jego ścianki pośredniej (8) zawiera się w przedziale od 3.5 do 4,0.9. A road safety barrier according to claim 1, 8. The method according to claim 7 or 8, characterized in that the ratio of the overall width (S) of the post (1) to the width (S4) of its intermediate wall (8) is in the range from 3.5 to 4.0. 10. Ochronna bariera drogowa według zastrz. 7 albo 8, albo 9, znamienna tym, że stosunek szerokości (S) słupka (1) do jego długości całkowitej (L) zawiera się w przedziale od 1.5 do 2.0.10. A road safety barrier according to claim 10. 8. The method according to claim 7, 8 or 9, characterized in that the ratio of the width (S) of the post (1) to its overall length (L) is in the range from 1.5 to 2.0. 11. Ochronna bariera drogowa według zastrz, 7 albo 8, albo 9, albo 10, znamienna tym, że stosunek długości (L) słupka (1) do odległości (L1) pomiędzy płaszczyzną ścianki środkowej (5) a płaszczyzną ścianki pośredniej (8) zawiera się w przedziale od 2.5 do 3.5.A road safety barrier according to claim 7 or 8 or 9 or 10, characterized in that the ratio of the length (L) of the post (1) to the distance (L1) between the plane of the middle wall (5) and the plane of the intermediate wall (8) it ranges from 2.5 to 3.5. 12. Ochronna bariera drogowa według zastrz. 7 albo 8, albo 9, albo 10, albo 11, znamienna tym, że kąt (a) pomiędzy ścianką skośną (4) a ścianką boczną (2) zawiera się w przedziale od 20 do 28 stopni.12. A road safety barrier as claimed in claim 1. 7, 8 or 9 or 10 or 11, characterized in that the angle (a) between the inclined wall (4) and the side wall (2) ranges from 20 to 28 degrees. 13. Ochronna bariera drogowa według zastrz. 7 albo 8, albo 9, albo 10, albo 11, albo 12, znamienna tym, że promień krzywizny (R) przejść pomiędzy ściankami (3, 2, 8, 4, 5) profilu słupka (1) odpowiada zasadniczo grubości (G) słupka (1).13. A road safety barrier according to claim 1. 7 or 8 or 9 or 10 or 11 or 12, characterized in that the radius of curvature (R) of the transitions between the walls (3, 2, 8, 4, 5) of the post profile (1) corresponds substantially to the thickness (G) post (1).
PL400768A 2012-09-14 2012-09-14 Bollard barrier and a road barrier containing such bollard PL222954B1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL400768A PL222954B1 (en) 2012-09-14 2012-09-14 Bollard barrier and a road barrier containing such bollard
EP13004191.6A EP2708654B1 (en) 2012-09-14 2013-08-26 A post of a safety traffic barrier and a safety traffic barrier comprising such a post
DK13004191.6T DK2708654T3 (en) 2012-09-14 2013-08-26 Pile in a safety traffic barrier and safety traffic barrier that includes such a pile
LTEP13004191.6T LT2708654T (en) 2012-09-14 2013-08-26 A post of a safety traffic barrier and a safety traffic barrier comprising such a post
NO13004191A NO2708654T3 (en) 2012-09-14 2013-08-26

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL400768A PL222954B1 (en) 2012-09-14 2012-09-14 Bollard barrier and a road barrier containing such bollard

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL400768A1 PL400768A1 (en) 2014-03-17
PL222954B1 true PL222954B1 (en) 2016-09-30

Family

ID=49084718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL400768A PL222954B1 (en) 2012-09-14 2012-09-14 Bollard barrier and a road barrier containing such bollard

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2708654B1 (en)
DK (1) DK2708654T3 (en)
LT (1) LT2708654T (en)
NO (1) NO2708654T3 (en)
PL (1) PL222954B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189650U1 (en) * 2018-12-11 2019-05-29 Закрытое акционерное общество "Завод Тюменьремдормаш" SEPARATION CONSOLE

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3640821C1 (en) * 1986-11-28 1988-03-24 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Protective barrier arrangement
DE8714122U1 (en) 1987-10-22 1987-12-03 Sps Schutzplanken Gmbh, 8750 Aschaffenburg, De
DE4425182A1 (en) * 1994-07-16 1996-01-25 Fusion Kunststoff Gmbh Hard shoulder or central divider post for motorways
DE20208567U1 (en) 2002-06-03 2002-09-26 Ehlich Hellmut Holding and holding device with lock for signs and traffic signs
PL371229A1 (en) 2004-11-18 2006-05-29 Stalprodukt S.A. Protective road barrier
DE102006001980A1 (en) * 2005-09-13 2007-03-22 Durabel Baubedarf Gmbh Traffic-guide assembly
DE202012102255U1 (en) * 2012-06-19 2012-08-09 Saferoad RRS GmbH Posts for a protective device on traffic routes

Also Published As

Publication number Publication date
NO2708654T3 (en) 2018-07-07
EP2708654A2 (en) 2014-03-19
DK2708654T3 (en) 2018-05-22
EP2708654B1 (en) 2018-02-07
EP2708654A3 (en) 2016-11-16
LT2708654T (en) 2018-04-25
PL400768A1 (en) 2014-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10106939B2 (en) Brace and beam anti-ram passive vehicle barrier
US10570641B2 (en) Parking barrier system and post
EP3095918A1 (en) An absorbing element of a safety traffic barrier and a safety traffic barrier comprising such an absorbing element
PL222954B1 (en) Bollard barrier and a road barrier containing such bollard
RU2320805C1 (en) Road barricade
Schmidt et al. Minimum effective length for the midwest guardrail system
Jiga et al. Study of shock attenuation for impacted safety barriers
Micunek et al. Access bridge design measures for safety increase of the road infrastructure
KR20150068930A (en) Longitudinal concrete barrier
CN106043206B (en) A kind of goers outside vehicle leg protection structure of overall stiffness equilibrium
EP3724403B1 (en) Protection device and road barrier for motorcyclists
Jung et al. Estimation of THIV for car crash against attachable roadside barriers made of the high strength steel
KR101585733B1 (en) Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same
Bi et al. Finite element modelling of cable median barriers under vehicular impacts
Vieira et al. Development of an impact absorber for roadside barriers
Reid et al. High Speed Crash Barrier Investigation Using Simulation
Fang et al. Design optimization and safety evaluation of cross-sea bridge barrier
CN209798610U (en) Guard bar of separation belt
KR100723028B1 (en) Apparatus of car impact absorption for guard rail
Yang et al. Safety Analysis of Concrete Barriers Shielding Roadside Obstacles from Impact Simulation Test
KR20120082117A (en) A guardrail having crashworthy concluding structures in the support and the buffer
RU30145U1 (en) Protections road the increased holding ability
Lee et al. A study on the safety performance of roadside barriers by collision analysis
KR20150075424A (en) Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same
CZ33687U1 (en) Double-sided crash barrier, especially for middle road dividing strips