RU30145U1

RU30145U1 - Protections road the increased holding ability

Info

Publication number: RU30145U1
Application number: RU2002115929/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Гущин; В.В. Пахарев; С.Е. Долженков
Original assignee: Гущин Алексей Иванович; Пахарев Владимир Викторович; Долженков Сергей Егорович
Priority date: 2002-06-13
Filing date: 2002-06-13
Publication date: 2003-06-20

Abstract

Ограждение дорожное повышенной удерживающей способности в одностороннем и двустороннем исполнении, включающее стойку дорожную (СД), секцию балки (СБ), консоль жесткую (КЖ) или консоль распорную (КР), отличающееся тем, что, с целью повышения уровня его удерживающей способности, содержит дополнительный элемент - насадку стойки (НС), посредством которой соединяется консоль со стойкой, что увеличивает усилие при наезде транспортного средства и отдаляет момент отделения консоли с балкой от стойки, что позволяет балке оставаться на первоначальной высоте, а также связь продольную (СП), расположенную с задней стороны ограждения и образующую рамную конструкцию, увеличивающую общую жесткость ограждения и создающую дополнительное усилие, направленное против деформации стоек.Road fencing with enhanced holding ability in one-sided and double-sided design, including a road stand (SD), beam section (SB), a rigid console (КЖ) or a spreader console (КР), characterized in that, in order to increase the level of its holding ability, it contains an additional element is the rack nozzle (HC), through which the console is connected to the rack, which increases the force when the vehicle collides and delays the moment of separation of the console with the beam from the rack, which allows the beam to remain on the original th adjustment and longitudinal connection (SP) located on the rear side fence and forming a frame structure, increasing the overall rigidity of the fence and create additional force directed against resistant strains.

Description

ДОРОЖНЫЕ ПОВЫШЕННОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СНОСОБНОСТИ. ROAD ENHANCED HOLDING ABILITY.

Полезная модель относится к области обустройства автомобильных дорог.The utility model relates to the field of arrangement of roads.

Известно ограждение дорожное металлическое барьерного типа, изготавливаемое в соответствии с 1, предназначенное для автомобильных дорог общего пользования, состоящее из следующих элементов: стойки дорожной (СД), секции балки (СБ), консоли жесткой (КЖ). Консоль жесткая соединяется непосредственно со стойкой с помощью болтов.Known fencing road metal barrier type, manufactured in accordance with 1, intended for public roads, consisting of the following elements: road racks (SD), beam sections (SB), rigid console (QOL). The rigid console is connected directly to the rack using bolts.

Анализ конструкции и опыта использования вышеуказанного дорожного ограждения позволили выявить следующие недостатки: недостаточная прочность; низкий уровень удерживающей способности.Analysis of the design and experience with the use of the above road fencing revealed the following disadvantages: insufficient strength; low retention capacity.

При наезде транспортного средства на дорожное ограждение происходит деформация стоек и отсоединение балки от стоек вследствие среза головок крепящих болтов. В результате этого транспортное средство не способно удерживаться на колесах и продолжать движение по траектории, приближенной к направлению дороги.When a vehicle hits a road fence, the struts are deformed and the beam is disconnected from the struts due to the cutoff of the heads of the fastening bolts. As a result of this, the vehicle is not able to stay on wheels and continue to move along a path close to the direction of the road.

Целью предлагаемой полезной модели является повышение уровня удерживающей способности ограждений и как следствие - снижение тяжести последствий от дорожно-транспортных происшествий.The purpose of the proposed utility model is to increase the level of holding capacity of fences and, as a result, to reduce the severity of the consequences of road accidents.

Поставленная цель достигается созданием ограждений, способных удерживать легковые и тяжелые грузовые автомобили, смягчать удар и плавно исправлять траекторию движения транспортного средства при столкновении с дорожным ограждением.This goal is achieved by creating fences that can hold cars and heavy trucks, cushion the blow and smoothly correct the trajectory of the vehicle in a collision with a road fence.

Предлагается дорожное ограждение, предназначенное для установки на разделительной полосе (двустороннее) Фиг. 1 и на обочине дороги (одностороннее) Фиг. 2, состоящее из следующих элементов: стойки СД-1; насадки стойки НС-2; ограждающей балки СБ-3;A road fence is proposed for installation on a dividing strip (double-sided). FIG. 1 and on the side of the road (one-way) FIG. 2, consisting of the following elements: racks SD-1; nozzle rack NS-2; enclosing beams SB-3;

-консоли распорки ЬСР (для двустороннего ограждения)-4;-console struts LSR (for two-sided fencing) -4;

-связи продольной СП (для одностороннего ограждения)-5; консоли жесткой КЖ (для одностороннего ограждения)-6.-Longitudinal joint connection (for one-sided fencing) -5; rigid KZh console (for unilateral protection) -6.

Отличительной особенностью предлагаемой конструкции дорожного ограждения является крепление консолей КЖ и КР к стойке через промежуточный элемент ПС (насадка стойки), представляющий собой незамкнутую пространственную коробчатую конструкцию Фиг. 3, а также наличие связи продольной СП, изготавливаемой в виде стального гнутого профиля (только для одностороннего ограждения).A distinctive feature of the proposed design of the road fence is the fastening of the KZh and KR consoles to the rack through an intermediate PS element (rack nozzle), which is an open spatial box-shaped structure of FIG. 3, as well as the presence of a longitudinal joint joint manufactured in the form of a steel bent profile (only for one-sided fencing).

Паличие элемента ПС обеспечивает более надежное крепление консолей со стойками и увеличивает усилие отделения консоли с балкой от стойки. Наличие связи продольной СП с задней стороны ограждения образует рамную конструкцию, что увеличивает общую жесткость ограждения при высоких нагрузках и хорощую пластичность ограждения при малых нагрузках. Сборка ограждения производится следующим образом (см. Фиг. 1, 2):The presence of the PS element provides a more reliable attachment of consoles with racks and increases the effort of separating the console with the beam from the rack. The presence of a longitudinal joint joint on the rear side of the fence forms a frame structure, which increases the overall stiffness of the fence at high loads and the good ductility of the fence at low loads. Assembly of the fence is as follows (see Fig. 1, 2):

1.Соединяют насадку стойки ПС с консолью жесткой КЖ или КР и закрепляют тремя болтами.1. Connect the nozzle of the PS rack with the console of a rigid KZh or KR and fix it with three bolts.

ЛКИЕО F 15/00 LKIEO F 15/00

.;,;p--.-;;-.tf;;7,:-vV- ,-:.,;..;,; p --.- ;; -. tf ;; 7,: - vV-, -:.,;.

МКИЕ OIF 15/00MKII OIF 15/00

3.К выступающей от стойки передней части консоли прикрепляют ограждающую балку СБ болтом.3. To the front of the console protruding from the rack, fasten the SB fencing beam with a bolt.

4.К невыступающей от стойки средней части консоли крепится болтом связь продольная СП.4. The longitudinal joint joint is fastened with a bolt to the middle part of the console that does not protrude from the rack.

При наезде транспортного средства дорожное ограждение работает следующим образом.When the vehicle is hit by a road fence works as follows.

Удар определенной силы вызывает разное число фаз деформации ограждения, что зависит от энергии удара. Легковой автомобиль вызывает появление только первой фазы, а удар грузового автомобиля или автобуса приводит к работе всех элементов ограждения и проходит несколько фаз деформации.An impact of a certain force causes a different number of deformation phases of the fence, which depends on the impact energy. A passenger car causes only the first phase to appear, and a hit of a truck or a bus leads to the operation of all fencing elements and goes through several phases of deformation.

При соударении легкового автомобиля с ограждением (первая фаза деформации - энергия удара до 95 КДж) происходит незначительная деформация стоек, плавная деформация одной, двух секций балки. Деформация консолей КЖ, КР и промежуточного элемента не происходит. Обеспечивается удержание любого транспортного средства, сталкивающегося с ограждением.In the collision of a car with a fence (the first phase of deformation - impact energy up to 95 KJ) there is a slight deformation of the struts, a smooth deformation of one or two sections of the beam. The deformation of the consoles QOL, KR and the intermediate element does not occur. The retention of any vehicle colliding with the fence is ensured.

При ударе в ограждение грузового автомобиля или автобуса (энергия удара более 150 КДж) гашение кинетической энергии происходит за счет последовательной деформации расположенных вдоль оси ограждения балок, стоек, консолей, насадок стоек и связей продольных, без нарушения целостности соединения всех элементов. При достижении балкой прогиба 1 метр происходит срезание двух болтов, соединяющих насадку стойки (НС) со стойкой (СД) и отделение балки (СБ) с прикрепленной консолью (КЖ, КР) и насадкой стойки (НС) от одной стойки. Отделение от соседних стоек не происходит. Балка ограждения СБ независимо от величины поперечного прогиба после соударения остается прикрепленной к системе консоль-стойка, что позволяет балке находиться на первоначальной высоте.When a truck or a bus hits the enclosure (impact energy is more than 150 KJ), the kinetic energy is extinguished due to successive deformation of beams, racks, consoles, rack nozzles and longitudinal connections located along the axis of the enclosure, without violating the integrity of the connection of all elements. When the beam reaches a deflection of 1 meter, two bolts are cut connecting the rack nozzle (NS) to the rack (SD) and the beam (SB) is separated with the attached console (QL, KR) and the rack nozzle (NS) from one rack. Separation from adjacent racks does not occur. The SB fencing beam, regardless of the magnitude of the transverse deflection after the impact, remains attached to the console-rack system, which allows the beam to be at its original height.

За счет деформации нижней части консоли, при отклонении от вертикали системы консоль-стойка, балка остается в вертикальном положении Фиг. 4. Прикрепленная к задней части ограждения связь продольная СП создает дополнительное усилие, направленное против деформации стоек.Due to deformation of the lower part of the console, when the console-rack system deviates from the vertical, the beam remains in the vertical position of FIG. 4. The longitudinal joint attached to the rear of the fence creates an additional force directed against the deformation of the uprights.

Таким образом, предлагаемая конструкция системы узлов и крепления между собой элементов ограждения, позволяет достичь минимального поперечного прогиба при плавной волне изгиба балки при высоких энергетических нагрузках, что существенно улучшает функциональный показатель - удерживающую способность дорожного ограждения.Thus, the proposed design of the system of nodes and the fastening of the fencing elements between each other, allows to achieve minimal lateral deflection during a smooth wave of beam bending at high energy loads, which significantly improves the functional indicator - the holding ability of the road fence.

ИСТОЧНИКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ СОСТАВЛЕПИИ ОПИСАНИЯ.SOURCES USED IN THE DESCRIPTION OF THE DESCRIPTION.

1. ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия. Издательство стандартов, 1986 г.1. GOST 26804-86 "Fences road metal barrier type. Technical conditions Standards Publishing House, 1986

МКИЕ OIF 15/00 MKII OIF 15/00

Claims

Road fencing with enhanced holding ability in one-sided and double-sided design, including a road stand (SD), beam section (SB), a rigid console (КЖ) or a spreader console (КР), characterized in that, in order to increase the level of its holding ability, it contains an additional element is the rack nozzle (HC), through which the console is connected to the rack, which increases the force when the vehicle collides and delays the moment of separation of the console with the beam from the rack, which allows the beam to remain on the original th adjustment and longitudinal connection (SP) located on the rear side fence and forming a frame structure, increasing the overall rigidity of the fence and create additional force directed against resistant strains.