EA031844B1

EA031844B1 - Street pole

Info

Publication number: EA031844B1
Application number: EA201691833A
Authority: EA
Inventors: Альберт Мас; Каролин Виллемс
Original assignee: Сейфти Продакт
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2019-02-28
Also published as: CA2941851A1; CN106232902A; IL247762A0; EP3143210A1; ES2689659T3; EA201691833A1; WO2015135594A1; US20170096786A1; AU2014386361A1; EP3143210B1; PL3143210T3

Abstract

The invention relates to an impact absorbing street pole extending substantially along a longitudinal direction, the street pole comprising an elongated extension (17) detachably connected at a predetermined height to a first part of the street pole such that upon impact on the first part of the street pole, the elongated extension disconnects from the street pole.

Description

Изобретение относится к ударопоглощающему уличному столбу, продолжающемуся, по существу, в продольном направлении, отличающемуся тем, что уличный столб содержит удлиняющий сегмент (17), разъемно соединенный на заданной высоте с первой частью уличного столба таким образом, что при ударе в первую часть уличного столба удлиняющий сегмент отделяется от уличного столба.The invention relates to a shock-absorbing street pillar, continuing essentially in the longitudinal direction, characterized in that the street pillar contains an extension segment (17) that is detachably connected at a given height to the first part of the street pillar in such a way that upon striking the first part of the street pillar the extension segment is separated from the street pillar.

031844 Bl031844 Bl

031844 В1031844 B1

Настоящее изобретение относится к ударопоглощающим уличным столбам в соответствии с ограничительной частью первого пункта формулы изобретения.The present invention relates to shock-absorbing street pillars in accordance with the restrictive part of the first claim.

Ударопоглощающие уличные столбы уже хорошо известны в данной области техники. Инженерыконструкторы теперь действительно усиленно ищут другие способы повышения безопасности водителя и пассажиров транспортного средства путем сосредоточения внимания на тех преимуществах, которые могут быть достигнуты за счет улучшения безопасности инженерного оборудования улиц при аварии, например за счет уменьшения негативных последствий снижения удара транспортного средства в уличный столб. В этом контексте были разработаны ударопоглощающие уличные столбы, т.е. категория столбов, которые сконструированы таким образом, чтобы, по меньшей мере, частично амортизировать удар транспортного средства в столб такого типа. Пример такого ударопоглощающего уличного столба известен из документа US 20100107521 A1. В документе US 20100107521 A1 описан ударопоглощающий деформируемый уличный столб, который сконструирован таким образом, что удар транспортного средства в столб деформирует, т.е. делает более плоским участок столба, который непосредственно контактирует с транспортным средством на начальном этапе. Удар может затем продавливать другие участки столба выше и ниже этого участка столба по мере продвижения транспортного средства вперед после первоначального соударения со столбом и в конечном итоге может приводить к изгибу (в сущности, к заваливанию) столба в направлении назад над крышей транспортного средства. Деформация и последующее выгибание поглощают энергию удара. Изгиб столба над крышей транспортного средства задерживает транспортное средство. Тем не менее, может так случиться, что столб после удара транспортного средства при изгибе над крышей транспортного средства фактически сдавит крышу и, например, может поранить водителя и пассажира(ов) транспортного средства.Shock absorbing street poles are already well known in the art. Engineers and designers are now really hard looking for other ways to improve the safety of the driver and passengers of a vehicle by focusing on the benefits that can be achieved by improving the safety of engineering street equipment during an accident, for example, by reducing the negative consequences of reducing the impact of a vehicle on a street pole. In this context, shock absorbing street pillars were developed, i.e. a category of pillars that are designed to at least partially absorb the impact of a vehicle on a pole of this type. An example of such a shock-absorbing street pillar is known from document US 20100107521 A1. In the document US 20100107521 A1 described shock-absorbing deformable street pillar, which is designed so that the impact of the vehicle in the column deforms, i.e. makes a more flat part of the post, which is in direct contact with the vehicle at the initial stage. The impact can then push other sections of the pillar above and below this section of the pillar as the vehicle moves forward after the initial collision with the pillar and ultimately can bend (essentially, to collapse) the pillar in the backward direction above the vehicle roof. Deformation and subsequent bending absorb the impact energy. The bend of the pole above the roof of the vehicle delays the vehicle. However, it may happen that a post after a vehicle hit a bend over a vehicle roof will actually squeeze the roof and, for example, can injure the driver and passenger (s) of the vehicle.

Вследствие этого уличные столбы известного уровня техники до сих пор представляют значительную опасность для водителя и пассажиров транспортного средства при столкновении транспортного средства с уличным столбом.As a consequence, the street pillars of the prior art still pose a significant danger to the driver and passengers of the vehicle when a vehicle collides with a street pillar.

Таким образом, существует потребность в ударопоглощающем уличном столбе с улучшенными характеристиками безопасности.Thus, there is a need for a shock absorbing street pillar with improved safety features.

Для решения этой задачи уличный столб содержит удлиняющий сегмент, разъемно соединенный на заданной высоте с первой частью уличного столба, так что при ударе в первую часть уличного столба удлиняющий сегмент отсоединяется от уличного столба.To solve this problem, the street pillar contains an extension segment, detachably connected at a given height to the first part of the street pillar, so that when striking the first part of the street pillar, the extension segment is disconnected from the street pillar.

Авторы настоящего изобретения установили, что оснащение ударопоглощающего уличного столба удлиняющим сегментом, разъемно соединенным с первой частью столба, существенно снижает риск для водителя и пассажиров транспортного средства быть задавленными изогнувшейся частью ударопоглощающего уличного столба, более конкретно, ударопоглощающего деформируемого уличного столба, при столкновении транспортного средства с таким уличным столбом. Под столкновением в контексте настоящего изобретения предпочтительно понимается столкновение транспортного средства массой около 900 кг, движущегося со скоростью, например, 35 км/ч, а также с более высокой скоростью 50, 70 или 100 км/ч в соответствии с европейской нормой EN 12767/2007 или американской нормой NCHRP350 или MASH, установленной, по существу, для таких же скоростей, например 30 км/ч, а также более высоких скоростей 50, 70 или 100 км/ч, но с более тяжелыми транспортными средствами. При столкновении ударопоглощающий уличный столб поглощает, по меньшей мере, часть энергии, высвобождающейся при ударе, уменьшая деформацию транспортного средства в результате удара и приводя к менее резкому снижению ускорения во времени для водителя и пассажира(ов) транспортного средства, а удлиняющий сегмент отделяется от уличного столба, так что, например, при использовании ударопоглощающих деформируемых уличных столбов снижается эффект перочинного ножа, при котором уличный столб изгибается, и изогнутая часть уличного столба давит на транспортное средство. Так как длина изогнутой части уличного столба может быть уменьшена по сравнению с деформацией уличных столбов известного уровня техники, длина столба и его кинетическая энергия при ударе транспортного средства снижаются, что ограничивает повреждение транспортного средства и снижает риск травм для водителя и пассажиров транспортного средства. Изобретение, конечно, не ограничивается ударопоглощающими деформируемыми уличными столбами и применимо также к другим ударопоглощающим уличным столбам, таким, например, как отделяемые ударопоглощающие уличные столбы, первая часть которых отделяется в результате удара транспортного средства.The authors of the present invention found that equipping a shock-absorbing street pole with an extension segment detachably connected to the first part of the pole significantly reduces the risk for the driver and passengers of the vehicle to be crushed by the curved part of the shock-absorbing street column, more specifically, the shock-absorbing deformable street column, when a vehicle collides with so street pillar. A collision in the context of the present invention preferably means a collision of a vehicle weighing about 900 kg, moving at a speed of, for example, 35 km / h, as well as at a higher speed of 50, 70 or 100 km / h in accordance with the European standard EN 12767/2007 or by the American standard NCHRP350 or MASH, established essentially for the same speeds, for example 30 km / h, as well as higher speeds of 50, 70 or 100 km / h, but with heavier vehicles. In a collision, the shock absorbing street pole absorbs at least part of the energy released during an impact, reducing vehicle deformation as a result of the impact and resulting in a less dramatic decrease in acceleration for the driver and passenger (s) of the vehicle, and the extension segment is separated from the street pillar, so that, for example, when using shock-absorbing deformable street pillars, the effect of a penknife is reduced, in which the street pillar bends and the curved part of the street pillar presses and the vehicle. Since the length of the curved part of the street column can be reduced compared with the deformation of the street pillars of the prior art, the length of the column and its kinetic energy are reduced when a vehicle is hit, which limits damage to the vehicle and reduces the risk of injury to the driver and passengers of the vehicle. The invention is, of course, not limited to shock absorbing deformable street pillars and is also applicable to other shock absorbing street pillars, such as detachable shock absorbing street pillars, the first part of which is separated as a result of vehicle impact.

Сочетание ударопоглощающего уличного столба с удлиняющим сегментом увеличивает амортизирующую способность сборки и позволяет ей лучше контролировать перегрузки в результате удара. Кроме того, предлагаемая в изобретении комбинация позволяет авторам изобретения возводить более высокие и более прочные конструкции для использования в качестве придорожного оборудования.The combination of a shock-absorbing street pillar with a lengthening segment increases the damping capacity of the assembly and allows it to better control the overload due to impact. In addition, the proposed invention in the combination allows the inventors to build higher and more durable structures for use as roadside equipment.

В соответствии с предпочтительными вариантами осуществления настоящего изобретения высота первой части уличного столба выбирается такой, что при ударе позволяет обеспечить улучшенный контроль перегрузок, и в случае удара в ударопоглощающий деформирующий уличный столб согнутая часть уличного столба, давящая на транспортное средство, практически не попадает в крышу транспортного средства. Было выявлено, что такие длины позволяют еще больше снизить риск травмирования водителя и пассажиров транспортного средства, столкнувшегося с уличным столбом.In accordance with preferred embodiments of the present invention, the height of the first part of the street pillar is chosen such that upon impact it allows for improved control of overloads, and in case of impact on the shock-absorbing deforming street column, the bent part of the street pillar that presses on the vehicle almost does not fall into the roof of the vehicle. facilities. It was found that such lengths can further reduce the risk of injury to the driver and passengers of the vehicle, faced with a street pillar.

- 1 031844- 1 031844

В вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба высота первой части уличного столба меньше или больше, чем высота удлиняющего сегмента, в зависимости от желаемой конфигурации.In the embodiments of the street column according to the present invention, the height of the first part of the street column is smaller or larger than the height of the extension segment, depending on the desired configuration.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба удлиняющий сегмент имеет цилиндрический корпус, например полый цилиндрический корпус, продолжающийся вокруг продольного направления вдоль окружного направления.In preferred embodiments of the street column according to the invention, the extension segment has a cylindrical body, for example a hollow cylindrical body, extending around a longitudinal direction along the circumferential direction.

Такое расположение удлиняющего сегмента делает его конструкцию легче, так как он может быть изготовлен, например, путем сгибания листа гнущегося материала вокруг заданной оси. Если цилиндрический корпус полый, это уменьшает риск того, что удлиняющий сегмент, когда он отсоединяется от первой части при ударе транспортного средства, травмирует людей или, к примеру, повредит транспортные средства. Это также позволяет, например, пропускать электрические провода или любые другие провода или электромонтажные трубы через полый цилиндрический корпус, в частности, если такие провода приходят из первой части уличного столба, имеющей полый цилиндрический корпус, в котором имеются провода.Such an arrangement of the extension segment makes its construction easier, since it can be made, for example, by bending the sheet of bending material around a given axis. If the cylindrical body is hollow, this reduces the risk that the extension segment, when it is disconnected from the first part when the vehicle is hit, injures people or, for example, damages the vehicles. It also allows, for example, to pass electrical wires or any other wires or electrical installation pipes through a hollow cylindrical body, in particular, if such wires come from the first part of a street pole that has a hollow cylindrical body in which there are wires.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба навесное оборудование, например одна или несколько ламп, дорожные знаки, уличные знаки, светофоры, крепится на удлиняющем сегменте. Естественно, что любое навесное оборудование может также крепиться в других местах, например, в сочетании с навесным оборудованием, крепящимся к удлиняющему сегменту. Например, дополнительное навесное оборудование может крепиться к гораздо более низкому месту, например дорожный знак может крепится на высоте, на которой участники дорожного движения, например водители транспортного средства, могут легко его прочитать через окна своего транспортного средства, например на высоте несколько метров над дорогой.In preferred embodiments of the street column of the present invention, attachments, such as one or more lamps, road signs, street signs, and traffic lights, are mounted on an extension segment. Naturally, any attachments can also be mounted in other places, for example, in combination with attachments attached to the extension segment. For example, additional attachments can be mounted to a much lower place, for example, a road sign can be mounted at a height at which road users, such as vehicle drivers, can easily read it through the windows of their vehicle, for example, at a height of several meters above the road.

Такое навесное оборудование может жестко крепиться к удлиняющему сегменту и разъемно отделяться от уличного столба вместе с удлиняющим сегментом при ударе транспортного средства в первую часть уличного столба, исключая тем самым, что относительно тяжелый объект с относительно большой кинетической энергией ударит транспортное средство и может нанести вред водителю и пассажирам или повредить имущество в окрестностях уличного столба, в частности, когда уличный столб представляет собой ударопоглощающий деформируемый уличный столб.Such attachments can be rigidly attached to the extension segment and detachably separated from the street column along with the extension segment when the vehicle strikes the first part of the street column, eliminating the fact that a relatively heavy object with relatively large kinetic energy will hit the vehicle and may harm the driver and passengers or damage to property in the vicinity of the street pole, in particular, when the street pole is a shock-absorbing, deformable street pole.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба длина окружности первой части уличного столба меньше или больше, чем длина окружности удлиняющего сегмент на заданной высоте в зависимости от желаемой конфигурации.In preferred embodiments of the street column according to the present invention, the circumference of the first part of the street column is smaller or longer than the circumference of the extension segment at a given height depending on the desired configuration.

Таким образом, удлиняющий сегмент может быть легко соединен с первой частью уличного столба, особенно если длина окружности первой части уличного столба меньше длины окружности удлиняющего сегмента на заданной высоте, и вершина первой части уличного столба плотно входит в удлиняющий сегмент, способствуя повышенной стабильности сборки первой части уличного столба и удлиняющего сегмента, и в некоторых случаях можно обойтись без каких-либо дополнительных соединительных средств. Кроме того, такое соединение предотвращает попадание в уличный столб падающей воды, например дождя.Thus, the extension segment can be easily connected to the first part of the street column, especially if the circumference of the first part of the street column is less than the circumference of the extension segment at a given height, and the top of the first part of the street column fits tightly into the extension segment. street pillar and extension segment, and in some cases, you can do without any additional connecting means. In addition, this connection prevents falling water, such as rain, from falling into a street pole.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба первая часть уличного столба имеет цилиндрический корпус, продолжающийся вокруг продольного направления вдоль окружного направления.In preferred embodiments of the street column according to the invention, the first part of the street column has a cylindrical body extending around the longitudinal direction along the circumferential direction.

Такая конструкция первой части уличного столба, аналогичная конструкции удлиняющего сегмента, делает конструкцию столба легче и проще. Упомянутая конструкция первой части уличного столба, содержащая корпус, уменьшает силу удара автомобиля, поскольку такой столб может поглощать часть энергии удара и деформироваться, превращая столб в ударопоглощающий деформируемый уличный столб, и может снизить риск травмирования людей и/или повреждения, например, транспортных средств. Если цилиндрический корпус выполнен полым, он также позволяет пропускать через него, например, электрические провода или любые другие провода или электромонтажные трубы.This design of the first part of the street pillar, similar to the construction of the extension segment, makes the pillar construction easier and simpler. The said construction of the first part of the street pillar, containing the body, reduces the impact force of the car, since such a pillar can absorb part of the impact energy and deform, turning the pillar into a shock-absorbing deformable street pillar, and can reduce the risk of injury to people and / or damage, for example, to vehicles. If the cylindrical body is made hollow, it also allows to pass through it, for example, electrical wires or any other wires or electrical installation pipes.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба цилиндрический корпус выполнен полым, и цилиндрический корпус первой части имеет по меньшей мере одно перекрытие первого и второго краев периферической боковой стенки, образующей полый цилиндрический корпус, при этом полый цилиндрический корпус содержит средства крепления для соединения первого и второго краев, а перекрытие имеет длину, продолжающуюся, по существу, параллельно в продольном направлении.In preferred embodiments of the street column of the present invention, the cylindrical body is hollow, and the cylindrical body of the first part has at least one overlap of the first and second edges of the peripheral side wall forming the hollow cylindrical body, the hollow cylindrical body having fastening means for connecting the first and the second edge, and the overlap has a length that extends substantially parallel in the longitudinal direction.

Автор изобретения обнаружил, что первая часть уличного столба, имеющего такое перекрытие, позволяет соединять первый и второй края с помощью широкого спектра различных средств крепления, таких как сварка, пайка, болты, заклепки, винты, скобы, склеивание и т.д. Предлагаемый в изобретении уличный столб с такой первой частью к тому же является эстетически привлекательным и более безопасным для проходящих мимо него людей, так как он не имеет выступающего фланца.The inventor has found that the first part of a street pillar, having such an overlap, allows you to connect the first and second edges with a wide range of different fastening means, such as welding, soldering, bolts, rivets, screws, brackets, bonding, etc. The street column proposed in the invention with such a first part is also aesthetically attractive and safer for people passing by it, since it does not have a protruding flange.

Еще один известный из уровня техники вариант крепления примыкающего металлического листа(ов) представляет собой сгибание листа металла(ов), так что примыкающие края, лежащие на одной прямой, соприкасаются друг с другом. Соединение лежащих на одной прямой соприкасающихся краевAnother known from the prior art option of mounting the adjacent metal sheet (s) is the bending of the sheet of metal (s), so that the adjacent edges lying on one straight line, in contact with each other. Connection lying on the same straight contact edges

- 2 031844 представляет собой, однако, трудную задачу, и для достижения достаточной взаимосвязи первого и второго краев, в основном, ограничиваются сваркой. Например, в таком соединении не могут непосредственно использоваться болты. Если металлические листы покрыты цинком, например, путем гальванизации, до сгибания и соединения их между собой для формирования уличного столба, примыкающие края больше не могут быть или могут лишь с большими трудностями быть приварены друг к другу. Таким образом, вместо этого лежащие на одной прямой соприкасающиеся края должны свариваться друг с другом перед нанесением покрытия, например цинка, и могут быть оцинкованы только после того, как первый и второй края приварены друг к другу, что является более трудной и, следовательно, более дорогостоящей задачей. Когда уличные столбы сдержат первую часть, имеющую перекрытие первого и второго краев, эта проблема может быть решена с помощью средства крепления, иного чем сварка, например, такого как болты, гвозди, заклепки, винты или т.п., так что средства крепления первой части предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба более не ограничиваются сваркой.- 2 031844 is, however, a difficult task, and to achieve a sufficient interconnection of the first and second edges, they are mostly limited to welding. For example, bolts cannot be directly used in such a connection. If metal sheets are coated with zinc, for example, by electroplating, before bending and joining them together to form a street pillar, the adjacent edges can no longer be or can only be welded to each other with great difficulty. Thus, instead, the lying on one straight contacting edges must be welded to each other before coating, for example, zinc, and can be galvanized only after the first and second edges are welded to each other, which is more difficult and, therefore, more costly task. When the street posts restrain the first part having the overlap of the first and second edges, this problem can be solved with the help of fastening means other than welding, for example, such as bolts, nails, rivets, screws or the like, so that the fastening means first parts of the street column of the present invention are no longer limited to welding.

В предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба боковая стенка и средства крепления способны раскрываться вдоль перекрытия в результате отрыва средств крепления в месте удара в первую часть уличного столба, при этом в месте удара цилиндрический корпус полый.In preferred embodiments of the street pillar according to the present invention, the side wall and the fastening means are able to unfold along the overlap as a result of tearing off the fastening means at the impact point in the first part of the street pillar, while the cylindrical case is hollow at the impact point.

Первая часть такого уличного столба сконструирована для амортизации удара, например, транспортного средства таким образом, что кинетическая энергия объекта, например транспортного средства, воздействующая на уличный столб, предпочтительно, по существу, поглощается первой частью уличного столба в результате деформации первой части уличного столба, превращая уличный столб в ударопоглощающий деформируемый уличный столб, вместо того, чтобы, например, деформировать объект, в данном случае, например, транспортное средство, что опасно для водителя и пассажиров транспортного средства. Было установлено, что ДТП с участием такого уличного столба, с которым сталкивается транспортное средство, имеют более низкий уровень смертности, чем аварии с участием уличного столба, который не поглощает энергию удара транспортного средства. Уличный столб, обладающий способностью поглощать значительное количество энергии, высвобождающейся при столкновении с транспортным средством, обычно называют пассивно безопасным уличным столбом.The first part of such a street pillar is designed to absorb shock, for example, a vehicle in such a way that the kinetic energy of an object, such as a vehicle, acting on a street pillar, is preferably essentially absorbed by the first part of the street pillar as a result of the deformation of the first part of the street pillar, turning a street pillar in a shock absorbing deformable street pillar, instead of, for example, deforming an object, in this case, for example, a vehicle, which is dangerous for the driver and passengers of the vehicle. It was found that accidents involving such a street pole that a vehicle encounters have a lower mortality rate than accidents involving a street pole that does not absorb the impact energy of the vehicle. A street pillar that has the ability to absorb a significant amount of energy released when it collides with a vehicle is usually called a passively safe street pillar.

Уличный столб, сконструированный для поглощения энергии удара транспортного средства, описан, например, в документе FI 94890 B. Описанный в документе FI 94890 B уличный столб, однако, не содержит перекрытия уличного столба текущего предпочтительного варианта, имеющего ширину, которая продолжается, по существу, вдоль окружного направления, а вместо этого имеет загнутый внутрь фланец, как описано выше. Когда транспортное средство ударяет в описанный в документе FI 94890 B уличный столб, происходит отрыв средств крепления от перекрытия, вследствие чего перекрытие раскрывается. Однако было установлено, что жесткость описанного в документе FI 94890 B уличного столба, в целом, остается слишком большой во время столкновения с транспортным средством, так что уличным столбом поглощается недостаточное количество энергии, что увеличивает количество энергии, которая должна быть поглощена транспортным средством, в результате чего повышается риск смертности и/или получения травм водителем и пассажирами транспортного средства.A street pillar designed to absorb the energy of an impact vehicle is described, for example, in FI 94890 B. The street pillar described in FI 94890 B, however, does not contain the overlap of the street pillar of the current preferred variant, having a width that extends essentially along the circumferential direction, and instead has a flange bent inward, as described above. When a vehicle hits an outdoor pole described in FI 94890 B, the means of attachment detach from the floor, causing the floor to open. However, it was found that the stiffness of the street column described in FI 94890 B generally remains too great during a collision with a vehicle, so that an insufficient amount of energy is absorbed by the street column, which increases the amount of energy that must be absorbed by the vehicle in the result is an increased risk of death and / or injury to the driver and passengers of the vehicle.

Перекрытие первой части уличного столба текущего предпочтительного варианта, однако, обеспечивает улучшенное поглощение кинетической энергии транспортного средства. Не связывая себя какойлибо теорией, автор изобретения считает, что это обусловлено направлением ширины перекрытия, по существу, вдоль окружного направления. Было установлено, что воздействие транспортного средства на место удара приводит к сплющиванию полого цилиндрического корпуса в направлении удара, что делает уличный столб ударопоглощающим деформируемым уличным столбом. Как следствие, первая часть и вторая часть боковой стенки полого цилиндрического корпуса, где вторая часть противостоит первой части вдоль направления удара, сжимаются вместе в направлении удара, а третья и четвертая части боковой стенки полого цилиндрического корпуса, где четвертая часть противостоит третьей части вдоль направления, по существу, перпендикулярного направлению удара, отодвигаются друг от друга. Относительное перемещение первой, второй, третьей и четвертой частей приводит к перемещению двух краев в противоположных направлениях вдоль направления ширины перекрытия, так что первая часть уличного столба раскрывается в продольном направлении вдоль перекрытия в результате отрыва средств крепления. Аналогичный эффект описан, например, в документе WO 2008151862.The overlap of the first part of the street pillar of the current preferred option, however, provides improved absorption of the kinetic energy of the vehicle. Without being bound by any theory, the inventor believes that this is due to the direction of the overlap width, essentially along the circumferential direction. It was found that the impact of the vehicle on the impact site leads to a flattening of the hollow cylindrical body in the direction of impact, which makes the street pole shock-absorbing deformable street column. As a consequence, the first part and the second part of the side wall of the hollow cylindrical body, where the second part faces the first part along the impact direction, are compressed together in the direction of impact, and the third and fourth parts of the side wall of the hollow cylindrical body, where the fourth part faces the third part along the direction essentially perpendicular to the direction of impact, move away from each other. Relative movement of the first, second, third and fourth parts leads to the movement of two edges in opposite directions along the direction of the overlap width, so that the first part of the street pillar opens in the longitudinal direction along the overlap as a result of tearing off the fastening means. A similar effect is described, for example, in document WO 2008151862.

Автор изобретения установил, что такое перемещение краев в противоположных направлениях приводит к значительному снижению жесткости первой части уличного столба при ударе, что увеличивает количество энергии, которая может быть поглощена предлагаемым в настоящем изобретении уличным столбом. Не связывая себя какой-либо теорией, автор изобретения считает, что перемещение краев в противоположных направлениях вдоль направления ширины перекрытия приводит к эффекту сдвига, который вызывает улучшенный отрыв средств крепления.The inventor has found that such movement of the edges in opposite directions leads to a significant decrease in the stiffness of the first part of the street column upon impact, which increases the amount of energy that can be absorbed by the street column proposed in the present invention. Without being bound by any theory, the inventor believes that moving the edges in opposite directions along the direction of the overlap width leads to a shear effect, which causes an improved separation of the fastening means.

Изобретатель также установил, что жесткость первой части предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба, на который не было оказано ударного воздействия, остается, по существу, неизменной. Другими словами, предлагаемый в настоящем изобретении уличный столб позволяет существенно снижать жесткость во время удара, в то же время поддерживая жесткость уличного столба до удаThe inventor also found that the rigidity of the first part of the street column proposed in the present invention, which was not affected by the impact, remains essentially unchanged. In other words, the street pole proposed in the present invention can significantly reduce the stiffness at the time of impact, while maintaining the stiffness of the street pole to

- 3 031844 ра.- 3 031844 ra.

В более предпочтительных вариантах выполнения предлагаемого в изобретении уличного столба средства крепления являются заклепками.In more preferred embodiments of the street column according to the invention, the fastening means are rivets.

Автор изобретения установил, что при соединении двух краев заклепками соединение двух краев облегчается, и даже края, к примеру, гальванизированных листов стали, могут, например, быть соединены между собой. Кроме того, несмотря на то что заклепки придают не подвергшейся ударам первой части уличного столба достаточную жесткость, заклепки также легче отрываются при перемещении краев в противоположных направлениях вдоль ширины перекрытия во время удара, так что количество энергии, поглощаемой первой частью уличного столба, дополнительно увеличивается, повышая пассивную безопасность уличного столба.The inventor has found that when joining two edges with rivets, the connection of two edges is facilitated, and even the edges of, for example, galvanized steel sheets, can, for example, be interconnected. In addition, despite the fact that the rivets give the first part of the street pillar, which has not been subjected to shock, sufficient rigidity, the rivets also come off more easily when the edges are moved in opposite directions along the width of the overlap during the impact, so that the amount of energy absorbed by the first part of the street pillar increases further, enhancing the passive safety of the street post.

Другие подробности и преимущества предлагаемого в настоящем изобретении уличного столба и предлагаемый в изобретении способ установки уличного столба очевидны из описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения и прилагаемых к описанию чертежей.Other details and advantages of the street pole proposed in the present invention and the street pole installation method proposed in the invention are apparent from the description of the preferred embodiments of the invention and the accompanying drawings.

На фиг. 1 показан предпочтительный вариант выполнения предлагаемого в изобретении уличного столба;FIG. 1 shows a preferred embodiment of a street pole according to the invention;

на фиг. 2 - другой вариант выполнения предлагаемого в изобретении уличного столба;in fig. 2 - another embodiment of the proposed in the invention of the street pillar;

на фиг. 3 - поперечное сечение предпочтительного варианта выполнения предлагаемого в изобретении уличного столба;in fig. 3 is a cross section of a preferred embodiment of the street column according to the invention;

на фиг. 4 - уличный столб предшествующего уровня техники после удара транспортного средства; на фиг. 5 - поперечное сечение другого варианта предлагаемого в изобретении уличного столба;in fig. 4 - street pillar of the prior art after hitting the vehicle; in fig. 5 is a cross section of another embodiment of a street pole according to the invention;

на фиг. 6a-6d - последовательность воздействия транспортного средства на предлагаемый в изобретении уличный столб при столкновении со столбом.in fig. 6a-6d is a sequence of vehicle impact on a street pole according to the invention in a collision with a pole.

Уличный столб 1, имеющий удлиняющий сегмент 17, соединенный с первой частью 18 уличного столба 1 согласно изобретению, показан на фиг. 1 и 2. Первая часть 18 показанного на фиг. 1 и 2 уличного столба 1 закреплена в земле. Первая часть 18 уличного столба 1 может быть закреплена в земле любым известным специалисту в данной области техники способом. Первая часть 18 уличного столба 1 может быть, например, вкопана в землю, ввинчена в землю и т.д. Будучи закрепленным в земле, уличный столб 1 предпочтительно продолжается, по существу, прямо, предпочтительно в вертикальном направлении, как это показано на фиг. 1. Уличный столб 1, однако, может также крепиться, например, к стене здания или т.п., продолжаясь, по существу, в горизонтальном направлении.A street pillar 1 having an extension segment 17 connected to the first part 18 of the street pillar 1 according to the invention is shown in FIG. 1 and 2. The first part 18 shown in FIG. 1 and 2 of street pillar 1 is fixed in the ground. The first part 18 of street pillar 1 can be fixed in the ground by any method known to a person skilled in the art. The first part 18 of street pillar 1 may, for example, be dug into the ground, screwed into the ground, etc. Being fixed in the ground, the street pillar 1 preferably extends substantially straight, preferably in a vertical direction, as shown in FIG. 1. Street pillar 1, however, may also be attached, for example, to a building wall or the like, extending substantially in a horizontal direction.

Показанный на фиг. 1 и 2 уличный столб 1 продолжается, по существу, в продольном направленииShown in FIG. 1 and 2, street pillar 1 extends substantially longitudinally.

8. Продольное направление 8 продолжается между первым и вторым концами.8. Longitudinal direction 8 extends between the first and second ends.

Первый конец предназначен для крепления к основе. На фиг. 1 и 2 основа показана, по существу, в горизонтальном положении. Однако основа может также продолжаться, по существу, вертикально или в любом другом направлении. Как уже говорилось выше, основой может быть, например, земля, стена здания и т.д.The first end is designed for attachment to the base. FIG. 1 and 2, the base is shown substantially horizontal. However, the base may also extend substantially vertically or in any other direction. As mentioned above, the foundation can be, for example, the earth, the wall of a building, etc.

Первый конец может быть, например, вкопан в землю. Первый конец, кроме того, может быть, по меньшей мере, частично залит цементом. Однако могут использоваться и другие известные способы крепления первого конца к основе, такие, например, как болтовое соединение первого конца с основой.The first end may be, for example, dug into the ground. The first end may also be at least partially filled with cement. However, other known methods of attaching the first end to the base may be used, such as, for example, bolting the first end to the base.

Первый конец предпочтительно содержит средство для обеспечения ввода электрических проводов в уличный столб 1, предпочтительно в первую часть 18 уличного столба 1, например, для обеспечения электроэнергией средств освещения или любых других средств, работающих от электричества. С этой целью первый конец имеет, например, отверстие, ведущее внутрь уличного столба 1, предпочтительно в первую часть 18 уличного столба 1. Это, однако, не имеет решающего значения для изобретения, и электрические провода могут, например, также проходить вдоль внешней части уличного столба 1.The first end preferably comprises means for providing electrical input to the street pole 1, preferably to the first part 18 of the street pole 1, for example, to provide electricity for lighting or any other means of electricity. For this purpose, the first end has, for example, an opening leading into the street pillar 1, preferably in the first part 18 of the street pillar 1. This, however, is not critical for the invention, and the electrical wires may, for example, also run along the outside of the street pillar 1.

Второй конец предназначен для оснащения средствами, такими как, например, фонари 19, уличные знаки, дорожные знаки, светофоры, указатели, рекламные щиты и т.д. Второй конец, например, может оснащаться одним, двумя, тремя, четырьмя или даже более изогнутыми в горизонтальном направлении консолями, при этом каждая консоль содержит осветительные средства, создавая столб освещения, который можно использовать вдоль улиц или автомагистралей для освещения. Второй конец является частью удлиняющего сегмента 17.The second end is intended to be equipped with means such as, for example, lights 19, street signs, traffic signs, traffic lights, signs, billboards, etc. The second end, for example, can be equipped with one, two, three, four, or even more horizontally curved consoles, with each console containing lighting means creating a lighting column that can be used along streets or highways for lighting. The second end is part of the extension segment 17.

Уличный столб 1 может иметь любую форму и размер, которые посчитает подходящими специалист в данной области техники. Продольное направление 8 показанного на фиг. 1 и 2 уличного столба 1 является, по существу, прямым. Однако уличный столб 1 может быть, например, изогнут вдоль своего продольного направления 8, например, если он предназначен для установки на вертикальной опоре.Street pillar 1 can be of any shape and size that is considered appropriate by a person skilled in the art. The longitudinal direction 8 shown in FIG. 1 and 2 of street pillar 1 is essentially straight. However, the street column 1 may, for example, be bent along its longitudinal direction 8, for example, if it is intended to be mounted on a vertical support.

Уличный столб 1 содержит удлиняющий сегмент 17, разъемно соединенный на заданной высоте H с первой частью 18 уличного столба 1. Показанный на фиг. 1 и 2 удлиняющий сегмент 17 имеет цилиндрический корпус, продолжающийся вокруг продольного направления вдоль окружного направления. Длина окружности удлиняющего сегмента 17 может быть меньше, равна или больше длины окружности первой части 18 уличного столба 1, к которой он подсоединен. На фиг. 1 и 2 показано, что навесное оборудование 19 закреплено на удлиняющем сегменте 17. Навесное оборудование может быть, например, фонарем, светофором, дорожным знаком или указателем, но никоим образом не ограничивается примеThe street column 1 comprises an extension segment 17 detachably connected at a given height H with the first part 18 of the street column 1. The one shown in FIG. 1 and 2, the extension segment 17 has a cylindrical body extending around the longitudinal direction along the circumferential direction. The circumference of the extension segment 17 may be less, equal to or greater than the circumference of the first part 18 of the street column 1 to which it is connected. FIG. 1 and 2 it is shown that the attachment 19 is fixed on the extension segment 17. The attachment may be, for example, a lantern, a traffic light, a traffic sign or a pointer, but is in no way limited to

- 4 031844 рами, упомянутыми в настоящем документе.- 4 031844 ramie mentioned in this document.

Уличный столб 1, предпочтительно его первая часть 18, имеет цилиндрический корпус 6. Цилиндрический корпус 6 продолжается вокруг продольного направления 8 вдоль окружного направления 9. Поперечное сечение такого цилиндрического корпуса 6 показано, например, на фиг. 3 и 5.The street column 1, preferably its first part 18, has a cylindrical body 6. The cylindrical body 6 extends around the longitudinal direction 8 along the circumferential direction 9. A cross section of such a cylindrical body 6 is shown, for example, in FIG. 3 and 5.

Цилиндрический корпус 6 может предусматриваться в любом месте вдоль продольного направления 8 уличного столба 1, предпочтительно первой его части 18. Уличный столб 1, предпочтительно его первая часть 18, может, например, включать в себя первую продольную секцию, цельную или полую, выполненную, например, из дерева, пластмассы и т.д., и вторую продольную секцию, образованную по меньшей мере одним цилиндрическим корпусом 6. Первая и вторая продольные секции могут предусматриваться в любом месте вдоль продольного направления 8, так что первая продольная секция предусматривается вблизи первого конца, а вторая продольная секция предусматривается вблизи второго конца, но предпочтительно первая продольная секция предусматривается вблизи второго конца, а вторая продольная секция предусматривается вблизи первого конца. Предпочтительно, чтобы уличный столб 1, предпочтительно его первая часть 18, состоял по меньшей мере из одного цилиндрического корпуса 6. На фиг. 2 показана, например, первая часть 18 уличного столба 1, состоящая из различных последовательно соединенных цилиндрических корпусов 6. Однако предпочтительно первую часть 18 уличного столба 1 выполняют из одного цилиндрического корпуса 6, как это показано на фиг. 1.The cylindrical body 6 may be provided anywhere along the longitudinal direction 8 of the street column 1, preferably its first part 18. The street column 1, preferably its first part 18, may, for example, include a first longitudinal section, integral or hollow, made, for example , made of wood, plastic, etc., and a second longitudinal section formed by at least one cylindrical body 6. The first and second longitudinal sections can be provided anywhere along the longitudinal direction 8, so that the first extends The first section is provided near the first end, and the second longitudinal section is provided near the second end, but preferably the first longitudinal section is provided near the second end, and the second longitudinal section is provided near the first end. Preferably, the street pillar 1, preferably its first part 18, consists of at least one cylindrical body 6. In FIG. 2 shows, for example, the first part 18 of the street column 1, consisting of various cylindrical bodies 6 connected in series. However, preferably the first part 18 of the street column 1 is made of a single cylindrical body 6, as shown in FIG. one.

Автор изобретения установил, что если уличный столб 1, предпочтительно его первую часть 18, выполнять из одного цилиндрического корпуса 6, предпочтительно полого цилиндрического корпуса, то уличный столб 1 легче изготавливать.The inventor has established that if the street pillar 1, preferably its first part 18, is made of a single cylindrical body 6, preferably a hollow cylindrical body, then the street pillar 1 is easier to manufacture.

Цилиндрический корпус 6 может быть изготовлен из любого материала, такого как пластик, дерево, металл, такой, например, как алюминий, сталь, нержавеющая сталь, оцинкованная сталь и т.д.The cylindrical body 6 may be made of any material, such as plastic, wood, metal, such as, for example, aluminum, steel, stainless steel, galvanized steel, etc.

Цилиндрический корпус 6 может иметь любую форму и размеры, как посчитает целесообразным специалист в данной области техники.The cylindrical body 6 can be of any shape and size, as deemed appropriate by a person skilled in the art.

Размеры цилиндрического корпуса 6 предпочтительно определяются главным образом его длиной и диаметром 12. Длину цилиндрического корпуса измеряют вдоль продольного направления 8 уличного столба 1, предпочтительно первой его части 18, в то время как диаметр 12 определяют как диаметр дуги, задающей окружное направление 9 цилиндрического корпуса 6, как это показано на фиг. 3 и 5.The dimensions of the cylindrical body 6 are preferably determined mainly by its length and diameter 12. The length of the cylindrical body is measured along the longitudinal direction 8 of the street column 1, preferably its first part 18, while diameter 12 is defined as the diameter of the arc defining the circumferential direction 9 of the cylindrical body 6 as shown in FIG. 3 and 5.

Диаметр 12 цилиндрического корпуса 6 может быть задан специалистом в данной области техники.The diameter 12 of the cylindrical housing 6 can be set by a specialist in this field of technology.

Форма цилиндрического корпуса 6, по существу, определяется формой поперечного сечения цилиндрического корпуса 6. Два примера форм поперечных сечений, многоугольная и круглая, соответственно показаны на фиг. 3 и 5. Однако возможна и может быть задана специалистом в данной области любая другая форма поперечного сечения, такая, например, как многоугольник правильной или неправильной формы, имеющий 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 или даже больше вершин 13, дугообразная форма, такая как эллипсоид, и т.п.The shape of the cylindrical body 6 is essentially determined by the cross-sectional shape of the cylindrical body 6. Two examples of cross-sectional shapes, polygonal and circular, are respectively shown in FIG. 3 and 5. However, any other cross-sectional shape, such as, for example, a regular or irregular polygon, having 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, is possible and can be set by a person skilled in the art, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 or even more vertices 13, an arcuate shape such as an ellipsoid, etc.

Поперечное сечение цилиндрического корпуса 6 может изменяться в направлении длины цилиндрического корпуса 6. Площадь поперечного сечения, например, может становиться больше или меньше в направлении длины или может оставаться, по существу, постоянной.The cross-section of the cylindrical body 6 may vary in the length direction of the cylindrical body 6. The cross-sectional area, for example, may become larger or smaller in the length direction or may remain substantially constant.

Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения цилиндрического корпуса 6 становилась меньше в направлении от первого конца уличного столба 1, предпочтительно его первой части 18, ко второму концу уличного столба 1, как это показано на фиг. 1 и 2, более предпочтительно, но не обязательно, когда цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение.Preferably, the cross-sectional area of the cylindrical body 6 becomes smaller in the direction from the first end of the street pillar 1, preferably its first part 18, to the second end of the street pillar 1, as shown in FIG. 1 and 2, more preferably, but not necessarily, when the cylindrical body 6 has a polygonal cross section.

Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения цилиндрического корпуса 6 была, по существу, постоянна вдоль продольного направления 8 уличного столба 1, предпочтительно его первой части 18, более предпочтительно, но не обязательно, когда поперечное сечение имеет форму круга, как это показано на фиг. 3.Preferably, the cross-sectional area of the cylindrical body 6 is substantially constant along the longitudinal direction 8 of the street column 1, preferably its first part 18, more preferably, but not necessarily, when the cross-section has a circle shape, as shown in FIG. 3

Цилиндрический корпус 6 уличного столба 1, предпочтительно первая часть 18 уличного столба 1, имеет периферийную боковую стенку 7, образующую полый цилиндрический корпус 6. Периферийная боковая стенка 7 имеет первый 3 и второй 4 края, которые перекрываются, чтобы сформировать перекрытие 2. Вид перекрытия 2 сверху показан, например, на фиг. 3 и 5. Перекрытие 2 имеет длину 10, которая продолжается, по существу, вдоль, предпочтительно параллельно, продольному направлению 8, как это показано на фиг. 1 и 2. Однако длина 10 перекрытия 2 может продолжаться вдоль любого возможного направления, продолжающегося, по существу, в продольном направлении 8.The cylindrical body 6 of street column 1, preferably the first part 18 of street column 1, has a peripheral side wall 7 forming a hollow cylindrical body 6. The peripheral side wall 7 has first 3 and second 4 edges that overlap to form the overlap 2. Type of overlap 2 shown above, for example, in FIG. 3 and 5. The overlap 2 has a length of 10, which extends substantially along, preferably parallel to, the longitudinal direction 8, as shown in FIG. 1 and 2. However, the length 10 of the overlap 2 can continue along any possible direction, continuing essentially in the longitudinal direction 8.

Периферийная боковая стенка 7 может быть цельной или может быть изготовлена из отдельных частей. Когда полый цилиндрический корпус 6 выполнен из нескольких частей, части могут соединяться друг с другом с использованием любого известного из уровня техники способа соединения, такого как сварка, пайка, склеивание, скрепление скобами, болтами, винтами, заклепками и т.д.Peripheral side wall 7 may be integral or may be made of separate parts. When the hollow cylindrical body 6 is made of several parts, the parts can be connected to each other using any connection method known from the prior art, such as welding, brazing, gluing, fastening with brackets, bolts, screws, rivets, etc.

Перекрытие 2 может располагаться в любом месте вдоль периферийной боковой стенки 7. Однако когда полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, перекрытие 2 предпочтительно формируют между двумя соседними вершинами 13 поперечного многоугольного сечения. Перекрытие 2 более предпочтительно формируют, по существу, на равном расстоянии от двух соседних вершин 13. Перекрытие 2, однако, может формироваться в любом месте, признанном приемлемым спеThe overlap 2 can be located anywhere along the peripheral side wall 7. However, when the hollow cylindrical body 6 has a polygonal cross section, the overlap 2 is preferably formed between two adjacent vertices 13 of the transverse polygonal section. The overlap 2 is more preferably formed at a substantially equal distance from two adjacent vertices 13. The overlap 2, however, can be formed in any place recognized as acceptable by

- 5 031844 циалистом в данной области техники, таком, например, как в вершине 13 или около нее.- 5 031844 cialist in the field of technology, such as, for example, at or near the top of 13.

Хотя единственное перекрытие, как это показано на фиг. 3 и 5, может быть достаточным для предполагаемого применения уличного столба 1, это не имеет решающего значения для изобретения, и уличный столб 1 может также иметь несколько перекрытий 2. Например, уличный столб 1 может иметь два, три, четыре, пять, шесть, семь и т.д. перекрытий 2 в зависимости, например, от размеров уличного столбаAlthough the only overlap, as shown in FIG. 3 and 5 may be sufficient for the intended use of street pillar 1, it is not critical to the invention, and street pillar 1 may also have several overlaps 2. For example, street pillar 1 may have two, three, four, five, six, seven and so on ceiling 2 depending on, for example, the size of the street pillar

1. Было установлено, что, формируя несколько перекрытий, легче контролировать ударопоглощающие свойства. В частности, при использовании уличных столбов, имеющих относительно большой диаметр, установлено, что несмотря на то что увеличенный диаметр увеличивает прочность уличного столба 1, несколько перекрытий могут, тем не менее, обеспечить желаемые ударопоглощающие свойства.1. It was found that by forming several overlaps, it is easier to control the shock-absorbing properties. In particular, when using street pillars having a relatively large diameter, it has been found that although the increased diameter increases the strength of the street pillar 1, several floors can nevertheless provide the desired impact-absorbing properties.

Когда имеется несколько перекрытий 2, перекрытия 2 предпочтительно распределяют, по существу, равномерно по окружности уличного столба 1, чтобы обеспечить, по существу, равномерные ударопоглощающие свойства. Например, когда полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, перекрытие 2 предпочтительно предусматривают между соседними вершинами 13, оставляя, например, такое же или, например, по существу, такое же количество вершин 13 между перекрытиями 2. Так, например, когда полый цилиндрический корпус 6 представляет собой правильный выпуклый девятиугольник, он имеет девять вершин 13, а количество перекрытий может равняться, например, трем, с тремя вершинами 13 или двумя гранями между вершинами 13 между перекрытиями 2.When there are several overlaps 2, the overlaps 2 are preferably distributed substantially evenly around the circumference of street pillar 1 to provide substantially uniform impact-absorbing properties. For example, when the hollow cylindrical body 6 has a polygonal cross section, the overlap 2 is preferably provided between adjacent vertices 13, leaving, for example, the same or, for example, essentially the same number of vertices 13 between the overlaps 2. For example, when the hollow cylindrical body 6 is a regular convex devagon, it has nine vertices 13, and the number of overlaps can be, for example, three, with three vertices 13 or two faces between the vertices 13 between overlaps 2.

Полый цилиндрический корпус 6 содержит средство 5 крепления для взаимного соединения первого и второго краев 3, 4 периферической боковой стенки 7. Может использоваться любое известное специалисту в данной области средство 5 крепления, например болты, гайки, заклепки, винты, гвозди, клей, сварка, пайка и т.д.The hollow cylindrical body 6 includes fastener means 5 for interconnecting the first and second edges 3, 4 of the peripheral side wall 7. Any fastener means 5 known to those skilled in the art, such as bolts, nuts, rivets, screws, nails, glue, welding, can be used soldering, etc.

Когда перекрытие 2 первого и второго краев 3, 4 побуждает любой из первого и второго краев 3, 4 прижиматься к другому краю 3, 4, например, за счет оставшейся после изгиба краев упругой силы в желаемой перекрывающейся конфигурации, трение, вызванное прижатием одного края к другому, может оказаться достаточным для соединения первого и второго краев 3, 4. В таком случае средство 5 крепления представляет собой взаимодействующие друг с другом первый и второй края 3, 4, и никакие дополнительные болты, гайки, заклепки, винты, гвозди, скобы, клей, сварные швы, пайка и т.д. не требуются. В таком случае отрыв средства 5 крепления в контексте предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения означает, что трение между первым и вторым краями 3, 4 преодолено, и первый и второй края 3, 4 могут перемещаться в противоположных направлениях вдоль направления ширины перекрытия 2.When the overlap 2 of the first and second edges 3, 4 causes any of the first and second edges 3, 4 to cling to the other edge 3, 4, for example, due to the elastic force remaining after the bending of the edges in the desired overlapping configuration, the friction caused by pressing one edge to to another, it may be sufficient to connect the first and second edges 3, 4. In this case, the fastening means 5 is the first and second edges 3, 4 interacting with each other, and no additional bolts, nuts, rivets, screws, nails, brackets, glue, welds, soldering, etc. not required. In such a case, the detachment of the fastening means 5 in the context of preferred embodiments of the present invention means that the friction between the first and second edges 3, 4 is overcome, and the first and second edges 3, 4 can move in opposite directions along the width direction of the ceiling 2.

Средства 5 крепления предпочтительно распределяют по всей длине 10 перекрытия 2, например, с одинаковыми интервалами, когда, например, используют гайки, болты, винты, гвозди, скобы или т.п., или предпочтительно по всей длине 10 перекрытия 2, когда, например, для соединения первого и второго краев 3, 4 используют клей, сварные швы, пайку или т.п. Однако возможны и другие конфигурации средства 5 крепления.The fastening means 5 are preferably distributed over the entire length 10 of the overlap 2, for example, at equal intervals, when, for example, nuts, bolts, screws, nails, brackets or the like are used, or preferably over the entire length 10 of the overlap 2, when, for example , for connecting the first and second edges 3, 4, glue, welds, soldering or the like are used. However, other configurations of the attachment means 5 are possible.

Перекрытие 2 имеет ширину 11, которая продолжается, по существу, вдоль окружного направленияThe overlap 2 has a width of 11, which extends essentially along the circumferential direction

9. Другими словами, первый и второй края 3, 4 периферийной боковой стенки 7 перекрывают друг друга в окружном направлении 9. Ширина 11 показана, например, на фиг. 1 и 2.9. In other words, the first and second edges 3, 4 of the peripheral side wall 7 overlap each other in the circumferential direction 9. The width 11 is shown, for example, in FIG. 1 and 2.

Ширина 11 перекрытия 2 может быть задана специалистом в данной области техники. Предпочтительно ширину 11 перекрытия задают в зависимости от используемых средств 5 крепления и/или от требуемой прочности уличного столба 1. Например, когда для соединения первого и второго краев 3, 4 цилиндрического корпуса 6 используют заклепки, болты, гвозди, винты, скобы и т.д., ширина 11 должна быть достаточна для установки средств 5 крепления и обеспечения достаточной взаимосвязи первого и второго краев 3, 4. При использовании других средств 5 крепления, таких, например, как клей, сварные швы, пайка и т.д., ширина 11 должна быть адаптирована в соответствии с соединительными характеристиками средств 5 крепления, т.е. ширина 11 должна быть увеличена или может быть уменьшена, чтобы обеспечить достаточную взаимосвязь первого и второго краев 3, 4.The width 11 of the slab 2 can be set by a person skilled in the art. Preferably, the overlap width 11 is set depending on the fastening means 5 used and / or on the required strength of the street pole 1. For example, when rivets, bolts, nails, screws, brackets, etc are used to connect the first and second edges 3, 4 of the cylindrical body 6. d., width 11 should be sufficient to install the fastening means 5 and ensure sufficient interconnection of the first and second edges 3, 4. When using other fastening means 5, such as glue, welds, soldering, etc., width 11 must be adapted in with otvetstvii with coupling characteristics of fastening means 5, i.e. width 11 should be increased or can be reduced to ensure a sufficient relationship of the first and second edges 3, 4.

Ширина 11, например, может составлять всего лишь 1 мм для некоторых типов средств 5 крепления или ширина 11 может быть увеличена, например, по существу, до полной ширины граней между вершинами 13 и/или более чем до 100% длины окружности полого цилиндрического корпуса 6, в этом случае боковая стенка 7 содержит по меньшей мере два слоя, намотанные вокруг продольного направления уличного столба 1, предпочтительно первой части 18 уличного столба 1.Width 11, for example, may be as small as 1 mm for some types of fastening means 5 or width 11 may be increased, for example, to substantially the full width of the faces between the vertices 13 and / or more than 100% of the circumference of the hollow cylindrical body 6 in this case, the side wall 7 contains at least two layers wound around the longitudinal direction of the street column 1, preferably the first part 18 of the street column 1.

Автор изобретения установил, что увеличенная ширина 11 перекрытия 2 увеличивает трение между первым и вторым краями 3, 4 перекрытия 2, так что можно исключить дополнительные средства 5 крепления, такие как болты, гайки, заклепки, шурупы, гвозди, скобы, клей, сварные швы, пайка и т.д. Кроме того, увеличенная ширина перекрытия 2 позволяет размещать средства 5 крепления, если они, например, отчетливо видны на уличном столбе 1, в шахматном порядке по отношению друг к другу вдоль продольного направления уличного столба 1.The inventor has found that the increased width 11 of the overlap 2 increases the friction between the first and second edges 3, 4 of the overlap 2, so that additional means 5 of fastening, such as bolts, nuts, rivets, screws, nails, staples, glue, welds , soldering, etc. In addition, the increased width of the overlap 2 allows you to place the fastening means 5, if they, for example, are clearly visible on the street pillar 1, in a staggered manner relative to each other along the longitudinal direction of the street pillar 1.

Ширина 11 перекрытия 2 может быть, по существу, постоянной в продольном направлении 8 уличного столба 1, в частности, если она, например, выражена в процентах от ширины грани между двумя вершинами 13 предпочтительно первой части 18 уличного столба 1. Это, однако, не имеет решающегоThe width 11 of the overlap 2 can be essentially constant in the longitudinal direction 8 of the street pillar 1, in particular, if, for example, it is expressed as a percentage of the width of the face between two peaks 13, preferably the first part 18 of the street pillar 1. However, this is not has decisive

- 6 031844 значения для изобретения, и ширина 11 может изменяться в продольном направлении 8 уличного столба 1, предпочтительно первой части 18 уличного столба 1.- 6 031844 values for the invention, and width 11 may vary in the longitudinal direction 8 of street pillar 1, preferably the first part 18 of street pillar 1.

Полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно выполняют из гнущегося материала, такого, например, как металл. Таким образом, полый цилиндрический корпус 6 может изготавливаться путем сгибания листа 14 гнущегося материала, предпочтительно металлического листа, для придания желаемой формы, имеющей желаемое поперечное сечение. Тем не менее, возможно использование любого другого материала, как это описано выше, и полый цилиндрический корпус 6 может, например, представлять собой также отливку.The hollow cylindrical body 6 is preferably made of a bending material, such as, for example, metal. Thus, the hollow cylindrical body 6 can be made by bending a sheet of bending material 14, preferably a metal sheet, to give a desired shape having a desired cross section. However, it is possible to use any other material, as described above, and the hollow cylindrical body 6 may, for example, also be a casting.

В случае, когда полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, более предпочтительно правильное многоугольное поперечное сечение, как это показано на фиг. 1, полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно выполняют путем сгибания по меньшей мере одного листа 14 гнущегося материала вдоль продольных линий сгиба, образующих вершины 13 многоугольного поперечного сечения. Предпочтительно такие линии сгиба получают путем проталкивания продольной кромки в лист гнущегося материала и/или вдоль листа гнущегося материала. Однако возможен любой другой способ изготовления цилиндрического корпуса.In the case where the hollow cylindrical body 6 has a polygonal cross section, more preferably a regular polygonal cross section, as shown in FIG. 1, the hollow cylindrical body 6 is preferably formed by bending at least one sheet 14 of bending material along longitudinal fold lines forming the tops 13 of a polygonal cross section. Preferably, such folding lines are produced by pushing the longitudinal edge into a sheet of bending material and / or along a sheet of bending material. However, any other method of manufacturing a cylindrical body is possible.

Например, цилиндрический корпус 6 в данном случае имеет нечетное количество вершин, и перекрытие 2 обеспечивается между двумя смежными вершинами 13, при этом последняя формируемая линия сгиба представляет собой линию сгиба, расположенную напротив перекрытия 2. Автор изобретения установил, что такое изгибание листа 14 гнущегося материала позволяет продольной кромке легче возвращаться назад после проталкивания в лист 14 гнущегося материала и/или вдоль листа 14 гнущегося материала для формирования линии сгиба между первым и вторым краями 3, 4 перед формированием перекрытия 2. Однако цилиндрический корпус 6 может также иметь четное количество вершин.For example, the cylindrical body 6 in this case has an odd number of vertices, and the overlap 2 is provided between two adjacent vertices 13, while the last bend line being formed is a bend line opposite to the overlap 2. The author of the invention has established that such bending of bending material sheet 14 allows the longitudinal edge to return back more easily after pushing into the sheet 14 of the bending material and / or along the sheet 14 of the bending material to form a fold line between the first and second edges 3, 4 n Ed forming overlapping 2. However, cylindrical body 6 can also have an even number of vertices.

В том случае, когда цилиндрический корпус 6 имеет круглое поперечное сечение, цилиндрический корпус 6 предпочтительно изготавливают путем прокатки по меньшей мере одного листа 14 гнущегося материала, предпочтительно металла.In the case when the cylindrical body 6 has a circular cross section, the cylindrical body 6 is preferably made by rolling at least one sheet 14 of bending material, preferably metal.

Несмотря на то что цилиндрический корпус 6 предпочтительно изготавливают из одного согнутого листа 14, как это показано на фиг. 3 и 5, цилиндрический корпус 6 может изготавливаться из нескольких согнутых листов 14, формирующих различные части периферической боковой стенки 7, как это описано выше.Although the cylindrical body 6 is preferably made from a single folded sheet 14, as shown in FIG. 3 and 5, the cylindrical body 6 may be made of several bent sheets 14 forming various parts of the peripheral side wall 7, as described above.

Предпочтительно боковая стенка 7 и средства 5 крепления проектируются для раскрытия вдоль перекрытия 2 в результате отрыва средств 5 крепления в месте 15 удара в уличный столб 1, т.е. в цилиндрический корпус 6, имеющийся в месте 15 удара.Preferably, the side wall 7 and the fastener means 5 are designed to open along the ceiling 2 as a result of the detachment of the fastener means 5 at the point 15 of impact to the street pole 1, i.e. in the cylindrical body 6, available in place 15 blows.

Предпочтительно боковая стенка 7 и средство 5 крепления проектируются для раскрытия вдоль перекрытия 2 в результате отрыва средств 5 крепления при ударе транспортного средства 16. Транспортное средство 16 может быть любым транспортным средством 16, предпочтительно моторизованным, известным специалисту в данной области техники, таким как автомобиль, грузовик, мотоцикл и т.д.Preferably, the side wall 7 and the attachment means 5 are designed to open along the overlap 2 as a result of the detachment of the attachment means 5 upon hitting the vehicle 16. The vehicle 16 may be any vehicle 16, preferably motorized, known to a person skilled in the art, such as an automobile, truck, motorcycle, etc.

Особую практическую значимость это имеет для уличных столбов 1, предпочтительно для первых частей 18 уличных столбов 1, которые предназначены для установки в земле, так как такие столбы 1 обычно устанавливают рядом с дорогами, на которых транспорт заносит на уличный столб 1.This is of particular practical importance for street pillars 1, preferably for the first parts of the 18 street pillars 1, which are intended for installation in the ground, since such pillars 1 are usually installed near the roads on which the vehicle enters the street column 1.

Под ударом в контексте данной заявки подразумевается, например, удар, когда такое транспортное средство 16 въезжает в первую часть 18 уличного столба 1 на скорости, например, более 0 км/ч, более 5 км/ч, более 10 км/ч, более 20 км/ч или более 30 км/ч или даже выше. Однако боковая стенка 7 и средство 5 крепления должны быть такими, чтобы противостоять воздействию на первую часть 18 уличного столба 1 обычных сил, таких, например, как меняющиеся ветра, относительно небольшие удары паркующихся транспортных средств и т.д., когда первая часть 18 уличного столба 1 не подвергается удару транспортного средства 16.Under the impact in the context of this application is meant, for example, a strike when such a vehicle 16 enters the first part 18 of street pillar 1 at a speed of, for example, more than 0 km / h, more than 5 km / h, more than 10 km / h, more than 20 km / h or more than 30 km / h or even higher. However, the side wall 7 and the attachment means 5 must be such as to withstand the first part 18 of the street pillar 1 of conventional forces, such as changing winds, relatively small impacts of parking vehicles, etc., when the first part 18 of the street Column 1 is not hit by vehicle 16.

Примеры столкновения транспортного средства с такой первой частью 18 уличного столба 1 показаны на фиг. 4 и 6a-6d.Examples of a vehicle collision with such a first part 18 of street pillar 1 are shown in FIG. 4 and 6a-6d.

Когда первая часть 18 уличного столба 1 подвергается удару, первый и второй края 3, 4 боковой стенки 7 отходят друг от друга, как это описано, и средство 5 крепления отрывается от краев 3, 4. Если удар достаточно сильный, первый и второй края 3, 4 продолжают перемещаться дальше, пока не будет оторвано следующее средство 5 крепления. Этот процесс повторяется до тех пор, пока удар не будет полностью амортизирован. Из-за удара первый и второй края 3, 4 могут продолжать перемещаться, удаляясь друг от друга до тех пор, пока периферийная боковая стенка 7 не раскроется полностью и не станет, по существу, плоской.When the first part 18 of street pillar 1 is hit, the first and second edges 3, 4 of the side wall 7 move away from each other, as described, and the fastening means 5 detaches from the edges 3, 4. If the impact is strong enough, the first and second edges 3 , 4 continue to move further until the next attachment means 5 is fastened. This process is repeated until the impact is fully depreciated. Due to the impact, the first and second edges 3, 4 may continue to move, moving away from each other until the peripheral side wall 7 is fully opened and becomes essentially flat.

Предпочтительно первую часть уличного столба 1 выполняют таким образом, чтобы она не отрывалась от своей основы при ударе, а оставалась прикрепленной к основе, что позволяет поглощать энергию удара до тех пор, пока скорость транспортного средства 16, столкнувшегося с уличным столбом 1, не будет существенно снижена. Таким образом, после удара транспортного средства 16 в первую часть 18 уличного столба 1 риск того, что транспортное средство 16 столкнется с еще одним препятствием после удара в первую часть 18 уличного столба 1, значительно снижается. Для обеспечения такого соединения первой части 18 уличного столба 1 с основой первый конец столба предпочтительно заливают цементом,Preferably, the first part of the street pillar 1 is performed in such a way that it does not detach from its base upon impact, but remains attached to the base, which allows absorbing the impact energy until the speed of the vehicle 16 facing the street column 1 is significant reduced. Thus, after hitting the vehicle 16 to the first part 18 of the street pillar 1, the risk that the vehicle 16 will encounter another obstacle after hitting the first part 18 of the street pillar 1 is significantly reduced. To ensure such a connection of the first part 18 of the street column 1 with the base, the first end of the column is preferably filled with cement,

- 7 031844 как это описано выше. Тем не менее, это не имеет решающего значения для изобретения, и может быть использовано любое другое соединение первой части 18 уличного столба 1 с основой.- 7 031844 as described above. However, this is not critical to the invention, and any other connection of the first part 18 of street pillar 1 to the base can be used.

Транспортное средство 16, сталкивающееся с уличным столбом 1, воздействует на первую часть 18 уличного столба 1 в месте 15 удара. Предпочтительно полый цилиндрический корпус 6 в таком случае раскрывается в месте 15 удара. Затем, если удар достаточно сильный, место удара 15 перемещается в продольном направлении 8 уличного столба 1, как показано на фиг. 6a-6d, так что часть первой части 18 уличного столба 1 перемещается под транспортное средство 16, в то время как другая часть складывается в направлении транспортного средства 16, как это показано на фиг. 6d. Благодаря удержанию первой части 18 уличного столба 1, закрепленной в земле, кинетическая энергия транспортного средства 16 может поглощаться до тех пор, пока скорость транспортного средства 16 не снизится. В то время как место 15 удара перемещается в продольном направлении 8 первой части 18 уличного столба 1 первый и второй края 3, 4 в перемещающемся месте удара 15 продолжают расходиться в стороны друг от друга вдоль направления ширины 11 перекрытия 2, так что средства крепления отрываются, и перекрытие 2 раскрывается вдоль продольного направления 8, пока скорость транспортного средства 16 значительно не снизится. Предпочтительно скорость транспортного средства 16 после столкновения с первой частью 18 уличного столба 1 уменьшается таким образом, что она становится меньше 50 км/ч через 12 м после первичного удара.A vehicle 16 colliding with a street pillar 1 acts on the first part 18 of street pillar 1 in the place of 15 blows. Preferably, the hollow cylindrical body 6 is then opened at the impact site 15. Then, if the impact is strong enough, the impact location 15 moves in the longitudinal direction 8 of the street column 1, as shown in FIG. 6a-6d, so that part of the first part 18 of the street column 1 moves under the vehicle 16, while the other part folds in the direction of the vehicle 16, as shown in FIG. 6d. By holding the first part 18 of the street column 1 fixed in the ground, the kinetic energy of the vehicle 16 can be absorbed until the speed of the vehicle 16 decreases. While the impact location 15 moves in the longitudinal direction 8 of the first part 18 of the street column 1, the first and second edges 3, 4 in the moving impact location 15 continue to diverge from each other along the width direction 11 of the overlap 2, so that the fasteners come off, and the overlap 2 opens along the longitudinal direction 8 until the speed of the vehicle 16 decreases significantly. Preferably, the speed of the vehicle 16 after colliding with the first part 18 of the street pillar 1 is reduced in such a way that it becomes less than 50 km / h 12 m after the initial impact.

При ударе транспортного средства 16 в первую часть 18 уличного столба 1 ударопоглощающий уличный столб 1 поглощает, по меньшей мере, часть энергии, высвобождающейся при ударе, уменьшая деформацию транспортного средства 16 вследствие удара и приводя к менее резкому снижению ускорения во времени для водителя и пассажира(ов) транспортного средства 16, а удлиняющий сегмент 17 отделяется от первой части 18 уличного столба 1, как это показано на фиг. 6b, так что, например, как это показано на фиг. 6d, уменьшается эффект складного ножа, при котором уличный столб 1 изгибается, и изогнутая часть уличного столба 1 давит на транспортное средство 16, например, как это показано на фиг. 4. На фиг. 6d больше не показан удлиняющий сегмент 17, так как он упал, например, рядом с транспортным средством 16. Так как, например, изогнутая часть уличного столба 1 имеет уменьшенную длину по сравнению с уличным столбами предшествующего уровня техники, включающими в себя лишь первую часть 18 уличного столба 1, то как длина, так и кинетическая энергия, воздействующая на транспортное средство 16, уменьшаются, ограничивая повреждение транспортного средства 16 и снижая риск получения травм водителем и пассажирами транспортного средства 16.When a vehicle strikes 16 into the first part 18 of street pillar 1, the shock absorbing street pillar 1 absorbs at least part of the energy released during the impact, reducing the deformation of the vehicle 16 due to an impact and leading to a less dramatic acceleration in time for the driver and passenger ( s) of the vehicle 16, and the extension segment 17 is separated from the first part 18 of the street pillar 1, as shown in FIG. 6b, so that, for example, as shown in FIG. 6d, the folding knife effect is reduced, in which the street pillar 1 is bent, and the curved part of the street pillar 1 presses against the vehicle 16, for example, as shown in FIG. 4. In FIG. 6d, the extension segment 17 is no longer shown, as it fell, for example, near the vehicle 16. As, for example, the curved part of the street pillar 1 has a reduced length compared to the street columns of the prior art, which include only the first part 18 street pillar 1, both the length and the kinetic energy acting on the vehicle 16 are reduced, limiting damage to the vehicle 16 and reducing the risk of injury to the driver and passengers of the vehicle 16.

Т.к. удлиняющий сегмент 17 после удара отделяется от первой части 18, материал удлиняющего сегмента 17 является менее критичным для настоящего изобретения и может быть, по существу, выбран специалистом в данной области техники в зависимости от предполагаемого применения. Удлиняющий сегмент, например, может быть полым, например, согнутым листом металла, или даже массивным, например деревянным.Because the extension segment 17 after impact is separated from the first part 18, the material of the extension segment 17 is less critical for the present invention and may be essentially chosen by a person skilled in the art depending on the intended application. The extension segment, for example, can be hollow, for example, a bent sheet of metal, or even massive, for example wood.

Та часть столба, которая загибается в направлении транспортного средства 16, если оно присутствует, может загибаться на транспортное средство 16 или рядом с транспортным средством 16. Если уличный столб 1 спроектирован для загибания рядом с транспортным средством, то водитель и пассажиры транспортного средства оказываются еще более защищенными.That part of the pole that bends in the direction of the vehicle 16, if it is present, can be folded onto the vehicle 16 or next to the vehicle 16. If the street pole 1 is designed to bend next to the vehicle, the driver and passengers of the vehicle are even more protected.

Предпочтительный деформируемый цилиндрический корпус 6 должен предусматриваться в месте 15 удара, чтобы быть в состоянии поглотить энергию удара. Таким образом, предпочтительный цилиндрический корпус 6, спроектированный для раскрытия при ударе, предпочтительно предусматривают на высоте, куда могут ударить транспортные средства 16. Цилиндрический корпус 6 может, например, располагаться рядом с основой. Однако предпочтительно цилиндрический корпус 6 продолжается, по существу, по всей длине первой части 18 уличного столба 1 в продольном направлении 8, как это показано на фиг. 1 и 2. Когда перекрытие 2 продолжается, по существу, по всей длине уличного столба 1, могут поглощаться более сильные удары, так как поглощение удара в результате раскрытия цилиндрического корпуса 6, отрыв средств 5 крепления и разворачивание цилиндрического корпуса 6 могут продолжаться по всей длине уличного столба 1. Такой же эффект может быть достигнут, когда первая часть 18 уличного столба 1 сформирована из последовательно соединенных цилиндрических корпусов 6, как это показано на фиг. 2.A preferred deformable cylindrical body 6 should be provided at the impact location 15 in order to be able to absorb the impact energy. Thus, the preferred cylindrical body 6 designed to open on impact is preferably provided at a height where vehicles 16 can hit. The cylindrical body 6 may, for example, be positioned adjacent to the base. However, preferably, the cylindrical body 6 extends substantially along the entire length of the first part 18 of the street column 1 in the longitudinal direction 8, as shown in FIG. 1 and 2. When the overlap 2 extends substantially along the entire length of the street column 1, stronger shocks can be absorbed, since shock absorption as a result of opening the cylindrical body 6, detachment of the fastening means 5 and unfolding the cylindrical body 6 can continue street pillar 1. The same effect can be achieved when the first part 18 of street pillar 1 is formed from series-connected cylindrical bodies 6, as shown in FIG. 2

Цилиндрический корпус 6 в таком варианте осуществления изобретения предпочтительно изготавливают из металла, такого, например, как сталь, алюминий и т.д. Более предпочтительно изготавливать цилиндрический корпус 6 из стали.The cylindrical body 6 in such an embodiment of the invention is preferably made of metal, such as steel, aluminum, etc. More preferably, the cylindrical body 6 is made of steel.

Предпочтительно материал боковой стенки 7 цилиндрического корпуса 6 имеет предел текучести Re в диапазоне от 50 до 700 Н/мм², более предпочтительно от 200 до 550 Н/мм², еще более предпочтительно от 330 до 420 Н/мм².Preferably, the material of the side wall 7 of the cylindrical body 6 has a yield strength Re in the range from 50 to 700 N / mm ² , more preferably from 200 to 550 N / mm ² , even more preferably from 330 to 420 N / mm ² .

Предпочтительно материал боковой стенки 7 имеет предел прочности на разрыв Rm в диапазоне от 50 до 1350 Н/мм², более предпочтительно от 350 до 1050 Н/мм², еще более предпочтительно от 600 до 700 Н/мм², наиболее предпочтительно по меньшей мере 410 Н/мм², например от 410 до 700 Н/мм².Preferably, the material of the side wall 7 has a tensile strength Rm in the range from 50 to 1350 N / mm ² , more preferably from 350 to 1050 N / mm ² , even more preferably from 600 to 700 N / mm ² , most preferably at least 410 N / mm ² , for example, from 410 to 700 N / mm ² .

Предпочтительно, чтобы материал боковой стенки 7 имел минимальное удлинение до разрыва A80 по меньшей мере 5%, более предпочтительно по меньшей мере 15%, еще более предпочтительно поPreferably, the material of the side wall 7 has a minimum elongation to break A80 of at least 5%, more preferably at least 15%, even more preferably in

- 8 031844 меньшей мере 20%.- 8 031844 at least 20%.

Предпочтительно боковая стенка 7 имеет толщину от 20 до 0,5 мм, более предпочтительно от 10 до 1 мм, еще более предпочтительно от 5 до 1 мм, наиболее предпочтительно 2 мм.Preferably, the side wall 7 has a thickness of from 20 to 0.5 mm, more preferably from 10 to 1 mm, even more preferably from 5 to 1 mm, most preferably 2 mm.

Предпочтительно цилиндрический корпус 6 имеет диаметр 12 в месте 15 удара в диапазоне от 50 до 500 мм, более предпочтительно от 150 до 400 мм, еще более предпочтительно от 200 до 350 мм.Preferably, the cylindrical body 6 has a diameter of 12 at the impact location 15 in the range from 50 to 500 mm, more preferably from 150 to 400 mm, even more preferably from 200 to 350 mm.

Предпочтительно ширина 11 перекрытия 2 составляет по меньшей мере 0,1%, максимально 100% длины окружности цилиндрического корпуса 6, более предпочтительно от 0,1 до 10%, наиболее предпочтительно от 2 до 3,5%.Preferably, the width 11 of the overlap 2 is at least 0.1%, maximum 100% of the circumference of the cylindrical body 6, more preferably from 0.1 to 10%, most preferably from 2 to 3.5%.

Первый пример представляет собой первую часть 18 уличного столба 1, состоящую из одного цилиндрического корпуса 6, имеющего длину около 6-7 м, диаметр около 320 мм вблизи первого конца первой части 18 уличного столба 1 и, по существу, постоянную ширину 11 перекрытия 2 размером 20 мм, что составляет 2,6% диаметра 12 первой части 18 вблизи первого конца.The first example is the first part 18 of street column 1, consisting of one cylindrical body 6, having a length of about 6-7 m, a diameter of about 320 mm near the first end of the first part 18 of street column 1 and essentially a constant width 11 of floor 2 20 mm, which is 2.6% of the diameter 12 of the first part 18 near the first end.

Другим примером является первая часть 18 уличного столба 1, состоящая из одного цилиндрического корпуса 6, имеющего длину около 10 м, диаметр 208 мм вблизи первого конца уличного столба 1 и, по существу, постоянную ширину 11 перекрытия 2 размером 20 мм, что составляет 3,06% диаметра 12 вблизи первого конца.Another example is the first part 18 of street pillar 1, consisting of a single cylindrical body 6, having a length of about 10 m, a diameter of 208 mm near the first end of the street pillar 1 and an essentially constant width 11 of floor 2 with a size of 20 mm, which is 3, 06% diameter 12 near the first end.

В еще одном примере первая часть 18 уличного столба 1, состоящая из одного цилиндрического корпуса 6, имеет длину около 8 м, из которых 2 м заглублены в землю, диаметр около 322 мм вблизи первого конца первой части 18 уличного столба 1 на уровне земли. Удлиняющий сегмент имеет высоту около 14 м. Удлиняющий сегмент 17 и первая часть 18 спроектированы таким образом, что удлиняющий сегмент 17 скользит по первой части 18, имеющей диаметр первой части 18 в том месте, где удлиняющий сегмент 17 скользит по ней, около 234 мм, и диаметр удлиняющего сегмента 17 в этом месте около 260 мм, при этом первая часть 18 и удлиняющий сегмент 17 перекрываются приблизительно на 500 мм. Вследствие этого общая высота уличного столба 1 составляет около 21,5 м, из которых около 2 м вкопано в землю. В таких вариантах осуществления изобретения предпочтительно полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, например, в виде правильного выпуклого девятиугольника, например, с тремя перекрытиями 2 и тремя вершинами 13 или двумя гранями между вершинами 13 между перекрытиями 2.In another example, the first part 18 of street pillar 1, consisting of one cylindrical body 6, has a length of about 8 m, of which 2 m is recessed into the ground, about 322 mm in diameter near the first end of the first part 18 of street pillar 1 at ground level. The extension segment has a height of about 14 m. The extension segment 17 and the first part 18 are designed so that the extension segment 17 slides over the first part 18, having the diameter of the first part 18 in the place where the extension segment 17 slides over it, about 234 mm, and the diameter of the extension segment 17 at this location is about 260 mm, with the first part 18 and the extension segment 17 overlapping by about 500 mm. As a result, the total height of the street pillar 1 is about 21.5 m, of which about 2 m have been dug into the ground. In such embodiments of the invention, preferably the hollow cylindrical body 6 has a polygonal cross section, for example, in the form of a regular convex nonagon, for example, with three overlappings 2 and three vertices 13 or two faces between the vertices 13 between the overlaps 2.

Предпочтительно средство 5 крепления имеет предел прочности при сдвиге, т.е. прочность в направлении ширины 11 перекрытия 2 в интервале от 2000 до 7000 Н, предпочтительно от 3000 до 6000 Н, более предпочтительно от 4000 до 5000 Н, наиболее предпочтительно от 4100 до 4500 Н.Preferably, the fastening means 5 has a shear strength limit, i.e. strength in the direction of width 11 of the overlap 2 in the range from 2,000 to 7,000 N, preferably from 3,000 to 6,000 N, more preferably from 4,000 to 5,000 N, most preferably from 4,100 to 4,500 N.

Предпочтительно средство 5 крепления представляет собой заклепки, так как автор изобретения установил, что они предлагают хорошее и простое соединение первого и второй краев 3, 4 и в то же время способны отрываться, когда первый и второй края 3, 4 расходятся друг от друга, и позволяют легко соединять первый и второй края 3, 4. Тем не менее, как было описано выше, вместо них может использоваться любое другое средство 5 крепления.Preferably, the fastening means 5 is rivets, since the inventor has established that they offer a good and simple connection of the first and second edges 3, 4 and at the same time are able to come off when the first and second edges 3, 4 diverge from each other, and make it easy to connect the first and second edges 3, 4. However, as described above, any other means of attachment 5 can be used instead.

Первая часть 18 уличного столба 1 может размещаться таким образом, что ширина 11 перекрытия 2 ориентирована, по существу, вдоль направления, по существу, параллельного направлению встречного движения.The first part 18 of street pillar 1 can be positioned in such a way that the width 11 of the overlap 2 is oriented essentially along a direction substantially parallel to the direction of oncoming traffic.

Более конкретно, ширина 11 перекрытия 2 ориентирована, по существу, вдоль направления, образующего угол 0-90°, 0-180°, 0-45°, предпочтительно 10-30°, более предпочтительно 15-25°, наиболее предпочтительно 20° с направлением встречного движения.More specifically, the width 11 of the overlap 2 is oriented essentially along the direction forming an angle of 0-90 °, 0-180 °, 0-45 °, preferably 10-30 °, more preferably 15-25 °, most preferably 20 ° C direction of oncoming traffic.

Однако перекрытие 2 может быть ориентировано также в любом другом возможном направлении. Первая часть 18 уличного столба 1 может, например, размещаться таким образом, что ширина 11 перекрытия 2 продолжается, по существу, вдоль направления, которое, по существу, перпендикулярно направлению встречного движения, или в любом другом возможном направлении.However, overlap 2 can also be oriented in any other possible direction. The first part 18 of street pillar 1 may, for example, be positioned in such a way that the width 11 of the overlap 2 extends substantially along a direction that is substantially perpendicular to the direction of oncoming traffic, or in any other possible direction.

Claims

CLAIM

1. Shock absorbing deformable street pillar (1), continuing essentially in the longitudinal direction (8), while the street pillar is designed to bend upon impact, and the curved part of the street pillar is made with the possibility of pressure on the vehicle, characterized in that The height of the first part of the street pillar is chosen such that, after impact, the curved part of the street pillar, pressing on the vehicle, does not substantially hit the roof of the vehicle, while the street pillar (1) contains an extension segment (17), detachably connected at a given height to the first part (18) of the street pillar (1) in such a way that when striking the first part (18) of the street pillar (1), the extension segment (17) is separated from the street column (1), while the extension segment and the first part of the street pillar has a cylindrical body extending around the longitudinal direction along the circumferential direction, with the body of the first part being hollow and made of a bending material, such as metal, which provides irreversible deformation.

2. Shock-absorbing outdoor pillar (1) according to claim 1, characterized in that the height of the first part (18)

- 9 031844 street pillar (1) is smaller or larger than the height of the extension segment (17).

3. A shock-absorbing outdoor pillar (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the circumference of the first part (18) of the street pillar (1) is smaller than the circumference of the extension segment (17) at a given height.

4. The shock-absorbing outdoor pillar (1) according to claim 3, characterized in that the cylindrical body (6) of the first part (18) contains at least one overlap (2) of the first and second edges (3, 4) of the peripheral side wall (7 ), forming a cylindrical body (6), while the cylindrical body (6) contains mounting means (5) for interconnecting the first and second edges (3, 4), and the overlap (2) has a length (10) extending essentially parallel to the longitudinal direction (8).

5. A shock absorbing outdoor pillar (1) according to claim 4, characterized in that the overlap (2) has a width (11) extending substantially along the circumferential direction (9).

6. A shock absorbing outdoor pillar (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the side wall (7) and the fastening means (5) are designed to be opened along the ceiling (2) as a result of tearing off the fastening means (5) in place ( 15) impact on the outdoor pillar (1), while in the place (15) of the impact there is a cylindrical body (6).

7. Shock absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the material of the side wall (7) has a yield strength (Re) in the range from 50 to 700 N / mm ² , preferably from 200 to 550 N / mm ² , more preferably from 330 to 410 N / mm ² .

8. Impact-resistant outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the material of the side wall (7) has a tensile strength (Rm) in the range from 50 to 1350 N / mm ² , preferably from 350 to 1050 N / mm ² , more preferably from 600 to 700 N / mm ² .

9. The impact-absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 8, characterized in that the material of the side wall (7) has a minimum elongation to break (A80) of at least 5%, preferably 15%, more preferably 21%.

10. Shock absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 9, characterized in that the side wall (7) has a thickness of from 20 to 0.5 mm, preferably from 10 to 1 mm, more preferably from 5 to 1 mm more preferably 2 mm.

11. The shock-absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 3 to 10, characterized in that the cylindrical body (6) of the first part (18) has in diameter (15) an impact diameter (12) from 50 to 500 mm, preferably from 150 to 400 mm, more preferably 200 to 350 mm.

12. The shock absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 11, characterized in that the width (11) of the overlap (2) is at least 0.1%, preferably at most 100%, more preferably from 0.1 to 10%, most preferably from 2 to 3.5% of the circumference of the cylindrical body (6).

13. Shock absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 12, characterized in that the fastener means (5) have a shear strength of from 2,000 to 7,000 N, preferably from 3,000 to 6,000 N, more preferably from 4,000 to 5,000 H, most preferably from 4100 to 4500 N.

14. Shock-absorbing outdoor pole (1) according to any one of claims 4 to 13, characterized in that the fastener means (5) are rivets.

15. Street pillar (1) according to any one of paragraphs.3-14, characterized in that the cylindrical body (6) has a circular cross-section.

16. A shock-absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 3 to 15, characterized in that the cylindrical body (6) of the first part (18) has a cross section in the shape of a regular polygon.

17. A shock absorbing outdoor pillar (1) according to claim 16, characterized in that the overlap (2) is essentially located centrally between two adjacent vertices (13) of the cross section in the shape of a regular polygon.

18. A shock absorbing outdoor pillar (1) according to claim 15 or 16, characterized in that the cross section in the shape of a regular polygon has an odd number of vertices (13).

19. The shock-absorbing outdoor pillar (1) according to any one of claims 4 to 18, characterized in that the peripheral side wall (7) forming the cylindrical body (6) is made of at least one bent metal sheet (14).

20. A shock absorbing outdoor pillar (1) according to claim 19, characterized in that the metal sheet (14) is made of steel.

21. Impact-resistant street pole (1) according to any one of claims 1 to 20, characterized in that attachment equipment (19) is attached to the extension segment (17).

- 10 031844