JP2906013B2 - Guard fence - Google Patents

Guard fence

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JP2906013B2
JP2906013B2 JP5213492A JP21349293A JP2906013B2 JP 2906013 B2 JP2906013 B2 JP 2906013B2 JP 5213492 A JP5213492 A JP 5213492A JP 21349293 A JP21349293 A JP 21349293A JP 2906013 B2 JP2906013 B2 JP 2906013B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、路肩或は車道と歩道の
境界又は中央分離帯等に設置するガードフェンス及び橋
梁自動車用高欄としてのガードフェンスに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a guard fence to be installed on a road shoulder, a boundary between a road and a sidewalk, a median strip, or the like, and a guard fence as a railing for a bridge car.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、従来実用に供されているガード
フェンスは、スティール製のガードレール、鉄筋コンク
リート製のオートガード或はワイヤロープを用いたガー
ドケーブル等が挙げられる。しかし、これらのうち前2
者のガードレールとオートガードは、衝撃吸収性に乏し
い欠点を有し、また後者のガードケーブルは、ある程度
の衝撃吸収性は有するものの強度的に不充分である。
2. Description of the Related Art Generally, guard fences conventionally used in practice include a steel guard rail, a reinforced concrete automatic guard or a guard cable using a wire rope. However, of these two
The guard rail and the automatic guard have the disadvantage of poor shock absorption, and the guard cable of the latter has a certain degree of shock absorption but is insufficient in strength.

【0003】衝撃吸収性の不足は、車輛の運転者を初め
同乗者の負傷、更には生命に係わる事故につながり、ま
た強度の不足は、ガードフェンスの破損により車輛の道
路からの飛び出しや転落の原因となる。特に、中央分離
帯を越えた反対車線への車輛の飛び出しは、二重三重の
大事故を誘発する危険性を有する。
[0003] Insufficient shock absorption leads to injuries to the driver of the vehicle and passengers, and furthermore to life-threatening accidents. Insufficient strength leads to damage to the guard fence, which causes the vehicle to jump off the road or to fall. Cause. In particular, a vehicle jumping into the opposite lane beyond the median has the risk of causing a double-triple accident.

【0004】また、現在最も多用されているガードレー
ルについて詳述すれば、従来のガードレールは、一般に
車輛が一定入射角度例えば15度以内の入射角度でガー
ドレールに衝突した際に、ガードレールのレールによっ
て衝撃エネルギーが吸収されると共に、車輛を道路から
離脱させることなく、元の道路に誘導するように考慮し
て設計されている。このためレールを支える支柱は、衝
撃エネルギーが相当量吸収されるように車輛の衝突によ
って外側に一定角度例えば15度以内で倒れるように設
計されている。
[0004] Further, the guardrail which is most frequently used at present is described in detail. In the conventional guardrail, generally, when a vehicle collides with the guardrail at an incident angle of, for example, 15 degrees or less, impact energy is generated by the guardrail rail. And is designed to guide the vehicle back to the original road without leaving the vehicle. For this reason, the struts supporting the rails are designed to fall outward at a certain angle, for example, within 15 degrees due to a vehicle collision so that a considerable amount of impact energy is absorbed.

【0005】しかし乍ら、現実には、車輛のガードレー
ルへの衝突は、上記の一定入射角度を越える急角度で衝
突する場合が頻繁にみられ、急角度で支柱間のレールに
衝突すれば、該レールは予想外の角度に曲り、支柱は設
計上予定された外側に倒れることなく衝撃エネルギーも
吸収されず、その結果、車輛は支柱に衝突するか、又は
衝突時のエネルギーのままの反発エネルギーをもって道
路側へ振り回され、場合によっては対向車輛等との二重
事故の原因となる虞も有する。
However, in reality, a collision of a vehicle with a guard rail frequently occurs at a steep angle exceeding the above-mentioned certain incident angle. The rail bends at an unexpected angle, and the strut does not fall out as designed and does not absorb impact energy, so that the vehicle collides with the strut or rebound energy as it was at the time of the collision. The vehicle may be swung toward the road side, possibly causing a double accident with an oncoming vehicle or the like.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記の現状に鑑み、本
発明は、充分な強度と共に、特に極めて衝撃吸収性に富
んだ構造のガードフェンスを提供することにより、運転
手を初め同乗者に与える衝撃を減少させると同時に、車
輛が受ける反発エネルギーを大幅に減少させ、元の道路
への誘導効果を向上させることによって、従来のガード
フェンスを設置した場合に比較して、可及的に事故を防
止乃至減少させることを意図する。
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, the present invention provides a driver and a passenger with a sufficient strength, and in particular, a guard fence having a structure that is extremely shock absorbing. At the same time as reducing the impact, the repulsive energy received by the vehicle is greatly reduced, and the effect of guiding the vehicle to the original road is improved, so that accidents can be reduced as much as possible compared to installing a conventional guard fence. It is intended to prevent or reduce.

【0007】特に、近年の車輛数の増加と高速道路等に
おける車輛のスピードアップに起因する事故の増加に対
する対策は、緊急課題の一つであり、本発明は、これに
有効に資することのできるガードフェンスを提供するこ
とを課題とする。
In particular, measures against an increase in the number of vehicles in recent years and an increase in accidents caused by speeding up of vehicles on a highway or the like are one of urgent issues, and the present invention can effectively contribute to this. The task is to provide guard fences.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決するために種々実験を繰り返し検討した結果、長尺
なフェンス部が、衝撃吸収機構部を介して複数の支柱に
横架態様で連結されてなるガードフェンスにおいて、衝
撃吸収機構部として、フェンス部と支柱間に位置する前
方衝撃吸収機構部と共に、支柱の背後に位置する後方衝
撃吸収機構部の両衝撃吸収機構部が、夫々独立して設け
られてなることを特徴とするガードフェンスを提供す
る。
The present inventors Means for Solving the Problems] As a result of study repeated various experiments in order to solve the above problems, long
Fences are connected to multiple columns via the shock absorbing mechanism
In a guard fence connected in a horizontal manner,
Before being located between the fence and the strut as a shock absorption mechanism
With the rear shock absorber and the rear shock absorber
Both shock absorbing mechanisms of the shock absorbing mechanism are provided independently
A guard fence characterized by being provided.

【0009】ここで衝撃吸収機構部とは、機械的な機構
で衝撃を吸収するものを称する。従来は、例えばガード
ルールに例をとれば、レールがブラケットによって直
接、支柱に取り付けられており、機械的な衝撃吸収機構
を介してレールが支柱に取り付けられることはなかっ
た。
Here, the shock absorbing mechanism means a mechanism that absorbs a shock by a mechanical mechanism. Conventionally, taking the example, for example, in the guard rule, rails directly by a bracket mounted to the support rail that was not less attached to the strut through a mechanical shock absorbing mechanism.

【0010】一般に衝撃吸収機構部は、フェンス部と支
柱間に位置した前方衝撃吸収機構部が設けられるが、本
発明は、該前方衝撃吸収機構部と共に、支柱の背後に位
置する後方衝撃吸収機構部が設けられ、且つこれら両衝
撃吸収機構部が夫々独立して設けられることが最大の特
徴である。
[0010] Generally, the shock absorbing mechanism section is supported by a fence section.
A front shock absorbing mechanism located between the columns is provided.
The invention, together with the front shock absorbing mechanism, is positioned behind a column.
A rear shock absorbing mechanism is provided for
The biggest feature is that the shock absorbing mechanisms are provided independently of each other.
It is a sign.

【0011】前方衝撃吸収機構部の代表的態様として
は、フェンス部と支柱間に圧縮バネ機能部或は、中空パ
イプを介在させて構成する態様が挙げられ、又後方衝撃
吸収機構部の代表的態様としては、支柱の背後の位置
に、フェンス部と直接又は間接に連結された引張りバネ
機能部を設けて構成する態様が挙げられる。なお、ここ
で圧縮バネ機能部とは、バネを圧縮するような荷重が負
荷されたときにこれに抗してバネを元の状態に復元する
ような機能を有するバネを称し、また引張りバネ機能部
とは、バネを引張るような荷重が負荷されたときにこれ
に抗してバネを元の状態に復元するような機能を有する
バネを称する。
A typical example of the front shock absorbing mechanism is a mode in which a compression spring function section or a hollow pipe is interposed between the fence and the column, and a typical example of the rear shock absorbing mechanism is. As an embodiment, there is an embodiment in which a tension spring function unit directly or indirectly connected to the fence unit is provided at a position behind the support. Here, the compression spring function unit refers to a spring having a function of restoring the spring to its original state against a load that compresses the spring when applied, and a tension spring function. The portion refers to a spring having a function of restoring the spring to its original state against a load applied to pull the spring.

【0012】なお、本明細書におけるガードフェンス
は、路肩或は車道と歩道の境界又は中央分離帯等に設置
するガードフェンスのほか橋梁自動車用高欄としてのガ
ードフェンス等を含めて指称し、設置場所は高速道路を
初め一般道路その他を対象とする。
The guard fence in this specification refers to a guard fence installed at the shoulder of a road or a boundary between a roadway and a sidewalk, a median strip, or the like, and also includes a guard fence as a railing for a bridge car, and the like. Is for general roads and other highways.

【0013】[0013]

【作用】本発明は、圧縮バネ機能部、中空パイプ或は引
張りバネ機能部などの衝撃吸収機構部を介して、フェン
ス部が支柱に連結されているために、車輛がフェンス部
に衝突した際に、衝撃エネルギーが効果的に該衝撃吸収
機構部によって吸収される。このため運転手を初め同乗
者に与える衝撃が格段に減少すると共に、車輛が受ける
反発エネルギーが大幅に減少し、車輛が反対車線などに
飛び出す現象が防止され、通常の場合、車輛はフェンス
部に沿って自然と元の道路に誘導される。
According to the present invention, when the vehicle collides with the fence, since the fence is connected to the support via the shock absorbing mechanism such as the compression spring function, the hollow pipe or the tension spring function. In addition, the impact energy is effectively absorbed by the impact absorbing mechanism. As a result, the impact given to the driver, including the driver, is significantly reduced, and the repulsive energy received by the vehicle is greatly reduced, whereby the vehicle is prevented from jumping into the opposite lane or the like. You will be guided along the natural and original road.

【0014】[0014]

【実施例】以下、添付図面に準じて本発明を詳細に説明
する。図1乃至図5は、本発明の代表的実施態様を示す
図面であり、フェンス部1が衝撃吸収機構部3,4を介
して支柱2に連結されている状態を示す。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 5 are views showing a typical embodiment of the present invention, and show a state in which a fence 1 is connected to a column 2 via shock absorbing mechanisms 3 and 4. FIG.

【0015】図1は側面図、図2は正面図、図3は平面
図及び図4は背面図である。なお、図4においては支柱
の下方部分は省略して示す。また、図5は、図3におけ
る長方形状波線部分を拡大して示した詳細図面である。
これらの図面に示すように、本実施態様では、衝撃吸収
機構部として、フェンス部1と支柱2間に位置する前方
衝撃吸収機構部3と共に、支柱2の背後に位置する後方
衝撃吸収機構部4の両衝撃吸収機構部が設けられてい
る。
FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a front view, FIG. 3 is a plan view, and FIG. 4 is a rear view. In FIG. 4, the lower part of the column is omitted. FIG. 5 is a detailed view showing a rectangular wavy line portion in FIG. 3 in an enlarged manner.
As shown in these drawings, in the present embodiment, as a shock absorbing mechanism, together with a front shock absorbing mechanism 3 located between the fence 1 and the column 2, a rear shock absorbing mechanism 4 located behind the column 2. Are provided.

【0016】前方衝撃吸収機構部3は、パイプ状のフェ
ンス部1と水平断面T字状の支柱2間の位置に、断面楕
円状の中空パイプを介在させて構成されている。これら
の連結態様は、まず衝撃吸収機構部固定用軸5をアンカ
ーボルト9で基部が固定された支柱2の背後から、後方
衝撃吸収機構部4、支柱2及び前方衝撃吸収機構部3の
順に順次、貫通させて後に、該衝撃吸収機構部固定用軸
5の先端にフェンス部固定用パイプ6が固定されてい
る。
The front shock absorbing mechanism 3 is constituted by a hollow pipe having an elliptical cross section interposed between a pipe-shaped fence 1 and a column 2 having a T-shaped horizontal cross section. In these connection modes, first, the shock absorbing mechanism fixing shaft 5 is arranged in the order of the rear shock absorbing mechanism 4, the support 2 and the front shock absorbing mechanism 3 from the back of the column 2 whose base is fixed by the anchor bolt 9. After penetrating, a fence section fixing pipe 6 is fixed to the tip of the shock absorbing mechanism section fixing shaft 5.

【0017】フェンス部固定用パイプ6は、フェンス部
1を固定するための比較的短かいパイプであって、該フ
ェンス部固定用パイプ6の両端からパイプ状のフェンス
部1が外挿の形態ではめ込まれて両フェンス部1が連結
されると共に固定される。なお、フェンス部1はフェン
ス部固定用パイプ6に内挿の形態ではめ込まれてもよ
い。また、フェンス部固定用パイプ6及びフェンス部1
は、ボルトA7によって、中空パイプよりなる前方衝撃
吸収機構部3に固定される。また、該前方衝撃吸収機構
部3は、ボルトB8によって支柱2に固定される。
The fence section fixing pipe 6 is a relatively short pipe for fixing the fence section 1, and the pipe-shaped fence section 1 is extrapolated from both ends of the fence section fixing pipe 6. The two fences 1 are connected and fixed together. The fence unit 1 may be inserted into the fence unit fixing pipe 6 in a form of interpolation. Also, the fence section fixing pipe 6 and the fence section 1
Is fixed to the front shock absorbing mechanism 3 made of a hollow pipe by a bolt A7. Further, the front impact absorbing mechanism 3 is fixed to the column 2 with bolts B8.

【0018】一方、後方衝撃吸収機構部4は、リングバ
ネ4aよりなる引張りバネ機能部が設けられて構成され
ている。該リングバネ4aは、一端が支柱2に、他端が
衝撃吸収機構部固定用軸5に固定される。また、引張り
バネ機能部にはカバー4bが被せられている。このよう
にして引張りバネ機能部は、衝撃吸収機構部固定用軸5
を介してフェンス部1に間接に連結される。
On the other hand, the rear shock absorbing mechanism section 4 is provided with a tension spring function section comprising a ring spring 4a. One end of the ring spring 4a is fixed to the column 2 and the other end is fixed to the shock absorbing mechanism fixing shaft 5. Further, a cover 4b is covered on the tension spring function part. In this way, the tension spring function part is provided with the shock absorbing mechanism part fixing shaft 5.
Is indirectly connected to the fence unit 1 via

【0019】このようにして構成されたガードフェンス
に車輛が衝突した場合、衝撃エネルギーは、まず前方衝
撃吸収機構部3の楕円状中空パイプが変形することによ
り一次的吸収がなされ、次いで、該楕円状中空パイプが
変形して偏平になると衝撃吸収機構部固定用軸5は後方
に押され、それと共に後方衝撃吸収機構部4のリングバ
ネ4aは、引張られて伸長した状態となり、衝撃エネル
ギーの二次的吸収がなされる。更にまた、伸長したリン
グバネ4aには、元の状態に復元しようとする復元力が
発生し、この作用により車輛は、フェンス部1に沿って
自然と元の道路に誘導される。
When the vehicle collides with the guard fence constructed as described above, the impact energy is firstly absorbed by deforming the elliptical hollow pipe of the front impact absorbing mechanism 3, and then the elliptic. When the hollow pipe is deformed and flattened, the shock absorbing mechanism fixing shaft 5 is pushed backward, and at the same time, the ring spring 4a of the rear shock absorbing mechanism 4 is stretched to be in an extended state. The target is absorbed. Further, a restoring force for restoring the original state is generated in the extended ring spring 4a, and the vehicle is naturally guided to the original road along the fence 1 by this action.

【0020】このように、前方衝撃吸収機構部3と後方
衝撃吸収機構部4を併せ設ける態様は、車輛の衝突時の
衝撃エネルギーを一次、二次と2段階に吸収することが
でき、衝撃エネルギーの大きさの異なる種々の衝突現象
に好適に対応することができる。例えば、前方衝撃吸収
機構部を専ら比較的小さい衝撃エネルギーを吸収するよ
うに構成し、該前方衝撃吸収機構部の吸収能力を越える
大きい衝撃エネルギーが作用したときに、後方衝撃吸収
機構部が実質的に初めて作動するように構成して、衝撃
エネルギーの異なる大きさの種々の衝突現象に対して効
果的に機能するように構成することができる。
As described above, in the embodiment in which the front shock absorbing mechanism 3 and the rear shock absorbing mechanism 4 are provided together, the impact energy at the time of a vehicle collision can be absorbed in two stages, primary and secondary, and the impact energy can be absorbed. It is possible to suitably cope with various collision phenomena having different sizes. For example, the front shock absorbing mechanism is configured to exclusively absorb relatively small shock energy, and when a large shock energy exceeding the absorbing capacity of the front shock absorbing mechanism acts, the rear shock absorbing mechanism is substantially It can be configured to operate for the first time to effectively function against various collision phenomena of different magnitudes of impact energy.

【0021】また、本実施態様では、前方衝撃吸収機構
部3は、中空パイプにより構成されたが、例えば、板バ
ネその他の圧縮バネ機能を有するもので構成されてもよ
い。かかる態様の場合、該圧縮バネ機能部の作用が車輛
を元の道路に誘導する誘導効果を与える。なお、誘導効
果が適切に発揮されるには、車輛に与える反発エネルギ
ーをコントロールし、車輛を元の道路の適切な位置に戻
すことが必要である。従って、ガードフェンスを設置す
る場所の交通事情その他の環境に応じて、本発明の前方
衝撃吸収機構部及び後方衝撃吸収機構部の構成を最適に
設計することが望まれる。
In this embodiment, the front shock absorbing mechanism 3 is formed of a hollow pipe, but may be formed of, for example, a plate spring or another member having a compression spring function. In the case of such an embodiment, the action of the compression spring function unit provides a guiding effect of guiding the vehicle to the original road. In order to properly exert the guidance effect, it is necessary to control the repulsive energy applied to the vehicle and return the vehicle to an appropriate position on the original road. Therefore, it is desired to optimally design the configuration of the front shock absorbing mechanism and the rear shock absorbing mechanism of the present invention in accordance with the traffic situation and other environment of the place where the guard fence is installed.

【0022】図6は、本発明における前方衝撃吸収機構
部の他の実施態様を示す側面図であり、後方衝撃吸収機
構部は図示されていない。レール状のフェンス部1が、
断面がS字型の圧縮バネ機構部から構成される前方衝撃
吸収機構部3を介在して、支柱2に連結されている。フ
ェンス部1と前方衝撃吸収機構部3はブランケット10
によって、また前方衝撃吸収機構部3と支柱2はボルト
C11によって夫々固定される。
FIG . 6 is a front impact absorbing mechanism according to the present invention.
FIG. 7 is a side view showing another embodiment of the rear shock absorber.
The components are not shown. Rail-shaped fence 1
The section is connected to the column 2 via a front shock absorbing mechanism 3 having an S-shaped compression spring mechanism. The fence 1 and the front shock absorbing mechanism 3 are blanket 10
And the front shock absorbing mechanism 3 and the support 2 are fixed by bolts C11, respectively.

【0023】本実施態様の前方衝撃吸収機構部も従来の
ようにフェンス部が支柱2にブラケット10によって直
接固定されている態様に比較して、車輛が衝突したとき
の衝撃エネルギーの吸収効果は格段に大きい。
The front shock absorbing mechanism of this embodiment also has a remarkable effect of absorbing shock energy when a vehicle collides, as compared with the conventional embodiment in which the fence is directly fixed to the column 2 by the bracket 10. Big.

【0024】圧縮バネ機能部は、S字型の他に、円状、
楕円状或は板バネその他適宜の圧縮バネ機能を有するも
のを必要に応じて選択し用いればよい。これらの圧縮バ
ネや図1乃至図5に示した衝撃吸収機構部を構成する中
空パイプやリングバネの材質は、例えば、SS41の鋼
材やハガネ、硬質ゴムその他適宜の材質で構成すればよ
い。
The compression spring function part has a circular shape in addition to the S shape.
An elliptical or leaf spring or another having a suitable compression spring function may be selected and used as needed. The material of these compression springs, the hollow pipes and ring springs that constitute the shock absorbing mechanism shown in FIGS. 1 to 5 may be made of, for example, SS41 steel, steel, hard rubber, or other appropriate materials.

【0025】[0025]

【発明の効果】以上説明したように、本発明はフェンス
部が衝撃吸収機構部を介して支柱に連結されているため
に、該衝撃吸収機構部によって衝突時の衝撃エネルギー
が有効に吸収される。このため運転手を初め同乗者が衝
突時に受ける衝撃を大幅に減少させ、衝撃による死傷事
故の発生を可及的に防止乃至減少させることができる。
As described above, according to the present invention, since the fence is connected to the support via the shock absorbing mechanism, the shock absorbing mechanism effectively absorbs the impact energy at the time of collision. . For this reason, it is possible to significantly reduce the impact received by the driver and the passenger at the time of the collision, and to prevent or reduce the occurrence of casualties due to the impact as much as possible.

【0026】更に車輛が受ける反発エネルギーも格段に
減少するために、通常の場合、車輛はフェンス部に沿っ
て自然と元の道路に誘導され、車輛が反対車線などに飛
び出し二次的事故の原因となることを防止することがで
きる。特に、前方及び後方の両者の衝撃吸収機構部を設
ける態様は、夫々の衝撃エネルギーの吸収性能を適宜好
適に設計することにより、衝撃エネルギーの異なる大き
さの種々の衝突現象に対して効果的に対応することがで
きる。
In addition, since the repulsive energy received by the vehicle is also significantly reduced, the vehicle is normally guided along the fence to the original road naturally, and the vehicle jumps out into the opposite lane and causes a secondary accident. Can be prevented. In particular, the mode in which both the front and rear shock absorbing mechanisms are provided is effective for various collision phenomena having different magnitudes of impact energy by appropriately designing the impact energy absorbing performance of each. Can respond.

【0027】更にまた、近年の高速道路等における車輛
のスピードアップ化に対して、本発明は極めて有効であ
る。即ち、例えば従来のガードフェンスの強度を向上さ
せるために、支柱の数を増加し支柱間の間隔を狭める態
様等が一部検討されているが、かかる態様では衝撃エネ
ルギーの吸収性はますます低下し、反発エネルギーの増
大をまねき、二重三重の事故の誘因となる危険性を有す
る。
Furthermore, the present invention is extremely effective in increasing the speed of a vehicle on a highway or the like in recent years. In other words, for example, in order to improve the strength of the conventional guard fence, some ways to increase the number of columns and narrow the spacing between the columns have been studied, but in such an aspect, the absorption of impact energy is increasingly reduced. However, this may lead to an increase in repulsive energy and a risk of causing a double or triple accident.

【0028】これに対して本発明は、必要に応じて前方
及び後方の衝撃吸収機構部の衝撃エネルギーの吸収度を
高めることにより、例えば高速道路における毎時140
キロメートルの車輛のスピードアップ化に対しても、充
分に効果的に対応することができ極めて有用性の高いも
のである。
On the other hand, according to the present invention, for example, by increasing the shock energy absorption of the front and rear shock absorbing mechanisms, it is possible to increase the shock energy absorption rate on a highway, for example, by 140% per hour.
It can respond sufficiently effectively to speeding up vehicles in kilometers and is extremely useful.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の代表的実施態様を示す側面図である。FIG. 1 is a side view illustrating an exemplary embodiment of the present invention.

【図2】本発明の代表的実施態様を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a typical embodiment of the present invention.

【図3】本発明の代表的実施態様を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing an exemplary embodiment of the present invention.

【図4】本発明の代表的実施態様を示す背面図である。FIG. 4 is a rear view showing an exemplary embodiment of the present invention.

【図5】図3における長方形状波線部分を拡大した詳細
図面である。
FIG. 5 is an enlarged detailed view of a rectangular wavy line portion in FIG. 3;

【図6】本発明における前方衝撃吸収機構部の他の態様
を示す側面図である。
FIG. 6 shows another embodiment of the front shock absorbing mechanism according to the present invention .
FIG.

【符号の説明】 1 フェンス部 2 支柱 3 前方衝撃吸収機構部 4 後方衝撃吸収機構部 4a リングバネ 4b カバー 5 衝撃吸収機構部固定用軸 6 フェンス部固定用パイプ 7 ボルトA 8 ボルトB 9 アンカーボルト 10 ブラケット 11 ボルトC[Description of Signs] 1 Fence 2 Support 3 Front shock absorbing mechanism 4 Rear shock absorbing mechanism 4a Ring spring 4b Cover 5 Shock absorbing mechanism fixing shaft 6 Fence fixing pipe 7 Bolt A 8 Bolt B 9 Anchor bolt 10 Bracket 11 Bolt C

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】長尺なフェンス部が、衝撃吸収機構部を介
して複数の支柱に横架態様で連結されてなるガードフェ
ンスにおいて、衝撃吸収機構部として、フェンス部と支
柱間に位置する前方衝撃吸収機構部と共に、支柱の背後
に位置する後方衝撃吸収機構部の両衝撃吸収機構部が、
夫々独立して設けられてなることを特徴とするガードフ
ェンス。
In a guard fence in which a long fence portion is connected to a plurality of columns in a transverse manner via a shock absorbing mechanism portion, a front portion located between the fence portion and the column as a shock absorbing mechanism portion. Along with the shock absorbing mechanism, both shock absorbing mechanisms of the rear shock absorbing mechanism located behind the pillar,
Guard fence characterized by being provided independently of each other.
【請求項2】後方衝撃吸収機構部が、支柱の背後の位置
に、フェンス部と間接に連結された引張りバネ機能部を
設けて構成されてなる請求項1記載のガードフェンス。
2. A rear shock absorbing mechanism is in a position behind the post, claim 1 guard fence according composed is constituted by providing a tension spring function portion connected between contact and the fence part.
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