KR100538994B1 - Guide rail using road for absorption impact - Google Patents
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Abstract
본 발명은 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차가 통상적으로 부딪치는 각도에서 가장 잘 충격을 흡수하고, 다단으로 충격을 흡수하게 하여 가드레일이 파손되는 것을 방지하는 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 관한 것이며, 사각기둥 형태로 형성되어 그 하단에는 지면고정부(51)가 형성되고, 전면에는 상단부터 절개되어 이동플레이트유동홈(54)이 형성되며, 양 측벽(53)의 일측에는 횡으로 볼트이동슬릿(52)이 형성되는 고정기둥(50); 고정기둥(50)의 내측에 삽입되어 끼이는 탄성체(41)로 이루어진 4차충격흡수부(40); ㄷ자 형태의 이동플레이트(31) 몸체를 형성하고, 측벽에 횡으로 볼트이동슬릿(33)을 형성하며, 고정볼트(34)로 이동플레이트(31)를 고정하고, 이동플레이트(31)의 전면판(35)에 개구된 슬릿(32)을 형성하는 3차충격흡수부(30); 전 후단에 플랜지(22)가 형성된 자바라(21)로 이루어지는 2차충격흡수부(20); 배면판(13)과, 사이에 스프링(11)을 개재하여 소정의 각도를 가지도록 일단이 회동가능하게 고정되는 전면판(12)으로 구성되는 1차충격흡수부(10);로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a multi-stage shock absorbing road guardrail, and more particularly, to absorb a shock best at an angle at which a vehicle normally collides, and to absorb a shock in multiple stages to prevent the guardrail from being broken. It relates to a multi-stage shock-absorbing road guard rail, is formed in the form of a square pillar, the ground fixing portion 51 is formed at the bottom thereof, the front plate is cut from the top to form a movable plate flow groove 54, both A fixed column 50 having a bolt moving slit 52 formed on one side of the side wall 53; Quaternary shock absorbing portion 40 made of an elastic body 41 is inserted into the inside of the fixing column (50); Form the body of the U-shaped moving plate 31, the bolt moving slit 33 is formed laterally on the side wall, the fixing plate 34 to fix the moving plate 31, the front plate of the moving plate 31 A third shock absorbing portion 30 forming a slit 32 opened in the 35; Secondary shock absorbing portion 20 consisting of a bellows 21 formed with a flange 22 at the front and rear ends; Consisting of a back plate 13 and a primary shock absorbing portion 10 composed of a front plate 12 whose one end is rotatably fixed to have a predetermined angle via a spring 11 therebetween; It features.
Description
본 발명은 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차가 통상적으로 부딪치는 각도에서 가장 잘 충격을 흡수하고, 다단으로 충격을 흡수하게 하여 가드레일이 파손되는 것을 방지하는 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-stage shock absorbing road guardrail, and more particularly, to absorb a shock best at an angle at which a vehicle normally collides, and to absorb a shock in multiple stages to prevent the guardrail from being broken. It relates to a multi-stage shock absorbing road guardrail.
일반적으로 고속도로 및 자동차 전용도로 등의 고속주행로 급커버길의 중앙차로와 갖길 등에는 자동차의 고속 주행시 운전자의 부주위(졸음운전, 운전미숙 등)로 인하여 중앙차로 넘어가거나 도로 밖으로 튕겨져나가는 것을 차단하기 위한 중앙분리대 및 가드레일 등이 설치된다. 이러한 중앙분리대 및 가드레일은 콘크리트 구조물 또는 철재 분리대 등으로 이루어져 있어, 자동차가 중앙차로를 넘어 반대편 차로로 넘어가는 것을 차단하거나, 도로 난간으로 떨어져 나가게 되는 것을 방지하여 운전자 및 탑승자의 생명을 보호하게 되는 것이다.In general, high-speed driving lanes such as highways and car-only roads, such as the central lane of the rapid cover road, are blocked from passing over to the central car or being thrown out of the road due to the driver's sub-circumference (drowsy driving, immature driving, etc.) at high speed Central separator and guard rail for the purpose is installed. The central separator and the guard rail are made of concrete structures or steel separators, which prevents the vehicle from crossing the central lane to the opposite lane or prevents the vehicle from falling off the road railing to protect the driver and the passenger. will be.
그러나, 이와 같은 종래 중앙 분리대 및 가드레일 등은 충돌시 자동차가 반대편 차로로 넘어가거나 도로 난간으로 떨어지는 것을 차단하게 되는 근본적인 역할을 수행할 수 있으나, 자체에 자동차 충격을 어느 정도 완충할 수 있는 수단이 마련되지 못하여 충격에너지가 자동차로 그대로 전달됨으로써 운전자 및 탑승자의 안전에 심각한 문제점이 발생하였다.However, such a conventional central separator and guard rail may play a fundamental role of preventing the vehicle from falling to the other lane or falling into the road railing in the event of a collision, but a means for cushioning the car shock to some extent may be provided. Since the shock energy was not delivered to the vehicle as it was not prepared, serious problems occurred for the safety of the driver and the occupant.
주지하다시피 경제적 규모의 확대 및 소득 증가로 인한 교통량의 급격한 팽창, 그리고 차량 성능 향상에 따른 도로 교통의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있고, 교통 사고 형태도 대형화되어 막대한 국가 사회적 손실을 초래하고 있으며, 또한 교통사고 중 특히 차량 단독 사고가 통계상으로 급격한 증가추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 입증된 방호 구조물의 설치가 시급하게 요구되고 있다. 이러한 방호 구조물들 중 가장 대표적인 것이 가드레일 및 이 가드레일의 전방에 설치되는 도로용 차량충돌 충격흡수장치가 있다.As is well known, traffic accidents are increasing due to the rapid expansion of traffic volume due to the expansion of economic scale and income increase, and the speed of road traffic due to the improvement of vehicle performance. In addition, there is an urgent need for the maintenance of roadside facilities and the installation of protective structures proven through rigorous research, especially in the case of traffic accidents, especially vehicle accidents. The most representative of these protective structures is a guard rail and a road vehicle impact shock absorber installed in front of the guard rail.
여기에서 가드레일은 도로의 양쪽 외측 또는 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량 주행폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 그 방향을 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량 탑승자 및 차량 파손을 방지하기 위해 사용되고, 도로용 차량충돌 충격방지장치는 가드레일 또는 콘크리트구조물 전방에 설치되어 전방으로 진행하는 차량이 충돌할 시 충격을 흡수하도록 한 것이다.The guardrails are installed on both sides of the road or on the centerline of the road to divide the roadway's vehicle width, protecting passengers and vehicles from roadside hazards and gently guiding their direction when the vehicle leaves the road. It is used to prevent the following accidents and to prevent vehicle occupants and vehicle damage, and the road vehicle collision shock prevention device is installed in front of the guard rail or concrete structure to absorb the impact when the vehicle traveling forward collides. .
이러한 종래의 가드레일은 가드레일의 구조를 보강하여 자동차가 부딪쳤을 때 도로 밖으로 이탈하여 큰 사고를 유발하는 것을 막도록 하였으나, 자동차가 부딪칠때 발생하는 충격력을 극복할 수 있는 보강구조를 만들기가 쉽지 않고, 가드레일에 자동차가 부딪쳤을때 가드레일의 강도가 강하면 자동차에 탄 사람들이 충격을 받아 생명이 위험하거나 차체가 크게 파손되는 문제가 발생한다.The conventional guard rails reinforce the structure of the guard rails to prevent them from escaping out of the road and cause a big accident when the cars hit, but it is not easy to make a reinforcement structure that can overcome the impact force generated when the cars hit. If a car is hit by a guard rail, the strength of the guard rail is strong and the people in the car are shocked, resulting in a risk of life or serious damage to the body.
그리고 차량의 가드레일에 부딪칠때 통상적으로 측면에서 일정 경사를 가지고 부딪치기 때문에 가드레일에 정면 충돌을 대비한 충격흡수구조를 설치하는 것은 맞지 않다.In addition, when the vehicle hits the guardrail, it is usually hit with a certain inclination on the side, so it is not appropriate to install a shock absorbing structure for the frontal collision in the guardrail.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 가드레일에 다단으로 충격을 흡수할 수있는 구성을 추가하여 자동차가 부딪쳤을때 차체 파손과 인명 피해를 줄이고, 자동차가 부딪칠때 가드레일에 자동차 측면이 부딪치는 것을 감안하여 통상적으로 스치는 충돌일 경우 측면의 충격을 경사지게 설치된 전면판이 1차 흡수하여 차량이 다시 도로로 들어가게 하며, 가드레일을 향한 정면에 가까운 충돌의 경우 1차 2차 3차 4차의 충격흡수에 의해 차량과 인명의 피해를 최대한 줄일 수 있게 하고자 하는 목적을 가지고 있다.The present invention has been made in order to solve the problems described above, by adding a configuration that can absorb shock in multiple stages to the guardrail to reduce the damage to the body and life damage when the car hits, to the guardrail when the car hits Considering that the side of the car collides with each other, in case of a collision, the front plate installed with the slope of the side is absorbed first, and the vehicle enters the road again.In the case of a collision close to the front toward the guardrail, the first 2nd 3rd 4 The purpose of the present invention is to reduce the damage to the vehicle and life as much as possible by absorbing the impact of the car.
본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 도로의 양측에 설치되는 가드레일에 있어서, 도로의 양측 지면에 앵커볼트로 고정되고, 사각기둥 형태로 형성되어 그 하단에는 지면고정부가 형성되며, 지면고정부에는 앵커볼트를 위한 볼트홀이 형성되고, 전면에는 상단부터 절개되어 이동플레이트유동홈이 형성되며, 이동플레이트유동홈이 형성된 부분의 횡단면은 ㄷ자 형태이고, 양 측벽의 일측에는 횡으로 볼트이동슬릿이 형성되는 고정기둥; 고정기둥의 내측에 삽입되어 끼이는 탄성체로 이루어진 4차충격흡수부; 고정기둥의 ㄷ자 형상과 마주보도록 ㄷ자 형태의 이동플레이트 몸체를 형성하고, 이동플레이트의 측벽에 횡으로 볼트이동슬릿을 고정기둥의 볼트이동슬릿과 같은 높이의 위치에 형성하며, 고정볼트로 고정기둥과 이동플레이트를 고정하고, 이동플레이트의 전면판의 양측에 하단이 개구된 슬릿을 형성하여 고정기둥의 양 측벽이 삽입될 수 있게 하는 3차충격흡수부; 전 후단에 플랜지가 형성된 자바라로 이루어지고, 후단의 플랜지는 3차충격흡수부의 전면판에 고정되고, 전단의 플랜지는 1차충격흡수부의 배면판에 고정되는 2차충격흡수부; 도로와 평행되게 2차충격흡수부의 자바라 전단 플랜지에 고정 설치되는 배면판과, 사이에 스프링을 개재하여 소정의 각도를 가지도록 일단이 회동가능하게 고정되는 전면판으로 구성되는 1차충격흡수부;로 구성되는 것을 특징으로 하고, 전면판은 탄성이 있는 재질로 제작하거나, 전면에 탄성재질을 코팅하며, 배면판의 일측에 힌지를 형성하고, 전면판의 일단에 양측면을 관통하도록 고정홀을 형성하여 힌지와 고정홀을 동시에 고정볼트로 관통시켜 너트로 고정하며, 전면판과 배면판 사이에 스프링을 설치하되, 판스프링의 양측을 전면판과 배면판에 각각 나사로 고정하는 것을 특징으로 하는 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 제공한다.The present invention is a guard rail installed on both sides of the road in order to achieve the above object, is fixed to the anchor bolts on both sides of the road ground, formed in the form of a square pillar to form a ground fixing portion at its bottom, A bolt hole for the anchor bolt is formed, the front is cut from the top to form a movable plate flow groove, the cross section of the portion formed with the movable plate flow groove is a U-shape, the bolt movement slit horizontally on one side of both side walls Fixed pillar formed; A fourth shock absorbing portion formed of an elastic body inserted into the fixing column; Form a U-shaped moving plate body to face the U-shape of the fixed column, and form a bolt-moving slit on the sidewall of the movable plate at the same height as the bolt-moving slit of the fixed column. A third shock absorbing part for fixing the moving plate and forming a slit having a lower end opening at both sides of the front plate of the moving plate so that both side walls of the fixing column can be inserted; The front end is formed of a bellows flange is formed, the rear flange is fixed to the front plate of the third shock absorbing portion, the front flange is the secondary shock absorbing portion is fixed to the back plate of the primary shock absorbing portion; A primary shock absorbing part including a rear plate fixed to the bellows shear flange of the secondary shock absorbing part parallel to the road, and a front plate having one end rotatably fixed to have a predetermined angle via a spring therebetween; Characterized in that, the front plate is made of elastic material, or coated with an elastic material on the front surface, to form a hinge on one side of the back plate, to form a fixing hole to penetrate both sides at one end of the front plate Multi-stage characterized in that the hinge and the fixing hole through the fixing bolt at the same time to be fixed with a nut, and the spring is installed between the front plate and the back plate, and both sides of the leaf spring is fixed to the front plate and the back plate with screws, respectively. Provides a shock absorbing road guardrail.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 평면도와 정면도, 측면도이고, 도 4와 도 5는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 사시도와 분리사시도이다.1 to 3 are a plan view, a front view, and a side view showing a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention, and FIGS. 4 and 5 illustrate a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention. Perspective and exploded perspective view.
도 6은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 1차 충격흡수된 상태를 도시하고 있고, 도 7은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 2차 충격흡수된 상태를 도시하고 있으며, 도 8은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 3차 충격흡수된 상태를 도시하고, 도 9는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 4차 충격흡수된 상태를 도시하고 있다.6 shows a state in which a car hits a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention and is primarily shock absorbed, and FIG. 7 shows a car hits a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention. FIG. 8 illustrates a vehicle shock absorbed state, and FIG. 8 illustrates a state in which a vehicle collides with a multi-stage shock absorbing road guard rail according to the present invention, and FIG. 9 illustrates a multi-stage shock absorbing type of the present invention. It shows the state where the car hit the road guard rail and the 4th shock-absorbed state.
도로의 양측 지면에 앵커볼트로 고정기둥(50)을 고정하고, 고정기둥(50)은 사각기둥 형태로 형성되어 그 하단에는 지면고정부(51)가 형성된다. 지면고정부(51)에는 앵커볼트를 위한 볼트홀이 형성되어 있고, 고정기둥(50)의 전면에는 상단부터 절개되어 이동플레이트유동홈(54)이 형성되고 이동플레이트유동홈(54)이 형성된 부분의 횡단면은 ㄷ자 형태를 이룬다. 그리고 고정기둥(50)의 양 측벽(53)의 일측에는 횡으로 볼트이동슬릿(52)이 형성된다.Fixing the fixed column 50 with anchor bolts on both sides of the road, the fixing column 50 is formed in the shape of a square pillar, the ground fixing portion 51 is formed at the bottom thereof. The ground fixing part 51 is formed with a bolt hole for the anchor bolt, the front of the fixed column 50 is cut from the upper end to form a moving plate flow groove 54 is formed a portion of the moving plate flow groove 54 The cross section of is shaped like a c. And bolt moving slits 52 are formed on one side of both side walls 53 of the fixing column 50 laterally.
고정기둥(50)의 내측으로 끼이도록 탄성체(41)를 삽입하여 4차충격흡수부(40)를 구성한다. 탄성체(41)는 현존하는 어떤 탄성재질을 사용하여도 무방하고, 그 형태만 고정기둥(50)의 내부에 삽입고정되도록 형성한다.The fourth shock absorbing portion 40 is formed by inserting the elastic body 41 to be pinched inside the fixing column 50. The elastic body 41 may use any elastic material present, and forms only the shape of the elastic body 41 to be inserted and fixed inside the fixing column 50.
상기 고정기둥(50)의 ㄷ자형태와 마주보도록 ㄷ자형태의 이동플레이트(31) 몸체를 형성하고, 이동플레이트(31)의 측벽에 횡으로 볼트이동슬릿(33)을 고정기둥(50)의 볼트이동슬릿(52)과 같은 높이의 위치에 형성하여 고정볼트(34)로 고정기둥(50)과 이동플레이트(31)를 고정하여 3차충격흡수부(30)를 구성한다. 이동플레이트(31)의 전면판(35)의 양측에 하단이 개구된 슬릿(32)을 형성하여 고정기둥(50)의 양 측벽(53)이 삽입될 수 있게 한다.Form the body of the U-shaped movable plate 31 so as to face the U-shape of the fixed column 50, and bolt-moving slit 33 transversely to the side wall of the movable plate 31, bolt movement of the fixed column 50 It is formed at the same height position as the slit 52 to fix the fixed column 50 and the moving plate 31 with a fixing bolt 34 to constitute a third shock absorbing unit (30). On both sides of the front plate 35 of the movable plate 31 is formed a slit 32 having an open lower end so that both sidewalls 53 of the fixing column 50 can be inserted.
그리고 이동플레이트(31)의 전면판(35)과 1차충격흡수부(10)의 배면판(13) 사이에 2차충격흡수부(20)를 구성하고, 2차충격흡수부(20)는 전 후단에 플랜지(22)가 형성된 자바라(21)로 이루어진다. 이 자바라(21)는 도면에는 도시되어 있진 않지만 전 후단의 플랜지(22)가 지지되어 수축과 팽창하도록 가이드봉을 설치할 수 있고, 이러한 구성은 일반적이므로 설명을 생략한다.The secondary shock absorbing unit 20 is configured between the front plate 35 of the movable plate 31 and the rear plate 13 of the primary shock absorbing unit 10, and the secondary shock absorbing unit 20 is It consists of bellows 21 in which the flange 22 was formed in front and back ends. Although not shown in the drawing, this bellows 21 can be provided with a guide rod such that the flange 22 at the front and rear ends thereof is supported to contract and expand, and thus the description thereof will be omitted.
또한, 1차충격흡수부(10)는 2차충격흡수부(20)의 플랜지(22)에 고정되는 배면판(13)과 배면판(13)에 일단이 회전가능하게 고정되는 전면판(12)으로 이루어지고, 배면판(13)과 전면판(12)은 일정 각도를 가지고 고정된다. 이때 배면판(13)은 도로와 평행되게 설치되고, 전면판(12)은 자동차 진행방향으로 경사지게 배면판(13)에 고정된다.In addition, the primary shock absorbing unit 10 is the back plate 13 is fixed to the flange 22 of the secondary shock absorbing unit 20 and the front plate 12 is rotatably fixed to the back plate (13). ) And the back plate 13 and the front plate 12 are fixed at an angle. At this time, the back plate 13 is installed in parallel with the road, the front plate 12 is fixed to the back plate 13 to be inclined in the vehicle traveling direction.
한편, 배면판(13)의 일측에 삽통홀(171)이 형성된 힌지(17)가 형성되고, 전면판(12)의 일측에는 상기 힌지(17)가 삽입고정되도록 끼움홈(121)이 형성되는 한편, 상기 끼움홈(121)이 형성된 부위의 상부는 하부로 관통되는 고정홀(16)이 형성되어 힌지(17)의 삽통홀(171)과 고정홀(16)을 동시에 고정볼트(14)로 관통시켜 너트(15)로 고정하며, 전면판(12)과 배면판(13) 사이에 스프링(11)을 설치하되, 판스프링의 양측을 전면판과 배면판에 각각 나사(111)로 고정하여 구성한다.Meanwhile, a hinge 17 having an insertion hole 171 is formed at one side of the rear plate 13, and a fitting groove 121 is formed at one side of the front plate 12 to fix the hinge 17. On the other hand, the upper portion of the portion formed with the fitting groove 121 is formed with a fixing hole 16 that penetrates to the lower portion of the insertion hole 171 and the fixing hole 16 of the hinge 17 to the fixing bolt 14 at the same time Fix it with a nut 15, and install a spring 11 between the front plate 12 and the back plate 13, and fix both sides of the leaf spring to the front plate and the back plate with screws 111, respectively. Configure.
상기의 전면판(12)은 직접 차량과 부딪치는 부분이므로 발포우레탄이나 우레탄 고무와같이 차량의 파손을 줄일 수 있는 재질을 사용하거나 전면에 탄성재질로 코팅하는 것이 바람직하다. Since the front plate 12 directly hits the vehicle, it is preferable to use a material such as foam urethane or urethane rubber to reduce damage to the vehicle or to coat the front surface with an elastic material.
자동차가 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 부딪치면 전면판(12)이 스프링(11)의 탄성력으로 충격을 일부 흡수하면서 접힌다. 그리고 계속적인 충격이 있으면 2차충격흡수부(20)에서 자바라(21)가 접히면서 충격을 흡수한다. 계속적인 충격이 있으면 이동플레이트(31)가 고정볼트(34)에 의해 가이드 되면서 고정기둥(50)쪽으로 밀리면서 충격이 흡수된다. 고정볼트(34)가 볼트이동슬릿(52)의 후단까지 밀려도 충격이 남으면 4차충격흡수부(40)인 탄성체(41)가 충격을 흡수한다.When the vehicle hits the multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention, the front plate 12 is folded while absorbing a part of the impact by the elastic force of the spring 11. And if there is a continuous impact, the bellows 21 is folded in the secondary shock absorbing unit 20 to absorb the shock. If there is a continuous impact, the moving plate 31 is guided by the fixing bolt 34 while being pushed toward the fixing column 50, the shock is absorbed. Even if the fixing bolt 34 is pushed to the rear end of the bolt moving slit 52, if the impact remains, the elastic body 41, the fourth shock absorbing portion 40, absorbs the impact.
이상과 같이 본 발명은 자동차의 측면이 통상적으로 충돌하게 되는 가드레일의 구조를 변경하여 측면 충격을 용이하게 흡수하여 차량과 인명의 손해를 줄이고, 정면에 가까운 충격이 있을 때는 1차, 2차, 3차, 4차의 다단으로 이루어진 충격흡수 구조에 의하여 많은 양의 충격을 흡수하는 효가가 있다. As described above, the present invention changes the structure of the guardrail in which the side of the vehicle normally collides to easily absorb the side impact to reduce the damage of the vehicle and the human life, and when there is a shock close to the front, the primary, secondary, There is an effect of absorbing a large amount of shock by the shock absorbing structure consisting of third, fourth-stage multi-stage.
도 1은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 평면도.1 is a plan view showing a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 2는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 3은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 측면도.Figure 3 is a side view showing a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 4는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view of a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 5는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도시한 분리 사시도.Figure 5 is an exploded perspective view showing a multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 6은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 1차 충격흡수된 상태를 도시한 도면.Figure 6 is a view showing a state in which the primary impact absorbed by the car hit the multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention.
도 7은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 2차 충격흡수된 상태를 도시한 도면.FIG. 7 is a view illustrating a state in which a vehicle hits a second stage of a shock absorbing road guardrail of the present invention and is second shock absorbed; FIG.
도 8은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 3차 충격흡수된 상태를 도시한 도면.8 is a view illustrating a state in which a vehicle hits a third stage of a shock-absorbing road guardrail of the present invention and absorbs the third shock.
도 9는 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일에 자동차가 부딪쳐 4차 충격흡수된 상태를 도시한 도면.FIG. 9 is a view illustrating a state in which a vehicle collides with a multi-stage shock absorbing road guard rail according to the present invention and is absorbed in a fourth order.
도 10은 본 발명의 다단의 충격흡수형 도로용 가드레일을 도로에 설치한 상태를 도시한 도면.10 is a view showing a state in which the multi-stage shock absorbing road guardrail of the present invention is installed on the road.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 1차충격흡수부 11 : 스프링10: primary shock absorption unit 11: spring
12 : 전면판 13 : 배면판12: front panel 13: rear panel
14 : 고정볼트 15 : 너트14: fixing bolt 15: nut
16 : 고정홀 17 : 힌지16: fixing hole 17: hinge
20 : 2차충격흡수부 21 : 자바라20: secondary shock absorber 21: bellows
22 : 플랜지 30 : 3차충격흡수부22: flange 30: third shock absorbing part
31 : 이동플레이트 32 : 슬릿31: moving plate 32: slit
33 : 볼트이동슬릿 34 : 고정볼트33: bolt moving slit 34: fixing bolt
35 : 전면판 40 : 4차충격흡수부35: front panel 40: 4th shock absorbing part
41 : 탄성체 50 : 고정기둥41: elastic body 50: fixed pillar
51 : 지면고정부 52 : 볼트이동슬릿51: ground fixing part 52: bolt shifting slit
53 : 측벽 54 : 이동플레이트 유동홈53: side wall 54: moving plate flow groove
121 : 끼움홈 171 : 삽통홀121: fitting groove 171: insertion hole
Claims (3)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050087872A KR100538994B1 (en) | 2005-09-21 | 2005-09-21 | Guide rail using road for absorption impact |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050087872A KR100538994B1 (en) | 2005-09-21 | 2005-09-21 | Guide rail using road for absorption impact |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100538994B1 true KR100538994B1 (en) | 2005-12-27 |
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ID=37306942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020050087872A KR100538994B1 (en) | 2005-09-21 | 2005-09-21 | Guide rail using road for absorption impact |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101219272B1 (en) * | 2010-09-08 | 2013-01-07 | 재 술 나 | Guardrail that easily absorbs impact |
| KR101305558B1 (en) | 2012-07-02 | 2013-09-12 | 이광영 | coil spring restoration power utilization construction emergency braking facility |
| KR101314875B1 (en) | 2012-05-26 | 2013-10-11 | 이광영 | Coil spring restoration power utilization emergency stop guardrail |
| CN109555015A (en) * | 2018-12-13 | 2019-04-02 | 王磊 | A kind of bridge traffic accident decreasing loss device |
| US11585057B2 (en) * | 2016-07-19 | 2023-02-21 | Amg Metals, Inc. | Transition barrier for connecting a permanent barrier to a temporary barrier |
-
2005
- 2005-09-21 KR KR1020050087872A patent/KR100538994B1/en active IP Right Grant
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