CZ350995A3 - Crash-barrier shock absorber - Google Patents
Crash-barrier shock absorber Download PDFInfo
- Publication number
- CZ350995A3 CZ350995A3 CZ953509A CZ350995A CZ350995A3 CZ 350995 A3 CZ350995 A3 CZ 350995A3 CZ 953509 A CZ953509 A CZ 953509A CZ 350995 A CZ350995 A CZ 350995A CZ 350995 A3 CZ350995 A3 CZ 350995A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- front wall
- support bracket
- absorber according
- shock absorber
- fastening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Abstract
Description
Vynález se týká svodidlového tlumiče nárazů podle úvodní části hlavního nároku.The invention relates to a crash barrier according to the preamble of the main claim.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Svodidlové tlumiče nárazů tohoto druhu nacházejí použití před překážkami, například mostními pilíři, sloupy postavenými ve větvení ulic atd. a mají v případě nárazu v podstatě dvojí funkci. Za prvé tlumí náraz najíždějícího vozidla a brzdí vozidlo při nehodě tím, že tlumicí prvky, uspořádané v tlumiči nárazů v řadě za sebou, například svisle postavené úseky trubek s poměrně velkým průměrem, se deformují a tím pohlcují energii vozidla, za druhé se má vozidlo od překážky vychýlit, aby překážku minulo a zastavilo se na vozovce nebo na okraji vozovky.Barrier shock absorbers of this kind find use in front of obstacles, such as bridge pillars, street-pillars, etc., and have essentially a dual function in the event of an impact. Firstly, it absorbs the impact of an approaching vehicle and brakes the vehicle in an accident by damping the damping elements arranged in series in a series of shock absorbers, for example vertical sections of tubes of relatively large diameter, deforming and thus absorbing the energy of the vehicle. deflect obstacles to pass the obstacle and stop at the roadside or at the roadside.
Známý svodidlový tlumič nárazů uvedeného druhu má jako opěrnou konzolu betonovou konstrukci tvaru U, jejíž základna směru jízdy a slouží jako opora pro úseky betonový základ rovněž slouží jako opěra pro použitá u takovéto konstrukce tlumiče nárazů.The known crash barrier of this type has a U-shaped concrete structure as a support bracket, the base of which direction of travel serves as support for the sections, and the concrete foundation also serves as a support for such a shock absorber structure.
Když vozidlo najede šikmo bočně na tento systém tlumiče nárazů, může v důsledku vysoké energie dojít k deformaci bočních vodicích svodidel a ke stlačení za nimi stojících úseků trubek. Zároveň se vozidlo na svodidle vychýlí a pohybuje se k opěrnému bloku. Má-li vozidloWhen the vehicle skews sideways on this shock absorber system, the side guide barriers can be deformed due to the high energy and the pipe sections behind them can be compressed. At the same time, the vehicle on the crash barrier moves and moves to the support block. If he has a vehicle
U mxrí proti trubek. Tento napínací lana, vysokou rychlost nárazu, zastaví se pohyb silným nárazem na tuhý opěrný blok. To je nežádoucí, neboť v každém případě je třeba zamezit netlumenému nárazu, aby se zabránilo ztrátám na životech a škodám na majetku.U mxrí against pipes. This tension rope, high impact speed, stops movement by a strong impact on the rigid support block. This is undesirable, since in any case an undamped impact must be avoided to prevent loss of life and property damage.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález je založen na úkolu, zlepšit ochranný sloupkový tlumič nárazů uvedeného druhu tak, aby získal nárazníkovou a vodicí funkci také v oblasti opěrné konzoly.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is based on the object of improving a protective post shock absorber of the above type so as to obtain a buffer and guiding function also in the area of the support bracket.
Tento úkol je podle vynálezu vyřešen znaky, uvedenými ve význakové části.This object is achieved according to the invention by the features mentioned in the characterizing part.
S touto konstrukcí je možné, že automobil se při nárazu v oblasti opěrné konzoly zachytí poměrně měkce. V důsledku pohyblivosti opěrného zařízení dojde k povolení proti automobilu při nárazu, aniž by se mu kladl zvlášť velký odpor. Přitom opěrné zařízení podpírá nejdříve poslední trubkový úsek a potom slouží samo při nárazu vozidla jako tlumicí prvek.With this design, it is possible that the car gets relatively soft when impacted in the area of the support bracket. As a result of the mobility of the support device, the vehicle is released against impact in the event of a collision without imposing a particularly high resistance. In this case, the support device first supports the last tubular section and then serves itself as a damping element in the event of a vehicle impact.
Jako výhodná konstrukce pro opěrné zařízení se ukázal tvar U, přičemž základna U je uspořádána jako přední stěna napříč ke směru jízdy a volná ramena U jako boční stěny jsou posuvně upevněna každé na jednom bočním upevňovacím úseku opěrné konzoly.The U-shape has proven to be a preferred construction for the support device, the base U being arranged as a front wall transverse to the travel direction and the free arms U as side walls are slidably mounted on each side fastening section of the support bracket.
Výhodné přitom je, když je přední stěna posuvně upevněna na čelní stěně, uspořádané na zúženém konci opěrné konzoly. Posouvatelnost opěrného zařízení v místě upevnění je s výhodou realizována pomocí sešroubování přes podélné otvory, přičemž podélné otvory jsou s výhodou vytvořeny na opěrném zařízení. Tím, že upevňovací šrouby jsou utaženy s předem stanoveným momentem, je zajištěno posunutí určitým silovým účinkem. Toto posunutí končí, když se konec podélného otvoru dostane k upevňovacímu šroubu. V takovém případě se deformuje opěrné zařízení tvaru U a pohlcuje tak pohybovou energii vozidla.Advantageously, the front wall is slidably mounted on a front wall arranged at the tapered end of the support bracket. Advantageously, the displaceability of the support device at the point of attachment is realized by screwing over the longitudinal holes, the longitudinal holes preferably being formed on the support device. By tightening the fastening screws at a predetermined torque, a certain force effect is provided. This displacement ends when the end of the elongated hole reaches the fastening screw. In this case, the U-shaped support device deforms and absorbs the kinetic energy of the vehicle.
Opěrná konzola může mít každý vhodný klínovitý tvar, výhodným se však ukázalo vytvoření v půdoryse tvaru V, přičemž čelní stěna, vychylovací stěny a boční upevňovací úseky stěn pro ramena opěrného zařízení tvaru U maj í v podstatě rovinné vnější plochy.The support bracket may have any suitable wedge shape, however, it has proven advantageous to have a V-shaped plan view, wherein the front wall, deflection walls and side wall attachment portions for the arms of the U-shaped support device have substantially planar outer surfaces.
Pro usnadnění deformace opěrného zařízení je přední stěna v upevňovací oblasti vytvořena jako zvýšená plošina tvořící čelní stěnu, přičemž přechod z roviny přední stěny ke zvýšené plošině je zaoblen. Tím účinkuje zaoblená hrana jako kloub, takže po překonání jistého počátečního odporu může poměrně snadno pokračovat deformace.To facilitate deformation of the support device, the front wall in the fastening region is formed as an elevated platform forming a front wall, wherein the transition from the plane of the front wall to the elevated platform is rounded. Thereby, the rounded edge acts as a hinge, so that after a certain initial resistance is overcome, the deformation can continue relatively easily.
Při dalším výhodném vytvoření může být opěrné zařízení v upevňovací oblasti rozdělené, přičemž každá část má upevňovací oblast s podélnými otvory a obě překrývaj ící se upevňovací oblasti jsou upevněny na čelní stěně. Tím způsobem se může při poměrně lehkém nárazu na opěrnou konzolu zabránit poškození protější stěny opěrného zařízení, která se neúčastní nehody.In a further preferred embodiment, the support device may be divided in the fastening region, each portion having a fastening region with longitudinal openings and both overlapping fastening regions being fastened to the front wall. In this way, damage to the opposite wall of the support device which is not involved in an accident can be prevented by a relatively light impact on the support bracket.
V ostatních vedlejších nárocích jsou uvedena další výhodná vytvoření vynálezu.Other advantageous embodiments of the invention are set forth in the other subclaims.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude dále blíže vysvětlen na příkladech provedení, znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 půdorys svodidlového tlumiče nárazů s hlavicí, tlumicími prvky a opěrnou konzolí, obr. 2 zvětšené znázornění detailu II- z obr. 1, obr. 3 čelní pohled na opěrnou konzolu s opěrným zařízením, obr. 4 nárys opěrné konzoly zezadu, a obr. 5 nárys opěrné konzoly a opěrného zařízení ze strany s částečně odříznutou oblastí.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of the crash barrier with head, damping elements and support bracket; FIG. 2 is an enlarged view of detail II- of FIG. 1; FIG. 3 is a front view; 4 shows a front view of the support bracket from the rear, and FIG. 5 shows a front view of the support bracket and the support device from a partially cut-off side.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je v pohlehu shora znázorněn svodidlový tlumič1 nárazů. Svodidlový tlumič 1 nárazů má hlavici 2, tlumicí prvky 3 a opěrnou konzolu 4. Tlumicí prvky 3 jsou uspořádány po dvojicích v řadě za hlavicí 2, přičemž jako výhodného tlumicího prvku se používá svisle postavených úseků trubek. Tyto úseky trubek mohou být naplněny vhodným materiálem.FIG. 1 is a top view of the crash barrier 1; The crash damper 1 has a head 2, damping elements 3 and a support bracket 4. The damping elements 3 are arranged in pairs in a row behind the head 2, with vertically positioned pipe sections being used as a preferred damping element. These pipe sections can be filled with a suitable material.
Řada tlumicích prvků se opírá o opěrnou konzolu 4. Opěrná konzola 4 tvoří postavenou rampu, přičemž ve znázorněném přikladu provedení má opěrná konzola vytvoření tvaru V. Vrchol opěrné konzoly tvaru V míří proti směru jízdy. Na opěrné konzole 4 je posuvně upevněno opěrné zařízení 8. Opěrné zařízení má konstrukci v podstatě tvaru U, přičemž základna U tvoří přední stěnu 11, která je uspořádána napříč ke směru jízdy a bezprostředně se dotýká tlumicích prvků 3, seřazených po dvojicích. Volná ramena opěrného zařízení 8. tvaru U jsou vytvořena jako boční stěnyA series of damping elements are supported on the support bracket 4. The support bracket 4 forms a built-in ramp, wherein in the illustrated embodiment the support bracket has a V-shape. The top of the V-shaped support bracket faces the direction of travel. A support device 8 is slidably mounted on the support bracket 8. The support device has a substantially U-shaped structure, the base U forming a front wall 11 which is arranged transversely to the direction of travel and immediately contacts the damping elements 3 arranged in pairs. The free arms of the U-shaped support device 8 are designed as side walls
10. které jsou posuvně upevněné vždy na bočních upevňovacích úsecích 7 stěny opěrné konzoly 4, mohou však také být přišroubovány nepohyblivě. Upevňovací úseky 7 stěny jsou krátká, ve směru jízdy směřující, pokračování ramen opěrných konzol 4 tvaru V.10, which can be slidably fastened to the side fastening portions 7 of the wall of the support bracket 4, but can also be screwed in position. The wall fastening sections 7 are short, in the direction of travel, of a continuation of the arms of the V-shaped support brackets 4.
Také přední stěna 11 je na čelní stěně 5, vytvořené na zúženém konci opěrné konzoly, posuvně upevněna. Posouvatelnosti opěrného zařízení 8. proti opěrné konzole je dosaženo upevněním pomoci podélných otvorů 13 a šroubů 16. Upevňovací šrouby 16 se přitom utahuj í předem určeným momentem, takže zůstávají nepohyblivé až do předem určené síly nárazu. Při nárazu, překračujícím tuto hranici, však umožňují posunutí přední stěny, popř. boční stěny, až do dosažení konce podélného otvoru. Teprve po tomto posunutí může při silném nárazu dojít k deformaci bočních stěn, popř. přední stěny. Upevnění bočních stěn 10 opěrného zařízení na boční upevňovací úseky 7 stěny opěrné konzoly může být provedeno rovněž pomocí podélných otvorů.Also, the front wall 11 is slidably mounted on the front wall 5 formed at the tapered end of the support bracket. The displaceability of the support device 8 against the support bracket is achieved by fastening by means of elongated holes 13 and screws 16. The fastening screws 16 are tightened at a predetermined torque so that they remain stationary up to a predetermined impact force. However, in the event of a collision that exceeds this limit, they allow displacement of the front wall or the front wall. side walls until the end of the elongated hole is reached. It is only after this displacement that the side walls or the side walls become deformed in the event of a severe impact. front walls. The attachment of the side walls 10 of the support device to the side fastening sections 7 of the wall of the support bracket can also be carried out by means of longitudinal openings.
Geometrický tvar kolmo postavené rampy může mít namísto znázorněného provedení, při kterém mají všechny stěny rovné vnější plochy, také zakulacené vytvoření.The geometrical shape of the perpendicular ramp can have a rounded shape instead of the illustrated embodiment, in which all walls have flat outer surfaces.
Na obr. 2 je zvětšené znázornění detailu II z obr. 1. Přední stěna 11 opěrného zařízení 8 je v upevňovací části 12 zvýšena do plošiny proti čelní stěně 5 opěrné konzoly a tvoří proti rovině 11 přední stěny zvýšenou plošinu 12 . Přechod z roviny 11 přední stěny do zvýšené plošiny 12 je zakulacen, čímž je dosaženo výhodného průběhu deformace.FIG. 2 is an enlarged representation of detail II of FIG. 1. The front wall 11 of the support device 8 is raised in the mounting portion 12 to the platform against the front wall 5 of the support bracket and forms a raised platform 12 against the front wall plane 11. The transition from the front wall plane 11 to the raised platform 12 is rounded, thereby achieving an advantageous deformation course.
V provedení znázorněném na obr. 2 je opěrné zařízení 8. v upevňovací části 12 rozděleno, přičemž každý díl má upevňovací část 12 s podélnými otvory 13 a obě upevňovací části 12 jsou upevněny na čelní stěně 5_, tak že se překrývaj í.In the embodiment shown in Fig. 2, the support device 8 is divided in the fastening portion 12, each portion having a fastening portion 12 with longitudinal openings 13, and the two fastening portions 12 are fixed to the front wall 5 so that they overlap.
Také hrana mezi přední stěnou 11 a boční stěnou 10 opěrného zařízení 8 je zakulacena, jak je zřejmé z obr. 1.Also, the edge between the front wall 11 and the side wall 10 of the support device 8 is rounded as shown in Fig. 1.
Věnujme nyní pozornost obr. 3 ve spojení s obr. 2. Obr. 3 ukazuje čelní pohled na přední stěnu 11 upevňovacího zařízení 8., uspořádaného na opěrné konzole 4. Stranou od bočních stěn 10 jsou čárkovaně znázorněna svodidla 15.. Ve znázorněném provedení jsou opět dva nad sebou uspořádané podélné otvory 13 vždy s jedním upevňovacím šroubem 16 v upevňovací části 12.Referring now to Fig. 3 in conjunction with Fig. 2. 3 shows a front view of the front wall 11 of a fastening device 8 arranged on a support bracket 4. Side rails 15 are shown in dashed lines to the side of the side walls 10. In the illustrated embodiment, two longitudinal holes 13 are arranged one above the other. mounting parts 12.
Dále jsou upraveny otvory 14 pro napínací lana 20. která, viz obr. 2, procházejí dalšími otvory 14 ve vychylovací stěně 6. a jsou upevněna vždy v jedné opěře 19 opěrné konzoly (srv. obr. 4, obr. 1).Furthermore, holes 14 for tensioning ropes 20 are provided, which, as shown in FIG. 2, pass through further holes 14 in the deflection wall 6 and are fixed in each case to one support 19 of the support bracket (cf. FIG. 4, FIG. 1).
Opěry 19 jsou vytvořeny jako přidržovací blok s napínací deskou 23, uspořádanou napříč směru tahu napínacích lan. Napínací lana jsou obvykle na napínací desce utahovatelná. Pro upevnění opěrné konzoly 4 je na opěrné konzole navařena základní deska 17, která může být vhodným způsobem pomocí šroubů přišroubována k základu.The abutments 19 are formed as a holding block with a tensioning plate 23 disposed across the tension direction of the tensioning ropes. The tension ropes are usually tightened on the tension plate. To fasten the support bracket 4, a base plate 17 is welded to the support bracket, which can be screwed to the foundation in a suitable manner by means of screws.
ΊΊ
Vynález není ohraničen na znázorněné příklady provedení a geometrické tvary.The invention is not limited to the illustrated embodiments and geometric shapes.
Tak například tvar opěrné konzoly může mít tvar zakulaceného V, nebo může vychylovací stěna 6 být zvlněná jako valcha nebo může být opatřena stupni, čímž se dosahuje dalšího brzdicího účinku. Také je možné, že opěrná konzola j e vybavena vychylovacími stěnami, zužuj ícími se kónicky směrem dolů, přičemž pro zamezení zaklínění se toto zúžení táhne směrem dolů jen asi do výše průměru kola osobního automobilu, přičemž dolní část potom probíhá opět svisle.For example, the shape of the support bracket may have a rounded V shape, or the deflection wall 6 may be undulated as a washboard or may be provided with steps to provide additional braking effect. It is also possible for the support bracket to be provided with deflection walls tapering downwards conically, in order to prevent wedging, this narrowing extends only down to approximately the diameter of the wheel of the passenger car, the lower part then running again vertically.
Vedle výše zmíněně obměny může vnější plocha vychylovací stěny 6. být také profilovaná, opatřená vroubky nebo výstupky.In addition to the aforementioned variation, the outer surface of the deflection wall 6 may also be profiled, provided with serrations or projections.
Také přední stěna opery 8. může mít, odchylně od uvedeného v podstatě rovinného vytvoření, na každé straně strukturu v podstatě tvaru S, přičemž zaoblení S je přizpůsobeno průměru bezprostředně sousedního tlumicího prvku. Tím dostane vozidlo již v oblasti opěrné konzoly poněkud silnější brždění, takže při vysoké počáteční síle nárazu se může před dosažením tuhé opěrné konzoly spotřebovat další pohybová energie.Also, the front wall of the abutment 8 may have a substantially S-shaped structure on either side of the substantially planar configuration, the rounding S being adapted to the diameter of the immediately adjacent damping element. As a result, the vehicle already receives somewhat stronger braking in the region of the support bracket, so that at a high initial impact force, additional movement energy can be consumed before reaching the rigid support bracket.
Opěrné zařízení 8 může však mít místo vytvoření tvaru U v půdorysu v podstatě podobu tvaru T, přičemž příčný trámec T je nahoru zaoblen a obsahuje v tomto zaoblení jeden tlumicí prvek. Rameno T probíhá k šikmé rampě a je vhodným způsobem přišroubováno k odkláněcí stěně.However, the support device 8 may have a substantially T-shape in plan view instead of a U-shaped plan view, with the transverse beam T being rounded upwards and comprising one damping element in this rounding. The arm T extends to an inclined ramp and is suitably screwed to the diverting wall.
Opěrné zařízení 8 ve výše popsaných příkladech provedení může být tvořeno ocelovou deskovou konstrukcí, přičemž v provedení tvaru U je toto opěrné zařízení ohnuto z jednoho kusu, avšak může být také složeno z jednotlivých desek.The support device 8 in the above-described exemplary embodiments may consist of a steel plate construction, in which the U-shaped support device is bent in one piece but may also be composed of individual plates.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4415118A DE4415118C2 (en) | 1994-04-29 | 1994-04-29 | Guardrail crash absorbers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ350995A3 true CZ350995A3 (en) | 1996-05-15 |
| CZ284810B6 CZ284810B6 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=6516859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ953509A CZ284810B6 (en) | 1994-04-29 | 1995-05-02 | Crash-barrier shock absorber |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0706593B1 (en) |
| AT (1) | ATE185860T1 (en) |
| CZ (1) | CZ284810B6 (en) |
| DE (2) | DE4415118C2 (en) |
| ES (1) | ES2140677T3 (en) |
| PL (1) | PL178026B1 (en) |
| WO (1) | WO1995030053A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19739993C2 (en) * | 1997-09-11 | 2003-04-24 | Sps Schutzplanken Gmbh | Lost formwork |
| GB2383362B (en) * | 2001-12-18 | 2005-06-15 | Brifen Ltd | High integrity transition for safety barriers |
| CN113981868A (en) * | 2021-10-13 | 2022-01-28 | 广西大学 | Flexible anti-falling net system with monitoring function for hedge lane and installation method |
| PL442426A1 (en) * | 2022-09-30 | 2024-04-02 | Wimed Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka Komandytowa | Shock-absorbing insert of a road crash absorber and a mobile road crash absorber with absorbing insert |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3602151A (en) * | 1968-11-20 | 1971-08-31 | Grant W Walker | Energy dissipating construction for trains |
| US3845936A (en) * | 1973-05-25 | 1974-11-05 | Steel Corp | Modular crash cushion |
| US4815565A (en) * | 1986-12-15 | 1989-03-28 | Sicking Dean L | Low maintenance crash cushion end treatment |
| DE3914208A1 (en) * | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Sps Schutzplanken Gmbh | Impact absorbing buffer at ends of crash barriers - comprises number of vertical tubes packed together and held by anchored wires |
-
1994
- 1994-04-29 DE DE4415118A patent/DE4415118C2/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-05-02 CZ CZ953509A patent/CZ284810B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-05-02 DE DE59507089T patent/DE59507089D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-02 ES ES95919371T patent/ES2140677T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-02 WO PCT/EP1995/001653 patent/WO1995030053A1/en active IP Right Grant
- 1995-05-02 AT AT95919371T patent/ATE185860T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-05-02 EP EP95919371A patent/EP0706593B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-02 PL PL95312326A patent/PL178026B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59507089D1 (en) | 1999-11-25 |
| EP0706593A1 (en) | 1996-04-17 |
| ATE185860T1 (en) | 1999-11-15 |
| ES2140677T3 (en) | 2000-03-01 |
| DE4415118C2 (en) | 1998-08-20 |
| CZ284810B6 (en) | 1999-03-17 |
| WO1995030053A1 (en) | 1995-11-09 |
| PL178026B1 (en) | 2000-02-29 |
| DE4415118A1 (en) | 1995-11-02 |
| PL312326A1 (en) | 1996-04-15 |
| EP0706593B1 (en) | 1999-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4838523A (en) | Energy absorbing guard rail terminal | |
| JP5592013B2 (en) | Shock absorber | |
| JP5047796B2 (en) | Collision mitigation device | |
| CA2007624C (en) | Vehicle crash barrier | |
| CA2583791C (en) | Combined guardrail and cable safety system | |
| US7210874B2 (en) | Flared energy absorbing system and method | |
| US7794173B2 (en) | Deformable divider for a vehicle impact safety barrier, of the type that is used between a vertical support-or post-fixing element and a horizontal impact or railing element | |
| US20070252124A1 (en) | Guardrail System | |
| US7182320B2 (en) | Integrated cable guardrail system | |
| US20060193688A1 (en) | Flared Energy Absorbing System and Method | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| KR20060095916A (en) | The protection fence made of iron rail plate (guard rails)against the vehicles | |
| EP1612334A1 (en) | A road crash barrier | |
| US6234437B1 (en) | Flexible support | |
| CZ350995A3 (en) | Crash-barrier shock absorber | |
| JP3507974B2 (en) | Support fence post | |
| JP2906013B2 (en) | Guard fence | |
| KR102185578B1 (en) | Guard rail reinforcement structure for shock absorption and climb-over prevention | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| JP3259017B2 (en) | Guard cable | |
| KR20050113352A (en) | The shock-absorbing device | |
| KR100542541B1 (en) | Cable mounting structure of road guard rail | |
| KR100617973B1 (en) | Apparatus for bonding traffic board for protecting down | |
| KR20000025979A (en) | Installing method of guard rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20130502 |