CZ284810B6 - Crash-barrier shock absorber - Google Patents
Crash-barrier shock absorber Download PDFInfo
- Publication number
- CZ284810B6 CZ284810B6 CZ953509A CZ350995A CZ284810B6 CZ 284810 B6 CZ284810 B6 CZ 284810B6 CZ 953509 A CZ953509 A CZ 953509A CZ 350995 A CZ350995 A CZ 350995A CZ 284810 B6 CZ284810 B6 CZ 284810B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- support bracket
- crash barrier
- front wall
- barrier according
- wall
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Abstract
Description
Svodidlový tlumič nárazůCrash barrier
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká svodidlového tlumiče nárazů, určeného pro umístění před překážkami na komunikacích pro motorová vozidla, s hlavicí, opěrnou konzolí, v řadě za sebou mezi nimi uspořádanými tlumicími prvky a ke komunikaci přivrácenými odkláněcími zařízeními, uspořádanými na nich bočně.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a crash barrier intended to be placed in front of obstacles on motor vehicle roads, with a head, a support bracket, damping elements arranged in series therebetween and deflection devices mounted on them laterally.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Svodidlové tlumiče nárazů tohoto druhu nacházejí použití před překážkami, například mostními pilíři, sloupy postavenými ve větvení ulic atd. a mají v případě nárazu v podstatě dvojí funkci. Za prvé tlumí náraz najíždějícího vozidla a brzdí vozidlo při nehodě tím, že tlumicí prvky, uspořádané v tlumiči nárazů v řadě za sebou, například svisle postavené úseky trubek s poměrně velkým průměrem, se deformují a tím pohlcují energii vozidla, za druhé se má vozidlo od překážky vychýlit, aby překážku minulo a zastavilo se na vozovce nebo na okraji vozovky.Barrier shock absorbers of this kind find use in front of obstacles, such as bridge pillars, street-pillars, etc., and have essentially a dual function in the event of an impact. Firstly, it absorbs the impact of an approaching vehicle and brakes the vehicle in an accident by damping the damping elements arranged in series in a series of shock absorbers, for example vertical sections of tubes of relatively large diameter, deforming and thus absorbing the energy of the vehicle. deflect obstacles to pass the obstacle and stop at the roadside or at the roadside.
Známý svodidlový tlumič nárazů uvedeného druhu má jako opěrnou konzolu betonovou konstrukci tvaru U, jejíž základna U míří proti směru jízdy a slouží jako opora pro úseky trubek. Tento betonový základ rovněž slouží jako opěra pro napínací lana, použitá u takovéto konstrukce tlumiče nárazů.The known crash barrier of this kind has a U-shaped concrete structure as a support bracket, the U-base of which is directed against the direction of travel and serves as support for the pipe sections. This concrete base also serves as a support for the tension ropes used in such a shock absorber construction.
Když vozidlo najede šikmo bočně na tento systém tlumiče nárazů, může v důsledku vysoké energie dojít k deformaci bočních vodicích svodidel a ke stlačení za nimi stojících úseků trubek. Zároveň se vozidlo na svodidle vychýlí a pohybuje se k opěrnému bloku. Má-li vozidlo vysokou rychlost nárazu, zastaví se pohyb silným nárazem na tuhý opěrný blok. To je nežádoucí, neboť v každém případě je třeba zamezit netlumenému nárazu, aby se zabránilo ztrátám na životech a škodám na majetku.When the vehicle skews sideways on this shock absorber system, the side guide barriers can be deformed due to the high energy and the pipe sections behind them can be compressed. At the same time, the vehicle on the crash barrier moves and moves to the support block. If the vehicle has a high impact speed, the motion is stopped by a severe impact on the rigid support block. This is undesirable, since in any case an undamped impact must be avoided to prevent loss of life and property damage.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález je založen na úkolu, zlepšit tlumič nárazů ochranného silničního uzávěru uvedeného druhu tak, aby získal nárazníkovou a vodicí funkci také v oblasti opěrné konzoly.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is based on the object of improving the shock absorber of a protective road closure of the above type in order to obtain a buffer and guiding function also in the area of the support bracket.
Tento úkol je řešen svodidlovým tlumičem nárazů, určeným pro umístění před překážkami na komunikacích pro motorová vozidla, s hlavicí, opěrnou konzolí, v řadě za sebou mezi nimi uspořádanými tlumicími prvky a ke komunikaci přivrácenými odkláněcími zařízeními, uspořádanými na nich bočně. Podle vynálezu má opěrná konzola klínovitý tvar se svisle stojící užší částí, s konstrukcí zužující se proti směru jízdy, a s alespoň jednou vychylovací stěnou, přivrácenou ke komunikaci.This object is achieved by a crash barrier intended to be placed in front of obstacles on motorway roads, with a head, a support bracket, damping elements arranged in series between them and side-by-side deflection devices. According to the invention, the support bracket has a wedge shape with a vertically standing narrower portion, with a construction tapering against the direction of travel, and with at least one deflection wall facing the road.
S touto konstrukcí je možné, že se automobil při nárazu v oblasti opěrné konzoly zachytí poměrně měkce. V důsledku pohyblivosti opěrného zařízení dojde při nárazu k povolení proti automobilu, aniž by se mu kladl zvlášť velký odpor. Přitom opěrné zařízení podpírá nejdříve poslední trubkový úsek a potom slouží samo při nárazu vozidla jako tlumicí prvek.With this design, it is possible for the car to catch relatively softly when it hits the support bracket area. As a result of the mobility of the support device, the vehicle is released in the event of an impact without imposing a particularly high resistance. In this case, the support device first supports the last tubular section and then serves itself as a damping element in the event of a vehicle impact.
Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že opěrná konzola je vybavena opěrným zařízením pro tlumicí prvky, pohyblivým při nárazu vozidla.Another advantageous embodiment of the invention is characterized in that the support bracket is provided with a support device for damping elements movable upon impact of the vehicle.
- 1 CZ 284810 B6- 1 GB 284810 B6
Jako výhodná konstrukce pro opěrné zařízení se ukázal tvar U, přičemž základna U je uspořádána jako přední stěna napříč ke směru jízdy a volná ramena U jako boční stěny jsou posuvně upevněna každé na jednom bočním upevňovacím úseku opěrné konzoly.The U-shape has proven to be a preferred construction for the support device, the base U being arranged as a front wall transverse to the travel direction and the free arms U as side walls are slidably mounted on each side fastening section of the support bracket.
Výhodné přitom je, když je přední stěna posuvně upevněna na čelní stěně, uspořádané na zúženém konci opěrné konzoly. Posouvatelnost opěrného zařízení v místě upevnění je s výhodou realizována pomocí sešroubování přes podélné otvory, přičemž podélné otvory jsou s výhodou vytvořeny na opěrném zařízení. Tím, že jsou upevňovací šrouby utaženy předem stanoveným momentem, je zajištěno posunutí určitým silovým účinkem. Toto posunutí končí, když se konec podélného otvoru dostane k upevňovacímu šroubu. V takovém případě se deformuje opěrné zařízení tvaru U a pohlcuje tak pohybovou energii vozidla.Advantageously, the front wall is slidably mounted on a front wall arranged at the tapered end of the support bracket. Advantageously, the displaceability of the support device at the point of attachment is realized by screwing over the longitudinal holes, the longitudinal holes preferably being formed on the support device. By tightening the fastening bolts with a predetermined torque, a displacement with a certain force effect is ensured. This displacement ends when the end of the elongated hole reaches the fastening screw. In this case, the U-shaped support device deforms and absorbs the kinetic energy of the vehicle.
Opěrná konzola může mít každý vhodný klínovitý tvar, výhodným se však ukázalo vytvoření v půdoryse tvaru V, přičemž čelní stěna, vychylovací stěny a boční upevňovací úseky stěn pro ramena opěrného zařízení tvaru U mají v podstatě rovinné vnější plochy.The support bracket may have any suitable wedge shape, however, it has proven advantageous to have a V-shaped plan view, wherein the front wall, deflection walls and side wall attachment portions for the arms of the U-shaped support device have substantially planar outer surfaces.
Pro usnadnění deformace opěrného zařízení je přední stěna v upevňovací oblasti vytvořena jako zvýšená plošina tvořící čelní stěnu, přičemž přechod z roviny přední stěny ke zvýšené plošině je zaoblen. Tím účinkuje zaoblená hrana jako kloub, takže po překonání jistého počátečního odporu může poměrně snadno pokračovat deformace.To facilitate deformation of the support device, the front wall in the fastening region is formed as an elevated platform forming a front wall, wherein the transition from the plane of the front wall to the elevated platform is rounded. Thereby, the rounded edge acts as a hinge, so that after a certain initial resistance is overcome, the deformation can continue relatively easily.
U dalšího výhodného vytvoření může být opěrné zařízení v upevňovací oblasti rozdělené, přičemž každá část má upevňovací oblast s podélnými otvory a obě překrývající se upevňovací oblasti jsou upevněny na čelní stěně. Tím způsobem se může při poměrně lehkém nárazu na opěrnou konzolu zabránit poškození protější stěny opěrného zařízení, která se neúčastní nehody.In a further preferred embodiment, the support device may be divided in the fastening region, each portion having a fastening region with longitudinal openings, and the two overlapping fastening regions are fixed to the front wall. In this way, damage to the opposite wall of the support device which is not involved in an accident can be prevented by a relatively light impact on the support bracket.
Jiné výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že hrana mezi přední stěnou a boční stěnou je zakulacena.Another preferred embodiment of the invention is that the edge between the front wall and the side wall is rounded.
V přední stěně i ve vychylovací stěně jsou přednostně vytvořena vybrání vždy pro jedno napínací lano.In the front wall and the deflection wall, recesses are preferably provided for each tensioning rope.
Přednostně mohou být na zadní straně opěrné konzoly uspořádány opěry pro upevnění napínacích lan, přičemž opěra je vytvořena jako přidržovací blok s napínací deskou, uspořádanou napříč ke směru tahu napínacích lan.Preferably, on the rear side of the support bracket, supports for fastening the tension ropes can be provided, the support being formed as a holding block with a tension plate arranged transversely to the tension direction of the tension ropes.
Poslední výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že opěrná konzola má základní desku pro ukotvení k základu.A last preferred embodiment of the invention is that the support bracket has a base plate for anchoring to the base.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Vynález bude dále blíže vysvětlen na příkladech provedení, znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 půdorys svodidlového tlumiče nárazů s hlavicí, tlumicími prvky a opěrnou konzolí, obr. 2 zvětšené znázornění detailu 11 z obr. 1, obr. 3 čelní pohled na opěrnou konzolu s opěrným zařízením, obr. 4 pohled na opěrnou konzolu zezadu, a obr. 5 pohled na opěrnou konzolu a opěrné zařízení ze strany s částečně odříznutou oblastí.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of the crash barrier with head, damping elements and support bracket; FIG. 2 is an enlarged view of detail 11 of FIG. 1; FIG. 4 shows a rear view of the support bracket, and FIG. 5 shows a side view of the support bracket and the support device with a partially cut-off area. FIG.
-2 CZ 284810 B6-2 CZ 284810 B6
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 je v pohledu shora znázorněn svodidlový tlumič 1 nárazů. Svodidlový tlumič 1 nárazů má hlavici 2, tlumicí prvky 3 a opěrnou konzolu 4. Tlumicí prvky 3 jsou uspořádány po dvojicích v řadě za hlavicí 2, přičemž jako výhodného tlumicího prvku 3 se používá svisle postavených úseků trubek. Tyto úseky trubek mohou být naplněny vhodným materiálem.FIG. 1 is a top view of the crash barrier 1; The crash damper 1 has a head 2, damping elements 3 and a support bracket 4. The damping elements 3 are arranged in pairs in a row behind the head 2, with vertically positioned pipe sections being used as the preferred damping element 3. These pipe sections can be filled with a suitable material.
Řada tlumicích prvků 3 se opírá o opěrnou konzolu 4. Opěrná konzola 4 má tvar stojící rampy, tzn. jinými slovy, v půdorysu klínovitý tvar, přičemž ve znázorněném příkladu provedení má opěrná konzola 4 právě uspořádání tvaru V. Vrchol opěrné konzoly 4 tvaru V míří proti směru jízdy. Na opěrné konzole 4 je posuvně upevněno opěrné zařízení 8. Opěrné zařízení 8 má konstrukci v podstatě tvaru U, přičemž základna tvaru U tvoří přední stěnu 11, která je uspořádána napříč ke směru jízdy a bezprostředně se dotýká tlumicích prvků 3, seřazených po dvojicích. Volná ramena opěrného zařízení 8 tvaru U jsou vytvořena jako boční stěny 10. které jsou posuvně upevněné vždy na bočních upevňovacích stěnových úsecích 7 opěrné konzoly 4, mohou však také být přišroubovány nepohyblivě. Upevňovací stěnové úseky 7 jsou krátká, ve směru jízdy směřující, pokračování ramen opěrných konzol 4 tvaru V.The row of damping elements 3 is supported on the support bracket 4. The support bracket 4 is in the form of a standing ramp, i.e. a ramp. in other words, in a plan view a wedge-shaped shape, in the illustrated embodiment the support bracket 4 has just a V-shaped configuration. A support device 8 is slidably mounted on the support bracket 8. The support device 8 has a substantially U-shaped construction, the U-shaped base forming a front wall 11 which is arranged transversely to the travel direction and immediately contacts the damping elements 3 arranged in pairs. The free arms of the U-shaped support device 8 are in the form of side walls 10 which are slidably fastened in each case to the side fastening wall sections 7 of the support bracket 4, but can also be screwed in position. The fastening wall sections 7 are short, in the direction of travel, of a continuation of the arms of the V-shaped support brackets 4.
Také přední stěna 11 je na čelní stěně 5, vytvořené na zúženém konci opěrné konzoly 4, upevněna posuvně. Posouvatelnosti opěrného zařízení 8 proti opěrné konzole 4 je dosaženo upevněním pomocí podélných otvorů 13 a upevňovacích šroubů 16. Upevňovací šrouby 16 se přitom utahují předem určeným momentem, takže zůstávají nepohyblivé až do předem určené síly nárazu. Při nárazu, překračujícím tuto hranici, však umožňují posunutí přední stěny 11.. popř. boční stěny 10, až do dosažení konce podélného otvoru 13. Teprve po tomto posunutí může při silném nárazu dojít k deformaci bočních stěn 10. popř. přední stěny 11. Upevnění bočních stěn 10 opěrného zařízení 8 na boční upevňovací stěnové úseky 7 opěrné konzoly 4 může být provedeno rovněž pomocí podélných otvorů 13.Also, the front wall 11 is slidably mounted on the front wall 5 formed at the tapered end of the support bracket 4. The displaceability of the support device 8 against the support bracket 4 is achieved by fastening by means of longitudinal holes 13 and fastening screws 16. The fastening screws 16 are tightened at a predetermined torque, so that they remain stationary up to a predetermined impact force. However, in the event of a collision exceeding this limit, they allow displacement of the front wall 11, respectively. Only after this displacement can the side walls 10 or 10 be deformed in the event of a severe impact. The fastening of the side walls 10 of the support device 8 to the side fastening wall sections 7 of the support bracket 4 can also be carried out by means of longitudinal openings 13.
Geometrický tvar svisle postavené rampy může mít namísto znázorněného provedení, při kterém mají všechny stěny rovné vnější plochy, také zakulacené vytvoření.Instead of the embodiment shown, in which all walls have flat outer surfaces, the geometrical shape of the vertical ramp can also have a rounded configuration.
Na obr. 2 je zvětšené znázornění detailu II z obr. 1. Přední stěna 11 opěrného zařízení 8 je v upevňovací oblasti 12 na způsob zvýšené plošiny vytažena proti čelní stěně 5 opěrné konzoly 4 a tvoří proti rovině 11' přední stěny 11 zvýšenou plošinu 12'. Přechod z roviny H' přední stěny 11 do zvýšené plošiny 12'je zakulacen, čímž je dosaženo výhodného průběhu deformace.FIG. 2 is an enlarged representation of detail II of FIG. 1. The front wall 11 of the support device 8 is pulled in the raised platform mounting region 12 against the front wall 5 of the support bracket 4 and forms an elevated platform 12 'against the plane 11'. . The transition from the plane H 'of the front wall 11 to the raised platform 12' is rounded, whereby an advantageous deformation course is achieved.
V provedení znázorněném na obr. 2 je opěrné zařízení 8 v upevňovací oblasti 12 rozděleno, přičemž každý díl má upevňovací oblast 12 s podélnými otvory 13 a obě upevňovací oblasti 12 jsou upevněny na čelní stěně 5 tak, že se překrývají.In the embodiment shown in Fig. 2, the support device 8 is divided in the fastening region 12, each part having a fastening region 12 with longitudinal openings 13, and the two fastening regions 12 are fixed to the front wall 5 so that they overlap.
Také hrana mezi přední stěnou 11 a boční stěnou 10 opěrného zařízení 8 je zakulacena, jak je zřejmé z obr. 1.Also, the edge between the front wall 11 and the side wall 10 of the support device 8 is rounded as shown in Fig. 1.
Obr. 3 ukazuje ve srovnání s obr. 2 čelní pohled na přední stěnu 11 upevňovacího zařízení 8, uspořádaného na opěrné konzole 4. Stranou od bočních stěn 10 jsou čárkovaně znázorněna svodidla 15. Ve znázorněném provedení jsou opět dva podélné otvory 13 uspořádané nad sebou, vždy s jedním upevňovacím šroubem 16 v upevňovací oblasti 12.Giant. 3 shows a front view of a front wall 11 of a fastening device 8 arranged on a support bracket 4, as compared to FIG. 2. Barriers 15 are shown in dashed lines to the side of the side walls 10. In the embodiment shown, two longitudinal openings 13 are arranged one above the other. one fastening screw 16 in the fastening region 12.
Dále jsou upravena vybrání 14 pro napínací lana 20, která, viz obr. 2, procházejí dalšími vybráními 14' ve vychylovací stěně 6 a jsou upevněna vždy v jedné opěře 19 opěrné konzoly 4 (srov. obr. 4, obr. 1).Furthermore, recesses 14 for tensioning ropes 20 are provided, which, as shown in FIG. 2, pass through further recesses 14 'in the deflection wall 6 and are fixed in each case to one support 19 of the support bracket 4 (cf. FIG. 4, FIG. 1).
-3 CZ 284810 B6-3 CZ 284810 B6
Opery 19 jsou vytvořeny jako přidržovací blok s napínací deskou 23, uspořádanou napříč směru tahu napínacích lan 20. Napínací lana 20 jsou obvykle na napínací desce 23 upravena s možností utažení. Pro upevnění opěrné konzoly 4 je na opěrné konzole 4 navařena základní deska 17, která může být vhodným způsobem pomocí šroubů přišroubována k základu.The abutments 19 are formed as a holding block with a tensioning plate 23 arranged across the tension direction of the tensioning ropes 20. The tensioning ropes 20 are usually provided on the tensioning plate 23 with the possibility of tightening. To fasten the support bracket 4, a base plate 17 is welded to the support bracket 4, which can be screwed to the foundation in a suitable manner by means of screws.
Vynález není omezen na znázorněné příklady provedení a geometrické tvary.The invention is not limited to the illustrated embodiments and geometric shapes.
Tak například tvar opěrné konzoly 4 může být tvar zakulaceného V, nebo může vychylovací stěna 6 být valchovitě zvlněná nebo může být opatřena stupni, čímž se dosahuje dalšího brzdicího účinku. Také je možné, že je opěrná konzola 4 vybavena vychylovacími stěnami 6, zužujícími se kónicky směrem dolů, přičemž pro zamezení zaklínění se toto zúžení táhne směrem dolů jen asi do výše průměru kola osobního automobilu, přičemž dolní část potom probíhá opět svisle.For example, the shape of the support bracket 4 may be a rounded V shape, or the deflection wall 6 may be cylindrically corrugated or may be provided with steps to provide additional braking effect. It is also possible that the support bracket 4 is provided with deflection walls 6 tapering downwardly, in order to avoid wedging, this narrowing only extends down to approximately the diameter of the wheel of the passenger car, the lower part then running again vertically.
Vedle výše zmíněné obměny může vnější plocha vychylovací stěny 6 být také profilovaná, opatřená vroubky nebo výstupky.In addition to the aforementioned variation, the outer surface of the deflection wall 6 may also be profiled, provided with serrations or projections.
Také přední stěna 11 opěrného zařízení 8 může mít, odchylně od rovinného vytvoření, uvedeného v podstatě, na každé straně konstrukci v podstatě tvaru S, přičemž zaoblení S je přizpůsobeno průměru bezprostředně sousedního tlumicího prvku 3. Tím dostane vozidlo již v oblasti opěrné konzoly 4 poněkud silnější zpomalení, takže při vysoké počáteční síle nárazu se může před dosažením tuhé opěrné konzoly 4 spotřebovat další pohybová energie.Also, the front wall 11 of the support device 8 may have a substantially S-shaped structure on each side of the support device 8, which is substantially different from the planar configuration, the rounding S being adapted to the diameter of the immediately adjacent damping element 3. a stronger deceleration, so that at a high initial impact force, additional movement energy may be consumed before reaching the rigid support bracket 4.
Opěrné zařízení 8 může však mít místo vytvoření tvaru U v půdorysu v podstatě podobu tvaru T, přičemž příčný trámec T je nahoru zaoblen a obsahuje v tomto zaoblení jeden tlumicí prvek. Rameno T probíhá k šikmé rampě a je vhodným způsobem přišroubováno k vychylovací stěně 6.However, the support device 8 may have a substantially T-shape in plan view instead of a U-shaped plan view, with the transverse beam T being rounded upwards and comprising one damping element in this rounding. The arm T extends to an inclined ramp and is screwed to the deflection wall 6 in a suitable manner.
Opěrné zařízení 8 ve výše popsaných příkladech provedení může být tvořeno ocelovou deskovou konstrukcí, přičemž v provedení tvaru U je toto opěrné zařízení 8 ohnuto z jednoho kusu, avšak může být také složeno z jednotlivých desek.The support device 8 in the above-described exemplary embodiments may be a steel plate construction, wherein in the U-shape the support device 8 is bent in one piece, but may also be composed of individual plates.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4415118A DE4415118C2 (en) | 1994-04-29 | 1994-04-29 | Guardrail crash absorbers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ350995A3 CZ350995A3 (en) | 1996-05-15 |
| CZ284810B6 true CZ284810B6 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=6516859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ953509A CZ284810B6 (en) | 1994-04-29 | 1995-05-02 | Crash-barrier shock absorber |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0706593B1 (en) |
| AT (1) | ATE185860T1 (en) |
| CZ (1) | CZ284810B6 (en) |
| DE (2) | DE4415118C2 (en) |
| ES (1) | ES2140677T3 (en) |
| PL (1) | PL178026B1 (en) |
| WO (1) | WO1995030053A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19739993C2 (en) * | 1997-09-11 | 2003-04-24 | Sps Schutzplanken Gmbh | Lost formwork |
| GB2383362B (en) * | 2001-12-18 | 2005-06-15 | Brifen Ltd | High integrity transition for safety barriers |
| CN113981868A (en) * | 2021-10-13 | 2022-01-28 | 广西大学 | Flexible anti-falling net system with monitoring function for hedge lane and installation method |
| PL442426A1 (en) * | 2022-09-30 | 2024-04-02 | Wimed Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka Komandytowa | Shock-absorbing insert of a road crash absorber and a mobile road crash absorber with absorbing insert |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3602151A (en) * | 1968-11-20 | 1971-08-31 | Grant W Walker | Energy dissipating construction for trains |
| US3845936A (en) * | 1973-05-25 | 1974-11-05 | Steel Corp | Modular crash cushion |
| US4815565A (en) * | 1986-12-15 | 1989-03-28 | Sicking Dean L | Low maintenance crash cushion end treatment |
| DE3914208A1 (en) * | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Sps Schutzplanken Gmbh | Impact absorbing buffer at ends of crash barriers - comprises number of vertical tubes packed together and held by anchored wires |
-
1994
- 1994-04-29 DE DE4415118A patent/DE4415118C2/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-05-02 CZ CZ953509A patent/CZ284810B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-05-02 EP EP95919371A patent/EP0706593B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-02 PL PL95312326A patent/PL178026B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-05-02 AT AT95919371T patent/ATE185860T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-05-02 DE DE59507089T patent/DE59507089D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-02 WO PCT/EP1995/001653 patent/WO1995030053A1/en active IP Right Grant
- 1995-05-02 ES ES95919371T patent/ES2140677T3/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0706593A1 (en) | 1996-04-17 |
| PL178026B1 (en) | 2000-02-29 |
| DE59507089D1 (en) | 1999-11-25 |
| EP0706593B1 (en) | 1999-10-20 |
| DE4415118A1 (en) | 1995-11-02 |
| WO1995030053A1 (en) | 1995-11-09 |
| CZ350995A3 (en) | 1996-05-15 |
| DE4415118C2 (en) | 1998-08-20 |
| ES2140677T3 (en) | 2000-03-01 |
| PL312326A1 (en) | 1996-04-15 |
| ATE185860T1 (en) | 1999-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5592013B2 (en) | Shock absorber | |
| US4838523A (en) | Energy absorbing guard rail terminal | |
| JP5047796B2 (en) | Collision mitigation device | |
| CA2583791C (en) | Combined guardrail and cable safety system | |
| EP0435441B1 (en) | Vehicle crash barrier with friction brake | |
| US20070252124A1 (en) | Guardrail System | |
| US7182320B2 (en) | Integrated cable guardrail system | |
| KR20060095916A (en) | The protection fence made of iron rail plate (guard rails)against the vehicles | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| EP1612334A1 (en) | A road crash barrier | |
| CZ284810B6 (en) | Crash-barrier shock absorber | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| JP2906013B2 (en) | Guard fence | |
| KR101902962B1 (en) | An Impact Absorbing Structure | |
| KR20000025979A (en) | Installing method of guard rail | |
| KR20050113352A (en) | The shock-absorbing device | |
| JP3259017B2 (en) | Guard cable | |
| KR200245934Y1 (en) | A median strip of guid rail | |
| KR100542541B1 (en) | Cable mounting structure of road guard rail | |
| KR200274017Y1 (en) | Guard rail for absorbing shock | |
| RU207483U1 (en) | MOBILE DAMPER | |
| JP3658525B2 (en) | End shock absorber | |
| KR200245957Y1 (en) | Guide rail | |
| KR102552040B1 (en) | Handrail shock device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20130502 |