IT201800003913A1

IT201800003913A1 - ROAD RETAINING SYSTEM WITH IMPROVED GROUND LINK PERFORMANCE

Info

Publication number: IT201800003913A1
Application number: IT102018000003913A
Authority: IT
Inventors: Mario Bruni; Claudio Angelo Ardemagni; Davide Benetton; Sergio Marco Bassi; Matteo Bernardini; Marco Anghileri
Original assignee: Societa’ Iniziative Naz Autostradali – S I N A S P A; Crashtech S R L
Priority date: 2018-03-26
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2019-09-26
Also published as: EP3775389A1; EP3775389B1; WO2019185513A1; EP3775389C0

Description

Descrizione di un brevetto per invenzione avente titolo: Description of a patent for an invention entitled:

“SISTEMA DI RITENUTA STRADALE CON PRESTAZIONI DEL VINCOLO A TERRA MIGLIORATE” "ROAD RETAINING SYSTEM WITH IMPROVED GROUND LINK PERFORMANCE"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda, in generale, il campo dei sistemi di ritenuta stradali. The present invention generally relates to the field of road restraint systems.

Più in particolare, l'invenzione ha per oggetto un dispositivo per il mantenimento delle prestazioni di un sistema di ritenuta stradale al variare della resistenza del terreno in cui il sistema stesso è infisso. More specifically, the invention relates to a device for maintaining the performance of a road restraint system as the resistance of the ground in which the system is fixed varies.

L’invenzione riguarda anche un metodo per migliorare le prestazioni dei sistemi di ritenuta stradali, sia esistenti che installati ex novo. The invention also concerns a method for improving the performance of road restraint systems, both existing and newly installed.

Per sistema di ritenuta stradale, in questo contesto, si intende un qualsiasi dispositivo atto al contenimento dei veicoli e/o alla riduzione delle sollecitazioni agli occupanti attraverso meccanismi di assorbimento di energia e/o reindirizzamento degli stessi in caso di impatto. By road restraint system, in this context, we mean any device designed to contain vehicles and / or reduce stress to the occupants through mechanisms for absorbing energy and / or redirecting them in the event of an impact.

I sistemi di ritenuta costituiscono quindi un valido strumento per trattenere e reindirizzare i veicoli in modo sicuro. Restraint systems are therefore a valuable tool for safely detaining and redirecting vehicles.

Considerando, a titolo esemplificativo e non esaustivo, il caso di impatto tra veicolo e barriera di sicurezza, la barriera deve deformarsi in modo da mitigare l'intensità dell'urto, presentando al veicolo una superficie che si mantiene regolare e senza asperità durante la deformazione, dissipando l'energia di impatto e Considering, by way of non-exhaustive example, the case of impact between the vehicle and the safety barrier, the barrier must deform in such a way as to mitigate the intensity of the impact, presenting the vehicle with a surface that remains regular and without roughness during deformation. , dissipating the impact energy e

restituendone al veicolo il meno possibile. returning as little as possible to the vehicle.

Le barriere di sicurezza stradali sono costituite, tipicamente, da uno o più elementi longitudinali (o nastri, o lame) sostenuti da una molteplicità di pali (o piedritti, o montanti). I pali sono piantati nel terreno oppure vincolati al bordo di un manufatto, quale ad esempio un ponte, un muro di sostegno o simile. Road safety barriers typically consist of one or more longitudinal elements (or strips, or blades) supported by a multiplicity of poles (or piers, or uprights). The poles are planted in the ground or tied to the edge of an artifact, such as a bridge, a retaining wall or the like.

In caso di impatto, i nastri si comportano come travi su molti appoggi, in cui gli appoggi sono costituiti dai pali. Questi ultimi sono, dunque, i componenti della barriera che assorbono e dissipano l'energia d'urto, scaricandola a terra, mentre i nastri hanno la funzione di distribuire il carico sui pali, oltre naturalmente a quella di fornire la superficie di appoggio per il veicolo urtante. In the event of an impact, the tapes behave like beams on many supports, where the supports are made up of poles. The latter are, therefore, the components of the barrier that absorb and dissipate the impact energy, discharging it to the ground, while the belts have the function of distributing the load on the poles, as well as of course providing the support surface for the bumping vehicle.

Ne deriva che le prestazioni di una barriera di sicurezza stradale dipendono molto dal comportamento dei pali, il quale dipende, a sua volta, dalla consistenza del terreno in cui i pali vengono infissi oppure dalla resistenza delle connessioni e del bordo del manufatto a cui i pali vengono vincolati. It follows that the performance of a road safety barrier depends very much on the behavior of the poles, which in turn depends on the consistency of the ground in which the poles are driven or on the strength of the connections and of the edge of the building to which the poles are bound.

Nella sua funzione di supporto di una barriera soggetta all'urto di un veicolo, ciascun palo lavora in genere principalmente a flessione, normalmente ben oltre i limiti elastici. In its function of supporting a barrier subject to the impact of a vehicle, each pole generally works mainly in bending, normally well beyond the elastic limits.

Allo stato attuale i sistemi di ritenuta stradale, per poter essere installati su strada, devono seguire un iter di certificazione che, secondo le prescrizioni della normativa EN 1317, comprende diverse prove sperimentali di crash svolte presso campi prova accreditati. At present, in order to be installed on the road, road restraint systems must follow a certification process which, according to the requirements of the EN 1317 standard, includes various experimental crash tests carried out in accredited test fields.

Le prove di certificazione su barriere i cui pali sono infissi nel terreno vengono generalmente svolte su terreni con buone ed uniformi caratteristiche meccaniche e prestazionali. Le successive installazioni su strada dei sistemi di ritenuta avvengono tuttavia su terreni con conformazione e consistenza diversi rispetto a quelli delle prove di certificazione, con un ampio spettro di variabilità, rendendo dunque il comportamento del sistema di ritenuta differente rispetto a quello dei crash test di certificazione. Certification tests on barriers whose poles are driven into the ground are generally carried out on soils with good and uniform mechanical and performance characteristics. The subsequent installations on the road of the restraint systems however take place on terrains with different conformation and consistency compared to those of the certification tests, with a wide spectrum of variability, thus making the behavior of the restraint system different from that of the certification crash tests. .

Si possono così creare situazioni pericolose in caso di urto di un veicolo contro il sistema di ritenuta, che potrebbe non assolvere al compito di ritenzione per il quale è stato progettato. This can create dangerous situations if a vehicle collides with the restraint system, which may not fulfill the retention task for which it was designed.

SCOPO DELL’INVENZIONE PURPOSE OF THE INVENTION

Scopo dell’invenzione è quello di eliminare, o quanto meno rendere ininfluenti, gli inconvenienti dei sistemi di ritenuta della tecnica nota. The purpose of the invention is to eliminate, or at least render irrelevant, the drawbacks of the restraint systems of the prior art.

In particolare, uno scopo dell’invenzione è quello di garantire il corretto funzionamento dei sistemi di ritenuta stradale (secondo EN 1317), ossia barriere di sicurezza, attenuatori d'urto, terminali, transizioni e chiusure varchi, anche in caso di terreno di infissione differente (in particolare più cedevole) rispetto alle condizioni di TT (Type Testing, definizione della “CPR-Regolamento prodotti da costruzione”), ossia condizioni differenti da quelle presenti sul campo prova. In particular, an aim of the invention is to ensure the correct functioning of road restraint systems (according to EN 1317), i.e. safety barriers, shock absorbers, terminals, transitions and door closures, even in the case of driving ground. different (in particular more compliant) with respect to the conditions of TT (Type Testing, definition of the “CPR-Regulation for construction products”), ie conditions different from those present in the test field.

Un importante aspetto della presente invenzione è quello di costituire un sistema di miglioramento delle prestazioni dei vincoli infissi installabile anche a posteriori, poiché il ritrovato potrà essere montato direttamente e con il minimo sforzo sui sistemi di ritenuta già presenti su strada (retrofit) senza la necessità di interventi che potrebbero andare a modificare la struttura originaria dei sistemi di ritenuta stradale stessi. An important aspect of the present invention is that of constituting a system for improving the performance of the fixture constraints that can also be installed retrospectively, since the device can be mounted directly and with minimal effort on the restraint systems already present on the road (retrofit) without the need of interventions that could modify the original structure of the road restraint systems themselves.

Altro scopo ancora dell’invenzione è quello di fornire un tale sistema di ritenuta stradale che consenta di ottenere i risultati prefissi in modo semplice ed economico. Yet another purpose of the invention is to provide such a road restraint system that allows to obtain the desired results in a simple and economical way.

Questi ed altri scopi dell’invenzione vengono raggiunti dal sistema di ritenuta stradale e dal metodo per migliorare le prestazioni di un sistema di ritenuta stradale che presentano le caratteristiche indicate rispettivamente nelle annesse rivendicazioni indipendenti 1 e 9. These and other purposes of the invention are achieved by the road restraint system and the method for improving the performance of a road restraint system which have the characteristics indicated respectively in the attached independent claims 1 and 9.

Realizzazioni vantaggiose dell’invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti. Advantageous embodiments of the invention appear from the dependent claims.

Sostanzialmente, il sistema di ritenuta stradale secondo l’invenzione comprende una pluralità di elementi di ancoraggio infissi nel terreno uniti tra loro da almeno un corrente, in cui sono previsti elementi di collegamento longitudinali degli elementi di ancoraggio, disposti ad una quota inferiore rispetto a detto almeno un corrente, tale che in caso di impatto di un veicolo contro il sistema di ritenuta, detti elementi di collegamento longitudinali permettono agli elementi di ancoraggio coinvolti nell’impatto di sostenere il carico di impatto e di scaricare parte della sollecitazione sugli elementi di ancoraggio adiacenti. Basically, the road restraint system according to the invention comprises a plurality of anchoring elements fixed in the ground joined together by at least one current, in which longitudinal connecting elements of the anchoring elements are provided, arranged at a lower level than said at least one current, such that in the event of an impact of a vehicle against the restraint system, said longitudinal connecting elements allow the anchoring elements involved in the impact to support the impact load and to discharge part of the stress on the adjacent anchoring elements .

Convenientemente, detti elementi di collegamento longitudinali sono disposti a contatto con il terreno, o in prossimità del terreno, al di sopra o al di sotto di esso. Conveniently, said longitudinal connecting elements are arranged in contact with the ground, or in proximity to the ground, above or below it.

Detti elementi di collegamento longitudinali sono disposti in modo da passare alternativamente davanti e dietro a detti elementi di ancoraggio. Said longitudinal connecting elements are arranged so as to pass alternately in front of and behind said anchoring elements.

Il metodo per migliorare le prestazioni di un sistema di ritenuta stradale comprendente una pluralità di elementi di ancoraggio infissi nel terreno uniti da almeno un corrente, consiste sostanzialmente nel disporre elementi longitudinali di collegamento di detti elementi di ancoraggio, ad una quota inferiore rispetto a detto almeno un corrente, in modo che in caso di impatto di un veicolo contro il sistema di ritenuta, detti elementi di collegamento longitudinali permettono agli elementi di ancoraggio coinvolti nell’impatto di sostenere il carico di impatto e di scaricare parte della sollecitazione sugli elementi di ancoraggio adiacenti. The method for improving the performance of a road restraint system comprising a plurality of anchoring elements fixed in the ground joined by at least one current, substantially consists in arranging longitudinal connecting elements of said anchoring elements, at a lower height than said at least a current, so that in the event of an impact of a vehicle against the restraint system, said longitudinal connecting elements allow the anchoring elements involved in the impact to support the impact load and to discharge part of the stress on the adjacent anchoring elements .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione appariranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a sue forme puramente esemplificative, e per questo non limitative di realizzazione, illustrate nei disegni annessi, in cui: Further features of the invention will appear clearer from the detailed description that follows, referring to its purely exemplary forms, and for this non-limiting embodiment, illustrated in the attached drawings, in which:

- le figure 1 e 2 sono viste schematiche in prospettiva, rispettivamente dal retro e frontale di un sistema di ritenuta stradale, in particolare una barriera di sicurezza, provvisto del dispositivo secondo l’invenzione, costituito nella fattispecie di cavi colleganti gli elementi di ancoraggio della barriera; - Figures 1 and 2 are schematic perspective views, respectively from the rear and front of a road restraint system, in particular a safety barrier, equipped with the device according to the invention, consisting in this case of cables connecting the anchoring elements of the barrier;

- la figura 3 è una vista come quella di figura 1 di una realizzazione alternativa, in cui sono previsti elementi atti a distanziare i cavi dagli elementi di ancoraggio; - figure 3 is a view like that of figure 1 of an alternative embodiment, in which elements are provided to distance the cables from the anchoring elements;

le figure 4 e 5 sono due viste ingrandite prese da angolazioni diverse mostranti una possibile tipologia esemplificativa ma non esaustiva di uno dei distanziali di figura 3 fungente da terminale per vincolare le estremità dei cavi; le figure 6, 7 e 8 illustrano, in una simulazione con modelli ad elementi finiti, il comportamento di un elemento di ancoraggio, in particolare di un palo, di un sistema di ritenuta stradale secondo la tecnica nota, colpito da un veicolo; Figures 4 and 5 are two enlarged views taken from different angles showing a possible exemplary but not exhaustive typology of one of the spacers of Figure 3 acting as a terminal for binding the ends of the cables; Figures 6, 7 and 8 illustrate, in a simulation with finite element models, the behavior of an anchoring element, in particular of a pole, of a road restraint system according to the known art, hit by a vehicle;

le figure 9, 10 e 11, illustrano la stessa simulazione con modelli ad elementi finiti con un sistema di ritenuta secondo l’invenzione. Figures 9, 10 and 11 illustrate the same simulation with finite element models with a restraint system according to the invention.

DESCRIZIONE DI REALIZZAZIONI PREFERITE DESCRIPTION OF FAVORITE REALIZATIONS

Nelle figure 1 e 2 è schematicamente mostrato un sistema di ritenuta stradale, in particolare una barriera di sicurezza, indicata nel suo complesso con il numero di riferimento 10, costituito, nei suoi elementi essenziali, da pali o montanti 11 (nel seguito chiamati pali) infissi nel terreno, e da un nastro o lama 12 (nel seguito chiamato nastro) che unisce i pali 11 e dai quali è tenuto distanziato da elementi distanziatori e dissipatori di energia 13. Figures 1 and 2 schematically show a road restraint system, in particular a safety barrier, indicated as a whole with the reference number 10, consisting, in its essential elements, of poles or posts 11 (hereinafter called poles) driven into the ground, and by a tape or blade 12 (hereinafter called tape) which joins the poles 11 and from which it is kept at a distance by spacer and energy dissipating elements 13.

Sebbene in questa descrizione dettagliata si faccia riferimento in particolare ad una barriera di sicurezza, l’invenzione è estesa a qualsiasi sistema di ritenuta stradale, quali attenuatori d’urto, terminali, transizioni, chiusure varchi e simili, comprendenti elementi di ancoraggio infissi nel terreno uniti da almeno un corrente longitudinale. Although in this detailed description reference is made in particular to a safety barrier, the invention is extended to any road restraint system, such as shock absorbers, terminals, transitions, door closures and the like, including anchoring elements fixed in the ground joined by at least one longitudinal current.

Secondo l’invenzione, sono previsti elementi longitudinali 20, quali ad esempio, ma non esclusivamente, cavi o bandelle, che collegano gli elementi di ancoraggio con l’obiettivo di ripristinare le prestazioni di contenimento e assorbimento di energia del sistema in caso di urto. According to the invention, longitudinal elements 20 are provided, such as, but not exclusively, cables or straps, which connect the anchoring elements with the aim of restoring the containment and energy absorption performance of the system in the event of a collision.

Nelle figure 1 e 2 sono previsti due cavi 20, che si intrecciano o intersecano tra loro, in modo da racchiudere tra essi i pali 11, ciascun cavo 20 passando alternativamente avanti e dietro la successione di pali 11. Figures 1 and 2 provide two cables 20, which intertwine or intersect each other, so as to enclose the poles 11 between them, each cable 20 passing alternately forward and behind the succession of poles 11.

I cavi 20 collegano un certo numero di pali 11, interessando un tratto della barriera 10, venendo uniti tra loro alle loro estremità ad inizio/fine tratta, come esemplificativamente sarà illustrato nel seguito. The cables 20 connect a certain number of poles 11, affecting a section of the barrier 10, being joined together at their ends at the beginning / end of the section, as will be illustrated by way of example below.

Naturalmente, in luogo dei due cavi 20, può essere previsto un cavo unico, che viene fatto girare intorno ad un palo di estremità 11 e chiuso in corrispondenza dell’altro palo di estremità. Of course, instead of the two cables 20, a single cable can be provided, which is made to run around an end pole 11 and closed at the other end pole.

I cavi 20 di collegamento dei pali 11 sono disposti ad una quota inferiore rispetto al nastro o nastri 12, preferibilmente in corrispondenza o in prossimità della base dei pali. La condizione ottimale o nominale sarebbe quella illustrata nelle figure, cioè a contatto con il suolo, ma i cavi 20 possono essere disposti anche al di sopra o al di sotto di esso, in questo ultimo caso essendo ricoperti dal terreno. Il nastro 12 collega i pali 11 con lo scopo di trasferirvi il carico dovuto all’impatto, mentre i cavi 20 interagiscono con i pali 11 con l’obiettivo di incrementare la capacità del sistema di scaricare a terra efficacemente tali carichi. The cables 20 for connecting the poles 11 are arranged at a lower level than the belt or tapes 12, preferably at or near the base of the poles. The optimal or nominal condition would be that shown in the figures, i.e. in contact with the ground, but the cables 20 can also be arranged above or below it, in this latter case being covered by the ground. The belt 12 connects the poles 11 with the purpose of transferring the load due to the impact, while the cables 20 interact with the poles 11 with the aim of increasing the system's ability to effectively discharge these loads to the ground.

La realizzazione di figura 3 differisce dalla precedente per la previsione di elementi di fissaggio smontabili 30, ad esempio delle selle, fissate ai pali 11 che possono essere dotate, a seconda delle specifiche necessità, di componenti atti a guidare e vincolare i cavi 11, come sarà esemplificativamente e schematicamente detto in seguito. The embodiment of figure 3 differs from the previous one for the provision of removable fastening elements 30, for example saddles, fixed to the poles 11 which can be equipped, according to specific needs, with components suitable for guiding and binding the cables 11, such as it will be described by way of example and schematically hereinafter.

Le selle o distanziali 30 servono in particolare ad aumentare l’angolo tra l’asse longitudinale della barriera 10 e la direzione del corrispondente cavo 11 nel punto in cui ciascuna sella è disposta. The saddles or spacers 30 serve in particular to increase the angle between the longitudinal axis of the barrier 10 and the direction of the corresponding cable 11 at the point where each saddle is arranged.

Nella realizzazione di figura 3, le selle 30 sono disposte sul lato interno, cioè quello non rivolto verso la strada di ciascun palo 11. Tuttavia, senza uscire dall’ambito dell’invenzione, le selle 30 potrebbero non necessariamente essere previste su tutti i pali 11 e/o selle potrebbero essere previste anche sul lato esterno dei pali 11. In the embodiment of Figure 3, the saddles 30 are arranged on the internal side, that is the one not facing the road of each pole 11. However, without departing from the scope of the invention, the saddles 30 may not necessarily be provided on all the poles. 11 and / or saddles could also be provided on the external side of the posts 11.

Gli ingrandimenti delle figure 4 e 5 mostrano una di tali selle 30 montate su un palo 11 di inizio o fine tratta, essendo inteso che la stessa sella è prevista sui pali intermedi della tratta. The enlargements of Figures 4 and 5 show one of these saddles 30 mounted on a pole 11 at the beginning or end of the section, it being understood that the same saddle is provided on the intermediate poles of the section.

Nella fattispecie, essendo esemplificativamente mostrato un palo con sezione ad H, la sella 30 si calza su un’ala 15 del palo 11 ed è fissata allo stesso mediante fasce metalliche 31. In this case, a pole with an H section being shown by way of example, the saddle 30 fits onto a wing 15 of the pole 11 and is fixed to the same by metal bands 31.

Naturalmente quello indicato è solo uno dei possibili modi di fissaggio della sella 30 al palo 11. Naturally the one indicated is only one of the possible ways of fixing the saddle 30 to the pole 11.

I cavi 20 vengono guidati sulla sella 30 passando sotto cavallotti 32 previsti sulla stessa. The cables 20 are guided on the saddle 30 passing under U-bolts 32 provided thereon.

Alternativamente, potrebbero essere previste scanalature sulla sella 30 nelle quali alloggiano i cavi 20. Alternatively, grooves could be provided on the saddle 30 in which the cables 20 are housed.

Alle estremità dei cavi 20 sono disposti degli anelli metallici o capicorda 21, per il fissaggio dei cavi mediante uno dei detti cavallotti o staffe 32. At the ends of the cables 20 there are metal rings or cable lugs 21, for fixing the cables by means of one of said U-bolts or brackets 32.

Nel caso sia previsto un solo cavo, che gira intorno ad uno dei pali terminali della tratta di barriera, il sistema di fissaggio mostrato nelle figure 4 e 5 è previsto solo in corrispondenza dell’altro palo terminale della tratta. If only one cable is provided, which runs around one of the terminal poles of the barrier section, the fixing system shown in figures 4 and 5 is provided only in correspondence with the other terminal pole of the section.

Si ribadisce che quanto mostrato nelle figure 4 e 5 è puramente esemplificativo e non costituisce caratteristica essenziale dell’invenzione, i cavi 20 potendo girare alternativamente avanti e dietro i pali 11 in qualsiasi altro modo. It is reiterated that what is shown in figures 4 and 5 is purely illustrative and does not constitute an essential feature of the invention, the cables 20 being able to turn alternately forward and behind the poles 11 in any other way.

FUNZIONAMENTO OPERATION

Da un punto di vista generale, il comportamento della barriera di sicurezza stradale con pali infissi nel terreno, precedentemente descritta, o di qualsiasi altro sistema di ritenuta, è legato al fatto che, introducendo un elemento di collegamento longitudinale, ovvero il cavo 20 alla base dei pali 11 è possibile coinvolgere un maggior numero di tali pali durante l’impatto con un veicolo; la partecipazione di un maggior numero di pali al fenomeno, con una ridistribuzione del carico di impatto, favorisce il corretto funzionamento del sistema di ritenuta. From a general point of view, the behavior of the road safety barrier with poles fixed in the ground, previously described, or of any other restraint system, is linked to the fact that, by introducing a longitudinal connection element, that is the cable 20 at the base of the poles 11 it is possible to involve a greater number of such poles during the impact with a vehicle; the participation of a greater number of poles in the phenomenon, with a redistribution of the impact load, favors the correct functioning of the restraint system.

Durante l’impatto di un veicolo contro la barriera 10, la sollecitazione dovuta al crash è scaricata al suolo attraverso i pali 11. Nel caso di pali infissi nel terreno, il corretto funzionamento del sistema dipende dalla reazione e dal comportamento del terreno stesso. Nel caso in cui il terreno non abbia caratteristiche di resistenza sufficienti a permettergli di scaricare in modo adeguato il carico derivante dal palo del sistema di ritenuta, il palo ruota senza deformarsi in modo corretto e senza assorbire l’energia d’impatto. During the impact of a vehicle against the barrier 10, the stress due to the crash is discharged to the ground through the poles 11. In the case of poles driven into the ground, the correct functioning of the system depends on the reaction and behavior of the ground itself. In the event that the ground does not have sufficient resistance characteristics to allow it to adequately discharge the load deriving from the post of the restraint system, the post rotates without deforming correctly and without absorbing the impact energy.

Con l’introduzione dell’elemento di collegamento longitudinale 20, il problema viene risolto poiché, quando avviene un impatto e la deformazione della barriera si scarica su un palo, la presenza del ritrovato permette di sostenere la base del palo grazie allo stato di tensione che si crea nell’elemento di collegamento longitudinale; questo stato di trazione si genera poiché l’elemento longitudinale sottoposto a trazione dallo spostamento del palo colpito viene sostenuto dai pali adiacenti, su cui va a scaricarsi questo stato di sforzo. Il sostegno fornito alla base del palo permette di ristabilire una condizione equivalente a quella di terreno con adeguate caratteristiche di resistenza e serve dunque a garantire il corretto funzionamento del sistema di ritenuta. With the introduction of the longitudinal connection element 20, the problem is solved since, when an impact occurs and the deformation of the barrier is discharged onto a pole, the presence of the device allows the base of the pole to be supported thanks to the state of tension which it is created in the longitudinal connection element; this state of traction is generated because the longitudinal element subjected to traction by the displacement of the affected pole is supported by the adjacent poles, on which this state of stress is discharged. The support provided at the base of the pole makes it possible to re-establish a condition equivalent to that of the ground with adequate resistance characteristics and therefore serves to guarantee the correct functioning of the restraint system.

Il sistema funziona dunque grazie ad uno stato di tensione che si genera all’interno degli elementi longitudinali di collegamento; per questo motivo tali elementi passano alternativamente davanti e dietro ai pali della barriera stradale, per garantire che la sollecitazione venga trasferita a tutti i pali attorno a quello colpito. The system therefore works thanks to a state of tension that is generated inside the longitudinal connecting elements; for this reason these elements pass alternately in front of and behind the poles of the road barrier, to ensure that the stress is transferred to all the poles around the affected one.

Il sistema proposto è in grado di funzionare correttamente sia con gli elementi longitudinali non vincolati direttamente ai pali, sia con un vincolo relativo tra le due componenti, quali le selle smontabili 30 delle figure 3-5. La presenza di elementi di fissaggio può servire per implementare, ad esempio, rompi tratta, tendicavi o guide. Come detto in precedenza, elementi come le selle 30 hanno l’ulteriore vantaggio di aumentare l’angolo tra l’asse longitudinale del sistema di ritenuta e la direzione degli elementi longitudinali 20; questo aspetto risulta vantaggioso poiché un aumento dell’angolo relativo causa un aumento dello stato di tensione nel sistema a parità di spostamento del palo sollecitato dall’impatto, con un conseguente aumento dell’efficacia del sistema. The proposed system is able to function correctly both with the longitudinal elements not directly constrained to the poles, and with a relative constraint between the two components, such as the removable saddles 30 of figures 3-5. The presence of fastening elements can be used to implement, for example, section breakers, cable tensioners or guides. As previously mentioned, elements such as the saddles 30 have the further advantage of increasing the angle between the longitudinal axis of the restraint system and the direction of the longitudinal elements 20; this aspect is advantageous since an increase in the relative angle causes an increase in the state of tension in the system with the same displacement of the pole stressed by the impact, with a consequent increase in the effectiveness of the system.

L’efficacia del sistema secondo l’invenzione è stata verificata tramite simulazioni comparative, condotte con modelli ad elementi finiti in grado di descrivere in maniera corretta la dinamica reale di veicolo, sistema di ritenuta e terreno in caso di impatto. The effectiveness of the system according to the invention was verified through comparative simulations, conducted with finite element models capable of correctly describing the real dynamics of the vehicle, restraint system and terrain in the event of an impact.

Il modello ad elementi finiti utilizzato per la comparazione consiste di uno o più pali di una barriera di sicurezza infissi in un terreno con scarse caratteristiche di resistenza; nel corso della simulazione, un palo viene colpito da un veicolo di riferimento. Si è verificata la differenza di comportamento del sistema con e senza l’elemento longitudinale di collegamento tra i pali. Sono stati ottenuti i risultati seguenti: The finite element model used for the comparison consists of one or more poles of a safety barrier driven into a ground with poor resistance characteristics; during the simulation, a pole is hit by a reference vehicle. There was a difference in the behavior of the system with and without the longitudinal connecting element between the poles. The following results were obtained:

● Configurazione senza elemento di collegamento longitudinale: il palo colpito dal veicolo ruota rigidamente nel terreno opponendo una reazione modesta alla sollecitazione d’impatto. Il terreno con caratteristiche scarse non è in grado di sostenere il palo e non permette dunque di scaricare a terra il carico derivante dall’urto (Figure 6, 7, 8). ● Configuration without longitudinal connection element: the pole hit by the vehicle rotates rigidly in the ground opposing a modest reaction to the impact stress. The soil with poor characteristics is not able to support the pole and therefore does not allow the load resulting from the impact to be unloaded on the ground (Figures 6, 7, 8).

● Configurazione con elemento di collegamento longitudinale: il palo colpito dal veicolo si deforma, formando una cerniera plastica alla base, in prossimità del terreno, dove sono posizionati gli elementi di collegamento longitudinali, nel caso simulato cavi metallici. L’introduzione di cavi di collegamento ha permesso di trasferire il carico di impatto dal palo colpito a quelli adiacenti (e successivamente di scaricarlo a terra) mediante lo stato di tensione generato nei cavi, permettendo di ottenere un comportamento in accordo con quanto desiderato anche mantenendo un terreno con caratteristiche scarse (Figure 9, 10, 11). ● Configuration with longitudinal connection element: the pole hit by the vehicle deforms, forming a plastic hinge at the base, near the ground, where the longitudinal connection elements are positioned, in the simulated case of metal cables. The introduction of connection cables made it possible to transfer the impact load from the affected pole to the adjacent ones (and subsequently to discharge it to the ground) by means of the state of voltage generated in the cables, allowing to obtain a behavior in accordance with what is desired even maintaining a soil with poor characteristics (Figures 9, 10, 11).

Attraverso le simulazioni agli elementi finiti svolte si è dunque verificata la capacità del sistema di ripristinare il corretto funzionamento dei montanti infissi nel terreno, anche nel caso in cui le caratteristiche prestazionali del terreno siano inferiori e meno uniformi di quelle presenti al campo prove in cui la barriera è stata certificata. Through the finite element simulations carried out, therefore, the ability of the system to restore the correct functioning of the uprights fixed in the ground was verified, even in the case in which the performance characteristics of the ground are lower and less uniform than those present in the test field in which the barrier has been certified.

Naturalmente l’invenzione non è limitata alle particolari realizzazioni precedentemente descritte e illustrate nei disegni annessi, ma ad essa possono essere apportate numerose modifiche di dettaglio alla portata del tecnico del ramo, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione stessa, come definito nelle rivendicazioni annesse. Naturally, the invention is not limited to the particular embodiments previously described and illustrated in the annexed drawings, but numerous detailed modifications within the reach of the skilled in the art can be made to it, without thereby departing from the scope of the invention itself, as defined in the attached claims.

Claims

CLAIMS 1. Road restraint system (10) comprising a plurality of anchoring elements (11) fixed in the ground joined together by at least one current (12), characterized in that it provides longitudinal connecting elements (20) of the anchoring elements ( 11), arranged at a lower height than said at least one current (12), such that in the event of an impact of a vehicle against the restraint system, said longitudinal connecting elements (20) allow the anchoring elements (11) involved in the impact to support the impact load and to discharge part of the stress on the adjacent anchor elements.

Restraint system according to claim 1, wherein said longitudinal connecting elements (20) are arranged in contact with the ground, or in proximity to the ground, above or below it.

Road restraint system according to claim 1 or 2, wherein said longitudinal connecting elements (20) are arranged so as to pass alternately in front of and behind said anchoring elements (11).

Road restraint system according to claim 3, in which two longitudinal connecting elements (20) are provided which cross each other, so as to enclose the individual anchoring elements (11) between them.

5. Road restraint system (10) according to claim 4, in which said two longitudinal connecting elements (20) are made in such a way as to constitute a single longitudinal element (20) which runs around two terminal anchoring elements (11) of a section of the restraint system (10), and whose ends are joined together.

6. Road restraint system according to any one of the preceding claims, in which saddles (30) are arranged on at least some of said anchoring elements (11) able to keep the longitudinal elements (20) at a distance from the respective anchoring elements (11) .

Road restraint system according to any one of the preceding claims, in which said longitudinal connecting elements (20) are cables, strips or the like.

Road restraint system (10) according to any one of the preceding claims, consisting of a safety barrier, an impact attenuator, a terminal, a transition, an opening closure or the like, in which said anchoring elements are poles or uprights (11) and said at least one beam (12) is a band or blade.

9. Method for improving the performance of a road restraint system (10) comprising a plurality of anchoring elements (11) fixed in the ground joined by at least one current (12), consisting in arranging longitudinal connecting elements (20) of said anchoring elements (11), at a lower height than said at least one current (12), so that in the event of an impact of a vehicle against the restraint system, said longitudinal connecting elements (20) allow the anchoring elements (11) involved in the impact of carrying the impact load and releasing part of the stress on adjacent anchor elements.

Method according to claim 9, wherein said longitudinal connecting elements (20) are arranged in proximity to the ground by passing them alternately in front of and behind said anchoring elements (11) of the road retention system (10).