Fahrbahnbegrentsung aus etll, insbesondere Stahlblech,
als Verkebfsleiter un hutostraßen.
-als.. Verkehisleiter an--. r. en.,,
Die Neuerung betrifft eine gurtartige, als Verkehralei-
ter entlang den anders von Autostraßen verlaufende r-
bahnbegrenzung aus Metall, insbesondere Stahlblech, die durch lösbar miteinander
verbundene und an in den Boden gerammten Pfosten aufgehdngte Profilplanken mit mindestens
einem von der Fahrbahn weggerichteten rofilteilstück ge-
bildet ist. Diese in verschiedenen Profilformeß beksmat
gewordenen fahrbabnbegrenzungen sind in hohem Uate belege-
elastisch und tansen deher anprallende farzeuge in den
weitaus meisten Fällen, ohne daß sie bleibende Verformengen davontragen, federnd
ab. Lane delimitation made of etll, in particular sheet steel,
as sales manager at hutostraßen.
-as .. traffic manager to--. r. en. ,,
The innovation concerns a belt-like, as a traffic guide
along the r-
Track delimitation made of metal, in particular sheet steel, formed by profile planks that are detachably connected to one another and suspended from posts rammed into the ground, with at least one section of the profile facing away from the carriageway. forms is. These beksmat in different Profilformeß
the traffic lane restrictions that have become
elastic and tansen therefore impacting vehicles in the
in most cases, without causing permanent deformation, resiliently.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine @@glichkeit zu schaffen,
um diese bekannten Fahrbahnbegrenzungen unter Beibehaltung der beträchtlichen Biegeelastizität
an beson-
ders gefährdeten Straßenstellen, z. &. Hn Jen ittelstrei-
fen der AutobAen here
fen der Autobahnen, zur sicheren Verhinderung des Duràl-
brechens auch schwerer Fahrzeuge beträchtlich zu verstarken. Dabei sollen diese
Verstärkungen auch an schon vorhandenen Fahrbahnbegrenzungen leicht angebracht werden
kön
nen. Die Lösung dieser Aufgabe wird uf einfache eise nach
der Neuerung erBOglieht durch in die einselnen Profil teil-
stücke der Profilplanken ilneetzbare, die flanken zumindest
teilweise auf Kastenquerscbnitt erneade Pr&filschiesen.
Dabei ist es von besoBderea Vorteil, daß die Profilschienen
der Länge der Proillplanken bngepaßt und mit diesen sowie
mittel-wander mindestens an den sich überlappenden Enden in Verbindung gehalten
werden. Die Verbindung kann dabei entweder dadurch erfolgen, daß an den Verbindungsstellen
zwischen den parallel zueinander und senkrecht zur Fahrbahnebene gerichtetem flächen
der Profilplanken und der rofil-
schienendrucketelte Distanzstücke, i) istatisbuch-sen,
angeordnet, und durch die Verbindungur. Ittel, vorzucsaeise
Schrauben, gehalten werden, oder aber die Frofilschlenen
erhalten an den Verbindungsstellen ? 11 den rofilplßken
eine sich dem Mankcnprofil anpassende hndprofilierung
und sind durch die Verbindungsmittel unsittelbar gegen die
Profilplbnkenverspannt.
Eine besonders zweckmäßige, blich. ausgestalte Reu-
erungsgemãßerFahrbahnbegreszungen ergibt sich dadurch,
daß die gegen die iahrbahn grichteten Profilteiltücke
der Planken rückseitigdurch ORder hrbahn wegerichte-
te Iltofilochtenen und die von der ehrbshn. egerlchteten
Profllte tücke der Planlce rdergett16 dureh E
Fahrbahnrichtete rrofilschieMs auf Ketenprofil er"
Sznzt werden. Zur trzlolung eints glattene d. #. keine
vorstehenden Kanten bulweiaeiaden'L/berlappungsetoßes wer-
den zweckmäßig die Profilschienen je an einem ihrer sieh
überlappendenBaden entlang dem gebamtexi Profil um Materl-
alstärke noch einwärts verkröpft.
bchließlich besteht eine vortellhafte Ausgestaltung neue-
rungsgemäBerFahrbahnbreßzuRgeB drin, daß die irofil-
schienen mit ihren beiden Längsflanken nn gegeneinander ge-
richteten Profilflächen der i-rofilplanken anlage gab
brachtwerden,
In der Zeichcua sied cehrere AusfuhruRgsforsec seuerungs-
gemäßeniahrbemboprenzungen dareestellt, und zwar zeigt
Flg, 1 in räumlicher Darstellung die kinzelelemente einer
neuerungsgemäß ufßebauten fahrbahnbetrenzuug In
ihrer für die ojatase folgerichtigen Lage zueimm'-
der unter Verwendung einer an sich bekstBsten Pro-
filplanke,
Fig. 2 einen uerschnltt durch die rbabsberenzußg @-
mäßkig. 1 14 zuvamngebautem Zustandg
Fis. 3 einen der 'i 2 eßtsprechenden. uerschnitt durch
eineabgeänderte Ausf ! ihrusßßfor ! & einer Fabrbnbe-
grenmmgl,
Fig. 4 Im uerchnitt eine wieder andere Ausführung einer
hrb&hnbegrenung unter Verwendung eines anderen
an sich bekannten Plankenprofilos,
Fig. 5 in deaontlertem Zustand und Rückansicht den !.. berlap-
pung.. stoß für ale bei eiDr Rcuerungsgesfen . hr-
bahnbegrenzung verwendete Profilschienen, und
Fig. 6 eine andere Ausführungsform des berlappungsstoBes
für die bei neuerungsgemäßen fahrblnbegrenzungen
Anwendungfindenden Profilschienen.
DieFabrbehnbegrensuwen en. ink or autostra-
Ben werden durch sogenannte Leitplanken 1 bildet, die mit
bestimmtem Abstand aber der frrbahnebene an in den taen
eingerammten Pfosten 2 aufgehängt sind. Die Leitplanken 1
werdendurch urtartig aneiandrgeetste profilierte laß"
kenteilstüoke gebildet, deren Verbindungsstelle, besonders
UherlappungsstSße im Bereich der Jlufhìángung an den Pfosten
2 gebildet werden. Zur Vermeidung vorstehender kanten an
den überlappungsstellen wird vielfach eines der sich über-
lappendenPlsnkenenden entlang dem gesamten Profil um Werk-
stoffstärke nach einwärts verkröpft, ao durch die der iahr-
bahnzugewendeten PlaNknflächea ber ie fanze Läne der
gurtartigen Fahrbahnbegrenzung glatt ausgebildet sind. Lie
durch falzen, Prägen oder Pressen Aus inebeogndere
Stahlblechhergestellteß rofilplanken weisen in j&deN
falle gegen die ehrbn gerichtete rofllteilstcke 3 sowie
von der fahrbahn weggerichtete l-rofl1teilstuoke 4 auf. Vie
a ! a weitesten verbreiteten Plankenprofile besitzen zwei ge-
gendieehrbahn gerichtete ProfilteilstScke 3'sowie eis
dienesiteinander verbindendes, von der Fahrbahn eß@erieh-
toten Profiltellstück 4. Durch derartig Geformte Leitplan-
ken1 gebildete 'ahrbahnbegrensunjgen sind in hohes aBe
biegeelastisch und fangen daher anprallende fahrzeuge fe-
dernd ab, ohne daß in den meisten ällen bleibende Verfor-
Nungen en den Leitplanken 1 auftreten.
An besonders gefährdeten stellen der Autostra en, besonders
entlangden Mittelstreifen von Autobahnen, Siüa es zweck-
mäßig sein, die durch die Leitplariken 1 gebildeten fahr-
bahnbegrenzungen unter Aufrechtrhaltung ihrer hohen Me-
geelastizität beträchtlich zu Vtrstelfen. Derartige Ver-
steifuRßen werden auf besonders einfache « eise durch ule
Verwendungr t} Proftlßch 5, 4 us wtahlblech
geformt sind, erzielt, indem sie so in die einzelnen
Frofiltellstücke 3 oder 4 der Leitplanke 1 eingelegt wer-
den,d E. S sie diese su einem Kestnprofil ergzen. urch
dieseMaßnahm ist es auf einftche < : rt und oise möglich,
auchbereits vorhRndene i'hrbenbegrenisungen su ver$trken.
bel S en ln den E te erwendeten Lettplkenpro-
filmen ist es ESßUch, entweder nur in das von uer fuhrbahn
wegrichtete Eiittlere ProfiltellstUck. 4 VOn der iuhrbahn-
seite aus eine profilschiene 5 einzulegen, oder aber, es
kSmien glelchsrtige rofilschienen von der Isakenrucksel-
te aus auch in die gegen die Fahrbahn gerichteten Profil-
teilctücke 3 eingelegt werdo. Dies ist in den iß. 1 und
2 der Zeichnung deutlich üsrstellt.
ZurrtSsuDg er ge die @. hrbe richteteß Prefil-
telltücke 3 der Leitplanken 1 zu eines Ksteaprofil ist
es gemäß lig. 3 aber auch möglich, eine der breiten Abmes-
sung der Leitplanke 1 angepa. te usJ eßtsprechend profilier-
te Flanke 6 rückseitig een die Leitplanke zu leen, so
dS der$N rofilteilstücke 6a und 6b iß die rofilteil-
stuck,3 der Leitplanke 1 von. er Huckaeite her eingrei-
ren. Zur rgnsung des sittlreH Profilteilstücke8 4 der
Leitplanken 1 U einem Kastenproill kann da= In diesee
eineProf wle sie In den IL. 1 un. 2 dbrge-
stellt ist, eingelegt werden, Auoh diese rt dr Veretar-
kg voa LeitpläDkeD km nacistr'nglicb <.. n bereits vorhn-
denengahrbaluabeerenzungen vorgesehen werden.
"""
Der4 kann entnommen werdene deß die zur Verßtrkung
von Falæbahnbegrenzuugen dienenden Profilsohlenen 5 und 6
gemäß den Mg. 1 bis 3 auch bei dem anderen gebräuchlichen
LeitplankenprofllßleieherßaBen ut und hDe wesentliche
Anderuc des Profils verwendet werden können.
Als besonders vorteilhaft und zweckmäßig hat es sich or-
wiesen, die Profilschienen 5 oder 6 mit den Leitplanken
undmitoinandernur an den, berlappungaetelleRder lan-
kenteilstücke zu verbicden. Dabei werdea ein und diesel-
benVerbindungselemente 7, 8, 9. b9p. clwaubverblndungen,
zumneinanderkuppelE. der FlaDkeateilstücke und der F'ro-
filochteren 5 und 6 verwendet. Zwischen die parallel zu-
einander und senkrecht sur Fahrbaf. Bebene verlaufenden ro-
fllflcjben der Plankentuilstücke und der 'rofilschieneBi 5
werden dabei zweckmäßig druoksteife istanzbautelJ. e 10,
z. . istanzbuchsen auf den'chrbubeRolzen 7 aufgeechoben,
damit eine feste Verbindung ersielt wtxd, ohne daß ein
Abflachen dr rofilschiesB sä ihren siteinasder und Eit
denlaHkenteilatucken su TerbiBdecec nJen notwendig
wird.
Damit an den Profllschiecen 5 bzw. 6 ebenso wie bei den
Leitplanken 1 an den berlappungsstellen der einzelnen
Teilstüoke keine vorsteheaden ) t&n entstehen, wird zweck-
mäßiß, wie die 1. usd 5 igea, eiDs öer sich uber-
lappenden der Profilpohlener, ir4t1ang"iem gesamten
Profilquorschn1tt um nerkstoltstdrke nab einwrts ver-
kröpft.
Aue der ig. 6 geht hervor daS es zus eckis des Verbi-
den der rofilchieneH 5 miteinander und mit den Leit-
planken 1 auch ohne weiteres slich it, die ßden der
Profilschlenen 5 zu einem Luppen oder einer Ladehe 11 ein-
zuziehenoder auszubilden, ie sich @e, eN Jie ectsprechen-
de Profilfläche der Leitplanke i anlegt und uBittelbbr
auf dieser durch die Verbinducgssittel 7, , 9 feste-
spaanffird.
Es 11eg'auch 1m Berelch der euerun8, nstelle der durch
halten, Pressen oder prägen, vorzugsweise aus ötahlblech
he tellten'rofllact ne hre æur Verat. Ekw der
fahrbvbnbee-rer. zungen in die einzelnes rofilteil-
stückedcr Leitplarkon 1 einzuleeen und mit diesen ebenso
wiedie ixotilbolilexien zu vtrbinden.
The innovation is based on the task of creating a way to move these known road boundaries while maintaining the considerable flexural elasticity of ders endangered road locations, z. &. Hn Jen ittelstrei-
the cars here
the highways, to safely prevent the dura-
breaking even heavier vehicles. It should also be possible for these reinforcements to be easily attached to existing road boundaries nen. The solution to this problem will be found in a simple manner
the innovation is achieved by dividing into the individual profile
Pieces of the profile planks can be meshed, at least the flanks
partly on box cross-section erneade pr & filschiesen.
It is particularly advantageous that the profile rails
adapted to the length of the profile planks and with these as well
Mittel-wander are kept in connection at least at the overlapping ends. The connection can be made either in that at the connection points between the parallel to each other and perpendicular to the plane of the carriageway surfaces of the profile planks and the rofil- rail-pressed spacers, i) istatis sockets,
arranged, and through the connection Ittel, go ahead
Screws, are held, or the Frofilschlenen
received at the liaison points? 11 the profile plank
a hand profile that adapts to the man’s profile
and are not directly against the
Profile boards braced.
A particularly expedient, customary one. shape regrets
according to the roadway delimitation results from
that the facing against the iahrbahn profile part pieces
of the planks on the back by OR
te Iltofilochenen and von der Ehrbshn. righteous
Defined the problem of the Planlce rdergett16 by E
Roadway aligned profile rails on Ketenprofile he "
Get started. For the isolation of a smooth d. #. no
protruding edges bulweiaeiaden'L / overlap joints are
see the appropriate profile rails on one of them
overlapping baths along the gebamtexi profile around material
al thickness still cranked inwards.
Finally, there is an excellent design new
according to the roadway widening, that the irofil-
with their two longitudinal flanks nn against each other
Aligned profile surfaces of the i-profile plank system
to be brought
In the drawing there are several export forsec control
in accordance with the annual embossments, namely shows
Flg, 1 in a spatial representation the individual elements of a
according to the renewal of the building of the roadway In
their consequent position for the ojatase
using a method that is best in itself
filplanke,
Fig. 2 shows an overview of the rbabsberenzussg @ -
moderate. 1 14 pre-built condition
F sharp. 3 one of the appropriate 2. cut through
a modified version! yourusßfor! & a fabric name
grenmmgl,
Fig. 4 In cross section yet another embodiment of a
hrb & hnlimited using a different one
known plank profiles,
Fig. 5 in the deaontlertem state and rear view of the! .. overlap
pung .. kick for everyone at eiDr rcuerungsgesfen. Mr-
profile rails used to limit the track, and
6 shows another embodiment of the overlap joint
for the new traffic restrictions
Application-finding profile rails.
The products are limited. ink or autostra-
Ben are formed by so-called guardrails 1, which with
a certain distance but the fore orbit level in the taen
rammed post 2 are suspended. The guard rails 1
be profiled by an awesome aneiandrgeetste "
kteilstüoke formed, their junction, especially
Overlap joint in the area where it is hung on the post
2 are formed. To avoid protruding edges
the overlap points will often be one of the overlapping
lapping plank ends along the entire profile around the
fabric thickness cranked inwards, ao by that of the iahr-
plan area facing the railroad over the fance countries of the
Belt-like roadway delimitation are smooth. Lie
by folding, embossing or pressing from other related items
Profiled planks made from sheet steel show in j & deN
fall against the honors directed rofllteilstcke 3 as well
l-rofl1teilstuoke 4 facing away from the road. Vie
a! a most widely used plank profiles have two
The railroad-oriented profile sections 3 'as well as ice
which are connected to each other and are educated from the carriageway
dead profile piece 4. By such shaped master plan
ken1 formed 'track boundaries are in high altitude
flexible and therefore catch impacting vehicles
changing without, in most cases, permanent de-
Nungen en the crash barriers 1 occur.
At particularly endangered parts of the highways, especially
along the median of highways, so it is
be moderate, the traffic
lane boundaries while maintaining their high level of
elasticity considerably. Such ver
Stiff feet become particularly easy through ule
Usage r t} test sheet 5, 4 us steel sheet
are shaped, achieved by being so in the individual
Frofiltellstück 3 or 4 of the guardrail 1 are inserted
the, d E. S you add a Kestnprofile to this. urch
this measure is possible in a few seconds,
also subvert any existing restrictions.
bel S en in the E te used lattice pro-
Filming is IT, either only in the subway
Eittlere ProfiltellstUck aligned away. 4 by the iuhrbahn
side to insert a profile rail 5, or else it
kSmien straight profile rails from the Isakenrucksel-
te from also in the profile facing against the road
Teilctücke 3 inserted werdo. This is in the eat. 1 and
2 of the drawing clearly shows.
ZurrtSsuDg he ge the @. he judged the prefil
Telltücke 3 of the crash barriers 1 to a Ksteaprofil is
it according to lig. 3 but also possible to use one of the wide
solution of guardrail 1 adapted. te usJ appropriately profiled
te flank 6 on the back een the guardrail, so
dS of the $ N profile sections 6a and 6b iß the profile section
stuck, 3 of the guardrail 1 of. he huckaeite intervene
ren. To the rgnsung of the SittlreH profile sections 8 4 of the
Guardrails 1 U a box profile can there = In this
a professor in the IL. 1 un. 2 dbrge
is to be inserted, Auoh this rt dr Veretar-
kg voa road signs km nacistr'nglicb <.. n already
which gahrbalua delimitations are provided.
"""
The 4 can be seen for the purpose of reinforcement
of profiled soles 5 and 6 that are used to limit the Falæbahn
according to Mg. 1 to 3 also with the other common one
Guard rail professions had ut and hDe essential
Changes to the profile can be used.
It has proven to be particularly advantageous and expedient
pointed, the profile rails 5 or 6 with the guardrails
and with one another only at the overlapping areas of the
to connect parts. Thereby one and diesel
ben connection elements 7, 8, 9. b9p. club associations,
to the dome E. the FlaDkea sections and the F'ro-
filchildren 5 and 6 used. Between the parallel
each other and perpendicular to the Fahrbaf. Level running red
Filling the plank valve pieces and the profile railBi 5
are expediently rigid against pressure. e 10,
z. . istance bushes pushed onto the screw bolt 7,
wtxd thus obtained a firm connection without a
Flatten the profile schiesB sä your siteinasder and Eit
TABLES OF THE SHEETS SU TerbiBdecec nJen necessary
will.
So on the profile 5 and 6 as well as on the
Guard rails 1 at the points of overlap of the individual
Partial parts no protruding points) t & n arise, is purposeful
moderate, like the 1st usd 5 igea, eiDs oer
lapping of the profile poles, ir4t1ang "throughout
Profile quorsch1tt around nerkstoltstdrke down inwards
cranked.
Aue the ig. 6 it emerges that there is an additional corner of the verb
the profile rail H 5 with each other and with the
planken 1 also without further ado, the ßden of the
Profilschlenen 5 to a Luppen or a loading hoist 11 a
to attract or train, ie to speak @e, eN Jie ect-
de profile surface of the guardrail i creates and uBittelbbr
on this by the connection means 7, 9 fixed-
spaanffird.
It 11eg'auch in the area of your un8, instead of the through
holding, pressing or embossing, preferably from brazing sheet
he tellten'rofllact ne hre æur Verat. Ekw the
fahrbvbnbee-rer. tongues in the individual profile part
Stückedcr Leitplarkon 1 and with these as well
how to connect the ixotilbolilexia.