RU2402684C2 - Способ регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота - Google Patents

Способ регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота Download PDF

Info

Publication number
RU2402684C2
RU2402684C2 RU2008105358/06A RU2008105358A RU2402684C2 RU 2402684 C2 RU2402684 C2 RU 2402684C2 RU 2008105358/06 A RU2008105358/06 A RU 2008105358/06A RU 2008105358 A RU2008105358 A RU 2008105358A RU 2402684 C2 RU2402684 C2 RU 2402684C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
engine
depleted
air
enriched
Prior art date
Application number
RU2008105358/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008105358A (ru
Inventor
Ульрих ГЁБЕЛЬ (DE)
Ульрих ГЁБЕЛЬ
Штефан БРЕММ (DE)
Штефан БРЕММ
Кристиан Манфред ТОМАНИК (DE)
Кристиан Манфред ТОМАНИК
Вильфрид МЮЛЛЕР (DE)
Вильфрид МЮЛЛЕР
Томас КРОЙЦЕР (DE)
Томас КРОЙЦЕР
Original Assignee
Умикоре Аг Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Умикоре Аг Унд Ко. Кг filed Critical Умикоре Аг Унд Ко. Кг
Publication of RU2008105358A publication Critical patent/RU2008105358A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2402684C2 publication Critical patent/RU2402684C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/96—Regeneration, reactivation or recycling of reactants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Способ регенерации каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота, установленного в выпускном трубопроводе, идущем от двигателя, работающего на обедненных горючих смесях, осуществляется путем перевода двигателя с режима работы на обедненной горючей смеси с образованием обедненных отработавших газов (ОГ) на режим работы на обогащенной горючей смеси с образованием обогащенных ОГ и повторного перевода двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси по завершении процесса регенерации. При повторном переводе двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси в ОГ непосредственно перед катализатором-накопителем оксидов азота вдувают воздух и таким путем состав все еще обогащенных ОГ кратковременно изменяют на стехиометрический или обедненный до тех пор, пока обедненные ОГ, образующиеся при работе двигателя на обогащенной горючей смеси, не достигнут каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота. Использование изобретения позволит повысить эффективность нейтрализации или снижения токсичности ОГ при его использовании прежде всего для регенерации уже отчасти утративших свою аккумулирующую способность в результате старения каталитических нейтрализаторов. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота, позволяющему уменьшить обычно возникающие при регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей кратковременные пиковые выбросы углеводородов и моноксида углерода при переводе каталитических нейтрализаторов-накопителей обратно на режим накопления оксидов азота. Предлагаемый в изобретении способ наиболее предпочтительно использовать для регенерации уже отчасти утративших свою аккумулирующую способность в результате старения каталитических нейтрализаторов, которые требуется регенерировать чаще, чем новые каталитические нейтрализаторы.
Каталитические нейтрализаторы-накопители оксидов азота используются для удаления оксидов азота, содержащихся в обедненных отработавших газах (ОГ), образующихся при работе двигателей на обедненных горючих смесях. При этом нейтрализация ОГ путем удаления из них оксидов азота заключается в первоначальном аккумулировании оксидов азота в виде нитратов накапливающим их материалом каталитического нейтрализатора-накопителя при работе двигателя на обедненной горючей смеси (фаза накопления). При последующей работе двигателя на обогащенной горючей смеси (фаза регенерации) происходит разложение ранее образовавшихся нитратов и протекающее на катализаторе каталитического нейтрализатора-накопителя взаимодействие вновь образующихся оксидов азота с обладающими восстановительным действием обогащающими компонентами ОГ с образованием азота, диоксида углерода и воды. Под такими обогащающими компонентами ОГ подразумеваются углеводороды, моноксид углерода и водород.
Принцип работы каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота подробно описан в документе SAE 950809, изданном Обществом автотракторных инженеров (США). Состав каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота хорошо известен специалистам в данной области. В качестве материалов-накопителей оксидов азота обычно используют основные соединения щелочных или щелочноземельных металлов, такие, например, как оксиды, гидроксиды или карбонаты бария и стронция, нанесенные в высокодисперсном виде на соответствующие материалы-носители. Помимо этого каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота содержит также каталитически активные благородные металлы платиновой группы и материалы-накопители кислорода. Благодаря подобному составу каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота при работе двигателя на стехиометрической горючей смеси способен выполнять функцию трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Фаза накопления оксидов азота (работа двигателя на обедненной горючей смеси) обычно длится от 100 до 200 с и зависит от аккумулирующей способности каталитического нейтрализатора и концентрации оксидов азота в ОГ. Однако у состарившихся каталитических нейтрализаторов со сниженной аккумулирующей способностью продолжительность стадии накопления оксидов азота может даже укорачиваться до 50 с и меньше. Фаза же регенерации каталитических нейтрализаторов (работа двигателя на обогащенной горючей смеси) всегда существенно короче и длится лишь несколько секунд. ОГ, выходящие из каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота в процессе его регенерации, практически больше не содержат никаких вредных веществ и имеют стехиометрический состав. В течение этого периода времени коэффициент избытка воздуха λ в ОГ близок к 1.
В конце фазы регенерации количества вновь образующихся или высвобождающихся оксидов азота и количества кислорода, связанного накапливающими его компонентами каталитического нейтрализатора, уже более недостаточно для окисления всех обогащающих компонентов ОГ. Поэтому происходит прорыв таких компонентов через каталитический нейтрализатор, а коэффициент избытка воздуха становится меньше 1. Подобный прорыв обогащающих компонентов ОГ через каталитический нейтрализатор свидетельствует об окончании процесса его регенерации и может регистрироваться кислородным датчиком (так называемым лямбда-зондом), установленным за катализатором-накопителем оксидов азота.
Регенерация каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота неизбежно связана таким образом с кратковременными пиковыми выбросами углеводородов и моноксида углерода, дополнительно возрастающими по следующей причине. Участок выпускного трубопровода между двигателем и каталитическим нейтрализатором-накопителем оксидов азота обычно имеет конечную длину. В процессе перевода двигателя с режима работы на обогащенной горючей смеси на режим работы на обедненной горючей смеси весь выпускной трубопровод все еще заполнен обогащенными ОГ, которые после перевода двигателя на работу на обедненной горючей смеси образующимися при ее сгорании обедненными ОГ вытесняются через каталитический нейтрализатор в окружающую атмосферу. Каталитический нейтрализатор уже не способен нейтрализовать это остаточное количество обогащенных ОГ, поскольку ранее накопленные окислительные компоненты уже израсходовались в процессе работы двигателя на обогащенной горючей смеси. В результате в конце процесса регенерации каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота дополнительно возрастает количество выбрасываемых в атмосферу углеводородов и моноксида углерода.
В основу настоящего изобретения была положена задача разработать способ, который позволял бы уменьшить пиковые выбросы углеводородов и моноксида углерода и который обеспечивал бы в целом более эффективную нейтрализацию ОГ прежде всего уже состарившимися каталитическими нейтрализаторами-накопителями оксидов азота.
Указанная задача решается с помощью способа регенерации каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота, установленного в выпускном трубопроводе, идущем от двигателя, работающего на обедненных горючих смесях, путем перевода двигателя с режима работы на обедненной горючей смеси с образованием обедненных ОГ на режим работы на обогащенной горючей смеси с образованием обогащенных ОГ и повторного перевода двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси по завершении процесса регенерации. Подобный способ отличается тем, что при повторном переводе двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси в ОГ непосредственно перед катализатором-накопителем оксидов азота вдувают воздух и таким путем состав все еще обогащенных ОГ кратковременно изменяют на стехиометрический или обедненный до тех пор, пока обедненные ОГ, образующиеся при работе двигателя на обедненной горючей смеси, не достигнут каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота.
Периодическое вдувание воздуха в выпускной трубопровод уже известно, например, из публикации DE 19802631 С1, в которой описана система нейтрализации ОГ, которой оснащается транспортное средство с двигателем, работающим на обедненных горючих смесях и которая состоит из каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота и установленного перед ним в выпускном трубопроводе каталитического нейтрализатора-накопителя SOx. Согласно этой публикации дополнительное вдувание воздуха в ОГ используется для повышения температуры каталитического нейтрализатора-накопителя SOx до необходимой для его десульфурации температуры. При этом кислород, содержащийся в дополнительно подаваемом в ОГ воздухе, вступает в реакцию с частью восстановительных компонентов ОГ на катализаторе каталитического нейтрализатора-накопителя SOx с выделением тепловой энергии при сохранении восстановительного состава ОГ. Вдувание дополнительного воздуха в ОГ начинается при переводе двигателя с режима работы на обедненной горючей смеси на режим работы на обогащенной горючей смеси.
Согласно же изобретению путем вдувания воздуха в ОГ состав обогащенных ОГ, которые после перевода двигателя с режима работы на обогащенной горючей смеси на режим работы на обедненной горючей смеси все еще остаются в выпускном трубопроводе на участке между двигателем и каталитическим нейтрализатором-накопителем оксидов азота, изменяют в сторону стехиометрического или сверхстехиометрического, обедненного состава, создавая тем самым условия, в которых каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота способен обеспечивать взаимодействие содержащихся в ОГ восстановительных компонентов с кислородом. Благодаря этому при переводе двигателя с режима работы на обогащенной горючей смеси на режим работы на обедненной горючей смеси возникающие пиковые выбросы восстановительных компонентов ОГ неизбежно уменьшаются до необходимого минимального уровня.
Продолжительность вдувания воздуха в ОГ зависит от длительности прохождения отработавшими газами участка от двигателя до каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота и пропорциональна длине выпускного трубопровода на указанном участке и скорости потока ОГ в каждой конкретной точке рабочей характеристики двигателя. Количество вдуваемого в ОГ воздуха должно обеспечивать изменение коэффициента избытка воздуха в ОГ перед их входом в каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота в сторону стехиометрического или сверхстехиометрического, обедненного состава. Воздух предпочтительно вдувать в ОГ с такой интенсивностью, соответственно в таком количестве, чтобы коэффициент избытка воздуха λ в образовавшейся газовой смеси был не меньше 1, прежде всего составлял от 1 до 1,3, наиболее предпочтительно составлял от 1 до 1,05. Слишком интенсивного вдувания воздуха в ОГ следует избегать с тем, чтобы охлаждение ОГ вдуваемым в них холодным воздухом было минимально возможным.
В одном из вариантов осуществления предлагаемого в изобретении способа необходимый дополнительный воздух подают насосом дополнительного воздуха и примешивают к ОГ в требуемый момент времени и в требуемом количестве с помощью клапана. Насос дополнительного воздуха предпочтительно при этом приводить в действие в непрерывном режиме. В другом варианте насос дополнительного воздуха включают лишь непосредственно перед окончанием работы двигателя на обогащенной горючей смеси и вновь отключают по завершении подачи дополнительного воздуха в ОГ. В еще одном варианте насос дополнительного воздуха включают в момент начала работы двигателя на обогащенной горючей смеси. В предпочтительном варианте насосом дополнительного воздуха его нагнетают в пневмоаккумулятор, из которого воздух для его вдувания в ОГ отбирают через клапан.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - схематичный вид двигателя внутреннего сгорания с устройством для нейтрализации ОГ и системой подачи дополнительного воздуха для осуществления предлагаемого в изобретении способа и
на фиг.2 - схематичный вид двигателя внутреннего сгорания с устройством для нейтрализации ОГ и выполненной по другому варианту системой подачи дополнительного воздуха для осуществления предлагаемого в изобретении способа.
На фиг.1 схематично показан двигатель 1 внутреннего сгорания (ДВС) с устройством 2 для нейтрализации ОГ, имеющим корпус 3 и расположенный в нем каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота. Корпус устройства для нейтрализации ОГ выпускным трубопроводом 4 и выпускным коллектором соединен с цилиндрами ДВС. Для вдувания воздуха в ОГ непосредственно перед каталитическим нейтрализатором-накопителем оксидов азота предусмотрен насос 5 дополнительного воздуха. Ведущий от этого насоса трубопровод 6 подачи дополнительного воздуха входит в систему выпуска ОГ непосредственно перед каталитическим нейтрализатором-накопителем оксидов азота. Трубопровод подачи дополнительного воздуха может при этом входить в систему выпуска ОГ в точке, расположенной на коротком расстоянии перед корпусом или непосредственно на корпусе устройства для нейтрализации ОГ. Для дозирования вдуваемого в ОГ воздуха в необходимые моменты и в необходимых количествах используют клапан-дозатор 7.
Процесс регенерации каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота длится, как уже указывалось выше, лишь несколько секунд, тогда как вытеснение остаточных обогащенных ОГ последующими обедненными ОГ из выпускного трубопровода на участке между цилиндрами двигателя и каталитическим нейтрализатором-накопителем оксидов азота завершается уже даже за доли секунды. Поэтому для быстрой подачи дополнительного воздуха в ОГ целесообразно приводить в действие насос дополнительного воздуха в непрерывном режиме и использовать клапан для дозирования воздуха в ОГ в необходимый момент времени. Однако по соображениям экономии энергии более целесообразно всегда включать насос дополнительного воздуха только с началом фазы регенерации и также использовать клапан для дозирования воздуха в ОГ. По завершении процесса вдувания воздуха в ОГ насос дополнительного воздуха также вновь отключают.
На фиг.2 схематично показан ДВС с выполненной по другому варианту системой подачи дополнительного воздуха. В этом варианте предусмотрен пневоаккумулятор 8, из которого воздух для вдувания в ОГ отбирается через клапан 7. Давление сжатого воздуха в пневмоаккумуляторе поддерживается насосом дополнительного воздуха в заданном интервале. Насос дополнительного воздуха всегда включают в тот момент, когда давление сжатого воздуха в пневмоаккумуляторе становится ниже некоторого нижнего предельного значения, и отключают, когда давление сжатого воздуха в пневмоаккумуляторе становится выше верхнего предельного значения. Использование пневоаккумулятора позволяет исключить привязку моментов пуска насоса дополнительного воздуха к циклам регенерации и в целом сократить количество его пусков по сравнению с показанной на фиг.1 системой.

Claims (8)

1. Способ регенерации каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота, установленного в выпускном трубопроводе, идущем от двигателя, работающего на обедненных горючих смесях, путем перевода двигателя с режима работы на обедненной горючей смеси с образованием обедненных отработавших газов (ОГ) на режим работы на обогащенной горючей смеси с образованием обогащенных ОГ и повторного перевода двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси по завершении процесса регенерации, отличающийся тем, что при повторном переводе двигателя на режим работы на обедненной горючей смеси в ОГ непосредственно перед катализатором-накопителем оксидов азота вдувают воздух и таким путем состав все еще обогащенных ОГ кратковременно изменяют на стехиометрический или обедненный до тех пор, пока обедненные ОГ, образующиеся при работе двигателя на обогащенной горючей смеси, не достигнут каталитического нейтрализатора-накопителя оксидов азота.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что воздух вдувают в ОГ в количестве, при котором коэффициент избытка воздуха λ в образовавшейся газовой смеси составляет не менее 1.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что воздух вдувают в ОГ в количестве, при котором коэффициент избытка воздуха λ в образовавшейся газовой смеси составляет от 1 до 1,05.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что необходимый дополнительный воздух подают насосом (5) дополнительного воздуха и примешивают к ОГ в требуемый момент времени и в требуемом количестве с помощью клапана (7).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что насос дополнительного воздуха приводят в действие в непрерывном режиме.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что насос дополнительного воздуха включают лишь непосредственно перед окончанием работы двигателя на обогащенной горючей смеси и вновь отключают по завершении подачи дополнительного воздуха в ОГ.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что насос дополнительного воздуха включают в момент начала работы двигателя на обогащенной горючей смеси.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что насосом дополнительного воздуха воздух нагнетают в пневмоаккумулятор (8), из которого воздух для его вдувания в ОГ отбирают через клапан (7).
RU2008105358/06A 2005-07-16 2006-06-22 Способ регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота RU2402684C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005033395.8 2005-07-16
DE102005033395A DE102005033395B4 (de) 2005-07-16 2005-07-16 Verfahren zur Regeneration von Stickoxid-Speicherkatalysatoren

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008105358A RU2008105358A (ru) 2009-08-27
RU2402684C2 true RU2402684C2 (ru) 2010-10-27

Family

ID=36821533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008105358/06A RU2402684C2 (ru) 2005-07-16 2006-06-22 Способ регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7905087B2 (ru)
EP (1) EP1907675B1 (ru)
JP (1) JP4728395B2 (ru)
KR (1) KR101281485B1 (ru)
CN (1) CN101248257B (ru)
AT (1) ATE412819T1 (ru)
BR (1) BRPI0612863B1 (ru)
DE (2) DE102005033395B4 (ru)
RU (1) RU2402684C2 (ru)
WO (1) WO2007009550A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5141473B2 (ja) * 2008-09-26 2013-02-13 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法
KR101734713B1 (ko) 2015-12-10 2017-05-24 현대자동차주식회사 연료소모저감을 위한 삼원촉매 제어방법과 삼원촉매제어시스템 및 차량
DE102018209530A1 (de) * 2018-06-14 2019-12-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102021103073A1 (de) 2021-02-10 2021-10-28 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2658753B2 (ja) * 1992-07-30 1997-09-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2845055B2 (ja) 1992-10-13 1999-01-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2830655B2 (ja) * 1992-10-14 1998-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2830668B2 (ja) * 1992-12-29 1998-12-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2760251B2 (ja) 1993-03-12 1998-05-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス浄化装置
JP3246086B2 (ja) * 1993-06-11 2002-01-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3344040B2 (ja) * 1993-11-25 2002-11-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5746049A (en) * 1996-12-13 1998-05-05 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for estimating and controlling no x trap temperature
US5722236A (en) * 1996-12-13 1998-03-03 Ford Global Technologies, Inc. Adaptive exhaust temperature estimation and control
DE19802631C1 (de) * 1998-01-24 1999-07-22 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Einrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors
DE19816276C2 (de) 1998-04-11 2000-05-18 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19842625C2 (de) * 1998-09-17 2003-03-27 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungsmotoranlage mit schwefelanreichernder Abgasreinigungskomponente und damit betreibbare Verbrennungsmotoranlage
JP4114322B2 (ja) * 2000-03-30 2008-07-09 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4042399B2 (ja) * 2001-12-12 2008-02-06 三菱自動車工業株式会社 排気浄化装置
JP4304428B2 (ja) * 2003-02-07 2009-07-29 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の排気ガス浄化システム
DE10326592A1 (de) * 2003-06-13 2004-12-30 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators in einer Abgasanlage einer direkteinspritzenden Ottobrennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0612863B1 (pt) 2018-06-26
KR101281485B1 (ko) 2013-07-03
BRPI0612863A2 (pt) 2010-11-30
EP1907675B1 (de) 2008-10-29
DE102005033395A1 (de) 2007-01-25
RU2008105358A (ru) 2009-08-27
ATE412819T1 (de) 2008-11-15
EP1907675A1 (de) 2008-04-09
JP2009501864A (ja) 2009-01-22
CN101248257B (zh) 2010-09-22
DE102005033395B4 (de) 2007-06-06
JP4728395B2 (ja) 2011-07-20
WO2007009550A1 (de) 2007-01-25
US20090145112A1 (en) 2009-06-11
KR20080026175A (ko) 2008-03-24
CN101248257A (zh) 2008-08-20
DE502006001956D1 (de) 2008-12-11
US7905087B2 (en) 2011-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9482128B2 (en) Method for regenerating NOx storage catalytic converters of diesel engines with low-pressure EGR
US8181445B2 (en) Device and method for exhaust gas aftertreatment
US9458745B2 (en) Exhaust purification system of internal combustion engine
JP3321806B2 (ja) 内燃機関の排気を浄化する方法および装置
KR101393221B1 (ko) 내연 기관의 배기 정화 방법
US6834496B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine and control method thereof
US8327625B2 (en) Method for regenerating soot filters in the exhaust gas system of a lean mix engine, and exhaust gas system therefor
CN1833764B (zh) 对NOx存储和转化装置进行脱硫的方法
JPH09317446A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH11511226A (ja) 内燃機関の排気を浄化する方法および装置
US6843052B2 (en) Exhaust emission control system having a nitrogen oxide adsorber and method for desulfating the nitrogen oxide adsorber
KR20200102150A (ko) 자동차의 배기가스 정화장치 및 그 제어방법
RU2402684C2 (ru) Способ регенерации каталитических нейтрализаторов-накопителей оксидов азота
JP3912294B2 (ja) 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置
JP3972864B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JPH1193641A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3552603B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH1113456A (ja) 内燃機関の触媒被毒再生装置
US20020004024A1 (en) Exhaust-gas cleaning system for a combustion device and process for performing desulphating operations
KR101226896B1 (ko) 질소 산화물 저장 촉매의 재생방법
JP2009133244A (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム
JP2007113497A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4175031B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2000087732A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003056379A (ja) 内燃機関の排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190623