JP2845055B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気浄化装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の排気浄化装置の例としては、例
えば特開昭６２─１０６８２６号公報に開示されたもの
がある。 同公報の装置は、ディーゼル機関の排気通路に
酸素の存在下でＮＯ _X を吸収する触媒を配置して排気中
のＮＯ _X を吸収させ、該触媒のＮＯ _X 吸収効率が低下し
たときに触媒への排気の流入を遮断して触媒に気体状の
還元剤を供給することにより、触媒からＮＯ _X を放出さ
せると共に放出されたＮＯ _X を還元浄化するようにした
ものである。同公報の装置は、機関排気通路を一対の排
気枝通路に分岐させ、それぞれの枝通路に上記触媒を配
置し、切換弁を用いて一方の触媒に排気を導くと共に、
他方の触媒への排気の流入を遮断して上記ＮＯ _X の放
出、還元浄化を行っている。すなわち、上記特開昭６２
−１０６８２６号公報の装置では、機関運転中、触媒か
らのＮＯ _X の放出、還元浄化のために触媒への排気の導
入が交互に停止される。 しかし、このように触媒への排
気の導入を停止すると停止中に触媒温度が低下してしま
う。このため、上記特開昭６２−１０６８２６号公報の
装置では、排気の導入を再開後も触媒温度が上昇して活
性化温度に到達するまでしばらくの間触媒にＮＯ _X が吸
収されず、排気中のＮＯ _X がそのまま大気に放出される
問題がある。 本出願人は、上記触媒温度の低下による問
題を解決するために、流入する排気ガスの空燃比がリー
ンであるときにＮＯ _X を吸収し、流入する排気ガス中の
酸素濃度を低下させると吸収したＮＯ _X を放出するＮＯ
_X 吸収剤を機関排気通路内に配置すると共に、機関運転
中常時ＮＯ _X 吸収剤に排気ガスを流通させておき、ＮＯ
_X 吸収剤に流入する排気ガスがリーンのときにＮＯ _X 吸
収剤に吸収されたＮＯ _X をＮＯ _X 吸収剤に流入する排気
ガス中の酸素濃度が低下せしめられたときにＮＯ _X 吸収
剤から放出するようにした内燃機関の排気浄化装置を既
に提案している（国際公開第ＷＯ９３／０７３６３号公
報）。

【０００３】この排気浄化装置では排気通路に枝通路を
設けておらず、排気通路に配置したＮＯ _X 吸収剤に機関
運転中常時排気を流通させたままで、機関の運転空燃比
（燃焼室内における燃焼の空燃比）をリーンとリッチ
（又は理論空燃比）とに切換えることによりＮＯx 吸収
剤のＮＯx 吸収，放出作用の制御を行っている。このよ
うに、常時ＮＯ _X 吸収剤に排気を流通させたままでＮＯ
_X の吸放出を行わせるようにしたことにより上述の触媒
温度低下の問題が解決される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ＷＯ９
３／０７３６３号公報の装置では、触媒温度低下の問題
は解決できるものの、必ずしも常にＮＯ _X 吸収剤を吸収
容量の高い状態で使用することができない場合が生じる
問題がある。 すなわち、ＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収容量
には限界があり、一定量以上のＮＯx を吸収すると吸収
剤が飽和してしまいＮＯx の吸収効率が低下する。この
ため上記ＷＯ９３／０７３６３号公報の装置では、定期
的に排気空燃比をリッチに切換えてＮＯx 吸収剤から吸
収したＮＯx を放出させて吸収剤が飽和することを防止
している。

【０００５】ところで、後述のようにＮＯx 吸収剤の吸
収容量は排気中の酸素濃度により大きく影響され、酸素
濃度が高い程ＮＯx 吸収容量が増大し、飽和するまでに
多くの量のＮＯx を吸収できることがわかっている。従
って排気中の酸素濃度が高い状態でＮＯx 吸収を行え
ば、上述のＮＯx 吸収剤から吸収したＮＯx を放出させ
る再生操作を行う間隔を長く設定できる。

【０００６】しかし、現実には機関の運転空燃比を自由
に設定することはできないため、ＮＯx 吸収時の排気酸
素濃度を最適な濃度に設定することは困難である。この
ため、ＮＯx 吸収剤の吸収容量を最大限に高めることが
できず、頻繁にＮＯx 放出操作を行う必要が生じ、リッ
チ空燃比で運転する機会が増し、燃費の悪化を生じる恐
れがある。また、例えばディーゼルエンジンでは高出力
運転時には燃料供給量が増量されるため機関の運転空燃
比はリッチ側に近づき排気中の酸素濃度は低下する。更
に、このときには燃焼室温度も高温となるため排気中の
ＮＯx 成分の量も増加する。従ってディーゼルエンジン
に上記ＮＯx 吸収剤を使用したような場合、高出力運転
時にはＮＯx 吸収剤の吸収容量は低下し、同時に排気中
のＮＯx量が増大するため短時間でＮＯx 吸収剤の吸収
能力が飽和してしまい、排気中からＮＯx を除去できな
くなる恐れがある。

【０００７】本発明は上記問題に鑑み、ＮＯ _X 吸収剤の
温度低下の問題を解決するとともに、ＮＯx 吸収剤を常
に吸収容量の高い状態で使用することのできる手段を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、流入す
る排気ガスの空燃比がリーンであるときにＮＯ _X を吸収
し、流入する排気ガス中の酸素濃度を低下させると吸収
したＮＯ _X を放出するＮＯ _X 吸収剤を機関排気通路内に
配置すると共に、機関運転中常時ＮＯ _X 吸収剤に排気ガ
スを流通させておき、ＮＯ _X 吸収剤に流入する排気ガス
がリーンのときにＮＯ _X 吸収剤に吸収されたＮＯ _X をＮ
Ｏ _X 吸収剤に流入する排気ガス中の酸素濃度が低下せし
められたときにＮＯ _X 吸収剤から放出するようにした内
燃機関の排気浄化装置において、前記ＮＯx 吸収剤のＮ
Ｏx 吸収時にＮＯx 吸収剤に流入する排気中の酸素濃度
を所定範囲に制御する酸素濃度制御手段を設けたことを
特徴とする内燃機関の排気浄化装置が提供される。

【０００９】

【作用】ＮＯx 吸収時には、機関の運転空燃比にかかわ
らず、ＮＯx 吸収剤に流入する排気酸素濃度がＮＯx 吸
収剤の吸収容量を増大する所定範囲に維持されるため、
ＮＯx 吸収剤は常に最大の吸収容量を有する状態で使用
される。

【００１０】

【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。図１におい
て１は内燃機関、３は機関の排気通路、５は排気通路３
に配置されたＮＯx 吸収剤である。本実施例では、ＮＯ
x 吸収剤５上流側の排気通路には二次空気供給装置１１
が接続されており、ＮＯx 吸収剤５入口には、ＮＯx 吸
収剤５に流入する排気中の酸素濃度を検出するリーンミ
クスチャセンサ７が設けられている。リーンミクスチャ
センサ７は排気中の酸素濃度に比例した電流信号を発生
するものであり、その出力信号は後述の電子制御ユニッ
ト２０に供給される。

【００１１】二次空気供給装置１１は、例えば電動式エ
アポンプ１１ａ等の空気供給源と、該空気供給源から排
気通路に供給される二次空気量を制御する制御弁１１ｂ
とを備えている。制御弁１１ｂはステップモータ、負圧
アクチュエータ等の適宜な形式のアクチュエータ１１ｃ
を備え、電子制御ユニット２０からの制御信号により任
意の開度に設定可能である。

【００１２】また、本実施例では、ＮＯx 吸収剤５の下
流側排気通路には排気温度を検出する排気温度検出セン
サ９が設けられている。図１に２０で示すのは機関１の
制御用電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０である。ＥＣＵ
２０は中央演算装置（ＣＰＵ）２１、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）２２、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）
２３及び入力ポート２４、出力ポート２５をそれぞれ双
方向性バス２６で接続したディジタルコンピュータから
成り、機関の燃料供給制御等の基本制御を行っている
他、本実施例では後述する排気酸素濃度の制御を行って
いる。これらの制御のためＥＣＵ２０の入力ポート２４
にはリーンミクスチャセンサ７からＮＯx 吸収剤５に流
入する排気中の酸素濃度に比例した信号が、また排気温
度センサ９から排気温度に比例した信号がそれぞれ図示
しないＡ／Ｄコンバータを介して入力されている。ま
た、入力ポート２４には図示しないセンサからエンジン
回転数、スロットル弁開度（ディーゼル機関においては
アクセル開度）等の信号が入力されている。またＥＣＵ
２０の出力ポート２５は図示しない駆動回路を介して二
次空気供給装置１１の制御弁アクチュエータ１１ｃに接
続され、制御弁１１ｂの開度を制御している。

【００１３】排気通路３に配置されたＮＯx 吸収剤５
は、例えばアルミナを担体とし、この担体上に例えばカ
リウムＫ，ナトリウムＮa ，リチウムＬi ，セシウムＣ
s のようなアルカリ金属、バリウムＢa , カルシウムＣ
a のようなアルカリ土類、ランタンＬa , イットリウム
Ｙのような希土類から選ばれた少なくとも一つと、白金
Ｐt のような貴金属とが担持されている。

【００１４】このＮＯx 吸収剤５は、流入する排気ガス
の空燃比がリーンのときにはＮＯxを吸収し、流入排気
ガス中の酸素濃度が低下すると吸収したＮＯx を放出す
るＮＯx の吸放出作用を行う。なお、上述の排気空燃比
とは、ここではＮＯx 吸収剤５の上流側の排気通路、機
関燃焼室、吸気通路等に供給された空気量の合計と燃料
量合計との比をいうものとする。従って本実施例では、
二次空気供給装置１１から排気通路に二次空気が供給さ
れていない場合には排気空燃比は機関の運転空燃比（機
関燃焼室内における燃焼の空燃比）に一致する。

【００１５】上記ＮＯx 吸収剤５の吸放出作用の詳細な
メカニズムについては明らかでない部分もある。しかし
ながらこの吸放出作用は図２に示すようなメカニズムで
行われているものと考えられる。次にこのメカニズムに
ついて担体上の白金Ｐt およびバリウムＢa を担持させ
た場合を例にとって説明するが他の貴金属、アルカリ金
属、アルカリ土類、希土類を用いても同様なメカニズム
となる。

【００１６】即ち、流入排気ガスがかなりリーンになる
と流入排気ガス中の酸素濃度が大巾に増大し、図２
（Ａ）に示されるようにこれら酸素Ｏ₂ がＯ₂ ^- の形で
白金Ｐtの表面に付着する。一方、流入排気ガス中のＮ
Ｏは白金Ｐt の表面上でＯ₂ ^- と反応し、ＮＯ₂ となる
（２ＮＯ＋Ｏ₂ →２ＮＯ₂ ）。次いで生成されたＮＯ₂
の一部は白金Ｐt 上で酸化されつつ吸収剤内に吸収され
て酸化バリウムＢａＯと結合しながら、図２（Ａ）に示
されるように硝酸イオンＮＯ₃ ^- 形で吸収剤内に拡散す
る。このようにしてＮＯx がＮＯx 吸収剤５内に吸収さ
れる。

【００１７】流入排気ガス中の酸素濃度が高い限り白金
Ｐt の表面でＮＯ₂ が生成され、吸収剤のＮＯx 吸収能
力が飽和しない限りＮＯ₂ が吸収剤内に吸収されて硝酸
イオンＮＯ₃ ^- が生成される。これに対して流入排気ガ
ス中の酸素濃度が低下してＮＯ₂ の生成量が低下すると
反応が逆方向（ＮＯ₃ ^- →ＮＯ₂ ）に進み、斯くして吸
収剤内の硝酸イオンＮＯ₃ ^- がＮＯ₂ の形で吸収剤から
放出される。即ち、流入排気ガス中の酸素濃度が低下す
るとＮＯx 吸収剤５からＮＯx が放出されることにな
る。

【００１８】このとき、機関運転空燃比をリッチにする
か、ＮＯx 吸収剤５の上流側排気通路に還元剤を供給す
る等により排気中のＨＣ，ＣＯ等の還元成分を増加させ
ると、これらＨＣ，ＣＯは白金Ｐt 上の酸素Ｏ₂ ^- と反
応して酸化され、酸素を消費して更に排気の酸素濃度を
低下させる。このため吸収剤からＮＯ₂ が放出され、こ
のＮＯ₂ は図２（Ｂ）に示されるようにＨＣ，ＣＯと反
応して還元せしめられる。このようにして白金Ｐt 上の
表面上にＮＯ₂ が存在しなくなると吸収剤から次から次
へとＮＯ₂ が放出される。従って流入排気ガス中の空燃
比をリッチにすると短時間のうちにＮＯx 吸収剤５から
ＮＯx が放出され、還元されることになる。

【００１９】図３はＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収特性の一
般的傾向を示す図である。図３に示すようにＮＯx 吸収
剤のＮＯx 吸収量は流入排気の酸素濃度が高いほど増大
することがわかっている。これは、前述の白金Ｐt 上の
反応２ＮＯ＋Ｏ₂ ⇔２ＮＯ₂の平衡が排気の酸素濃度が
高い程ＮＯ₂ 生成側に移るため白金Ｐt 上のＮＯ₂ 濃度
が増大して吸収剤への吸収が促進されるためと考えられ
る。

【００２０】従って、酸素濃度が高い雰囲気下でＮＯx
を吸収させた場合には酸素濃度が低い雰囲気下で吸収さ
せた場合に較べて吸収剤の吸収能力が飽和するまでによ
り多くのＮＯx を吸収でき、ＮＯx 吸収剤の再生操作の
頻度を低減することができる。また、図３からわかるよ
うにＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収量は温度によっても影響
を受け、或る温度領域で最大となり、その範囲を外れる
と吸収量が低下する。これは、最適温度領域より低温側
ではＰt 表面での酸化反応（２ＮＯ＋Ｏ₂ →２ＮＯ₂ ）
が鈍くなりＮＯ₂ の生成量が減少するからであり、一方
温度が高くなると上記酸化反応は活発化するものの、最
適温度領域を越えて温度が上昇すると酸化バリウムＢａ
Ｏに硝酸イオンの形で吸収されたＮＯx が分解，放出さ
れるようになるためと考えられる。

【００２１】本実施例では、排気系に導入する二次空気
の量を制御することにより、運転状態によらずＮＯx 吸
収剤５に流入する排気の酸素濃度を常にＮＯx 吸収剤５
のＮＯx 吸収容量が増大する領域に保持することによ
り、ＮＯx 吸収剤５のＮＯx 吸収能力を最大限に利用し
ている。図４は、本発明の酸素濃度制御動作の一例を示
すフローチャートである。本ルーチンはＥＣＵ２０によ
り一定時間毎に実行され、二次空気制御弁（図１，符号
１１ａ）の開度をリーンミクスチャセンサ（図１，符号
７）の出力に基づいてフィードバック制御することによ
りＮＯx 吸収剤５に流入する排気の酸素濃度を所定値以
上に保持している。

【００２２】図４においてルーチンがスタートするとス
テップ４０１では排気中の酸素濃度Ｒ_oxがリーンミクス
チャセンサ７から読込まれる。次いでステップ４０３で
はＮＯx 吸収剤の放出還元操作（再生操作）が実行中か
否かが判定される。再生操作実行中か否かの判定は、例
えば、別途ＥＣＵ２０により実行されるＮＯx 吸収剤の
再生ルーチンで設定されるフラグの値により行う。ＮＯ
x 吸収剤の再生時には、前述のように排気中の酸素濃度
を低下させるために機関空燃比をリッチ（又は理論空燃
比）にしたり排気系への還元剤導入を行うため、二次空
気供給は行わない（ステップ４１３，４１５）。

【００２３】一方ステップ４０３でＮＯx 吸収剤の再生
中でないと判断された場合には、吸収剤はＮＯx 吸収操
作実行中であるため、ステップ４０５以下に進み、排気
系に二次空気を供給する。すなわちステップ４０５では
二次空気供給装置１１の電動エアポンプ１１ａを作動さ
せ、次いでステップ４０７ではステップ４０１で読込ん
だ排気酸素濃度Ｒ _oxが所定値Ｒ_o より高いか否かを判定
する。ここでＲ_o はＮＯx 吸収剤の吸収容量を高く維持
するのに必要な最小の酸素濃度であり、ＮＯx 吸収剤の
種類に応じて決定する。

【００２４】そしてステップ４０９，４１１では上記判
定結果に応じて二次空気制御弁１１ｂの開度ＡＳＶを所
定量（α，β）だけ増減して設定し、アクチュエータ１
１ｃを駆動して制御弁１１ｂ開度を設定値まで増減す
る。これによりルーチン実行毎に制御弁１１ｂは開弁方
向又は閉弁方向に動作することになる。上記制御弁開度
ＡＳＶの開弁側の制御量α（ステップ４０９）は閉弁側
のは制御量β（ステップ４１１）より大きく設定されて
いるため（α＞β）、本ルーチンの実行により排気酸素
濃度Ｒ_oxは常に所定値Ｒ_o より高い状態に維持される。

【００２５】なお、二次空気供給中にステップ４０３で
ＮＯx 吸収剤の再生が開始されたと判定された場合には
ステップ４１３とステップ４１５で電動エアポンプ１１
ａの停止と制御弁１１ｂの全閉操作とを行い、二次空気
の供給を直ちに停止する。次に、図５に本発明の酸素濃
度制御動作の別の例を示す。図４の実施例では、リーン
ミクスチャセンサ７の出力信号に基づいて二次空気供給
量をフィードバック制御していたが、図５の実施例では
リーンミクスチャセンサ７を用いず、他の機関運転パラ
メータから排気中の酸素濃度を算出して二次空気の供給
を行っている。

【００２６】図５においてルーチンがスタートするとス
テップ５０１では、図４のステップ４０３と同様にＮＯ
x 吸収剤の再生操作実行中か否かが判定され、再生操作
実行中でない場合にはステップ５０３で電動エアポンプ
１１ａが作動される。次いで、本実施例ではステップ５
０５で排気中の酸素濃度の演算がなされる。排気中の酸
素濃度は、吸入空気量と燃料噴射量とにより決まるた
め、例えばガソリンエンジンでは、スロットル弁開度と
エンジン回転数、又は吸気管に設けたエアフロメータで
測定した吸入空気量と燃料噴射量の関数となり、ディー
ゼルエンジンにおいてはエンジン回転数とアクセル開度
の関数となる。本実施例では、予め上記の関数を実測等
により機関の種類毎に設定し、ＥＣＵ２０のＲＯＭ２３
にマップの形で格納しておき、ステップ５０５では上述
の運転パラメータからこのマップを用いて排気中の酸素
濃度を求める操作を行う。

【００２７】ステップ５０７では、ステップ５０５で求
めた酸素濃度Ｒ_oxが所定値Ｒ_o 以上か否かが判定され
る。Ｒ_o は図４の実施例と同様ＮＯx 吸収剤の吸収容量
を高く維持するのに必要な最小の酸素濃度である。ステ
ップ５０９，５１１は上記判定結果に応じた二次空気の
導入操作を示す。本実施例では二次空気制御弁１１ｂは
ＯＮ／ＯＦＦ制御され、排気酸素濃度Ｒ_oxが所定値Ｒ_o
より低い場合には全開とされ、高い場合には全閉とされ
るが、二次空気制御弁１１ｂの開度を排気酸素濃度の計
算値Ｒ_oxと所定値Ｒ_o との差に応じて変えるようにして
も良い。

【００２８】本実施例によれば比較的高価なリーンミク
スチャセンサを用いることなく、簡易に排気中の酸素濃
度制御を行うことができる。次に図６に本発明の酸素制
御動作の更に別の実施例を示す。本実施例では、図４の
実施例と同様にリーンミクスチャセンサの出力を基に排
気酸素濃度を所定範囲に制御すると共に、更に排気温度
が所定範囲内に維持されるように二次空気の供給量を制
御している。

【００２９】図３について説明したように、ＮＯx 吸収
剤のＮＯx 吸収量は酸素濃度のみならず温度条件によっ
ても影響を受け、所定の温度範囲から外れるとＮＯx 吸
収量は低下する。そこで本実施例では二次空気量を制御
することにより、排気酸素濃度のみならず排気温度も最
適な範囲に維持してＮＯx 吸収剤の吸収容量を最大に保
持するようにしているのである。

【００３０】図６においてルーチンがスタートすると、
ステップ６０１では排気酸素濃度Ｒ _oxがリーンミクスチ
ャセンサ７（図１）から、排気温度Ｔ_EXが排気温度セン
サ９（図１）からそれぞれ読込まれる。次いでステップ
６０３，６０５では、図４，図５と同様に、ＮＯx 吸収
剤の再生操作実行中か否かが判定され、実行中でない場
合には電動エアポンプ１１ａが作動される。

【００３１】次いでステップ６０７から６２１では排気
中の酸素濃度Ｒ_oxと排気温度Ｔ_EXに応じて以下のように
二次空気制御弁開度をルーチン実行毎に所定量ずつ変更
する操作を行う。 (1) 排気酸素濃度Ｒ_oxが所定値Ｒ_o 以下のとき（ステッ
プ６０７でＲ_ox≦Ｒ_o） 排気温度Ｔ_EXが下限値Ｔ₂ 以上であれば徐々に制御弁開
度ＡＳＶを増大し（ステップ６０９，６１３) 、下限値
Ｔ₂ より低い場合には二次空気導入により排気温度Ｔ_EX
が過度に低下して最適範囲外になることを防止するため
にＡＳＶを徐々に減少させる（ステップ６０９，６１
１）。

【００３２】(2) 排気酸素濃度Ｒ_oxが所定値Ｒ_o より高
いとき（ステップ６０７でＲ_ox＞Ｒ _o ) 排気温度が上限値Ｔ₁ より高い場合は制御弁開度ＡＳＶ
を増大する（ステップ６１５，６１７）。運転条件等に
より排気温度が過度に上昇した場合に、二次空気導入に
より排気温度を最適範囲内に保つためである。

【００３３】また、排気温度が下限値Ｔ₂ より低い場合
には開度ＡＳＶを減少させ、排気温の低下を防止し（ス
テップ６１５，６１９，６２１）、排気温度が現在最適
範囲内（Ｔ₂ ≦Ｔ_EX＜Ｔ₁ ）にある場合には開度ＡＳＶ
の変更は行わない（ステップ６１５，６１９，６２
７）。なお、上記排気温度の上限値Ｔ₁ と下限値Ｔ₂ と
はＮＯx 吸収剤の種類に応じて設定される。

【００３４】上記により、ＮＯx 吸収剤に流入する排気
の酸素濃度と温度とは機関運転状態によらず常に最適範
囲に維持されることになる。なお、上述の実施例の説明
から明らかなように、本発明はガソリンエンジンとディ
ーゼルエンジンの両方に適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の排気浄化装置は、機関運転中常
時ＮＯ _X 吸収剤に排気を流通させた状態でＮＯ _X 吸収剤
からのＮＯ _X の吸放出を行うことによりＮＯ _X 吸収剤の
温度低下を防止することを可能とするとともに、更にＮ
Ｏx 吸収剤に流入する排気の酸素濃度を制御する手段を
設けたことにより、機関運転状態にかかわらず、常にＮ
Ｏx 吸収剤の吸収容量を高く維持することができるた
め、ＮＯx 吸収剤の再生操作の頻度を低減でき、燃費の
悪化やドライバビリティの悪化を最小限に抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を説明する図である。

【図２】ＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸放出作用を説明する図
である。

【図３】ＮＯx 吸収剤の吸収特性を説明する図である。

【図４】本発明の排気酸素濃度制御動作の一実施例を示
すフローチャートである。

【図５】本発明の排気酸素濃度制御動作の別の実施例を
示すフローチャートである。

【図６】本発明の排気酸素濃度制御動作の更に別の実施
例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１…内燃機関 ３…排気通路 ５…ＮＯx 吸収剤 ７…酸素濃度センサ ９…排気温度センサ １１…二次空気供給装置 １１ａ…二次空気供給ポンプ １１ｂ…二次空気制御弁 ２０…電子制御ユニット（ＥＣＵ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−106826（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−63116（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 3/08 F01N 3/18 F01N 3/22 311 F01N 3/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流入する排気ガスの空燃比がリーンであ
   るときにＮＯ _X を吸収し、流入する排気ガス中の酸素濃
   度を低下させると吸収したＮＯ _X を放出するＮＯ _X 吸収
   剤を機関排気通路内に配置すると共に、機関運転中常時
   ＮＯ _X 吸収剤に排気ガスを流通させておき、ＮＯ _X 吸収
   剤に流入する排気ガスがリーンのときにＮＯ _X 吸収剤に
   吸収されたＮＯ _X をＮＯ _X 吸収剤に流入する排気ガス中
   の酸素濃度が低下せしめられたときにＮＯ _X 吸収剤から
   放出するようにした内燃機関の排気浄化装置において、 前記ＮＯx 吸収剤のＮＯx 吸収時にＮＯx 吸収剤に流入
   する排気中の酸素濃度を所定範囲に制御する酸素濃度制
   御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
   置。