RU2140555C1 - Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2140555C1 RU2140555C1 RU96118103A RU96118103A RU2140555C1 RU 2140555 C1 RU2140555 C1 RU 2140555C1 RU 96118103 A RU96118103 A RU 96118103A RU 96118103 A RU96118103 A RU 96118103A RU 2140555 C1 RU2140555 C1 RU 2140555C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- throttle
- flow meter
- control unit
- electronic control
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 19
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 19
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 9
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 4
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N cathelicidin Chemical compound C([C@@H](C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CO)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)NCC(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N[C@@H](CCC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)O)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CO)C(O)=O)NC(=O)[C@H](CC=1C=CC=CC=1)NC(=O)[C@H](CC(O)=O)NC(=O)CNC(=O)[C@H](CC(C)C)NC(=O)[C@@H](N)CC(C)C)C1=CC=CC=C1 POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/18—Packaging of the electronic circuit in a casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Устройство предназначено для двигателей внутреннего сгорания со сжатием смеси и принудительным зажиганием. Устройство (1) включает в себя по меньшей мере дросселирующий орган (2), установленный в патрубке (11) с возможностью поворота и приводимый серводвигателем (3), электронный блок (4) управления, регенерирующий клапан (5) и/или расходомер (20) воздуха. Указанные элементы размещены в виде предварительно собираемого узла в общем корпусе (10). Технический результат заключается в упрощении конструкции, экономичности в изготовлении и повышении эксплуатационной надежности. 2 с. и 10 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение касается управляющего устройства для ДВС согласно ограничительной части п. 1 и 9 формулы изобретения. Уже известно устройство (европейский патент N 0317813), содержащее дросселирующий орган, установленный в виде дроссельной заслонки с возможностью вращения в патрубке. Для перемещения дроссельной заслонки предусмотрен серводвигатель, вращающий ее через редуктор. Подробные устройства с электроприводом являются составной частью электронной системы управления мощностью двигателя, в которой электронный блок управления оценивает зарегистрированное датчиком положение педали акселератора, управляя серводвигателем дроссельной заслонки в соответствии с положением педали акселератора, в результате чего дроссельная заслонка занимает определенное положение. Электронная система управления мощностью двигателя способна при этом целенаправленно изменять положение дроссельной заслонки в зависимости от различных эксплуатационных параметров двигателя. Это позволяет, среди прочего, приводить в соответствие крутящий момент двигателя, что обеспечивает возможность так называемого регулирования проскальзывания ведущих колес, во время которого желание водителя, выраженное положением педали акселератора, корректируется таким образом, что при трогании с места целенаправленный возврат дроссельной заслонки в исходное положение препятствует проворачиванию приводимых двигателем колес автомобиля.
Электронная система управления мощностью двигателя является частью вышестоящей электронной системы управления двигателем, которая помимо основных функций образования смеси и ее электрического воспламенения управляет также вводом топливных паров посредством регенерирующего клапана в патрубок с дроссельной заслонкой. Регенерирующий клапан является частью системы в топливном баке, которая препятствует испарению топлива и у которой топливные пары в баке, например, сначала временно накапливаются в адсорбционном фильтре, а затем направляются посредством регенерирующего клапана в патрубок с дроссельной заслонкой.
Система управления двигателем требует большого объема информации о его основных эксплуатационных параметрах, подготавливаемых датчиками и подаваемых для обработки к электронному блоку управления. Важным датчиком является так называемый расходомер воздуха, который определяет впускаемое двигателем количество воздушной массы в патрубке с дроссельной заслонкой. Система управления двигателем содержит несколько отдельных компонентов, включающих в себя в основном электронный блок управления, дросселирующий орган, серводвигатель дроссельной заслонки, регенерирующий клапан и расходомер воздуха. Эти отдельные компоненты размещались до сих пор в индивидуальных корпусах, например, на двигателе в моторном отсеке или в салоне автомобиля, так что для соединения отдельных компонентов, в частности с электронным блоком управления, требуется большое число соединительных проводов и штепсельных разъемов.
Устройство согласно изобретению для ДВС с отличительными признаками п. 1 и 9 формулы изобретения имеет по сравнению с известным то преимущество, что создан компактный узел, экономичный в изготовлении и устанавливаемый на автомобиле, в частности, простым образом в виде предварительно изготовленного и проверенного узла. Преимущественно отсутствие обычных до сих пор индивидуальных корпусов, а также их соединительных проводов и штепсельных разъемов приводит к дополнительной экономии затрат. Кроме того, за счет уменьшения числа соединительных проводов и штепсельных разъемов повышается эксплуатационная надежность устройства.
Благодаря приведенным в зависимых пунктах формулы изобретения мероприятиям возможны предпочтительные модификации и усовершенствования устройства, указанного в пп. 1 и 2 формулы.
Сущность изобретения поясняется ниже чертежами, на которых показано:
на фиг. 1 - в перспективе первый пример выполнения устройства;
на фиг. 2 - вид сбоку устройства по фиг. 1;
на фиг. 3 - в перспективе второй пример выполнения устройства;
на фиг. 4 - вид сбоку устройства по фиг. 3.
на фиг. 1 - в перспективе первый пример выполнения устройства;
на фиг. 2 - вид сбоку устройства по фиг. 1;
на фиг. 3 - в перспективе второй пример выполнения устройства;
на фиг. 4 - вид сбоку устройства по фиг. 3.
На фиг. 1 - 4 управляющее устройство 1 в виде функционального узла является частью электронной системы управления мощностью двигателя вышестоящей системы управления двигателем (не показан). Управляющее устройство 1 предназначено для использования, в частности, в двигателе со сжатием смеси и принудительным зажиганием. Управляющее устройство 1 включает в себя в основном дросселирующий орган 2, серводвигатель 3 дроссельной заслонки, электронный блок 4 управления, регенерирующий клапан 5 и/или расходомер 20 воздуха. Регенерирующий клапан 5 является частью системы в топливном баке, препятствующей испарению топлива, конструкция и работа которой описаны, например, в журнале "Bosch Technische Interrichtung, Motor manegement Motronic", 2-е издание, август 1993 г. , стр. 48, 49. Раскрытие этой публикации является составной частью настоящей заявки.
Управляющее устройство 1 содержит корпус 10, изготовленный, например, из пластика или алюминия, например, литьем. Устройство 1 или корпус 10 имеет трубчатую удлиненную форму, образованную в основном патрубком 11 для дроссельной заслонки. Патрубок 11 снабжен на обращенном к двигателю конце фланцем 12, например, прямоугольной формы. Дросселирующий орган 2 установлен в патрубке 11, в частности во фланце 12, с возможностью вращения и выполнен, например, в виде дроссельной заслонки 2, изображенной на фиг.1 - 4 штриховой линией. Внутри патрубка 11 протекает газообразная среда, в частности впускаемый двигателем воздух, который, например, через воздушный фильтр (не показан) попадает в патрубок 11 сверху вниз. Направление потока обозначено соответствующими стрелками 8. Фланец 12 служит, кроме того, для крепления устройства 1, например, в зоне головки блока цилиндров двигателя. Для этого во фланце выполнены четыре отверстия 17, в которые вставляют болты для привинчивания устройства 1.
Мощностью двигателя управляют, как известно, поворотом дроссельной заслонки 2 в патрубке 11, в результате чего мимо нее проходит большее или меньшее количество воздуха. К дросселированному воздуху посредством по меньшей мере одной топливной форсунки примешивают топливо для получения топливовоздушной смеси, воспламеняемой затем в камерах сгорания двигателя. Для поворота дроссельной заслонки предусмотрен серводвигатель 3, который при включении приводит в действие, например через редуктор, валик 14, соединенный с дроссельной заслонкой 2. Управление серводвигателем 3 происходит при этом посредством электронного блока управления, соединенного, например, с датчиком хода панели, который регистрирует желание водителя по изменению мощности двигателя, выраженное положением педали акселератора, и передает его в виде электрических сигналов к электронному блоку 4 управления, включающему серводвигатель 3, с тем чтобы дроссельная заслонка 2 заняла определенное, соответствующее желанию водителя угловое положение, приведенное в соответствие с эксплуатационными параметрами двигателя. Возвратное устройство 27, установленное против серводвигателя 3 на фланце 12 и воздействующее на валик 14 дроссельной заслонки 2, обеспечивает ее постоянный возврат в заданное положение холостого хода или запорное положение при выходе из строя серводвигателя 3. Помимо описанного электронного управления мощностью двигателя посредством серводвигателя 3 электронный блок 4 управления выполняет еще и другие функции вышестоящей электронной системы управления двигателем, которая наряду с основными функциями образования смеси и ее электрического воспламенения управляет также ограниченным по количеству и времени вводом топливных паров посредством регенерирующего клапана 5. Последний является частью системы в топливном баке, которая препятствует испарению топлива и содержит, например, адсорбционный фильтр для временного накопления образовавшихся в топливном баке паров топлива для их ввода только в определенных режимах двигателя через регенерирующий клапан 5 в патрубках 11. Электронный блок 4 управления требует большого объема информации об основных эксплуатационных параметрах двигателя, которые подготавливаются датчиками и подаются к блоку 4 для обработки. Важным датчиком является расходомер 20 воздуха, который определяет в патрубке 11 количество впускаемой двигателем воздушной массы.
Как показано на фиг.1, серводвигатель 3 имеет продолговатую цилиндрическую форму и установлен на соответственно цилиндрически выполненной части 15 картера двигателя, которая является частью корпуса 10 устройства 1 и переходит за одно целое в коробчатую часть 16 корпуса 10. Как показано на фиг. 2, в коробчатой части 16 размещено несколько компонентов: по меньшей мере, электронный блок 4 управления, серводвигатель 11 дроссельной заслонки и штекерная колодка 22. Основной составной частью электронного блока 4 управления является подложка 21, на которую, например, гибридным способом нанесено множество электрических элементов. Для контактирования и электропитания блока 4 на штекерную колодку 22 может быть насажен один или несколько штекеров. Подложка 21 размещена в коробчатой части 16 корпуса 10 в пространственной близости патрубка 11 для отвода в хорошем тепловом контакте возникающего при работе тепла от протекающего в патрубке 11 воздуха. Как показано на фиг.1, коробчатая часть 16 корпуса 10 плотно закрывается надеваемой крышкой 18, с тем чтобы в эту часть 16 корпуса не проникала вода, грязь и т.п. Крышка 18 оставляет при этом место, например, для закрепленной на подложке 21 штекерной колодки 22, которая при надетой крышке 18 может немного отстоять от нее. Для наглядности крышка 18 на фиг. 2 и 4 не показана. Можно также разместить штекерную колодку 22 на крышке 18 или встроить в нее, а для электрического соединения штекерной колодки 22 с подложкой 21 предусмотреть, например, гибкую многожильную кабельную ленту. Для обеспечения при этом электрического соединения с электрическими элементами на подложке 21 кабельную ленту электрически соединяют одним ее концом на обращенной к подложке 21 стороне крышки 18 со штекерной колодкой 22, а другим концом направляют к электрическим элементам на подложке 21.
Как показано на фиг. 1 и 2, регенерирующий клапан 5 закреплен на патрубке 11, например, посредством размещенного на нем 11 хомута 19. Регенерирующий клапан 5 соединен шлангопроводом (не показан) с адсорбционным фильтром системы в топливном баке, препятствующей испарению топлива. Регенерирующий клапан 5 направляет через шлангопровод 23 на фиг. 2 топливные пары в дозированном количестве в патрубок 11 преимущественно за дроссельной заслонкой 2. Регенерирующий клапан 5 выполнен с электромагнитным управлением и имеет конструкцию, описанную, например, в заявке ФРГ N 4023044, а поэтому подробно не поясняется. Управление регенерирующим клапаном 5 происходит от электронного блока 4, для чего тот электрически соединен штекером (не показан), например, через штекерную колодку 22 с блоком 4.
Дополнительно или при необходимости вместо регенерирующего клапана 5 управляющее устройство 1 может быть оборудовано расходомером 20 воздуха, имеющим продолговатую форму, конструкция которого описана, например, в заявке ФРГ N 3844354. Расходомер 20 вставлен приблизительно посередине длины патрубка 11 в выступ 25 на нем и своей измерительной частью 26 (фиг. 3) направлен приблизительно в середину ограниченного патрубком 11 проходного сечения для определения проходящего через него количества воздушной массы. Электрическим проводом (не показан) расходомер 20 соединен, например, через штекерную колодку 22 с электронным блоком 4 управления.
За счет размещения согласно изобретению нескольких компонентов в или на общем корпусе 10, в частности дросселирующего органа 2, электронного блока 4 управления и регенерирующего клапана 5, а также расходомера 20 воздуха, создан компактный узел, объединяющий в одном агрегате функции нескольких отдельных элементов. Устройство 1 можно полностью изготовлять и проверять при предварительной сборке, так что для окончательной установки на двигателе его следует лишь привинтить к головке блока цилиндров. За счет объединения нескольких компонентов отпадает необходимость в большом числе обычных штепсельных разъемов и электрических проводов, в частности к блоку 4, что обеспечивает высокую эксплуатационную надежность устройства 1.
На фиг. 3 и 4 изображен второй пример выполнения, в котором те же или действующие так же детали обозначены теми же ссылочными позициями, что и в первом примере выполнения на фиг.1 и 2. По сравнению с ним регенерирующий клапан 5 закреплен на патрубке 11 не хомутом 19, а размещен в коробчатой части 16 корпуса 10 на ее дне 24, например посредством зажима или фиксатора, таким образом, что через отверстие в дне 24 происходит непосредственный ввод топливных паров в патрубок 11 за дроссельной заслонкой 2, причем преимущественно необходимость в шлангопроводе 23 на фиг. 2 отпадает.
Как показано на фиг. 4, расходомер 20 воздуха тоже может быть установлен в коробчатой части 16 корпуса. При этом часть корпуса расходомера направлена через отверстие в дне 24 коробчатой части 16 корпуса в проходное сечение патрубка 11. Упрощенно изображенный на фиг. 4 в форме окружности расходомер 20 направлен при этом, как в первом примере выполнения, своей измерительной частью 26 приблизительно в середину ограниченного патрубком 11 проходного сечения. Общее размещение регенерирующего клапана 5 и расходомера 20 воздуха в коробчатой части 16 корпуса обеспечивает особенно простое выполнение электрических соединительных путей, в частности к электронному блоку 4 управления. Электрическое соединение может осуществляться, например, посредством выполненных на подложке 21 проводящих дорожек, которые, например, посредством пайки, соединяют регенерирующий клапан 5 и расходомер 20 воздуха с электронными элементами на подложке 21, благодаря чему отпадает необходимость в обычных штепсельных разъемах с соединительными проводами.
Claims (12)
1. Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один дросселирующий орган, установленный в патрубке и снабженный приводом от серводвигателя, и электронный блок управления в общем корпусе в виде предварительно собираемого узла, отличающееся тем, что содержит регенерирующий клапан (5).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит расходомер (20) воздуха.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что расходомер (20) воздуха установлен с возможностью вставки на патрубке (11) корпуса (10) для дроссельной заслонки.
4. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что расходомер (20) воздуха установлен к коробчатой части (16) корпуса (10).
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что электронный блок (4) управления установлен в коробчатой части (16) корпуса (10).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регенерирующий клапан (5) установлен в коробчатой части (16) корпуса (10).
7. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что регенерирующий клапан (5) установлен посредством крепежного хомута (19) на патрубке (11) корпуса (10) для дроссельной заслонки.
8. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что регенерирующий клапан (5) установлен в коробчатой части (16) корпуса (10) с возможностью соединения с проходным сечением за дроссельной заслонкой (2).
9. Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее по меньшей мере один дросселирующий орган, установленный в патрубке и снабженный приводом от серводвигателя, и электронный блок управления в общем корпусе в виде предварительно собираемого узла, отличающееся тем, что содержит расходомер (20) воздуха.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что расходомер (20) воздуха установлен с возможностью вставки на патрубке (11) корпуса (10) для дроссельной заслонки.
11. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что расходомер (20) воздуха установлен в коробчатой части (16) корпуса (10).
12. Устройство по п.9, отличающееся тем, что электронный блок (4) управления установлен в коробчатой части (16) корпуса (10).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP4443502.9 | 1994-12-07 | ||
| DE4443502A DE4443502A1 (de) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | Vorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| PCT/DE1995/001534 WO1996018028A1 (de) | 1994-12-07 | 1995-11-07 | Vorrichtung für eine brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96118103A RU96118103A (ru) | 1998-12-10 |
| RU2140555C1 true RU2140555C1 (ru) | 1999-10-27 |
Family
ID=6535122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96118103A RU2140555C1 (ru) | 1994-12-07 | 1995-11-07 | Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5718202A (ru) |
| EP (1) | EP0767870B1 (ru) |
| JP (1) | JPH09508954A (ru) |
| KR (1) | KR970700817A (ru) |
| CN (1) | CN1067140C (ru) |
| DE (2) | DE4443502A1 (ru) |
| RU (1) | RU2140555C1 (ru) |
| TW (1) | TW285699B (ru) |
| WO (1) | WO1996018028A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451196C2 (ru) * | 2007-03-09 | 2012-05-20 | Маньети Марелли Пауэртрейн С.П.А. | Клапан для регулирования объемного расхода воздуха в двигателе внутреннего сгорания |
| RU217669U1 (ru) * | 2023-01-27 | 2023-04-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Симург" | Система управления малогабаритным двигателем внутреннего сгорания |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29501451U1 (de) * | 1995-02-01 | 1995-06-14 | Ab Elektronik Gmbh, 59368 Werne | Drosselklappensystem |
| DE19628379A1 (de) * | 1996-07-13 | 1998-01-15 | Pierburg Ag | Kunststoff-Drosselklappenstutzen |
| DE19644169A1 (de) * | 1996-10-24 | 1998-04-30 | Mannesmann Vdo Ag | Lastverstelleinrichtung |
| JP3361031B2 (ja) * | 1997-03-19 | 2003-01-07 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| JP3404254B2 (ja) * | 1997-05-07 | 2003-05-06 | 株式会社日立製作所 | エンジンのスロットル装置 |
| DE19728349A1 (de) | 1997-07-03 | 1999-01-07 | Telefunken Microelectron | Sensoranordnung und Motorsteuerungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JP2000097086A (ja) * | 1998-09-18 | 2000-04-04 | Hitachi Ltd | エンジンの吸入空気流量制御方法、制御装置および出力制御方法 |
| US6182633B1 (en) * | 1999-03-01 | 2001-02-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Integrated throttle body and intake manifold spacer module |
| US6158417A (en) * | 1999-03-01 | 2000-12-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Throttle body accomodation of either an idle air control valve or a motorized throttle control |
| EP1450022B1 (en) * | 1999-03-29 | 2007-07-18 | Hitachi, Ltd. | Motor driving type trhottle apparatus |
| EP1195511A1 (en) | 1999-06-15 | 2002-04-10 | Hitachi, Ltd. | Air flow measuring device formed integrally with electronically controlled throttle body |
| JP4414027B2 (ja) * | 1999-09-03 | 2010-02-10 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| US6494186B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-12-17 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Integral engine control sensor |
| IT1311132B1 (it) | 1999-11-05 | 2002-03-04 | Magneti Marelli Spa | Corpo farfallato . |
| US6575427B1 (en) | 1999-11-10 | 2003-06-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with reduced friction and wear |
| US6347613B1 (en) * | 2000-07-05 | 2002-02-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with integrated modular construction |
| US6386178B1 (en) | 2000-07-05 | 2002-05-14 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control mechanism with gear alignment and mesh maintenance system |
| US6557523B1 (en) | 2000-07-05 | 2003-05-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle body with insert molded actuator motor |
| DE10048937A1 (de) | 2000-10-04 | 2002-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Drosselklappenstelleinheit |
| US6544582B1 (en) * | 2001-01-05 | 2003-04-08 | Advanced Cardiovascular Systems, Inc. | Method and apparatus for coating an implantable device |
| DE10117542A1 (de) | 2001-04-07 | 2002-10-10 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen und Elektronikmodul |
| DE10133294A1 (de) * | 2001-07-12 | 2003-01-23 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
| JP4794769B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2011-10-19 | 株式会社ミクニ | エンジン制御装置、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）およびＥＣＵケース |
| DE10138060A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Drosselvorrichtung mit Antriebsaufnahme und Antriebskontaktierung |
| DE10147333A1 (de) * | 2001-09-26 | 2003-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Variantenreduzierte Drosseleinrichtung mit austauschbaren Gehäuseteilen |
| JP4282938B2 (ja) | 2002-03-06 | 2009-06-24 | 株式会社日立製作所 | 制御回路モジュール |
| DE10227568A1 (de) | 2002-06-20 | 2004-01-08 | Siemens Ag | Deckeleinheit für einen Stellantrieb |
| DE10246113A1 (de) | 2002-10-02 | 2004-04-22 | Siemens Ag | Deckel |
| US6866027B1 (en) | 2003-09-17 | 2005-03-15 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Throttle body assembly for a fuel injected combustion engine |
| DE102004008255B4 (de) * | 2004-02-19 | 2010-07-01 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Änderung der Ladungsbewegung der Ansaugluft in Brennkraftmaschinen |
| JP4349976B2 (ja) * | 2004-06-16 | 2009-10-21 | 三菱電機株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
| JP2006017080A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Denso Corp | 内燃機関用吸気制御装置 |
| MX2007010194A (es) | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Knorr Bremse Systeme | Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este. |
| JP2006291777A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料戻し通路を有するスロットルボディ及び車両 |
| US7213568B2 (en) * | 2005-04-15 | 2007-05-08 | Arctic Cat Inc. | Throttle body and plate |
| JP4767069B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2011-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン制御装置及びそのエンジン制御方法 |
| JP4464874B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 気化器用電子制御装置 |
| JP2007239560A (ja) | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Mikuni Corp | エンジン制御装置および二輪車 |
| JP4551351B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2010-09-29 | 株式会社デンソー | スロットル弁装置 |
| JP4785624B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 電装ホルダを備える内燃機関 |
| US7571687B2 (en) * | 2006-08-08 | 2009-08-11 | Cornellier J Rene | Apparatus for destruction of organic pollutants |
| JP2008069636A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Nikki Co Ltd | 電子制御ユニット内蔵スロットル装置 |
| DE102009026931A1 (de) * | 2009-06-15 | 2010-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Kombisensor |
| KR101293534B1 (ko) * | 2009-12-21 | 2013-08-05 | 주식회사 대영엔진 | 산업용 바이오가스 엔진연료공급장치 |
| DE102011085048A1 (de) * | 2011-10-21 | 2013-04-25 | Robert Bosch Gmbh | Drosselvorrichtung |
| WO2017185017A1 (en) | 2016-04-21 | 2017-10-26 | Walbro Llc | Low pressure fuel and air charge forming device for a combustion engine |
| US10138821B1 (en) * | 2017-08-31 | 2018-11-27 | GM Global Technology Operations LLC | Method of making a throttle body |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3539012A1 (de) * | 1985-11-02 | 1987-05-07 | Vdo Schindling | Anordnung mit einem elektronischen regler fuer brennkraftmaschinen |
| IT1188101B (it) * | 1986-04-22 | 1987-12-30 | Weber Spa | Sistema di alloggiamento di una centralina elettronica per un motore endotermico |
| DE8715467U1 (de) * | 1987-11-21 | 1989-03-16 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Vorrichtung zum Betätigen einer Drosselklappe |
| DE3844354C2 (de) * | 1988-12-30 | 1995-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Meßvorrichtung zur Messung der Masse eines strömenden Mediums |
| JP2694664B2 (ja) * | 1989-03-07 | 1997-12-24 | 株式会社日立製作所 | 熱線式空気流量計及び該流量計を備えた内燃機関 |
| US4995369A (en) * | 1989-12-18 | 1991-02-26 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited | Regulated flow canister purge system |
| DE4023044A1 (de) * | 1990-07-20 | 1992-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum dosierten zumischen von verfluechtigtem kraftstoff zum kraftstoffluftgemisch einer brennkraftmaschine |
| DE4112981A1 (de) * | 1991-04-20 | 1992-10-22 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur messung der masse eines stroemenden, gasfoermigen mediums |
| DE9317797U1 (de) * | 1993-11-20 | 1994-02-03 | Ab Elektronik Gmbh, 59368 Werne | Drosselklappenanordnung |
-
1994
- 1994-12-07 DE DE4443502A patent/DE4443502A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-10-28 TW TW084111427A patent/TW285699B/zh active
- 1995-11-07 WO PCT/DE1995/001534 patent/WO1996018028A1/de active IP Right Grant
- 1995-11-07 DE DE59506537T patent/DE59506537D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-07 CN CN95191110A patent/CN1067140C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-07 JP JP8517229A patent/JPH09508954A/ja active Pending
- 1995-11-07 EP EP95935850A patent/EP0767870B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-07 RU RU96118103A patent/RU2140555C1/ru active
- 1995-11-07 US US08/693,192 patent/US5718202A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-23 KR KR1019960703949A patent/KR970700817A/ko active IP Right Grant
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451196C2 (ru) * | 2007-03-09 | 2012-05-20 | Маньети Марелли Пауэртрейн С.П.А. | Клапан для регулирования объемного расхода воздуха в двигателе внутреннего сгорания |
| RU217669U1 (ru) * | 2023-01-27 | 2023-04-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Симург" | Система управления малогабаритным двигателем внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1067140C (zh) | 2001-06-13 |
| JPH09508954A (ja) | 1997-09-09 |
| DE59506537D1 (de) | 1999-09-09 |
| DE4443502A1 (de) | 1996-06-13 |
| WO1996018028A1 (de) | 1996-06-13 |
| US5718202A (en) | 1998-02-17 |
| CN1137820A (zh) | 1996-12-11 |
| EP0767870B1 (de) | 1999-08-04 |
| TW285699B (ru) | 1996-09-11 |
| EP0767870A1 (de) | 1997-04-16 |
| KR970700817A (ko) | 1997-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2140555C1 (ru) | Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания | |
| EP0791133B1 (de) | Drosselvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
| US5950586A (en) | Air conduction system for a vehicle | |
| JPH0463231B2 (ru) | ||
| EP1156206B1 (en) | intake manifold with internal fuel rail and injectors | |
| RU96118103A (ru) | Управляющее устройство для двигателя внутреннего сгорания | |
| US4926821A (en) | Electronic controller for internal combustion engines | |
| US5394838A (en) | Vaporized fuel injection system | |
| US5713322A (en) | Intake pipe | |
| JP3150692B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射系 | |
| CN101952570B (zh) | 多用途发动机 | |
| US6684840B1 (en) | Intake module, wiring module and control module for internal combustion engine | |
| DE102012221697B4 (de) | Motorsteuereinheit | |
| US20040079331A1 (en) | Electric-motor adjusting unit for a metering system of an internal combustion engine | |
| EP0857618B1 (en) | Engine having offset cylinder banks | |
| KR200191651Y1 (ko) | 자동차의 가변용 흡기장치 | |
| JP3084899B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6123641Y2 (ru) | ||
| JPH09207870A (ja) | スノーモービルのコントロールボックス | |
| JPH01289778A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH0466737A (ja) | 内燃機関制御システム | |
| KR19980062926A (ko) | 와이어 하니스 내장형 연료분사장치의 연료분배관 | |
| JPH11159410A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0372515B2 (ru) | ||
| CN1154155A (zh) | 燃烧动力机用节流装置 |