JPH0466737A - 内燃機関制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関制御システムに関するものであり、特
に、内燃機関及びその制御装置（電子制御装置）より成
る内燃機関制御システムにおいて、内燃機関に設けられ
た各種センサ及びアクチュエータと電子制御装置とを接
続するワイヤハーネスの長さを短くすることのできる内
燃機関制御システムに関するものである。

（従来の技術） 内燃機関（エンジン）を有する自動車に搭載される電子
制御装置は、エンジン及びエンジン周辺機器に設けられ
た各種センサの出力信号を取り込んで、インジェクタや
、スロットル弁の上流及び下流を連通ずるアイドリング
用バイパス通路の開度を制御するバルブ等の各種アクチ
ュエータを制御し、エンジンの運転状態を最適状態に設
定する。

この電子制御装置は、エンジンルーム以外の、例えば車
室内に配置され、該電子制御装置と前記各種センサ及び
アクチュエータとの接続は、ワイヤハーネスを用いて行
われている。

このような内燃機関制御システムは、実願昭５９−１２
３６７２号、同６２−１８７２９４号等に記載されてい
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

すなわち、前述のように、従来の電子制御装置は、エン
ジンルーム以外の場所に配置されていたので、当該電子
制御装置とエンジンの各種センサ及びアクチュエータと
を接続するワイヤハーネスが長くなる。したがって、各
種センサから出力される信号にノイズかのりやすい。

また、当該自動車組み立て時において、ワイヤハーネス
の接続、及びその引き回しか面倒であり、該組み立ての
工数が増加する。

さらに、重量増加を招き、またコストアップとなる。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
であり、その目的は、エンジンの各種センサ及びアクチ
ュエータを接続するワイヤハーネスの長さを短くするこ
とのできる内燃機関制御システムを提供することにある
。

（課題を解決するための手段及び作用）前記の問題点を
解決するために、本発明は、当該電子制御装置をスロッ
トルボディに取り付けるようにした点に特徴がある。

これにより、当該電子制御装置とエンジンの各種センサ
及びアクチュエータとの距離が、電子制御装置を例えば
自動車の車室内等に配置する場合に比較して短くなる。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の構成を示す概略図である。

同図において、エアクリーナ２４から矢印入方向に取り
込まれた空気は、スロットル弁２を有するスロットルボ
ディ１内に配置されたインジェクタ４より噴射される燃
料により、混合気となり、さらにインテークマニホール
ド２２を介して、エンジン２１に導入される。

燃料ポンプ９は、図示されない燃料タンクより燃料を吸
引（矢印Ｂ方向）し、これをレギュ１ノータ９Ｒを介し
てインジェクタ４に供給する。インジェクタ４より噴射
されなかった燃料は、リターンパイプを介して燃料タン
クに戻る（矢印Ｒ方向）。

混合気はエンジン２１内で燃焼し、エキゾーストマニホ
ールド２３を通過（矢印Ｃ方向）し、さらにマフラ（図
示せず）を介して排出される。

バイパス通路５は、スロットル弁２の空気流上流側及び
下流側を連通ずるように設けられている。

このバイパス通路５は、アイドリング時の吸入空気口を
制御するものであり、その開度は制御弁６により制御さ
れる。

前記スロットルボディ１内部には、大気温度を検出する
Ｔａセンサ７及び吸気管内負圧を検出するＭＡＰセンサ
１０が配置されている。前記Ｔａセンサ７及びＭＡＰセ
ンサ１０は、スロットルボディ１内の空気通路の、スロ
ットル弁２上流側及び下流側にそのプローブが露出する
ように、スロットルボディ１に取り付けられている。

また、前記スロットルボディ１内の所定領域には、エン
ジン冷却水が導入され、該導入部にエンジン冷却水の温
度を検出するＴｗセンサ８が設けられている。

前記スロットルボディ１には、さらに電子制御装置１１
が取り付けられている。そして、この電子制御装置１１
には、前記スロットル弁２の開度を検出するＴｈセンサ
３、並びに前記インジェクタ４、制御弁６、Ｔａセンサ
７、Ｔｗセンサ８、燃料ポンプ９及びＭＡＰセンサ１０
か、図示されないリード線を用いて接続されている。

前記電子制御装置１１はコネクタＩＩＡを備えている。

このコネクタ１１Ａには、ワイヤハーネス１２のコネク
タ１２Ａが接続され、これにより、電子制御装置１１に
点火プラグや、バッテリ、あるいはインストルメントパ
ネルに設けられた各種データ入出力装置が接続される。

第２図はスロットルボディ１の斜視図、第３図は第２図
を矢印り方向から見た図、第４図は第２図を矢印Ｅ方向
から見た要部破断断面図、第５図は第３図をＦ−Ｆ線で
切断した断面図である。

各々の図において、第１図と同一の符号は、同−又は同
等部分をあられしている。

第２図においては、電子制御装置１１を収容する枠ＩＢ
、及び枠ＩＣをカバーする蓋１１２は、その一部が破断
されている。第３図においては、電子制御装置１１及び
蓋１１２は取り除かれており、また前記枠ＩＢ及び枠Ｉ
Ｃの一部が破断されている。

まず、第４図に示されるように、スロットルボディ１は
、下部本体ＩＸ、中間部材ＩＹ及び上部本体ＩＺの３つ
のボディより成っている。前記下部本体ＩＸにはスロッ
トル弁２が取り付けられ、また上部本体ＩＺにはインジ
ェクタ４が取り付けられている。このインジェクタ４の
取り付けは、おねじ１０１及びキャップ１０２を用いて
行われている。なお、第４図においては、インジェクタ
４の配置により、スロットルボディ１内の空気通路が閉
塞されるように描かれているが、実際には、第４図にお
いて、インジェクタ４の手前側及び後側を空気が通過す
るようになっている。

前記インジェクタ４には、図示されない燃料ポンプ、レ
ギュレータ及び燃料通路１０３を介して燃料が導入され
る。

前記下部本体ＩＸに取り付けられたスロットル弁２を支
持する軸の端部には、Ｔｈセンサ３が取り付けられてい
る。

前記下部本体ＩＸ及び上部本体ＩＺは、樹脂等の比較的
断熱性の高い材料により形成された中間部材ＩＹにより
、連結されている。

そして、前記下部本体ＩＸは、エンジン２１（第１図）
に連結されたインテークマニホールド２２に取り付けら
れ、また前記上部本体ＩＺには、エアクリーナ２４（第
１図）が取り付けられる。

エンジン２１の運転により生じる負圧により、上部本体
１ｚに形成された窓ＩＷよりスロットルボディ１内に外
気が取り込まれる（矢印Ｇ方向）。

なお、第４図には示されていないが、スロットルボディ
１には、第１図に関して前述したようなバイパス通路５
が形成されている。

次に、第３図及び第４図において、上部本体ＩＺに形成
された枠ＩＢには、インジェクタ４のリード線４Ａが引
き出されると共に、Ｔａセンサ７が取り付けられている
。

前記リード線４Ａ及びＴａセンサ７のリード線７Ａは、
グロメット３２を介して、枠ＩＢから下部本体ＩＸに形
成された枠ＩＣ内に引き込まれ、そして、接続用基板３
０の所定位置にはんだ付けされている。

前記接続用基板３０は、枠ＩＢ内に配置される電子制御
装置１１と、各種センサ、アクチユエータ等とを接続す
るためのものであり、おねじ３１を用いて枠ＩＣ内に取
り付けられている。

枠ＩＣ内には、図示されるように、ＭＡＰセンサ１０、
Ｔｈセンサ３及び７ｗセンサ８（第５図参照）が配置さ
れている。前記７ｗセンサ８の外周部にはおねじが形成
されていて、第５図に示されるように、下部本体ＩＸに
形成されためねじに螺合することにより、当該スロット
ルボディ１に取り付けられている。第５図の符号１０４
は、下部本体ＩＸ内にエンジン冷却水を導入するための
領域であり、この領域１０４内に７ｗセンサ８のプロー
ブが露出するように、７ｗセンサ８が取り付けられてい
る。

これら各センサのリード線１０Ａ及び３Ａ、並びに７ｗ
センサ８の端子８Ｂも、前記接続用基板３０にはんだ付
けされている。

前記枠ＩＣには、さらにグロメット３３及び３４を介し
て、燃料ポンプ（第１図に示された燃料ポンプ９）のリ
ード線９Ａ及び制御弁（第１図に示された制御弁６）の
リード線６Ａが引き込まれており、これらも、前記接続
用基板３０にはんだ付けされている。なおこの例におい
ては、２本のリード線９Ａの一方は、おねじ３６を用い
て下部本体ＩＸに取り付けられ、接地されている。

以上の配線が終了した後（第３図に示される状態）、組
み立てられた電子制御装置１１を枠ＩＢ内に入れ、例え
ばねじ止めにより、抜枠ＩＢに固定する。第４図に示さ
れた例では、電子制御装置１１には、蓋１１Ｂが取り付
けられていて、該蓋１１Ｂを枠ＩＢに取り付けることに
より、電子制御装置１１が上部本体ＩＺに取り付けられ
る。

なお、第３図の符号３５は蓋１１Ｂを取り付けるための
めねじである。また、前記蓋１１Ｂは枠ＩＢのカバーと
して機能する。

この取り付けの際、電子制御装置１１のり−ド線（図示
せず）を、グロメット３２を介して枠ＩＣ内に引き出し
ておく。電子制御装置１１の取り付けの後、該電子制御
装置１１のリード線を接続用基板３０にはんだ付けする
。

この後、適宜の手法を用いて、蓋１１Ｚを枠ＩＣの開口
部に取り付ける。

このようにしてスロットルボディ１の組み立てが完了し
たら、該スロットルボディ１をエンジン２１に取り付け
られたインテークマニホールド２２に接続し、さらに、
該スロットルボディ１にエアクリーナ２４を取り付ける
。これにより、エンジンとその制御手段（すなわち当該
電子制御装置１１）とより成るエンジンシステムが完成
する。

したがって、当該エンジンを自動車の車体に搭載する前
に、当該エンジンシステムを運転することが可能である
。

さて、前述の実施例においては、電子制御装置１１は枠
ＩＢ内に配置されるものとして説明したが、電子制御装
置１１を構成する回路のうち、枠ＩＣ内に配置されたセ
ンサ（例えばＭＡＰセンサ１０）の制御回路に関する部
分を、該電子制御装置１１と別の基板に形成し、これを
、枠ＩＣ内に配置するようにしても良いことは当然であ
る。

すなわち、電子制御装置を２つ以上の基板に形成し、こ
れらをスロットルボディ１内の異なる箇所に配置するよ
うにしても良い。

また、前記実施例では、電子制御装置１１が取り付けら
れた上部本体ＩＺが、断熱性を有する中間部材ＩＹを介
して下部本体ＩＸに取り付けられるものとして説明した
。このような構成により、エンジンの熱がインテークマ
ニホールド２２を介して電子制御装置１１に伝導されに
くい。

しかし、このような電子制御装置１１への熱伝導の防止
は、上部本体ＩＺ又は下部本体ＩＸ自体を断熱性を有す
る材料により形成することによっても、あるいはインテ
ークマニホールド２２を断熱性を有する材料により形成
することによっても、実現することができる。

また、この実施例では、インジェクタ４によりスロット
ル弁２に対して燃料を噴射するように構成され、これに
よりスロットル弁２が燃料の蒸発潜熱により冷却される
ので、該スロットル弁２、すなわち下部本体ＩＸの放熱
間が多くなり、電子制御装置１１への熱伝導の防止にさ
らに貢献できる。

もちろん、インジェクタ４を設ける代わりに、気化器を
用いてスロットル弁２に燃料を噴射するようにしても良
いことは当然である。

さらにまた、当該エンジンが複数の気筒を有する場合に
おいては、スロットルボディ１を１つだけ設け、該スロ
ットルボディ１を通過する混合気を、分岐構造を有する
インテークマニホールドを用いて分配しても良いし、あ
るいは各気筒ごとにスロットルボディ１を設けるように
しても良い。

また、本発明は、自動車の内燃機関制御システムに適用
されるだけではなく、例えば自動二輪車や作業車等の車
両の内燃機関制御システムに適用されても良いことは当
然である。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

（１）当該電子制御装置をスロットルボディに取り付け
るようにしたので、電子制御装置とエンジンの各種セン
サ及びアクチュエータとの距離が、電子制御装置を例え
ば自動車の車室内等に配置する場合に比較して短くなる
。この結果、エンジンの各種センサ及びアクチュエータ
を接続するワイヤハーネスの長さを短くすることができ
る。したがって、 （Ａ）各種センサから出力される信号にノイズがのりに
くい。

（Ｂ）また、当該車両の組み立て時において、ワイヤハ
ーネスの接続、及びその引き回しが容易であり、該組み
立ての工数が減少する。

（Ｃ）さらに、重量が軽減され、コストダウンに貢献で
きる。

（２）当該内燃機関制御システムが搭載される車両の組
み立てが完了する前に、エンジンのセンサ及びアクチュ
エータと電子制御装置との接続を終了し、当該内燃機関
制御システムを完成することができる。

したがって、当該内燃機関制御システムの調整、すなわ
ち、エンジンの各種センサ及びアクチュエータ、並びに
電子制御装置の調整が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す概略図である。 第２図はスロットルボディの斜視図である。 第３図は第２図を矢印り方向から見た図である。 第４図は第２図を矢印Ｅ方向から見た要部破断断面図で
ある。 第５図は第３図をＦ−Ｆ線で切断した断面図である。 １・・・スロットルボディ、ＩＢ、ＩＣ・・・枠、ＩＸ
・・・下部本体、ＩＹ・・・中間部材、ＩＺ・・・上部
本体、２・・・スロットル弁、３・・・Ｔｈセンサ、３
Ａ。 ４Ａ、６Ａ、７Ａ、９Ａ、ＩＯＡ・・・リード線、４・
・・インジェクタ、６・・・制御弁、７・・・Ｔａセン
サ、８・・・Ｔｗセンサ、８Ｂ・・・端子、９・・・燃
料ポンプ、１０・・・ＭＡＰセンサ、１１・・・電子制
御装置、１１Ａ、１２Ａ・・・コネクタ、１２・・・ワ
イヤハーネス、２１・・・エンジン、２２・・・インテ
ークマニホールド、 ３０・・・接続用基板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）スロットル弁を収容するスロットルボディを備え
   た内燃機関と、該内燃機関を制御する電子制御装置とを
   具備した内燃機関制御システムにおいて、 前記電子制御装置は、前記スロットルボディに取り付け
   られたことを特徴とする内燃機関制御システム。