CN1067140C - 用于内燃机的装置 - Google Patents
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Abstract
电子式发动机控制系统具有多个单独的组件。它们以部件方式相互相对远离地安置。为实现单独组件，特别与电子控制装置的电气连接，则需要相当长的电气连接导线和相对多的插头连接件。
该装置(1)包括多个组件，至少一个在节流阀接管(11)中可转动安置的并被一个节流阀调节电机(3)可操作的节流机构(2)，一个电子控制装置(4)，一个再生阀(5)和/或一个空气质量测量装置，它们按照发明要求安置在一个共同的壳体(10)中作为可予装配的结构单元。
本发明装置特别适用于混合压缩式，外点火内燃机。
Description
本发明涉及一个用于内燃机的装置。
在EP-PS0317813中已经公开了一个装置，它具有一个节流机构，其为节流阀的形式。可转动地安置在节流阀接管中。为了调节该节流阀，设置一个电气式节流阀调节电机，其通过一个减速传动装置转动节流阀。这种电机驱动的装置是一个内燃机之电子式发动机动率控制(EMS)的组成部件，其中，一个电子控制装置对由踏板行程传感器检测的油门踏板的驾驶踏蹬位置进行评估、以便按照驾驶踏蹬位置控制电气节流阀调节电机，因此，节流阀占据一个确定的转角位置。同时，电子发动机功率控制(EMS)能够使节流阀的转角位置依据不同的内燃机运行参数按目的要求进行改变。这样就能实现一个所谓的驱动转差调节(ASR)。在本驱动转差调节(ASR)情况下，由油门踏板的驾驶踏蹬位置表明的驾驶要求，就能如此地得以校正，即在启动时使节流阀的转角位置按要求收回情况下，可避免对内燃机驱动的机动车车轮进行转动。
该电子发动机功率控制(EMS)是一个对应设置的发动机控制系统的部件，所述控制系统除了混合物形成和电气点火的主要功能以外还要借助一个再生阀对燃料蒸汽导入节流阀接管中加以控制。该再生阀是内燃机之燃料箱的一个燃料汽化-保持系统的部件，其中，燃料箱的燃料蒸汽例如首先被中间贮存在一个吸附过滤器中和然后借助再生阀被导入节流阀接管中。
该发动机控制系统需要数个关于内燃机重要运行参数的信息，它们由传感器产生和被输送到电子控制装置以便评估。一个重要的传感器所谓的空气质量测量装置，它确定由内燃机抽入节流阀接管中的空气质量。该发动机控制系统具有多个单独部件，其主要包括电子控制装置，节流机构，节流阀调节电机，再生阀和空气质量测量装置。这些单独部件至今是单独地安置在单个壳体中，例如在发动机上，在发动机内腔中，或机动车的乘客室中，这样，为了与单个组件的连接，特别与电子控制装置的连接，必需多个电气连接导线和插头连接件。
因此，本发明的目的在于提供一种用于内燃机的装置，该装置结构紧凑、成本低廉、安装简单，通过省去电气连接导线和插头连接件的数量，来提高了装置运行的可靠性和安全性。
为了达到上述目的，本发明提供了一种用于内燃机的装置，其包括至少一个在节流阀接管中安置的和被一个电气节流阀调节电机可操作的节流机构和一个电子控制装置并位于一个共同的壳体中作为可予装配的结构单元，其特征在于：该装置另外具有一个再生阀。
该装置还可包括一个空气质量测量装置。
该空气质量测量装置优选以可插接方式安置在壳体的节流阀接管上。
该空气质量测量装置可安置在壳体的一个箱形构件中。
上述电子控制装置可安置在壳体的一个箱形构件中。
上述再生阀可安置在壳体的一个箱形构件中。
该再生阀可借助一个保持架安置在壳体的节流阀接管上。
该再生阀可如此安置在壳体的箱形构件中，即它与一个位于节流机构下游的流通横截面相连接。
根据本发明的用于内燃机的装置相对于现有技术之优点在于，实现了紧凑的结构件，并能成本低廉地被制造生产，而且可以简单的种类和方式加工成可予先装配的及予先检验的结构单元再安装于机动车上。以此有利方式，通过省去其他一般的单个壳体，及其电气连接导线和电气插头连接件就获得另外的成本下降。此外，由于减少了电气连接导线和插头连接件的数量还提高了本装置的运行可靠性和安全性。
下面在说明书中对附图中简述的本发明实施例作详细阐述。
图1是本发明第一实施例之装置的立体图；
图2是图1装置的侧视图；
图3是本发明第二实施例之装置的立体图；和
图4是图3装置的侧视图。
现在描述这些实施例。在图1至图4中描述一个用1标志的装置，它作为功能单元是一个电子发动机功率控制(EMS)的部件，其属于一个对应设置的用于未详细描述的内燃机的发动机控制系统。该装置1是为特别地应用于混合压缩式外点火内燃机而设置的。该装置1主要包括一个节流机构2，一个电气节流阀调节电机3，一个电子控制装置4，一个再生阀5和/或一个空气质量测量装置20。该再生阀5是内燃机燃料箱的一个燃料汽化-保持系统的部件，它的结构和功能例如可从Bosch技术课本，发动机管理Motronic，第2期1993年8月，第48和49上获知。上面所述的文献的公开内容可以是本申请的组成部分。
该装置1具有一个壳体10，它例如由塑料或铝，例如用铸造技术制造。该装置1或者说壳体10具有一个管形的长形造型，它基本上由一个节流阀接管11构成。该节流阀接管11在对着内燃机的端部区域上具有一个法兰件12，其例如为一个方形的结构形状。该节流机构2在节流阀接管11中并特别在法兰件12中为可转动安置的而且具有例如一个在图1至4中虚线描述的节流阀2的形状。在节流阀接管11的内部流动一种气体介质，特别是被内燃机抽取的空气，它例如通过一个未详细描述的空气滤清器流入该节流阀接管11中并在图1至4中是从上往下流动的。该流动方向通过图1至4中相应的箭头8表明。该法兰件12另外还用于固定装置1，例如固定在内燃机之一个气缸体区域内。为此，在法兰件12上例如制出4个开孔17，其中，可以置入用于拧紧装置1的螺栓。
内燃机的发动机功率以公知的方式通过节流阀2在节流阀接管11中的转动加以控制，因此，总有空气在节流阀2旁流过。该节流的空气、借助至少一个燃料喷射阀，混入燃料以便获得一个燃料-空气-混合物，其然后在内燃机的燃料室中燃烧。为了转动节流阀2，设置了电气节流阀调节电机3，它在通电状态例如通过一个传动比变速装置驱动一个与节流阀2相连的节流阀轴14。同时该节流阀调节电机3的控制是借助电子控制装置4实现的，它例如与一个踏板行程传感器相连接。该踏板行程传感器检测通过一个供油踏板的驾驶踏蹬位置所代表的驾驶员对发动机功率的希望并将其以电气信号的形式传输到电子控制装置4去。该电子控制装置4因此就操纵该电气节流阀调节电机3，进而，该节流阀2占据一个确定的，与驾驶员希望相适应的并与内燃机的运行特征参数相匹配的转角位置。为此，一个与节流阀调节电机3相反对置的并在法兰件12上构成的且与节流阀轴14连接的复位装置27可确保，在节流阀调节电机3中断时总能使节流阀2到达一个复位状态例如在一个规定的空转位置或关闭位置。除了已述的借助节气阀调节电机3的电子发动机功率控制(EMS)以外，该电子控制装置4还承担一个对应设置的电子式发动机控制的广泛的功能。这个电子式发动机控制，除了混合物形成和电气点火的主要功能以外，还借助再生阀5控制燃料蒸汽按量和按时作限定的导入。该再生阀5是一个内燃机燃料箱之燃料汽化-保持系统的部件，上述系统例如具有一个吸附过滤器用于中间贮存在燃料箱中汽化的燃料蒸汽，以便使其仅仅在内燃机确定的运行区域中通过再生阀5导入到节流阀接管11中。该发动机控制系统的电子控制装置4需要数个关于内燃机主要运行参数的信息，它们由传感器制备和被输送到所述电子控制装置4中以作评估。一个重要的传感器就是空气质量测量装置20，它确定在节流阀接管11中被内燃机抽吸的空气质量。
如在图1中描述的那样，该电气节流阀调节电机3具有一个长圆柱形的结构造型。该气流阀调节电机3安置在一个相应圆筒形结构的电机壳体件15中，它是装置1之壳体10的部件。该电机壳体件15在法兰件12上与节流阀接管11成横向地延伸并成一体地过渡到壳体10之箱形壳体件16上。如在图2中装置1的侧视图所描述的那样，该箱形壳体16容置多个组件，至少有电子控制装置4，节流阀电机3和一个插头板22。该电子控制装置4的主要组件是一个基底21，其上安置多个电气构件、例如以混合结构方式设置。为了控制装置4的连接和供电，可以在插头板22上插置一个或多个插头。该基底21安置在箱形壳体件16中并安置在节流阀接管的空间位置附近，以便在良好的热接触下使得在控制装置4运行时，产生的热量被在节流阀接管11中流动的空气排出。如在图1中描述的那样，该箱形的壳体件16可用一个可装配的封闭盖18密封地盖住，因此，不会有水，污染物或类似物进入箱形的壳体件16中。该封闭盖18同时还留出例如在基底21上固定的插头板22的空位，它在封闭盖18装配上时，例如可以稍微从封闭盖中伸出。为了改善观看，在图2和4中该封闭盖18没有表示。还可能的是，该插头板22安置在封闭盖18上，或者嵌置在其中并为了插头板27与基底21的电气连接，例如设置一个柔性的，多芯的电缆带。同时为了与基底上的构件设置一个电气连接，则电缆带以其一个在封闭盖18之对着基底21的侧面上的端部与插头板22为电气连接并以其另外的端部引至基底21的电气构件。
如在图1和2中所描述的那样，该再生阀5例如借助一个在节流阀接管11上安置的保持架19而固定在该节流阀接管11上。该再生阀5通过一个未详细描述的软管例如与内燃机燃料箱的燃料汽化-保持(Ruckhalte)系统的吸附过滤器相连接。该再生阀5，通过一个在图2中可见的软管23将燃料箱的燃料蒸汽计量的方式导入节流阀接管11中并最好在节流阀2的下游导入。该再生阀5是电磁可操作的结构并具有一个例如可从DE-OS4023044中获得的结构，并因此在以后不作详细描述。该再生阀5可用电控制装置4控制，为此，该阀5通过一个未详细描述的电气插头例如通过插头板22与电子控制装置4为电气连接。
另外或必要时，代替再生阀5，该装置1可以装备空气质量测量器20。该空气质量测量装置20具有一个例如可从DE-OS3844354中获知的结构且为一个长形的结构造型。该空气质量测量装置20例如是大约在流阀接管11之纵向延伸长度的中部并例如可插置方式导入在节流阀接管11上的一个成形件25中并以其在图3中表示的测量件26大约伸至由节流阀接管11限定的流通过横截面之中部，以便，测定通过该流通过横截面流通过的空气质量。通过一个未描述的电气连接导线，该空气质量测量器20例如通过插头板22与电子控制装置4相连接。
通过本发明将多个部件、特别是节流机构2，电子控制装置4和再生阀5以及空气质量测量装置20安置在一个共同的壳体10上及其中，就建立起一个紧凑的结构单元，它使多个单独构件的性能以有利的方式组合在一个共同的装置中。该装置1在予装配中可以完全制成和检验，因此为了最终安装到内燃机上例如还仅仅需要螺纹连接件就置于气缸体上。通过多个部件的组装，而数个其他一般的插头连接件和电气连接导线，特别是用于电子控制装置4的连接导线就可以省去了。因此，就使装置1获得一个高的运转可靠性和安全性。
在图3和4中表明本发明一个第二实施例，其中，所有相同或作用相同的部件应用和图1和2中第一实施例的相同标号表示。相对于第一实施例，该再生阀5不是借助一个保持架19而固定在节流阀接管11上，而是安置在箱形壳体件16中的底部24上，例如借助一个夹式连接或卡锁连接方式。将再生阀5安置于箱形壳体件16中是如此设置的，即通过一个底部24中的开口，可以在节流阀2的下游实现一个直接地将燃料蒸汽导入到节流阀接管11中，同时，按照有利方式，在图2中表明的第一实施例中的软管连接件23以省去。
如在图4中描述的那样，该空气质量测量装置20同样可以安置在箱形的壳体件16中。同时，空气质量测量装置的一部分通过箱形壳体件16之底部24上的一个开口伸入节流阀接管11的流动横截面中。在图4中简化为圆描述的空气质量测量装置20因此如同图1第一实施例那样，以其测量部分26例如大约伸至被节流阀接管11限定的流通过横截面的中部。将再生阀5和空气质量测量装置20共地安置在箱形壳体件16中就能实现一个特别简单的电子连接路线，特别是到电子控制装置4的连接路线结构设置。这种电子连接方式例如可以通过在基底21上安置的印刷线路实现，其例如借助焊接使再生阀5和空气质量测量装置20通过该印刷线路与控制装置4之基底21上的电子构件形成电气连接，因此，其他一般的插头与电气连接导线就可以省去。
Claims (9)
1、用于内燃机的装置，其包括至少一个在节流阀接管中安置的和被一个电气节流阀调节电机可操作的节流机构和一个电子控制装置并位于一个共同的壳体中作为可予装配的结构单元，其特征在于：
该装置(1)另外具有一个再生阀(5)。
2、用于内燃机的装置，其包括至少一个在节流阀接管中安置的和被一个电气节流阀调节电机可操作的节流机构和一电子控制装置并位于一个共同的壳体中作为可予装配的结构单元，其特征在于：
该装置(1)另外还具有一个空气质量测量装置(20)。
3、按权利要求1所述的装置，其特征在于：
该装置(1)包括一个空气质量测量装置(20)。
4、按权利要求2或3所述的装置，其特征在于：
该空气质量测量装置(20)以可插接方式安置在壳体(10)的节流阀接管(11)上。
5、按权利要求2或3所述的装置，其特征在于：
该空气质量测量装置(20)安置在壳体(10)的一个箱形构件(16)中。
6、按权利要求1或2所述的装置，其特征在于：
该电子控制装置(4)安置在壳体(10)的一个箱形构件(16)中。
7、按权利要求1或3所述的装置，其特征在于：该再生阀(5)安置在壳体(10)的一个箱形构件(16)中。
8、按权利要求1或3所述的装置，其特征在于：该再生阀(5)，借助一个保持架(19)安置在壳体(10)的节流阀接管(11)上。
9、按权利要求7所述的装置，其特征在于：该再生阀(5)是如此安置在壳体(10)的箱形构件(16)中的，即它与一个位于节流机构(2)下游的流通横截面相连接。
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