DE19800274A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen

Info

Publication number
DE19800274A1
DE19800274A1 DE19800274A DE19800274A DE19800274A1 DE 19800274 A1 DE19800274 A1 DE 19800274A1 DE 19800274 A DE19800274 A DE 19800274A DE 19800274 A DE19800274 A DE 19800274A DE 19800274 A1 DE19800274 A1 DE 19800274A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electrically controlled
diesel
screwed
high pressure
adapter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19800274A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19800274A priority Critical patent/DE19800274A1/de
Publication of DE19800274A1 publication Critical patent/DE19800274A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Stand der Technik
Bei den Dieselmotoren gibt es folgende Techniken:
  • 1. Indirektes mechanisches Einspritzen.
Dabei wird der Kraftstoff in eine Vorkammer eingespritzt. Der Zeitpunkt wird über die Neigung der Einspritzpumpe festgelegt.
Die Einspritzmenge über eine Unterdruckmembran geregelt.
  • 2. Indirektes elektronisch gesteuerte Einspritzung.
Dabei wird der Kraftstoff ebenfalls in eine Vorkammer eingespritzt. Die Einspitzmenge wird über die Elektronik gesteuert.
  • 3. Direktes Einspritzen, mechanisch.
Dabei wird der Kraftstoff direkt in den Zylinderraum eingespritzt. Der Zeitpunkt wird über die Einspritzpumpe festgelegt. Die Einspritzmenge wird über eine Unterdruckmembran festgelegt.
  • 4. Direktes Einspritzen elektronisch.
Anders als bei Punkt 3 wird die Einspritzmenge elektronisch gesteuert.
  • 5. Direktes Einspritzen nach dem Common Direkt Injektion.
Dabei wird ein konstanter Kraftstoffdruck erzeugt. Der Einspritzzeitpunkt und die Menge werden über eine elektronische Steuerung geregelt.
Problem
Es gibt noch viele älter Diesel angetriebene LKWs und Pkws etc., die die Techniken nach i bis 4 verwenden Damit ist eine höhere Umweltverschmutzung, und ein höherer Energieverbrauch verbunden.
Lösung
Dieses Problem wird mit den in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmalen gelöst.
Erreichte Vorteile
Mit der Erfindung wird erreicht, das die Diesel-, Ottomotore auf die neue gemeinschaftlich Dierekteinspritzungstechnik nach Punkt 5 umgerüstet werden können.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Das Ausführungsbeispiel für die Dieselkraftstofführung wird anhand der Zeichnung Nummer 33198 erläutert.
In der Zeichnung ist der Kraftstofführungsteil zur Nachrüstung von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektronisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen nach Anspruch 2 dargestellt.
Die Vorrichtung besteht aus der Pumpe P1 die anstatt der alten Pumpe montiert wird. Nach der Pumpe gelangt der hochkomprimierte Kraftstoff in den Verteiler V1. Auf dem Verteiler sind die Verschraubungen S1 mit denen die Leitungen L1 auf den Verteiler V1 verschraubt sind. Die Leitungen L1 führen den Kraftstoff zu den elektrisch gesteuerten Ventilen V2 die mit den Verschraubungen S2 mit den Leitungen L1 verschraubt sind. Die Ventile V2 werden mit dem Adapter A1 in die bisherigen bzw. modifizierten Einspritzverschraubungen des Motors verschraubt.
Das Ausführungsbeispiel für den Steueranteil ist in der Zeichnung Nummer 4198 dargestellt.
Die Sensoren des Drosselklappenpotentiometers P1, des Ansaugluftdruckmeßgerätes D1 dem Ansaugluftmengenmeßgerätes L1, dem Hallsensor für den Eichpunkt H1, dem Hallsensor für die Zähne des Anlasserritzels H2, und dem Motortemperatursensor T1 sind über Stecker ST1 und Kabelbaum K1 mit dem Eingangsteil der Steuerung S2 verbunden.
Die Steuerung S2 liefert als Ausgangssignal über den Kabelbaum K1 und die Stecker St2 die Steuersignale für die elektrisch gesteuerten Ventile V2.
Die Steuerung wird mit entsprechender Spannung versorgt.
Funktion
Aus dem vorhandene Otto- Dieselmotor werden die Zündkerzen bzw. Einspritzdüsen herausgeschraubt und durch einen Adapter ersetzt.
Beim indirekten Einspritzer wird ein Gewinde in durch die Vorkammer bis zum Motorraum geschnitten. Anschließend wird ebenfalls ein Adapter eingeschraubt.
In diese Adapter werden die elektrisch gesteuerten Piezoventile geschraubt.
Danach werden wird die alte Einspritzpumpe durch neue Zahnradhochdruckpumpe ersetzt.
Nun wird der Kraftstoffverteiler dazumontiert.
Von diesem Verteiler werden mit Hilfe von Verschraubungen die neuen Leitungen zu den Piezoventilen hergestellt.
Nun beginnt der Einbau der noch fehlenden Sensoren.
Das Drosselklappenpotentiometer wird montiert, der Luftdrucksensor wird montiert, falls erforderlich wird eine Bohrung im Ansaugstutzen vorgenommen. Der Luftmengenmesser wird nach der Drosselklappe montiert.
Die Hallsensoren werden montiert und am Schluß der Temperatursensor.
Nach Einbau der Steuerung unter der Motorhaube werden die Stecker des Kabelbaums mit den Sensoren und Aktoren verbunden.
Nun wird der Kabelbaum befestigt und die Spannungsversorgung der Steuerung hergestellt.
Die Steuerung enthält ein Programm welches den Dieselkraftstoff zum richtigen Zeitpunkt und mit der richtigen Menge je nach Anforderung einspritzen läßt.

Claims (9)

1. Die Vorrichtung und das Verfahren zum Nachrüsten von Diesel und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrisch gesteuerten Ventilen.
Dem Verfahren bei dem die unten beschriebene Vorrichtung folgendermaßen zum Einsatz kommt:
In dem die alte Einspritzpumpe entfernt wird, eine druckkonstante Hochdruckpumpe an dessen Stelle eingebaut wird. Als nächstes werden die alten Einspritzdüsen entfernt und die neuen elektrisch gesteuerten Ventile mit Hilfe eines Adapters im Zylinderkopf eingeschraubt.
Bei einem indirekten Einspritzer wird die Vorkammer aufgebohrt und ein Gewinde geschnitten worin das neue elektrisch gesteuerte Ventil eingeschraubt wird.
Bei einem Ottomotor wird das elektrisch gesteuerte Ventile mit einem Adapter in das Zündkerzengewinde geschraubt.
Anschließend werden die Verbindungsleitungen von dem Verteiler der Hochdruckpumpe zu den elektrisch gesteuerten Einspritzdüsen montiert.
Als nächstes werden die Sensoren appliziert.
Das Drosselklappenpotentiometer, das Ansaugluftdruckmeßgerät dem Ansaugluftmengenmessgerät, den Hallsensor für die Zähne des Anlasserritzel, den Hallsensor für den Eichpunkt, der Motortemperatursensor, falls diese nicht schon vorhanden sind.
Danach wird die elektrische Steuerung verkabelt.
2. Der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Pumpe P1, dem Verteiler V1, den Verschraubungen S1, den Leitungen L1, den Verschraubungen S2, den elektrisch gesteuerten Ventilen V2, dem Adapter A1, dem Drosselklappenpotentiometer P1, dem Ansaugluftdruckmeßgerät D1, dem Ansaugluftmengenmeßgerät L1, dem Hallsensor für den Eichpunkt H1, dem Hallsensor für die Zähne des Anlasserritzels 112, der Motortemperatursensor T1, dem Kabelbaum K1, der Steuerung S2, den Steckern St1, St2.
DE19800274A 1998-01-07 1998-01-07 Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen Withdrawn DE19800274A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19800274A DE19800274A1 (de) 1998-01-07 1998-01-07 Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19800274A DE19800274A1 (de) 1998-01-07 1998-01-07 Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19800274A1 true DE19800274A1 (de) 1999-07-08

Family

ID=7854069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19800274A Withdrawn DE19800274A1 (de) 1998-01-07 1998-01-07 Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19800274A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013001035A3 (de) * 2011-06-30 2013-03-21 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Kraftstoffverteilerblock
US9341151B2 (en) 2011-06-30 2016-05-17 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Fuel pump
US9371752B2 (en) 2011-06-30 2016-06-21 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Rotary disk valve arrangement

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013001035A3 (de) * 2011-06-30 2013-03-21 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Kraftstoffverteilerblock
US9328658B2 (en) 2011-06-30 2016-05-03 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Fuel distribution block
US9341151B2 (en) 2011-06-30 2016-05-17 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Fuel pump
US9371752B2 (en) 2011-06-30 2016-06-21 Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei Rotary disk valve arrangement

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2829057C2 (de)
EP0471676B1 (de) Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
EP0222081A3 (de) Anordnung mit einem elektronischen Regler für Brennkraftmaschinen
DE3236233C2 (de) Anordnung zum Einspritzen von Wasser in eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1255038A3 (de) Brennstoffeinspritzanlage
DE19515569C2 (de) Einrichtung zur elektrischen Verbindung von im Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine angeordneten elektrischen Bauelementen
DE102006059007B3 (de) Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE3247915A1 (de) Kraftstoffoerderanlage fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in kraftfahrzeugen
DE19800274A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Nachrüsten von Diesel- und Ottomotoren mit einer elektrisch gesteuerten Dieselhochdruckdirekteinspritzung mit elektrischen Piezoventilen
DE102006037850A1 (de) Verfahren zum Umrüsten eines Dieselmotors für Flüssiggas, Verbrennungsmotor und Steuergerät zum Betreiben eines Verbrennungmotors mit Flüssiggas
DE1954497A1 (de) Saugluft-Heizer fuer eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine
DE4131626A1 (de) Verfahren zur steuerung der kraftstoffeinspritzung von einem kraftstoff und einer fluessigkeit
DE69804602T2 (de) Entlastungs-bypass für hochdruckpumpe mit direkteinspritzung
EP0387504A1 (de) Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmachinen
DE10206236B4 (de) Kraftstoffeinpritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19749575B4 (de) Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit elektrischen Aggregaten
DE20318684U1 (de) Vorrichtung zur Gemischaufbereitung bei einem gasbetriebenen Kraftfahrzeug
DE4327149C2 (de) Vorrichtung zur Zuführung von Verbrennungsluft und Kraftstoff in eine Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine
WO2004020814A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem verbindungsmittel zum verbinden eines ersten mit einem zweiten abschnitt eines kabelbaums an einem zylinderkopf-gehäuse
EP0418713A2 (de) Nachrüstbausatz für einen geregelten Katalysator
DE202007004381U1 (de) Drosselklappengehäuse für Verbrennungsmotoren
DE9014176U1 (de) Vorrichtung zur Katalyse der Abgase eines Verbrennungsmotors
WO2017108308A1 (de) Brennkraftmaschinenanordnung mit vereinfachtem aufbau
WO2006086971A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur einspeisung eines sekundärkraftstoffes bei kraftstoff- und verbrennungsmotoren
DE102013006303A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage

Legal Events

Date Code Title Description
8122 Nonbinding interest in granting licences declared
8181 Inventor (new situation)

Free format text: ERFINDER IST ANMELDER

8139 Disposal/non-payment of the annual fee