DE102013006303A1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer als Schiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) in einen Hochdruckbereich (6) zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10) gekoppelte Speichereinheiten (9) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7) über mindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11) mit den Injektoren (1) verbunden ist, wobei mit einer der Speichereinheiten (9) des Druckspeichersystems (7) ein Druckbegrenzungsventil (13) und ein Spülventil (14) zusammenwirken, und wobei der Speichereinheit (9), mit das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet ist, der unmittelbar an der Speichereinheit (9) angreift und der das Druckbegrenzungsventil (13) und das Spülventil (14) aufnimmt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Anordnung aus einer Speichereinheit, einem Druckbegrenzungsventil und einem Spülventil einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage.
-
1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine. Dieser Aufbau ist aus derDE 101 57 135 B4 bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor1 . Über die Injektoren1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe5 , mindestens eine Hochdruckpumpe2 und einen Hochdruckpumpenspeicher8 aufweisende Pumpeinrichtung3 , um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich6 zwischen der Pumpeinrichtung3 und den Injektoren1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem7 , welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Speichereinheiten9 auf. Die Speichereinheiten9 sind mit der Pumpeinrichtung3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen10 verbunden. Das Druckspeichersystem7 , nämlich die Speichereinheiten9 , sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen11 mit den Injektoren1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen11 , welche die Injektoren1 mit den Speichereinheiten9 verbinden, sind Schaltventile12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren1 Kraftstoff zuleiten. - Aus der
DE 101 57 135 B4 ist es weiterhin bekannt, dass einer der Speichereinheiten9 des Druckspeichersystems7 ein Druckbegrenzungsventil13 und ein Spülventil14 zugeordnet ist. Bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffversorgungsanlagen sind das Druckbegrenzungsventil13 sowie das Spülventil14 einerseits über Hochdruckleitungen15 ,16 mit der Speichereinheit9 und andererseits über Niederdruckleitungen17 ,18 mit dem Niederdruckbereich4 der Kraftstoffversorgungsanlage gekoppelt. - Die Verrohrung des Druckbegrenzungsventils
13 und des Spülventils14 mit der Speichereinheit9 über die Hochdruckleitungen15 ,16 ist von Nachteil, da hierdurch zusätzliche Dichtstellen geschaffen werden. Weiterhin verursacht die Verrohrung der oben erwähnten Bauteile der Kraftstoffversorgungsanlage einen unübersichtlichen Aufbau der Kraftstoffversorgungsanlage, der viel Bauraum benötigt. Die Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile der Kraftstoffversorgungsanlage ist durch die Verrohrung erschwert. - Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine und eine Anordnung aus einer Speichereinheit, einem Druckbegrenzungsventil und einem Spülventil einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst.
- Erfindungsgemäß ist derjenigen Speichereinheit, mit das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet, der unmittelbar an der Speichereinheit angreift und der das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil aufnimmt.
- Mit der Erfindung wird vorgeschlagen, dass derjenigen Speichereinheit, mit der das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet ist, der unmittelbar an der Speichereinheit angreift und der sowohl das Druckbegrenzungsventil als auch das Spülventil aufnimmt. Hierdurch kann auf Hochdruckleitungen zwischen dem Druckbegrenzungsventil, dem Spülventil und der Speichereinheit des Druckspeichersystems der Kraftstoffversorgungsanlage verzichtet werden. Hierdurch wird die Anzahl der Dichtstellen in der Kraftstoffversorgungsanlage reduziert. Weiterhin vereinfacht sich der Aufbau der Kraftstoffversorgungsanlage. Die Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile der Kraftstoffversorgungsanlage wird verbessert.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung nimmt der Ventilblock mindestens einen Drucksensor, vorzugsweise zwei redundant arbeitende Drucksensoren, auf. Vorzugsweise nimmt der Ventilblock ferner Temperatursensoren auf, nämlich einen mit dem Druckbegrenzungsventil zusammenwirkenden ersten Temperatursensor und einen mit dem Spülventil zusammenwirkenden zweiten Temperatursensor. Insbesondere nimmt der Ventilblock zusätzlich Leckagedetektionseinrichtungen auf. Hiermit kann der Aufbau einer Kraftstoffversorgungsanlage weiter reduziert werden. Dann, wenn der oder jeder Drucksensor und die Temperatursensoren unmittelbar vom Ventilblock aufgenommen sind, wird das Ansprechverhalten einer Regelung bzw. Steuerung, welche die von dem oder jedem Drucksensor sowie den Temperatursensoren bereitgestellten Messwerte verwertet, verbessert.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weist der Ventilblock ein Hochdruckbohrungssystem aufweist, über welches ein Speichervolumen der Speichereinheit mit dem Druckbegrenzungsventil, dem Spülventil und dem oder jedem Drucksensor verrohrungslos gekoppelt ist. Vorzugsweise weist der Ventilblock ferner ein Niederdruckbohrungssystem auf, über welches die Temperatursensoren mit dem Druckbegrenzungsventil und mit dem Spülventil verrohrungslos gekoppelt sind. Das Niederdruckbohrungssystem ist vom Hochdruckbohrungssystem unter Zwischenschaltung des Druckbegrenzungsventils und des Spülventils getrennt.
- Dieser Aufbau ist besonders bevorzugt. Das Hochdruckbohrungssystem und das Niederdruckbohrungssystem des Ventilblocks ersetzen die nach dem Stand der Technik erforderlichen Verrohrungen über Hochdruckleitungen und Niederdruckleitungen zwischen den oben erwähnten Bauteilen.
- Insbesondere weist der Ventilblock ein Leckagebohrungssystem auf, welches mit den Leckagedetektionseinrichtungen verrohrungslos gekoppelt ist, wobei das Leckagebohrungssystem vom Niederdruckbohrungssystem und vom Hochdruckbohrungssystem getrennt ist.
- Die erfindungsgemäße Anordnung aus einer Speichereinheit, einem Druckbegrenzungsventil und einem Spülventil für eine solche Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 10 definiert.
- Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 : ein Schema einer Kraftstoffversorgungsanlage; -
2 : Details einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage. - Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere eine Common-Rail-Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselmotor oder Schiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine. Der grundsätzliche Aufbau einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage wurde bereits unter Bezugnahme auf
1 beschrieben. - Die hier vorliegende Erfindung betrifft solche Details der Kraftstoffversorgungsanlage, mit Hilfe derer im Bereich derjenigen Speichereinheit
9 , die mit dem Druckbegrenzungsventil13 und dem Spülventil14 zusammenwirkt, der Verrohrungsaufwand reduziert werden kann. Diesbezügliche Details werden nachfolgend unter Bezugnahme auf2 beschrieben. - So zeigt
2 , dass der Speichereinheit9 , die mit dem Druckbegrenzungsventil13 und dem Spülventil14 zusammenwirkt, ein Ventilblock19 zugeordnet ist, wobei die Speichereinheit9 unmittelbar am Ventilblock19 angreift, und wobei weiterhin der Ventilblock19 das Druckbegrenzungsventil13 und das Spülventil14 aufnimmt bzw. trägt. - Ferner nimmt der Ventilblock
19 mindestens einen Drucksensor20 auf, mit Hilfe dessen der im Speichervolumen der Speichereinheit9 herrschende Systemdruck messtechnisch erfasst werden kann, um abhängig von diesem Systemdruck den Betrieb der Pumpeinrichtung3 zu steuern bzw. zu regeln. Vorzugsweise nimmt der Ventilblock19 zwei derartige Drucksensoren20 auf, die den im Speichervolumen der Speichereinheit9 herrschenden Systemdruck redundant erfassen. - Zur unmittelbaren Anbindung der Speichereinheit
9 sowie des Druckbegrenzungsventils13 , des Spülventils14 und des oder jedes Drucksensors20 an den Ventilblock19 weist der Ventilblock19 ein Hochdruckbohrungssystem auf, über welches das Speichervolumen der Speichereinheit9 mit dem Druckbegrenzungsventil13 und dem Spülventil14 und dem oder jedem Drucksensor20 verrohrungslos gekoppelt werden kann. - Ferner nimmt der Ventilblock
9 Temperatursensoren21 und22 auf, nämlich einen mit dem Druckbegrenzungsventil13 zusammenwirkenden ersten Temperatursensor22 und eine mit dem Spülventil14 zusammenwirkenden, zweiten Temperatursensor21 . - Dann, wenn das Druckbegrenzungsventil
13 oder das Spülventil14 öffnet, kann über den mit dem jeweiligen Ventil13 ,14 zusammenwirkenden Temperatursensor21 ,22 das Öffnen des jeweiligen Ventils13 ,14 detektiert werden. - Zusätzlich zu dem Hochdruckbohrungssystem weist der Ventilblock
19 ein Niederdruckbohrungssystem auf, über welches die Temperatursensoren21 und22 mit dem Druckbegrenzungsventil13 und dem Spülventil14 derart verrohrungslos gekoppelt sind, dass der erste Temperatursensor22 unmittelbar stromabwärts des Druckbegrenzungsventils13 und der zweite Temperatursensor21 unmittelbar stromabwärts des Spülventils14 im Niederdruckbereich positioniert ist. - Das Niederdruckbohrungssystem ist vom Hochdruckbohrungssystem unter Zwischenschaltung des Druckbegrenzungsventils
13 und des Spülventils14 getrennt. - Das Niederdruckbohrungssystem weist für das Druckbegrenzungsventil
13 und das Spülventil14 einen gemeinsamen Ablauf23 für Kraftstoff zum Niederdruckbereich4 der Kraftstoffversorgungsanlage auf. - Ferner nimmt der Ventilblock
19 , welcher der Speichereinheit9 zugeordnet ist, Leckagedetektionseinrichtungen24 auf, wozu der Ventilblock19 neben dem Hochdruckbohrungssystem und dem Niederdruckbohrungssystem weiterhin ein Leckagebohrungssystem aufweist, welches mit den Leckagedetektionseinrichtungen24 verrohrungslos gekoppelt ist. - Das Leckagebohrungssystem ist sowohl vom Niederdruckbohrungssystem als auch vom Hochdruckbohrungssystem getrennt.
- Mit der hier vorliegenden Erfindung kann der Aufbau einer Kraftstoffversorgungsanlage, nämlich einer Common-Rail-Kraftstoffversorgungsanlage eines Großdieselmotors bzw. eines Schiffsdieselmotors, erheblich vereinfacht werden.
- So ist der Ventilblock
19 , welcher das Druckbegrenzungsventil13 und das Spülventil14 unmittelbar aufnimmt, direkt an die Speichereinheit9 , nämlich an das Speichervolumen derselben, gekoppelt. Hierdurch kann auf Hochdruckleitungen zwischen dem Ventilblock19 und der Speichereinheit9 sowie auf Hochdruckleitungen, die zu den Ventilen13 und14 führen, verzichtet werden. - Ferner sind die Temperatursensoren
21 und22 in den Ventilblock19 integriert bzw. unmittelbar von demselben aufgenommen. Hierdurch kann auf Kraftstoffleitungen, die Kraftstoff zu den Temperatursensoren21 und22 führen, verzichtet werden. - Ferner ist vorzugsweise auch die Leckagedetektion über die Leckagedetektionseinrichtungen
24 in den Ventilblock19 integriert. Dies sorgt für eine weitere Vereinfachung des konstruktiven Aufbaus der Kraftstoffversorgungsanlage. - Die hier vorliegende Erfindung betrifft weiterhin die in
2 gezeigte Anordnungen aus der Speichereinheit9 , dem Ventilblock19 und den Ventilen13 und14 , wobei zu dieser Anordnung vorzugsweise weiterhin der oder jeder Drucksensor20 , die Temperatursensoren21 und22 sowie die Leckagedetektionseinrichtungen24 gehören. - Mit der hier vorliegenden Erfindung kann auf eine Vielzahl von Verrohrungen, die bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffversorgungsanlagen erforderlich sind, um das Druckbegrenzungsventil
13 , das Spülventil14 , den oder jeden Drucksensor20 und Temperatursensoren21 ,22 mit der Speichereinheit9 zu koppeln, verzichtet werden. - Dies wird dadurch erreicht, dass in den Ventilblock
19 , der unmittelbar an derjenigen Speichereinheit9 angreift, die mit den obigen Baugruppen zusammenwirken, eine Vielzahl von Funktionen integriert sind, nämlich die Funktion der Ventile13 und14 , die Funktion des oder jedes Drucksensors20 , die Funktion der Temperatursensoren21 und22 sowie die Funktion der Leckagedetektion. Hierdurch wird nicht nur die Anzahl an Dichtstellen in der Kraftstoffversorgungsanlage reduziert, weiterhin sind die einzelnen Bauteile bzw. der Baugruppen der Kraftstoffversorgungsanlage besser zugänglich. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Injektor
- 2
- Hochdruckpumpe
- 3
- Pumpeinrichtung
- 4
- Niederdruckbereich
- 5
- Niederdruckpumpe
- 6
- Hochdruckbereich
- 7
- Druckspeichersystem
- 8
- Hochdruckpumpenspeicher
- 9
- Speichereinheit
- 10
- Hochdruckleitung
- 11
- Hochdruckleitung
- 12
- Schaltventil
- 13
- Druckbegrenzungsventil
- 14
- Spülventil
- 15
- Hochdruckleitung
- 16
- Hochdruckleitung
- 17
- Niederdruckleitung
- 18
- Niederdruckleitung
- 19
- Ventilblock
- 20
- Drucksensor
- 21
- Temperatursensor
- 22
- Temperatursensor
- 23
- Ablauf
- 24
- Leckagedetektionseinrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10157135 B4 [0002, 0003]
Claims (11)
- Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer als Schiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (
4 ), mit einer Pumpeinrichtung (3 ), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4 ) in einen Hochdruckbereich (6 ) zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6 ) zwischen der Pumpeinrichtung (3 ) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1 ) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7 ) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10 ) gekoppelte Speichereinheiten (9 ) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7 ) über mindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10 ) mit der Pumpeinrichtung (3 ) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7 ) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11 ) mit den Injektoren (1 ) verbunden ist, und wobei mit einer der Speichereinheiten (9 ) des Druckspeichersystems (7 ) ein Druckbegrenzungsventil (13 ) und ein Spülventil (14 ) zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, dass der Speichereinheit (9 ), mit das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil zusammenwirken, ein Ventilblock (19 ) zugeordnet ist, der unmittelbar an der Speichereinheit (9 ) angreift und der das Druckbegrenzungsventil (13 ) und das Spülventil (14 ) aufnimmt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) ferner mindestens einen Drucksensor (20 ), vorzugsweise zwei redundant arbeitende Drucksensoren, aufnimmt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) ein Hochdruckbohrungssystem aufweist, über welches ein Speichervolumen der Speichereinheit (9 ) mit dem Druckbegrenzungsventil (13 ), dem Spülventil (14 ) und dem oder jedem Drucksensor (20 ) verrohrungslos gekoppelt ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) Temperatursensoren (21 ,22 ) aufnimmt, nämlich einen mit dem Druckbegrenzungsventil (13 ) zusammenwirkenden ersten Temperatursensor (22 ) und einen mit dem Spülventil (14 ) zusammenwirkenden zweiten Temperatursensor (21 ). - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) ein Niederdruckbohrungssystem aufweist, über welches die Temperatursensoren (21 ,22 ) mit dem Druckbegrenzungsventil (13 ) und mit dem Spülventil (14 ) derart verrohrungslos gekoppelt sind, dass der erste Temperatursensor (22 ) unmittelbar stromabwärts des Druckbegrenzungsventils (13 ) und der zweite Temperatursensor (21 ) unmittelbar stromabwärts des Spülventils (14 ) im Bereich des Niederdruckbohrungssystems positioniert ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruckbohrungssystem für das Druckbegrenzungsventil (
13 ) und das Spülventil (14 ) einen gemeinsamen Ablauf (23 ) zum Niederdruckbereich (4 ) aufweist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruckbohrungssystem vom Hochdruckbohrungssystem unter Zwischenschaltung des Druckbegrenzungsventils (
13 ) und des Spülventils (14 ) getrennt ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) Leckagedetektionseinrichtungen (24 ) aufnimmt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilblock (
19 ) ein Leckagebohrungssystem aufweist, welches mit den Leckagedetektionseinrichtungen (24 ) verrohrungslos gekoppelt ist, wobei das Leckagebohrungssystem vom Niederdruckbohrungssystem und vom Hochdruckbohrungssystem getrennt ist. - Anordnung aus einer Speichereinheit (
9 ) eines Druckspeichersystems (7 ) einer Kraftstoffversorgungsanlage, aus einem Druckbegrenzungsventil (13 ) und aus einem Spülventil (14 ), wobei die Speichereinheit (9 ) über eine Hochdruckleitung (10 ) mit anderen Speichereinheiten (9 ) koppelbar ist, wobei die Speichereinheit (9 ) über eine weitere Hochdruckleitung (10 ) mit einer Pumpeinrichtung (3 ) koppelbar ist, und wobei die Speichereinheit (9 ) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11 ) mit Injektoren (1 ) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Speichereinheit (9 ) ein Ventilblock (19 ) zugeordnet ist, der unmittelbar an der Speichereinheit (9 ) angreift und das Druckbegrenzungsventil (13 ) und das Spülventil (14 ) aufnimmt. - Anordnung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch Merkmale nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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