DE10157135B4 - Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, wobei Kraftstoff von einer Pumpvorrichtung (2, 3) von einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich gefördert wird,
die Pumpvorrichtung (2, 3) entweder mindestens zwei Hochdruckpumpen (3) oder eine Hochdruckpumpe mit mindestens 2 Pumpenelementen umfasst und
der Hochdruckbereich eine Druckspeieherleitung (16) aus mindestens zwei separaten, mittels Förderleitungen (6) miteinander verbundenen Speichereinheiten (5) umfasst,
und an die Speichereinheiten (5) jeweils Brennstoffinjektoren (9) für die Zylinder anschliessbar sind, und
die Speichereinheiten (5) der Druckspeicherleitung (16) so ausgelegt sind, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung höchstens zweier Zylinder aufweisen,
und dass hydraulische Mittel (10, 11) zur Spülung der Kraftstoffversorgungsanlage vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
jeweils an beiden Stirnseiten der Speichereinheiten (5) Speicherdeckel (7) vorgesehen sind, in diese Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung (71, 72, 75) integriert sind, die zur Versorgung der Einspritzung jeweils eines Zylinders benötigt werden,
und dass im Hochdruckbereich strömungstechnisch zwischen der Pumpvorrichtung (2, 3) und zusammengesetzter Druckspeicherleitung (16) mindestens ein separater Pumpenspeicher (4) angeordnet ist, der zur Kraftstofförderung hydraulisch in einen Speicherdeckel (7) einer Speichereinheit (5) der Druckspeicherleitung (16) mündet.
die Pumpvorrichtung (2, 3) entweder mindestens zwei Hochdruckpumpen (3) oder eine Hochdruckpumpe mit mindestens 2 Pumpenelementen umfasst und
der Hochdruckbereich eine Druckspeieherleitung (16) aus mindestens zwei separaten, mittels Förderleitungen (6) miteinander verbundenen Speichereinheiten (5) umfasst,
und an die Speichereinheiten (5) jeweils Brennstoffinjektoren (9) für die Zylinder anschliessbar sind, und
die Speichereinheiten (5) der Druckspeicherleitung (16) so ausgelegt sind, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung höchstens zweier Zylinder aufweisen,
und dass hydraulische Mittel (10, 11) zur Spülung der Kraftstoffversorgungsanlage vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
jeweils an beiden Stirnseiten der Speichereinheiten (5) Speicherdeckel (7) vorgesehen sind, in diese Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung (71, 72, 75) integriert sind, die zur Versorgung der Einspritzung jeweils eines Zylinders benötigt werden,
und dass im Hochdruckbereich strömungstechnisch zwischen der Pumpvorrichtung (2, 3) und zusammengesetzter Druckspeicherleitung (16) mindestens ein separater Pumpenspeicher (4) angeordnet ist, der zur Kraftstofförderung hydraulisch in einen Speicherdeckel (7) einer Speichereinheit (5) der Druckspeicherleitung (16) mündet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie einzelne Komponenten eines Common-Rail-Systems, die in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz in einer erfindungsgemässen Kraftstoffversorgungsanlage geeignet sind.
- Diese Kraftstoffversorgungsanlage soll insbesondere bei mit Schweröl betriebenen grossen Dieselbrennkraftmaschinen zum Einsatz kommen. Bekanntlich sind aufgrund der problematischen Korrosions- und Viskositätseigenschaften von Schweröl (Neigung zur Paraphinausscheidung insbesondere bei niedriger Temperatur im Ruhezustand der Brennkraftmaschine) besondere Voraussetzungen seitens des Motors bzw. der Kraftstoffversorgungsanlage zu stellen. Üblicherweise wird deshalb bei Verwendung einer für den Schwerölbetrieb geigneten Kraftstoffversorgungsanlage vor dem Motorstop auf Betrieb mit Dieselkraftstoff umgeschaltet, so daß sich nur noch Diesel in den Förderleitungen und den Komponenten der Kraftstoffversorgungsanlage, wie Hochdruckpumpen, Druckspeicherleitung oder Brennstoffinjektoren, befindet, welches unproblematischer hinsichtlich Viskosität und Paraphinausscheidung ist. Es ist auch bekannt, das Schweröl selbst und die Brennstoffinjektoren mittels einer Heizung während längerer Ruhezeiten aufzuheizen und so der Paraphinbildung vorzubeugen.
- Aus der
EP 0 959 245 A2 ist eine solche Kraftstoffversorgungsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Die Funktion der Brennstoffinjektoren wird insbesondere mittels magnetischer Ventile elektronisch kontrolliert, um eine ausreichend kurze und präzise Einspritzung zu gewährleisten. - Dabei ist bereits angesprochen, dass die Anwendung eines Common-Rail-Systems bei einer Grossdieselbrennkraftmaschine wegen der dabei erforderlichen Länge der Druckspeicherleitung bezüglich eines konstanten Speicherdrucks (Druckwellen) für alle Zylinder entlang der Motorachse problematisch ist. Aus diesem Grunde ist bereits eine Druckspeicherleitung aus mindestens zwei separaten, mittels Verbindungsleitungen miteinander verbundenen Speichereinheiten realisiert worden, wobei die Speichereinheiten jeweils an mindestens zwei Brennstoffinjektoren anschliessbar und jeweils mit einer separaten Hochdruckpumpe beaufschlagbar sind.
- Aus der
EP 1 150 006 A2 ist z.B. ein Common-Rail-System bekannt, bei welchem Speichereinheiten der Druckspeicherleitung so ausgelegt sind, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung zweier Zylinder aufweisen. - Weiterhin ist aus der
DE 195 32 599 A1 bereits bekannt, bei einer Druckspeicherleitung aus mehreren miteinander verbundenen Speichereinheiten, diese Speichereinheiten so auszulegen, dass sie jeweils ein Speichervolumen zu etwa zweier Zylinder aufweisen und sie hydraulisch parallel anzuordnen. - Im Motorbetrieb sind dennoch weiterhin Probleme zu erwarten, insbesondere hinsichtlich der Festigkeit der einzelnen Speichereinheiten, da die sie miteinander verbindenden Förderleitungen als radiale Bohrungen einmünden und dort Schwachstellen darstellen und somit die Stabilität des Common-Rail gefährden. Desweiteren wäre eine höhere Flexibilität bei der Zusammenstellung der Komponenten der Kraftstoffversorgungsanlage wünschenswert, da die Anzahl der Speichereinheiten mit der Anzahl der Hochdruckpumpen gekoppelt ist und deren Zuordnung nicht entsprechend dem vorhandenen Platzangebot, insbesondere bei Nachrüstlösungen, wählbar ist. Ausserdem müssen bisher, um eine ausreichend grosse Fördermenge und einen ausreichend grossen Förderdruck zu gewährleisten, starke Pumpen mit grossen Hubvolumina verwendet werden. Daraus resultieren wiederum erhebliche dynamische Druckanteile, wie Druckschläge und Druckpulsationen, aus welchen wiederum starke mechanische Belastungen der Förderleitungen folgen, die eine beträchtliche Gefahr von Schäden wie Leckagen oder Brüchen mit sich bringen.
- All diese voran beschriebenen Nachteile der bisherigen Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere für mit Schweröl betriebene Grossdieselbrennkraftmaschinen, will die Erfindung beseitigen. Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, sowie verbesserte Komponenten eines Common-Rail-Systems, die insbesondere zur Anwendung in einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage geeignet sind, vorzuschlagen, so dass ein platzsparender, flexibler, aber dennoch modularer Aufbau möglich wird und zudem die Betriebssicherheit der kompletten Kraftstoffversorgungsanlage bezüglich des Standes der Technik erhöht ist.
- Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Durch die Auslegung jeder einzelnen Speichereinheit der Druckspeicherleitung so, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung höchstens etwa zweier Zylinder aufweisen, kann damit die Position einer Speichereinheit entlang der Brennkraftmaschine, sowie ihre Länge so gewählt werden, dass sich eine kürzestmögliche Druckspeicherleitung aufbauen lässt. In besonders bevorzugter Weise ist eine Speichereinheit so ausgelegt, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung zweier Zylinder aufweist. Durch das Vorsehen von Speicherdeckeln jeweils an beiden Stirnseiten, in diese hinsichtlich der Kraftstoffzuführung und -weiterleitung alle Funktionseinheiten integriert sind , ist die Nachrüstung an bestehenden Motortypen mit Common-Rail-Einspritzsystemen deutlich vereinfacht worden. Sämtliche Hydraulikanschlüsse, sowie Halterungen zur Positionierung der Speichereinheiten entlang der Brennkraftmaschine, sowie Abdichtelemente für die Speichereinheit, sowie Funktionseinheiten wie Mengenbegrenzungsventil befinden sich im Speicherdeckel, so dass ein modularer Aufbau einfach möglich wird und desweiteren die Betriebssicherheit erhöht ist, da die Speichereinheiten und somit die gesamte Druckspeicherleitung frei sind von äusseren Kräften, die von Halterungen und hydraulischen Anschlüssen herrühren, die nunmehr durch die erfindungsgemäss ausgebildeten Speicherdeckel aufgenommen werden.
- Letztendlich wird noch durch die Massnahme, dass im Hochdruckbereich zwischen Hochdruckpumpe und zusammengesetzter Druckspeicherleitung mindestens ein separater Pumpenspeicher angeordnet ist, der zur Kraftstofförderung mit wenigstens einem Speicherdeckel einer Speichereinheit der Druckspeicherleitung verbunden ist und von mindestens einer Hochdruckpumpe beaufschlagbar ist, erreicht, dass die von den Pumpen erzeugten dynamischen Druckanteile erheblich reduzierbar sind, bevor der geförderte Kraftstoff, also z.Bsp. das Schweröl in die Pumpenleitungen eingespeist wird, welche letztendlich in die Druckspeicherleitung führen. Somit wird weiterhin die mechanische Belastung der Speichereinheiten deutlich reduziert und die Betriebssicherheit der gesamten Kraftstoffversorgungsanlage erhöht.
- Dadurch, dass das Speichervolumen jeder Speichereinheit in etwa das 50 bis 500-fache der erforderlichen Einspritzmenge pro Zylinder und Arbeitsspiel beträgt, wird in besonders vorteilhafter Weise ein modularer Aufbau der Druckspeicherleitung gefördert.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Speichereinheiten der Druckspeicherleitung über die Förderleitungen in Durchflussrichtung hintereinander geschaltet, d.h. in Serie mit Kraftstoff beaufschlagbar.
- Als weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Kraftstoffversorgungsanlage ist zu sehen, dass die Speichereinheiten der Druckspeicherleitung in axialer Richtung verlegte Leitungsrohre aufnehmen können, die Drosselbohrungen aufweisen, so dass alle Speichereinheiten parallel mit Kraftstoff beaufschlagbar sind.
- Als besonders vorteilhafte Massnahme ist weiterhin anzusehen, dass die Speichereinheiten mit einer axialen Länge ausgeführt sind, die, bezogen auf die Achse der Brennkraftmaschine, dem Zylinderabstand mit einer Toleranz von +/– 20% entspricht.
- Die erfindungsgemässe Kraftstoffversorgungsanlage eignet sich für alle Typen von Grossdieselmotoren, insbesondere für schwerölbetriebene Brennkraftmaschinen. Die erfindungsgemässe Speichereinheit, die erfindungsgemässe Pumpvorrichtung, sowie die erfindungsgemässe Spülvorrichtung eigenen sich für alle Arten von Common-Rail-Einspritzsysteme, perfektionieren allerdings in der Kombination die erfindungsgemässe Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1.
- Weitere vorteilhafte Massnahmen und bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der stark schematischen Zeichnung zeigen:
-
1 eine Gesamtdarstellung der erfindungsgemässen Kraftstoffversorgungsanlage, -
2a einen Teilschnitt durch eine Speichereinheit mit erfindungsgemässen Speicherdeckel, -
2b eine weitere Ausführungsvariante des erfindungsgemässen Speicherdeckels, -
3 -6 jeweils eine Variante der Dichtgeometrie von Speicherdeckel und Speichereinheit und -
7 einen Längsschnitt durch das Sicherheitsventil der erfindungsgemässen Spüleinrichtung. - Das Schema nach
1 zeigt eine modular aufgebaute Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für eine nicht weiter dargestellte, nach dem Dieselbetrieb arbeitende Brennkraftmaschine. Dieser Dieselmotor ist für den Betrieb mit Schweröl ausgelegt, welches aus einem Kraftstofftank1 im Niederdruckbereich über ein Kraftstoffniederdrucksystem2 mittels mehrerer Hochdruckpumpen3 über jeweils separate Pumpenleitungen12 in einen Hochdruckbereich gefördert wird, der stromabwärts den Hochdruckpumpen3 folgt. Bei der nicht dargestellten Brennkraftmaschine handelt es sich um einen Fünfzylindermotor, bei dem jedem Zylinder ein Injektor9 zugeordnet ist. - Im Hochdruckbereich zwischen Hochdruckpumpen
3 und Injektoren9 ist eine Druckspeicherleitung16 vorgesehen, welche unter dem Begriff „Common Rail" bekannt ist, aus drei separaten, mittels Förderleitungen6 miteinander verbundenen Speichereinheiten5 aufgebaut ist und sich durch einen internen Hochdruckspeicher auszeichnet, der im Vergleich zum Volumen der übrigen, unter Hochdruck stehenden Leitungen6 ,12 ein deutlich grösseres Speichervolumen anbietet. - Die Speichereinheiten
5 sind aus rohrähnlichen Bauteilen13 mit oder ohne Einbauten ausgestaltet, mittels Speicherdeckel7 jeweils an den Stirnseiten abgedichtet und jeweils etwa auf Höhe der Zylinderköpfe entlang der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angeordnet. - Jede Speichereinheit
5 ist mittels mindestens einer Hochdruckleitung8 mit mindestens einem in der Regel elektronisch kontrollierten Injektor9 verbunden. - Im vorliegenden Fall ist für zwei zu bedienende Zylinder je eine Speichereinheit
5 vorgesehen. Bei ungeraden Zylinderzahlen, wie im vorliegenden Fall, bedient die den Hochdruckpumpen3 abgekehrte, d.h. in Strömungsrichtung letzte Speichereinheit5 nur einen Zylinder. Je nach Motortyp und Anwendungsfall werden die einzelnen untereinander verbundenen Speichereinheiten5 von zwei bis vier Hochdruckpumpen3 , im vorliegenden Fall von zwei Hochdruckpumpen3 , gefüllt, die alle mit ihrem Hochdruckanschluß in einem Pumpenspeicher4 zusammengefaßt werden. - Der Pumpenspeicher
4 ist strömungstechnisch zwischen der Druckspeicherleitung16 und den Hochdruckpumpen3 in den Hochdruckbereich eingebracht, wobei jede Hochdruckpumpe3 jeweils über eine separate Pumpenleitung12 mit dem gemeinsamen Pumpenspeicher4 verbunden ist. - Die Hochdruckpumpen
4 werden üblicherweise über bekannte mechanische Mittel wie Nocken14 und Steuerwelle15 von der Kurbelwelle des Dieselmotors im Takt angetrieben und daher oft in vorteilhafter Weise in der Nähe des Kurbelraums angeordnet. Die daraus resultierenden langen Pumpenleitungen12 sind dann durch starke mechanische Belastungen wie Druckpulsationen gefährdet. Der Pumpenspeicher4 hat den wesentlichen Vorteil, diese dynamischen Druckanteile zu eliminieren. - Der Pumpenspeicher
4 ist zwecks der Kraftstofförderung mit einem Speicherdeckel7 einer Speichereinheit5 , im bevorzugten Ausführungsbeispiel mit dem in Längsrichtung der Druckspeicherleitung16 ersten Speicherdeckel7 der ersten Speichereinheit5 , hydraulisch verbunden. - In jedem Speicherdeckel
7 der Speichereinheiten sind hinsichtlich der Kraftstoffzuführung und -weiterleitung alle Funktionseinheiten integriert. In bevorzugter Weise beträgt das Speichervolumen jeder Speichereinheit5 in etwa das 50 bis 500-fache der erforderlichen Einspritzmenge pro Zylinder und Arbeitsspiel. - Vor den Hochdruckpumpen
3 ist jeweils ein elektromagnetisch angesteuertes Drosselventil31 angeordnet, über welches die Fördermenge jeder Hochdruckpumpe3 geregelt werden kann. Vom Drosselventil31 wird der Kraftstoff über ein Saugventil32 in den Pumpenraum33 geleitet. In der Förderphase der jeweiligen Hochdruckpumpe3 schließt das Saugventil32 und der Kraftstoff wird über ein Druckventil34 in den Pumpenspeicher4 gedrückt. Vom Pumpenspeicher4 , der wie bereits erwähnt die Hochdruck-Ausgänge aller Hochdruckpumpen3 verbindet, wird der Kraftstoff weiter zu den einzelnen Speichereinheiten5 geführt. Im gezeigten Fall liegt ohne Leitungsrohre51 eine Serienschaltung der Speichereinheiten5 vor. In die Speichereinheiten5 können alternativ Leitungsrohre51 , versehen mit einer oder mehrerer Drosselbohrungen, eingesetzt werden, so daß sich eine Parallelschaltung der einzelnen Speichereinheiten5 ergibt. Der Kraftstoff gelangt dann nicht mehr nacheinander von einer Speichereinheit5 zur nächsten, sondern füllt die Speicher5 gemeinsam von den über die Förderleitungen6 gekoppelten Rohre51 aus. In diesem Fall kann eine hydraulische Entkopplung der jeweiligen Speichereinheit5 durch Drosseln mit einem Durchmesser von 2 bis 10 mm erfolgen. - Die die Speichereinheiten
5 miteinander verbindenden Förderleitungen6 sind so dimensioniert, dass der mittlere Druck der in Durchströmungsrichtung der Förderleitungen6 letzten Speichereinheit5 bei Nennlast nicht mehr als 10% unter dem der in Durchströmungsrichtung ersten Speichereinheit fallen kann. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Speichereinheiten5 mit in axialer Länge ausgeführt, die bezogen auf die Achse der Brennkraftmaschine, dem Zylinderabstand mit einer Toleranz von +/– 20% entspricht. - Die Hochdruckpumpen
3 bauen also über den Pumpenspeicher4 in der Druckspeicherleitung16 einen vorgebbaren Hochdruck auf. Bei dem in der1 dargestellten Ausführungsbeispiel zweigt, in Strömungsrichtung der Kraftstofförderung von Hochdruckpumpe3 zur Druckspeicherleitung16 betrachtet, hinter der letzten Speichereinheit5 eine Entlastungseinrichtung17 ab, um über eine Kraftstoffleitung Kraftstoff in den Kraftstofftank1 zurückzuleiten. Die Entlastungseinrichtung17 ist in Form eines Sicherheitsventils11 und eines zusätzlichen Spülventils10 ausgebildet. Sicherheitsventil11 und Spülventil10 können auch in Form eines einzigen Ventilelements realisiert sein. Das Spülventil10 hat eine erste und zweite Schaltstellung. In der ersten kann Kraftstoff aus der Druckspeicherleitung16 in den Kraftstofftank1 strömen, in der zweiten muss der Kraftstoff über das Sicherheitsventil11 . Die Funktionsweise der Entlastungseinrichtung17 wird weiter hinten noch näher beschrieben. - Von der jeweiligen Speichereinheit
5 aus gelangt der Kraftstoff über einen Durchflußbegrenzer71 (2 ) in die (bei zwei zugeordneten Injektoren9 ) Speicherdeckel7 , wobei ein Speicherdeckel7 , wie aus2 ersichtlich ist, mehrere Funktionseinheiten beinhaltet. So lässt sich über ein 3/2-Wege-Ventil72 , welches direkt geschaltet (2a ) oder indirekt (2b ) über ein elektromagnetisch angesteuertes 2/2-Wege-Ventil73 betätigt wird, die Einspritzung steuern. Auf das Funktionsprinzip des 3/2-Wege-Ventils72 wird nicht näher eingegangen. - Nach
2b fallen während der Steuerphase eine Steuer- und eine Absteuerleckage an. Die Steuerleckage wird über Leitung74 , die Absteuerleckage über eine Drossel75 , eine Leitung76 und ein Druckhalteventil77 abgeführt. Durch das Druckhalteventil77 wird in der Absteuerleitung während der Absteuerphase ein dynamischer Gegendruck aufgebaut, der die Absteuerund damit die Verlustmenge verringert und Kavitation entgegenwirkt. Vom 3/2-Wege-Ventil gelangt der Kraftstoff dann zum Anschluß der Hochdruckleitung8 und über diese zum jeweiligen Injektor9 , der aus einem konventionellen Nadelventil besteht. - Sollte sich aus welchen Gründen auch immer ein Überdruck in den Speichereinheiten
5 aufbauen, öffnet das auf einen bestimmten Druck eingestellte Sicherheitsventil11 und schützt damit die Speichereinheiten5 vor unzulässig hoher Druckbelastung (1 ). - Wie eingangs erwähnt ist die Kraftstoffversorgungsanlage mit einer Heizung zur Vorwärmung des Schweröls versehen.
- Um die „kalte" Brennkraftmaschine mit Schweröl starten zu können, muss die Kraftstoffversorgungsanlage also zunächst mit Hilfe von warmen zirkulierendem Schweröl erwärmt werden. Dazu wird das Spülventil
10 geöffnet und das Schweröl vom Niederdrucksystem2 durch die Drosselventile31 der Hochdruckpumpen3 , in die Pumpenräume33 und von dort aus über den Pumpenspeicher4 und die Speichereinheiten5 über das Spülventil10 zurück zum Kraftstofftank1 gepumpt. Die Spülung der Kraftstoffversorgungsanlage in der voran beschriebenen Reihenfolge kann alternativ in Gegenrichtung mittels eines zusätzlichen Spülventils an den Hochdruckpumpen3 durch Anlegen eines Spüldrucks bzw. durch getaktete Ansteuerung des 3/2-Wege-Ventils der Speicherdeckel. Eine optimale Spülung ist bei Reihenschaltung der Speichereinheiten5 zu erzielen. - Das Spülventil
10 kann in bekannter Weise hydraulisch mittels eines Steuerfluids pneumatisch oder mittels elektromagnetischer Betätigung gesteuert werden. - Gemäss der
3 sind die Speichereinheiten5 mit einem rohrförmigen Bauteil13 , d.h. Speicherkörper ausgeführt, der alternativ an beiden Stirnseiten mit einer Verjüngung, d.h. einer Querschnittsverengung81 seines Speichervolumens versehen werden kann, so dass die Speicherdeckel7 einen kleineren, verengten Öffnungsquerschnitt bezüglich des mittleren Querschnitts durch den Speicherkörper13 abdichten müssen. Durch die Querschnittsverengungen81 der beiden Enden des Speicherkörpers13 wird die Speicherdeckelverschlußkraft deutlich verringert, die Anzahl der für die Verspannung der Dichtflächen nötigen Schrauben deutlich verringert, was deutlich mehr Platz für Schaltventile im Speicherdeckel7 ermöglicht. - Wie bereits erwähnt enthält ein Speicherdeckel
7 mindestens ein 3/2-Wege-Ventil (incl. Eventuell eines 2/2-Wege-Ventils zur Steuerung des 3/2-Wege-Ventils), ein Mengenbegrenzungsventil, sämtliche Hydraulikanschlüsse, die Halterung für das gesamte Speicherelement7 an der Brennkraftmaschine und die Fixierung und Abdichtung des rohrförmigen Speicherkörpers13 . Vorzugsweise sind alle hydraulischen, bzw. steuerbedingten Anschlüsse im Speicherdeckel7 radial (platzsparend) angeordnet, das eben eine günstige Ausführung der Verbindungsleitungen, bzw. Förderleitungen6 ermöglicht. - Für die Abdichtung eines rohrförmigen Bauteils
13 mittels eines Speicherdeckels7 sind verschiedene vorteilhafte Dichtgeometrien realisierbar. -
4 zeigt, dass der Speicherdeckel7 mit einer innenliegenden Kegelfläche82 zur Abdichtung des stirnseitigen Öffnungsquerschnitts des rohrförmigen Speicherkörpers13 ausgestaltet sind, wobei der Speicherkörper13 an seinen Stirnseiten mit entsprechend gerichteten Kegelflächen83 ausgebildet ist und die Abdichtung des Speicherkörpers13 durch Verspannen der jeweiligen Kegelfläche82 ,83 unter Ausbildung eines Differenzwinkels84 hergestellt ist. Damit wird radial innenliegend eine maximale Dichtwirkung erzielt, der Innendruck unterstützt sogar die Dichtwirkung. - Alternativ zeigt
5 , dass die Speicherdeckel7 mit jeweils einer innenliegenden ebenen Dichtfläche85 ausführbar sind, die mit einer entsprechenden eben ausgeführten Stirnfläche86 des Speicherkörpers13 verspannt werden kann, wobei zwischen Speicherdeckel7 und Stirnfläche des Speicherkörpers13 koaxial um die ebenen Dichtflächen85 ,86 ein Stützring87 einbringbar ist. - Als weitere Alternative zeigt
6 , dass die Abdichtung des Speicherkörpers13 durch die Speicherdeckel7 jeweils mittels Verspannung einer flachen Kegelfläche88 mit einer ebenen Dichtfläche89 erfolgen kann. Beide Alternativen ermöglichen die Optimierung der Dichtpressung auf der inneren Dichtfläche. - Letztendlich zeigt
7 eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Entlastungseinrichtung17 (1 ), die das Spülventil10 , bzw. das Sicherheitsventil11 in einer Ventileinrichtung vereinigt. Verwendet werden Wege-Ventile, die durch Stellbewegungen zwischen den Anschlüssen Verbindungen herstellen und dadurch Lauf und Fliessrichtung des Kraftstoffstroms bestimmen. Die Bezeichnung der Ventile richtet sich nach Anzahl der geschalteten Anschlüsse und Anzahl der Schaltstellungen (3 Anschlüsse, 2 Schaltstellungen = 3/2-Wege-Ventil). - Die kombinierte Ventileinrichtung
100 soll folgende Funktionen darstellen: Ein Sicherheitsventil11 ist federbelastet mit einem Öffnungsdruck pö = 1800 bar. Ein Spülventil öffnet mit Druckluft pö = 20 bar während der Spüldauer. - Ein Druckablassventil öffnet durch Beaufschlagung des Pneumatikkolbens mit Druckluft pmin = 6 bar.
- Der Speicherdeckel
7 umfasst wie gesagt eine Ventileinrichtung in Form eines 3/2-Wege-Schaltventils91 (1 ). Die Absteuermenge des 3/2-Wege-Ventils91 reduziert sich durch Aufbringen eines entsprechenden Gegendrucks. Absteusrmengen des 3/2-Wege-Ventils (und des 2/2-Wege-Ventils) werden über eine gemeinsame Leitungsführung92 (1 ), aber hydraulisch getrennt, abgeführt. Um ein Schliessverhalten der Einspritzdüse, d.h. eines Injektors9 für optimale Betriebswerte des Motors zu erreichen, ist ein Gegendruck für den abgesteuerten Kraftstoff des 3/2-Wege-Ventils von 5 bis 100 bar optimal. - Zusammenfassend hat das modulare Konzept der erfindungsgemässen Kraftstoffversorgungsanlage unter anderem folgende besondere Vorteile: Durch die vorteilhafte Kombination von federbelasteten Einspritzventil (Injektor
9 ) und im Speicherdeckel7 angeordneten 3/2-Wege-Ventil ist die Ausrüstung bestehender Motortypen mit Common-Rail-Einspritzsystemen deutlich vereinfacht. Optional kann das 3/2-Wege-Ventil auch zwischen Speichereinheit5 und Injektor9 angeordnet werden. - Durch den direkten Anbau des 3/2-Wege-VentiÍs am Speicherdeckel
7 werden die Druckschwingungen, die bei anderen Common-Rail-Einspritzsystemen besonders bei Einspritzende auftreten, vermieden. Das bedeutet eine deutliche Reduzierung der Belastung. - Mittels mehrfacher Betätigung des 3/2-Wege-Ventils (sehr schnell schaltendes Ventil) an der Speichereinheit
5 kann auch eine Formung des Einspritzverlaufs bzw. Vor- und Nacheinspritzung erreicht werden, und zwar im Bereich zwischen 1 und 50 °KW vor Beginn bzw. nach Beendigung der Haupteinspritzung mit 0.5 bis 50% der Haupteinspritzmenge -
- 1
- Kraftstofftank
- 2
- Kraftstoffniederdrucksystem
- 3
- Hochdruckpumpe
- 4
- Pumpenspeicher
- 5
- Speichereinheit
- 6
- Förderleitung von Speichereinheit zu Speichereinheit
- 7
- Speicherdeckel
- 8
- Hochdruckleitung vor Injektor
- 9
- Injektor
- 10
- Spülventil
- 11
- Sicherheitsventil
- 12
- Pumpenleitung
- 13
- Rohrähnliches Bauteil einer Speichereinheit
- 14
- Nocken
- 15
- Steuerwelle
- 16
- Druckspeicherleitung
- 17
- Entlastungseinrichtung
- 31
- Drosselventil
- 32
- Saugventil
- 33
- Pumpenraum
- 34
- Druckventil
- 51
- Speicherrohr
- 71
- Durchflussbegrenzer
- 72
- 3/2-Wege-Ventil
- 73
- 2/2-Wege-Ventil
- 74
- Steuerleckage
- 75
- Drossel für Absteuerleckage
- 76
- Leitung
- 77
- Druckhalteventil
- 81
- Querschnittsverengung
- 82
- Innenliegende Kegelfläche
- 83
- Kegelfläche
- 84
- Differenzwinkel
- 85
- Ebene Dichtfläche
- 86
- Ebene Stirnfläche
- 87
- Stützring
- 88
- Flache Kegelfläche
- 89
- Ebene Dichtfläche
- 91
- 3/2-Wege-Ventil
- 92
- Leitungsführung
- 100
- Ventileinrichtung
Claims (16)
- Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, wobei Kraftstoff von einer Pumpvorrichtung (
2 ,3 ) von einem Niederdruckbereich in einen Hochdruckbereich gefördert wird, die Pumpvorrichtung (2 ,3 ) entweder mindestens zwei Hochdruckpumpen (3 ) oder eine Hochdruckpumpe mit mindestens 2 Pumpenelementen umfasst und der Hochdruckbereich eine Druckspeieherleitung (16 ) aus mindestens zwei separaten, mittels Förderleitungen (6 ) miteinander verbundenen Speichereinheiten (5 ) umfasst, und an die Speichereinheiten (5 ) jeweils Brennstoffinjektoren (9 ) für die Zylinder anschliessbar sind, und die Speichereinheiten (5 ) der Druckspeicherleitung (16 ) so ausgelegt sind, dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung höchstens zweier Zylinder aufweisen, und dass hydraulische Mittel (10 ,11 ) zur Spülung der Kraftstoffversorgungsanlage vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils an beiden Stirnseiten der Speichereinheiten (5 ) Speicherdeckel (7 ) vorgesehen sind, in diese Steuermittel zur Drosselung, Durchfluss- und Mengenbegrenzung (71 ,72 ,75 ) integriert sind, die zur Versorgung der Einspritzung jeweils eines Zylinders benötigt werden, und dass im Hochdruckbereich strömungstechnisch zwischen der Pumpvorrichtung (2 ,3 ) und zusammengesetzter Druckspeicherleitung (16 ) mindestens ein separater Pumpenspeicher (4 ) angeordnet ist, der zur Kraftstofförderung hydraulisch in einen Speicherdeckel (7 ) einer Speichereinheit (5 ) der Druckspeicherleitung (16 ) mündet. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichervolumen jeder Speichereinheit (
5 ) in etwa das 50 bis 500-fache der erforderlichen Einspritzmenge pro Zylinder und Arbeitsspiel beträgt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpenspeicher (
4 ) zur Kraftstofförderung in Achsrichtung der Hochdruckspeicherleitung (16 ) mit dem ersten Speicherdeckel (7 ) der ersten Speichereinheit (5 ) verbunden ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Speichereinheiten (
5 ) miteinander verbindenden Förderleitungen (6 ) so dimensioniert sind, dass der mittlere Druck der in Durchströmungsrichtung der Druckspeicherleitung (16 ) letzten Speichereinheit (5 ) bei Nennlast nicht mehr als 10% unter dem der in Durchströmungsrichtung der Druckspeicherleitung (16 ) ersten Speichereinheit {5 ) fallen kann. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinheiten (
5 ) der Druckspeicherleitung (16 ) über die Förderleitungen (6 ) in Serie mit Kraftstoff beaufschlagbar sind. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinheiten (
5 ) der Druckspeicherleitung (16 ) in axialer Richtung verlegte Leitungsrohre (51 ), die Drosselbohrungen aufweisen, umfassen, so dass alle Speichereinheiten (5 ) parallel mit Kraftstoff beaufschlagbar sind. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinheiten (
5 ) mit einer axialen Länge ausgeführt sind, die, bezogen auf die Achse der Brennkraftmaschine, dem Zylinderabstand mit einer Toleranz von +/- 20% entspricht. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausbildung einer Speichereinheit (
5 ) ein rohrförmiger Speicherkörper (13 ) an beiden Stirnseiten jeweils mittels eines Speicherdeckels (7 ) verschlossen ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der rohrförmige Speicherkörper (
13 ) an beiden Stirnseiten mit einer Verjüngung, d.h. einer Querschnittsverengung (81 ) versehen ist, so dass die Speicherdeckel (7 ) einen kleineren Öffnungsquerschnitt verglichen mit dem Querschnitt durch den Speicherkörper (13 ) abdichten müssen. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherdeckel (
7 ) mit einer innenliegenden Kegelfläche (82 ) zur Abdichtung des Öffnungsquerschnitts des Speicherkörpers (13 ) ausgestaltet sind, der Speicherkörper an seinen Stirnseiten mit entsprechend gerichteten Kegelflächen (83 ) ausgebildet ist und die Abdichtung des Speicherkörpers (13 ) durch Verspannen der jeweiligen Kegelflächen (82 ,83 ) unter Ausbildung eines Differenzwinkels (84 ) hergestellt ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherdeckel (
7 ) mit jeweils einer innenliegenden ebenen Dichtfläche (85 ) ausgeführt sind, die mit der entsprechend eben ausgeführten Stirnfläche (86 ) des Speicherkörpers (13 ) verspannt werden kann, wobei zwischen Speicherdeckel (7 ) und Stirnfläche (86 ) koaxial um die ebenen Dichtflächen (85 ,86 ) ein Stützring (87 ) einbringbar ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung des Speicherkörpers (
13 ) durch die Speicherdeckel (7 ) jeweils mittels Verspannung einer flachen Kegelfläche (88 ) mit einer ebenen Dichtfläche (89 ) erfolgt. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Speicherdeckel (
7 ) eine Ventileinrichtung in Form eines 3/2-Wege-Schaltventils (72 ) umfassen. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (
72 ) mittels eines weiteren 2/2-Wege-Ventils (73) schaltbar ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Spülkreislauf, der den Niederdruckbereich, eine Hochdruckpumpe (
3 ), einen Pumpenspeicher (4 ), sowie die Druckspeicherleitung (16 ) umfasst, eine Entlastungseinrichtung (100 ) vorgesehen ist, die die Funktionen eines Sicherheitsventils (11 ) für die Druckspeicherleitung (16 ), sowie eines durch Druckluft steuerbares Spülventil (10 ) in sich vereinigt, wobei die Entlastungseinrichtung (100 ) der in Förderrichtung letzten Speichereinheit (5 ) zugeordnet ist. - Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch die Verwendung bei einem Grossdieselmotor.
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