DE102019112754A1 - Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, die einen Niederdruckbereich (4), einen Hochdruckbereich (6) und eine mindestens zwei Hochdruckpumpen (2) aufweisende Hochdruckpumpeinrichtung (3) aufweist, mit der Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich förderbar ist, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, und wobei eine Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) über Drosselventile (13) einstellbar ist. Abhängig von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine werden eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und ein Soll-Druck für das Druckspeichersystem (7) bestimmt. Abhängig von der Soll-Fördermenge wird für alle Drosselventile (13) ein Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils (13) bestimmt, mit welchem dasselbe angesteuert wird. Abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehenden Druckspeichersystem (7) wird für eine erste Teilmenge der Drosselventile (13) ein Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils bestimmt, mit welchem zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil der ersten Teilmenge angesteuert wird, wohingegen das oder jedes Drosselventil einer zweiten Teilmenge der Drosselventile (13) ausschließlich mit dem Steueranteil angesteuert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage.
  • 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Dieser Aufbau ist aus der DE 101 57 135 B4 bekannt. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der 1 umfasst je Zylinder jeweils mindestens einen Injektor 1. Über die Injektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe 5, eine mehrere Hochdruckpumpen 2 und einen Hochdruckpumpenspeicher 8 aufweisende Hochdruckpumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich 6 zwischen der Hochdruckpumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten 9 auf. Die Verteilereinheiten 9 sind mit der Hochdruckpumpeinrichtung 3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden. Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Verteilereinheiten 9, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 11 mit den Injektoren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen 11, welche die Injektoren 1 mit den Verteilereinheiten 9 verbinden, sind Schaltventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten.
  • 1 zeigt weiterhin Drosselventile 13, die vor den Hochdruckpumpen 2 der Hochdruckpumpeinrichtung 3 angeordnet. Über die Drosselventile 13 kann die Fördermenge der Hochdruckpumpen 2 und damit der Hochdruckpumpeinrichtung 3 eingestellt werden. 1 zeigt weiterhin ein Spülventil 14 sowie ein Sicherheitsventil 15. Es sei darauf hingewiesen, dass im Unterschied zu dem in 1 gezeigten Aufbau der Common-Rail-Kraftstoffversorgungsanlage der Kraftstoff von den Hochdruckkraftstoffpumpen 2 auch unmittelbar, also ohne zwischengeschalteten Pumpenspeicher 8, in das Druckspeichersystem 7, welches die mehreren Verteileinheiten 9 aufweist, gefördert werden kann.
  • Wie bereits ausgeführt, kann die Fördermenge der Hochdruckpumpen 2 mithilfe der Drosselventile 13 eingestellt werden. Dabei werden nach der Praxis alle Drosselventile 13 geregelt betrieben. Infolge der Regelung aller Drosselventile 13 ändert sich deren Stellung bzw. Position fortlaufend im Betrieb. Hierbei sind dann die Drosselventile 13 einem Verschleiß ausgesetzt. Hierdurch wird die Lebensdauer der Drosselventile 13 beschränkt.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage zu schaffen, mit Hilfe dessen die Lebensdauer der Drosselventile erhöht werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß werden abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einerseits eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung und andererseits ein Soll-Druck für das unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem bestimmt.
  • Abhängig von der Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung wird für alle Drosselventile ein Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils bestimmt, mit welchem das jeweilige Drosselventil angesteuert wird.
  • Abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehenden Druckspeichersystem wird für eine erste Teilmenge der Drosselventile ein Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils bestimmt, mit welchem zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil der ersten Teilmenge der Drosselventile unter Bereitstellung einer veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils angesteuert wird, wohingegen das oder jedes Drosselventil einer zweiten Teilmenge der Drosselventile ausschließlich mit dem Steueranteil unter Bereitstellung einer nicht veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils angesteuert wird.
  • Es liegt demnach im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, lediglich eine erste Teilmenge der Drosselventile im jeweiligen Betriebspunkt geregelt zu betreiben, die anderen Drosselventile der zweiten Teilmenge hingegen mit einem für den jeweiligen Betriebspunkt festen Steueranteil anzusteuern. Hierdurch kann die Lebensdauer der Drosselventile erhöht werden, insbesondere dann, wenn das oder jedes Drosselventil der Teilmenge der Drosselventile, welches im jeweiligen Betriebspunkt geregelt betrieben wird, über die Betriebsdauer der Brennkraftmaschine geändert oder gewechselt wird, also gegen ein jeweiliges Drosselventil der zweiten Teilmenge ausgetauscht wird.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die erste Teilmenge der Drosselventile, die mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert werden, je Zylinderbank ein einziges Drosselventil. Hiermit kann die Lebensdauer der Drosselventile besonders vorteilhaft erhöht werden.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird zeitgesteuert und/oder ereignisgesteuert das oder jedes Drosselventil der ersten Teilmenge der Drosselventile die mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert werden, geändert oder gewechselt. Auch dies dient der vorteilhaften Erhöhung der Lebensdauer der Drosselventile.
  • Die Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 8 definiert.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1: ein Schema einer aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffversorgungsanlage;
    • 2: ein Blockschaltbild zur Verdeutlichung des Verfahrens zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine. Der grundsätzliche Aufbau einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ist dem hier angesprochenen Fachmann geläufig und wurde bereits unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren sowie eine Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, die es ermöglichen, die Lebensdauer der Drosselventile 13, die der Steuerung und/oder Regelung der Kraftstofffördermenge der Hochdruckpumpen 2 dienen, zu verlängern.
  • Abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine, insbesondere abhängig von einer angeforderten Last der Brennkraftmaschine, werden einerseits eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung 3 und andererseits ein Soll-Druck für das unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7 bestimmt.
  • Abhängig von der Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung 3 werden für alle Drosselventil 13 bzw. es wird für jedes Drosselventil 13 ein Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 bestimmt, mit welchem jedes Drosselventil 13 im Sinne einer Vorsteuerung angesteuert wird.
  • Abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehenden Druckspeichersystem 7 wird für eine Teilmenge der Drosselventile 13, die als erste Teilmenge bezeichnet wird, zusätzlich zum Steueranteil ein Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 bestimmt, mit welchem zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil 13 der ersten Teilmenge der Drosselventile 13 unter Bereitstellung einer im jeweiligen Betriebspunkt veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils angesteuert wird. Der Regelanteil wird auch als Regleranteil bezeichnet. Für die Drosselventil 13 der ersten Teilmenge der Drosselventile 13 stellt der Steueranteil einen sogenannten Vorsteueranteil bereit. Das oder jedes verbleibende Drosselventil 13, also das oder jedes Drosselventil einer zweiten Teilmenge der Drosselventile 13, wird ausschließlich mit dem Steueranteil unter Bereitstellung einer im jeweiligen Betriebspunkt nicht veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 angesteuert.
  • Im in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel wird also für beide Drosselventile 13 im jeweiligen Betriebspunkt jeweils ein Steueranteil ermittelt, jedoch lediglich für eines dieser Drosselventile 13 wird im jeweiligen Betriebspunkt zusätzlich ein Regelanteil ermittelt, welcher dem Steueranteil überlagert wird.
  • Die Position des lediglich mit dem Steueranteil angesteuerten Drosselventils 13 ist dann abhängig vom angeforderten Betriebspunkt nicht veränderlich, sondern vielmehr konstant. Lediglich das andere Drosselventil 13 wird im jeweiligen Betriebspunkt geregelt betrieben, um den Ist-Druck im Druckspeichersystem 7 dem Soll-Druck anzupassen.
  • Weitere Details werden nachfolgend unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. 2 zeigt ein Blockschaltbild einer Steuer- und Regelstruktur zum Betreiben der Common-Rail-Kraftstoffversorgungsanlage, nämlich der Drosselventile 13 derselben.
  • In einem Block 17 wird abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung 3 bestimmt, wobei in einem Block 18 abhängig von dieser Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung 3 für jedes Drosselventil 13 ein Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 bestimmt wird.
  • In einem Block 19 wird abhängig vom angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine der Soll-Druck für das unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7 bestimmt. In einem Block 20 wird der Ist-Druck des Druckspeichersystems 7 bestimmt, vorzugsweise mithilfe mindestens eines Drucksensors.
  • Abhängig von dem Soll-Druck des Blocks 19 und dem Ist-Druck des Blocks 20 werden Regelabweichungen 21, 22 bestimmt, die einem Regler 23 als Eingangsgröße zugeführt werden. Bei der Regelabweichung 21 handelt es sich um eine Regelabweichung zwischen dem Soll-Druck des Blocks 19 und dem nicht verzögerten Ist-Druck des Blocks 20. Bei der Regelabweichung 22 handelt es sich um eine Regelabweichung zwischen dem Soll-Druck des Blocks 19 und dem im Block 33 zeitlich verzögerten Ist-Druck des Blocks 20.
  • Der Regler 23 verfügt im gezeigten Ausführungsbeispiel der 2 über einen P-Anteil 23a, einen I-Anteil 23b sowie über einen D-Anteil 23c. Die ProportionalKonstante für den P-Anteil 23a des Reglers 23 wird in einem Block 24 abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder abhängig von der Last der Brennkraftmaschine und/oder abhängig von der Regelabweichung 21 bestimmt. In einem Block 25 wird die I-Konstante für den I-Anteil 23b des Reglers 23 ebenfalls abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder abhängig von der Last der Brennkraftmaschine und/oder abhängig von der Regelabweichung 21 bestimmt. Im Block 26 wird die D-Konstante für den D-Anteil 23c des Reglers 23 abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder der Last der Brennkraftmaschine bestimmt.
  • Ausgangsgrößen des P-Anteils 23a, des I-Anteils 23b und des D-Anteils 23c des Reglers 23 werden überlagert, um eine Ausgangsgröße 27 des Reglers 23 bereitzustellen, wobei im gezeigten Ausführungsbeispiel der Ausgang des I-Anteils 23b mit einem Begrenzer 28 begrenzt wird.
  • Wie bereits ausgeführt, werden die Steueranteile des Blocks 18 für alle Drosselventile 13 ermittelt. Lediglich für eine erste Teilmenge der Drosselventile 13 wird jedoch über den Regler 23 ein Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 bestimmt, der dann gemäß 2 mit dem Steueranteil überlagert wird, um eine Stellgröße 29 für die Ansteuerung des jeweiligen Drosselventils 13 der ersten Teilmenge der Drosselventile zu gewinnen. Das oder jedes nicht zur ersten Teilmenge der Drosselventile 13 gehörende, verbleibende Drosselventil 13, also eine zweite Teilmenge der der Drosselventile 13, wird ausschließlich mit dem Steueranteil des Blocks 18 angesteuert, sodass sich demnach während des Betriebs der Brennkraftmaschine im jeweiligen Betriebspunkt an dem oder jedem Drosselventil 13, das mit dem Steueranteil des Blocks 18 und dem Regelanteil 27 des Reglers 23 angesteuert wird, eine veränderliche Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 ergibt, wohingegen die Stellung des oder jedes anderen Drosselventils 13, welches ausschließlich mit dem Steueranteil des Blocks 18 angesteuert wird, im jeweiligen Betriebspunkt unveränderlich ist.
  • In 2 visualisiert ein Block 30 die erste Teilmenge der Drosselventile, die sowohl mit dem Steueranteil des Blocks 18 als auch mit dem Regelanteil 27 des Reglers 23 angesteuert wird. Ein Block 31 visualisiert das oder jedes verbleibende Drosselventil 13 bzw. die zweite Teilmenge der Drosselventile, die ausschließlich mit dem Steueranteil des Blocks 18 angesteuert wird.
  • Mit dem Doppelpfeil 32 der 2 ist visualisiert, dass das oder jedes Drosselventil der ersten Teilmenge 30 der Drosselventile 13, die mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert werden, geändert oder gewechselt wird, um so nicht immer dasselbe Drosselventil 13 in seiner Position zu regeln, sondern die Drosselventile 13, die geregelt betrieben werden, zu wechseln. Hierbei wird dann ein Drosselventil 13 der ersten Teilmenge 30 gegen ein Drosselventil 13 der zweiten Teilmenge 31 getauscht bzw. gewechselt.
  • Dabei kann das Ändern oder Wechseln des oder jedes Drosselventils 13 der ersten Teilmenge 30, welches mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, zeitgesteuert und/oder ereignisgesteuert geändert oder gewechselt werden.
  • Bei einem zeitgesteuerten Ändern oder Wechseln des jeweiligen Drosselventils 13 erfolgt das Wechseln oder Ändern des jeweiligen Drosselventils 13 der ersten Teilmenge 30 gegen ein Drosselventil 13 der zweiten Teilmenge 31 nach einer definierten Zeitdauer bzw. Betriebsdauer der Brennkraftmaschine.
  • Bei einem ereignisgesteuerten Ändern oder Wechseln des jeweiligen Drosselventils 13 erfolgt das Wechseln oder Ändern des jeweiligen Drosselventils 13 der ersten Teilmenge 30 gegen ein Drosselventil 13 der zweiten Teilmenge 3 vorzugsweise bei jedem Motorstart der Brennkraftmaschine.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Steuerungseinrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Steuerungseinrichtung bestimmt abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine die Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung sowie den Soll-Druck für das Druckspeichersystem 7.
  • Die Steuerungseinrichtung bestimmt abhängig von der Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung für jedes Drosselventil einen Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventil, mit welchem die Steuerungseinrichtung jedes Drosselventil 13 ansteuert.
  • Die Steuerungseinrichtung bestimmt abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehen-den Druckspeichersystem 7 für eine erste Teilmenge der Drosselventile 13)einen Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils 13, mit welchem die Steuerungseinrichtung zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil 13 der ersten Teilmenge der Drosselventile 13 unter Bereitstellung einer veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 im jeweiligen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine ansteuert, wohingegen die Steuerungseinrichtung das oder jedes Drosselventil 13 einer zweiten Teilmenge der Drosselventile 13 ausschließlich mit dem Steueranteil unter Bereitstellung einer nicht veränderlichen Stellung des jeweiligen Drosselventils 13 im jeweiligen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine ansteuert
  • Die Erfindung ermöglicht es, Drosselventile 13 einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage mit weniger Verschleiß zu betreiben, um so die Lebensdauer derselben zu erhöhen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Injektor
    2
    Hochdruckpumpe
    3
    Hochdruckpumpeinrichtung
    4
    Niederdruckbereich
    5
    Niederdruckpumpe
    6
    Hochdruckbereich
    7
    Druckspeichersystem
    8
    Hochdruckpumpenspeicher
    9
    Verteilereinheit
    10
    Hochdruckleitung
    11
    Hochdruckleitung
    12
    Schaltventil
    13
    Drosselventil
    14
    Spülventil
    15
    Sicherheitsventil
    17
    Block Soll-Fördermenge-Bestimmung
    18
    Block Steueranteil
    19
    Block Soll-Druck-Bestimmung
    20
    Block Ist-Druck-Bestimmung
    21
    Regelabweichung
    22
    Regelabweichung
    23
    Regler
    23a
    P-Anteil
    23b
    I-Anteil
    23c
    D-Anteil
    24
    Block P-Regelkonstante-Bestimmung
    25
    Block I-Regelkonstante-Bestimmung
    26
    Block D-Regelkonstante-Bestimmung
    27
    Regelanteil
    28
    Begrenzer
    29
    Stellgröße
    30
    erste Teilmenge der Drosselventile
    31
    zweite Teilmenge der Drosselventile
    32
    Änderung Wechsel der Drosselventile
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10157135 B4 [0002]

Claims (9)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, wobei die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einen Niederdruckbereich (4), einen Hochdruckbereich (6) und eine mindestens zwei Hochdruckpumpen (2) aufweisende Hochdruckpumpeinrichtung (3) aufweist, mit Hilfe derer Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in den Hochdruckbereich (6) derselben förderbar ist, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, und wobei eine Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) über den Hochdruckpumpen (2) vorgelagerte Drosselventile (13) einstellbar ist, wobei abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einerseits eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und andererseits ein Soll-Druck für das unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem (7) bestimmt werden, wobei abhängig von der Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) für alle Drosselventile (13) ein Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils (13) bestimmt wird, mit welchem das jeweilige Drosselventil (13) angesteuert wird, wobei abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehenden Druckspeichersystem (7) für eine erste Teilmenge der Drosselventile (13) ein Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils (13) bestimmt wird, mit welchem zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil (13) der ersten Teilmenge der Drosselventile (13) angesteuert wird, wohingegen das oder jedes Drosselventil (13) einer zweiten Teilmenge der Drosselventile (13) ausschließlich mit dem Steueranteil angesteuert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilmenge der Drosselventile (13), die mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, je Zylinderbank ein einziges Drosselventil umfasst.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zeitgesteuert das oder jedes Drosselventil (13) der ersten Teilmenge der Drosselventile (13), welches mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, geändert oder gewechselt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass nach Ablauf einer definierten Zeitdauer das oder jedes Drosselventil (13) der ersten Teilmenge der Drosselventile (13), welches mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, geändert oder gewechselt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ereignisgesteuert das oder jedes Drosselventil (13) der Teilmenge der Drosselventile (13), welches mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, geändert oder gewechselt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Motorstart das oder jedes Drosselventil (13) der Teilmenge der Drosselventile (13), welches mit dem Steueranteil und dem Regelanteil angesteuert wird, geändert oder gewechselt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von einer angeforderten Last der Brennkraftmaschine die Soll-Fördermenge und der Soll-Druck bestimmt werden.
  8. Steuerungseinrichtung zum Betreiben einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, wobei die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einen Niederdruckbereich (4), einen Hochdruckbereich (6) und eine mindestens zwei Hochdruckpumpen (2) aufweisende Hochdruckpumpeinrichtung (3) aufweist, mit Hilfe derer Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in den Hochdruckbereich (6) derselben förderbar ist, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, und wobei eine Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) über den Hochdruckpumpen (2) vorgelagerte Drosselventile (13) einstellbar ist, wobei die Steuerungseinrichtung abhängig von einem angeforderten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einerseits eine Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) und andererseits ein Soll-Druck für das unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem (7) bestimmt, wobei die Steuerungseinrichtung abhängig von der Soll-Fördermenge der Hochdruckpumpeinrichtung (3) für jedes Drosselventil (13) einen Steueranteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventil (13) bestimmt, mit welchem die Steuerungseinrichtung jedes Drosselventil (13) ansteuert, wobei die Steuerungseinrichtung abhängig von einer Abweichung zwischen dem Soll-Druck und einem Ist-Druck in dem unter Hochdruck stehenden Druckspeichersystem (7) für eine erste Teilmenge der Drosselventile (13) einen Regelanteil für die Stellung des jeweiligen Drosselventils (13) bestimmt, mit welchem die Steuerungseinrichtung zusätzlich zum Steueranteil lediglich das jeweilige Drosselventil (13) der ersten Teilmenge der Drosselventile (13) ansteuert, wohingegen die Steuerungseinrichtung das oder jedes Drosselventil (13) einer zweiten Teilmenge der Drosselventile (13) ausschließlich mit dem Steueranteil ansteuert.
  9. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe eingerichtet ist das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 steuerungsseitig auszuführen.
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