KR20200132715A

KR20200132715A - 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스

Info

Publication number: KR20200132715A
Application number: KR1020200056458A
Authority: KR
Inventors: 크리슈티안 마이어; 마르쿠스 자이브트
Original assignee: 만 에너지 솔루션즈 에스이
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2020-05-12
Publication date: 2020-11-25
Also published as: DE102019112754B4; US11220986B2; DE102019112754A1; FI129528B; JP2020186725A; CN111946515B; US20200362804A1; FI20205485A1; CN111946515A; JP7479918B2

Abstract

저압 영역(4), 고압 영역(6), 및 적어도 2개의 고압 펌프(2)를 포함하는 고압 펌핑 디바이스(3) - 이 고압 펌핑 디바이스에 의해 연료가 저압 영역으로부터 고압 영역으로 이송 가능함 - 를 포함하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법으로서, 고압 영역(6)에서 고압 펌핑 디바이스(3)와 인젝터 사이에, 영구적으로 고압을 받는 압력 저장 시스템(7)이 제공되고, 고압 펌핑 디바이스(3)의 이송률은 스로틀 밸브(13)에 의해 조정 가능한 것인 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법이 제공된다. 내연기관의 작동점에 따라, 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률과 압력 저장 시스템(7)을 위한 셋포인트 압력이 결정된다. 셋포인트 이송률에 따라, 모든 스로틀 밸브(13)를 위해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 제어 부분이 결정되고, 이 제어 부분에 의해 스로틀 밸브가 활성화된다. 고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위해 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양을 위한 폐루프 제어 부분이 결정되고, 개루프 제어뿐만 아니라 이 폐루프 제어 부분에 의해, 단지 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)가 활성화되는 반면, 스로틀 밸브(13)의 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)는 단지 개루프 제어 부분에 의해서만 활성화된다.

Description

커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스{METHOD AND CONTROL DEVICE FOR OPERATING A COMMON-RAIL FUEL SUPPLY SYSTEM}

본 발명은 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스에 관한 것이다.

도 1은 종래기술로부터 알려진 내연기관, 즉 중유 연료로 작동되는 선박용 디젤 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 기본적인 구성을 보여준다. 이 구성은 DE 101 57 135 B4로부터 알려져 있다. 도 1의 커먼 레일 연료 공급 시스템은 각각의 실린더를 위한 적어도 하나의 인젝터(1)를 포함한다. 인젝터(1)에 의해, 연료는 내연기관의 실린더 각각으로 분사 가능하다. 커먼 레일 연료 공급 시스템은, 커먼 레일 연료 공급 시스템의 저압 영역(4)으로부터 커먼 레일 연료 공급 시스템의 고압 영역(6)으로 연료를 이송하기 위해, 적어도 하나의 저압 펌프(5), 다수의 고압 펌프(2) 및 고압 펌프 저장 유닛(8)을 포함하는 고압 펌핑 디바이스(3)를 더 포함하고, 고압 펌핑 디바이스(3)와 인젝터(1) 사이의 고압 영역(6)에는 영구적으로 고압을 받는 압력 저장 시스템(7)이 마련된다. 영구적으로 고압을 받는 압력 저장 시스템(7) - 커먼 레일이라고도 칭함 - 은 다수의 분배기 유닛(9)을 포함한다. 분배기 유닛(9)은 고압 펌핑 디바이스(3)에 연결되고, 영구적으로 고압을 받는 고압 라인(10)을 통해 분배기 유닛들이 서로 연결된다. 압력 저장 시스템(7), 즉 분배기 유닛(9)은 또한, 분사 사이클에 따라 고압을 받는 고압 라인(11)을 통해 인젝터(1)에 연결된다. 분사 사이클에 따라 가끔 고압을 받는 고압 라인(11) - 인젝터(1)를 분배기 유닛(9)에 연결함 - 에는 스위칭 밸브(12)가 할당되고, 이 스위칭 밸브는 분사 사이클에 따라 연료를 인젝터에 공급한다.

도 1은 또한, 고압 펌핑 디바이스(3)의 고압 펌프(2) 전에 배치되는 스로틀 밸브(13)를 보여준다. 스로틀 밸브(13)에 의해, 고압 펌프(2) 그리고 이에 따라 고압 펌핑 디바이스(3)의 이송률이 조정될 수 있다. 도 1은 또한 퍼지 밸브(14)와 안전 밸브(15)를 보여준다. 도 1에 도시한 커먼 레일 연료 공급 시스템의 구성과는 대조적으로, 연료는 또한 고압 연료 펌프(2)로부터 직접, 즉 펌프 저장 유닛(8)이 사이에 연결되지 않고 압력 저장 시스템(7) - 다수의 분배기 유닛(9)을 포함함 - 으로 펌핑될 수도 있다.

이미 설명한 바와 같이, 고압 펌프(2)의 이송률은 스로틀 밸브(13)에 의해 조정될 수 있다. 실무에 따르면, 스로틀 밸브(13) 전부는 폐루프 제어에 의해 작동될 수 있다. 모든 스로틀 밸브(13)의 폐루프 제어의 결과로서, 스로틀 밸브의 위치는 작동 중에 연속적으로 변한다. 프로세스에서, 스로틀 밸브(13)는 마모된다. 이것은 스로틀 밸브(13)의 수명을 제한한다.

이것으로부터 출발하여, 본 발명은 스로틀 밸브의 수명을 증가시킬 수 있는, 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 신규한 타입의 방법을 제공하려는 목적을 기초로 한다.

이러한 목적은 특허 청구항 1에 따른 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법을 통해 해결된다.

본 발명에 따르면, 한편으로는 고압 펌핑 디바이스의 셋포인트 이송률 그리고 다른 한편으로는 고압 하의 압력 저장 시스템의 셋포인트 압력이 내연기관의 요구되는 작동점에 따라 결정된다.

고압 펌핑 디바이스의 셋포인트 이송률에 따라, 모든 스로틀 밸브를 위해, 각각의 스로틀 밸브의 위치를 위한 개루프 제어 부분 - 이에 의해 각각의 스로틀 밸브가 활성화됨 - 이 결정된다.

고압 하의 압력 저장 시스템의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 스로틀 밸브의 제1 양을 위한 각각의 스로틀 밸브의 위치를 위한 폐루프 제어 부분이 결정되고, 개루프 제어뿐만 아니라 이 폐루프 제어 부분에 의해, 단지 스로틀 밸브의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브가 각각의 스로틀 밸브의 가변 위치를 제공하도록 활성화되는 반면, 스로틀 밸브의 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브만이 개루프 제어 부분에 의해 활성화되어, 각각의 스로틀 밸브의 비가변 위치가 제공된다.

따라서, 본 발명의 대상은 단순히 폐루프 제어에 의해 각각의 작동점에서 스로틀 밸브의 제1 부분 양을 작동시키고, 각각의 작동점을 위해 고정된 개루프 제어 부분에 의해 제2 부분 양의 다른 스로틀 밸브를 활성화시키는 것이다. 이에 의해, 특히 폐루프 제어에 의해 각각의 작동점에서 작동되는 스로틀 밸브의 부분 양의 각각의 스로틀 밸브가 내연기관의 작동 기간에 걸쳐 변경되거나 교환될 때, 즉 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브로 교체될 때, 스로틀 밸브의 수명이 증가될 수 있다.

본 발명의 유리한 다른 양태에 따르면, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브의 제1 부분 양이 각각의 실린더 뱅크를 위한 단일 스로틀 밸브를 포함한다. 이에 의해, 스로틀 밸브의 수명이 특히 유리하게 증가될 수 있다.

본 발명의 유리한 다른 양태에 따르면, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브는 시간 제어 및/또는 이벤트 제어 방식으로 변경되거나 교체된다. 이것도 또한 스로틀 밸브의 수명을 유리하게 증가시키는 기능을 한다.

커먼 레일 연료 공급 시스템을 작동시키는 제어 디바이스가 청구항 8에 규정된다.

본 발명의 바람직한 다른 양태는 종속항 및 아래의 설명에서 얻어진다. 본 발명의 예시적인 실시예가 도면에 의해 보다 상세히 설명되지만, 도면으로 제한되지 않는다.

도 1은 종래기술로부터 알려진 연료 공급 시스템의 다이어그램.
도 2는 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법을 예시하는 블럭선도.

여기에서 제시되는 본 발명은, 특히 대형 디젤 내연기관 또는 선박의 디젤 내연기관으로서 구성되는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스에 관한 것이다. 커먼 레일 연료 공급 시스템의 기본적인 구성은 여기에서 다루는 업계의 숙련자들에게 친숙하고, 도 1을 참고하여 이미 설명하였다. 이제 여기에서 제시되는 본 발명은, 고압 펌프(2)의 연료 이송률의 개루프 제어 및/또는 폐루프 제어를 행하는 스로틀 밸브(13)의 수명을 연장시킬 수 있는 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 방법 및 제어 디바이스에 관한 것이다.

내연기관의 요구되는 작동점에 따라, 특히 내연기관의 요구되는 부하에 따라, 한편으로는 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률 그리고 다른 한편으로는 고압 하의 압력 저장 시스템(7)을 위한 셋포인트 압력이 결정된다.

고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률에 따라, 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 제어 부분이 스로틀 밸브(13) 전부를 위해 또는 각각의 스로틀 밸브(13)를 위해 결정되고, 상기 제어 부분에 의해 각각의 스로틀 밸브가 파일럿 제어 방식으로 활성화된다.

고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 개루프 제어뿐만 아니라, 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 폐루프 제어 부분이 결정되고, 이것은 제1 부분 양이라고도 하며, 이에 의해 개루프 제어뿐만 아니라, 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)가 활성화되어, 각각의 작동점에서 가변하는 각각의 스로틀 밸브의 위치가 제공된다. 폐루프 제어 부분은 또한 폐루프 컨트롤러 부분이라고도 한다. 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 스로틀 밸브(13)를 위해, 개루프 제어는 소위 파일럿 제어 부분을 제공한다. 나머지 스로틀 밸브(3) 각각, 즉 스로틀 밸브(13) 중 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브만이 개루프 제어 부분에 의해 활성화되어, 각각의 작동점에서 변하지 않는 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 제공한다.

도 1에 도시한 예시적인 실시예에서, 제어 부분 각각은 이에 따라 각각의 작동점에서의 2개의 스로틀 밸브(13)를 위해 결정될 뿐만 아니라. 각각의 작동점에서는 추가로 이들 스로틀 밸브(13) 중 하나의 스로틀 밸브를 위해 폐루프 제어 부분이 결정되며, 폐루프 제어 부분은 개루프 제어와 중첩된다.

요구되는 작동점에 따라, 단지 개루프 제어 부분에 의해서만 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 위치는 변하는 것이 아니라 일정하다. 단지 다른 스로틀 밸브(13)는 압력 저장 시스템(8) 내의 실제 압력을 셋포인트 압력으로 조정하기 위해 각각의 작동점에서 폐루프 제어에 의해 작동된다.

추가의 상세는 아래에서 도 2를 참고로 하여 설명하겠다. 도 2는 커먼 레일 연료 공급 시스템, 즉 이 시스템의 스로틀 밸브(13)를 위한 제어 및 폐루프 제어 구조의 블럭선도를 보여준다.

블럭 17에서, 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률은 내연기관의 요구되는 작동점에 따라 결정되고, 블럭 18에서는 각각의 스로틀 밸브(13)를 위한 고압 펌핑 디바이스(3)의 이 셋포인트 이송률에 따라 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 제어 부분이 결정된다.

내연기관의 요구되는 작동점에 따라, 고압 하의 압력 저장 시스템(7)을 위한 셋포인트 압력이 블럭 19에서 결정된다. 블럭 20에서, 압력 저장 시스템(7)의 실제 압력은, 바람직하게는 적어도 하나의 압력 센서에 의해 결정된다.

블럭 19의 셋포인트 압력과 블럭 20의 실제 압력에 따라, 폐루프 제어 편차(21, 22)가 결정되고, 이 편차는 입력 변수로서 폐루프 제어기(23)에 제공된다. 폐루프 제어 편차(21)는 블럭 19의 셋포인트 압력과 블럭 20의 비지연 실제 압력 간의 폐루프 제어 편차이다. 폐루프 제어 편차(22)는 블럭 19의 셋포인트 압력과, 블럭 33에서의 블럭 20의 시간 지연 실제 압력 간의 폐루프 제어 편차이다.

도 2에 도시한 예시적인 실시예에서, 폐루프 제어기는 P 부분(23a), I 부분(23b) 및 D 부분(23c)을 포함하다. 폐루프 제어기(23)의 P 부분(23a)을 위한 비례 상수는 내연기관의 회전 속도에 따라 및/또는 내연기관의 부하에 따라 및/또는 폐루프 제어 편차(21)에 따라 블럭 24에서 결정된다. 블럭 25에서, 폐루프 제어기(23)의 I 부분(23b)을 위한 I-상수가 마찬가지로 내연기관의 회전 속도에 따라 및/또는 내연기관의 부하에 따라 및/또는 폐루프 제어 편차(21)에 따라 결정된다. 블럭 26에서, 폐루프 제어기(23)의 D 부분(23c)을 위한 D-상수가 내연기관의 회전 속도에 따라 및/또는 내연기관의 부하에 따라 결정된다.

폐루프 제어기(23)의 P 부분(23a), I 부분(23b) 및 D 부분(23c)의 스타팅 레이트는, 폐루프 제어기(23)의 시작 변수(27)를 제공하기 위해 중첩되고, 도시한 예시적인 실시예에서 I 부분(23b)의 출력은 리미터(28)에 의해 제한된다.

이미 설명한 바와 같이, 모든 스로틀 밸브(13)를 위한 블럭(18)의 개루프 제어 부분이 결정된다. 그러나, 단지 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양을 위해서는, 폐루프 제어기(23)를 통해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 폐루프 제어 부분이 결정되고, 폐루프 제어 부분은 그 후, 스로틀 밸브의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화시키도록 조작 변수(29)를 얻기 위해 도 2에 따른 개루프 제어 부분과 중첩된다. 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양에 속하지 않는 나머지 스로틀 밸브(13) 각각은 단지 블럭 18의 개루프 제어 부분에 의해서만 활성화되고, 이에 따라 블럭 18의 개루프 제어 부분과 폐루프 제어기(23)의 폐루프 제어 부분(27)에 의해 활성화되는 각각의 스로틀 밸브(13)에 대한 각각의 작동점에서의 내연기관의 작동 중에, 각각의 스로틀 밸브(13)의 가변 위치가 실현되는 반면, 단지 블럭 18의 개루프 제어 부분에 의해서만 활성화되는 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치는 각각의 작동점에서 불변한다.

도 2에서, 블럭 30은 블럭 18의 개루프 제어 부분과, 폐루프 제어기(23)의 폐루프 제어 부분(27)에 의해 활성화되는 스로틀 밸브의 제1 부분 양을 시각화한다. 블럭 31은, 단지 블럭 18의 개루프 제어 부분에 의해서만 활성화되는 나머지 스로틀 밸브(13) 각각 또는 스로틀 밸브의 제2 부분 양을 시각화한다.

도 2의 이중 화살표(32)에 의해, 스로틀 밸브(13)를 제 위치로 항상 폐루프 제어하는 것이 아니라, 폐루프 제어에 의해 작동되는 스로틀 밸브(14)를 변경하기 위해, 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양(30)의 각각의 밸브가 개루프 제어 부분과 폐루프 제어 부분에 의해 활성화된다. 여기에서, 제1 부분 양(30)의 스로틀 밸브(13)는 그 후에 제2 부분 양(31)의 스로틀 밸브(13)로 교환 또는 교체된다.

개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 변경 또는 변화시키는 것은 시간 제어 방식 및/또는 이벤트 제어 방식으로 변경 또는 교체될 수 있다.

각각의 스로틀 밸브(13)의 시간 제어식 변화 또는 변경의 경우, 제2 부분 양(31)의 스로틀 밸브(13)를 위한 제1 부분 양(30)의 각각의 스로틀 밸브(13)의 변화 또는 변경은, 내연기관의 정해진 기간 또는 작동 지속 시간 후에 수행된다.

각각의 스로틀 밸브(13)의 이벤트 제어식 변화 또는 변경의 경우, 제2 부분 양(31)의 스로틀 밸브(13)를 위한 제1 부분 양(30)의 각각의 스로틀 밸브(13)의 변화 또는 변경은, 바람직하게는 내연기관의 엔진 시동마다 수행된다.

본 발명은 또한 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위한 제어 디바이스에 관한 것이다. 내연기관의 요구되는 작동점에 따라, 제어 디바이스는 고압 펌핑 디바이스의 셋포인트 이송률과 압력 저장 시스템(7)을 위한 셋포인트 압력을 결정한다.

고압 펌핑 디바이스의 셋포인트 이송률에 따라, 제어 디바이스는 각각의 스로틀 밸브를 위한 각각의 스로틀 밸브의 위치를 위한 제어 부분을 결정하고, 이 제어 부분에 의해 제어 디바이스는 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화한다.

고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 제어 디바이스는 스로틀 밸브(13)의 제1 양을 위해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 폐루프 제어 부분을 결정하고, 제어 디바이스는 개루프 제어뿐만 아니라 폐루프 제어 부분에 의해, 단지 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화시켜, 내연기관의 각각의 작동점에서 각각의 스로틀 밸브(13)의 가변 위치를 제공하는 반면, 제어 디바이스는 단지 개루프 제어 부분에 의해서만 스로틀 밸브(13)의 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화시켜, 내연기관의 각각의 작동점에서 각각의 스로틀 밸브(13)의 비가변 위치를 제공한다.

본 발명에 의해, 커먼 레일 연료 공급 시스템의 스로틀 밸브(13)를 마모가 적도록 작동시킬 수 있고, 이에 의해 스로틀 밸브의 수명을 증가시킬 수 있다.

1 : 인젝터 2 : 고압 펌프
3 : 고압 펌핑 디바이스 4 : 저압 영역
5 : 저압 펌프 6 : 고압 영역
7 : 압력 저장 시스템 8 : 고압 펌프 저장 유닛
9 : 분배기 유닛 10 : 고압 라인
11 : 고압 라인 12 : 스위칭 밸브
13 : 스로틀 밸브 14 : 퍼지 밸브
15 : 안전 밸브 17 블럭 : 셋포인트 이송률 결정
18 블럭 : 제어 부분 19 블럭 : 셋포인트 압력 결정
20 블럭 : 실제 압력 결정 21 : 폐루프 제어 편차
22 : 폐루프 제어 편차 23 : 폐루프 제어기
23a : P 부분 23b : I 부분
23c : D 부분 24 블럭 : P 폐루프 제어 상수 결정
25 블럭 : I 폐루프 제어 상수 결정 26 블럭 : D 폐루프 제어 상수 결정
27 : 폐루프 제어 부분 28 : 리미터
29 : 조작 변수 30 : 스로틀 밸브의 제1 부분 양
31 : 스로틀 밸브의 제2 부분 양 32 : 스로틀 밸브의 변량 변경

Claims

특히 대형 디젤 내연기관 또는 선박의 디젤 내연기관으로서 구성되는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법으로서,
커먼 레일 연료 공급 시스템은 저압 영역(4), 고압 영역(6), 및 적어도 2개의 고압 펌프(2)를 포함하는 고압 펌핑 디바이스(3)를 포함하고, 고압 펌핑 디바이스에 의해 연료가 연료 공급 시스템의 저압 영역(4)으로부터 연료 공급 시스템의 고압 영역(6)으로 이송될 수 있으며, 고압 영역(6)에서 고압 펌핑 디바이스(3)와 실린더에 할당된 인젝터(1) 사이에, 영구적으로 고압을 받는 압력 저장 시스템(7)이 제공되고, 고압 펌핑 디바이스(3)의 이송률은 고압 펌프(2) 상류에서 스로틀 밸브(13)에 의해 조정 가능하며,
내연기관의 요구되는 작동점에 따라, 한편으로는 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률 그리고 다른 한편으로는 고압 하의 압력 저장 시스템(7)을 위한 셋포인트 압력이 결정되고,
고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률에 따라, 모든 스로틀 밸브(13)를 위해, 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 제어 부분 - 이 제어 부분에 의해 각각의 스로틀 밸브가 활성화됨 - 이 결정되고,
고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양을 위해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 폐루프 제어 부분이 결정되고, 개루프 제어뿐만 아니라 이 폐루프 제어 부분에 의해, 단지 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)가 활성화되는 반면, 스로틀 밸브(13)의 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)만이 개루프 제어 부분에 의해 활성화되는 것인 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제1항에 있어서, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양이 각각의 실린더 뱅크를 위한 단일 스로틀 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)는 시간 제어 방식으로 변경되거나 교체되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제3항에 있어서, 정해진 기간의 만료 후, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)가 변경되거나 교체되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)는 이벤트 제어 방식으로 변경되거나 교체되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제5항에 있어서, 엔진 시동 중에, 개루프 제어 부분 및 폐루프 제어 부분에 의해 활성화되는 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)가 변경되거나 교체되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 내연기관의 요구되는 부하에 따라, 셋포인트 이송률과 셋포인트 압력이 결정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동 방법.
특히 대형 디젤 내연기관 또는 선박의 디젤 내연기관으로서 구성되는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 제어 디바이스로서,
커먼 레일 연료 공급 시스템은 저압 영역(4), 고압 영역(6), 및 적어도 2개의 고압 펌프(2)를 포함하는 고압 펌핑 디바이스(3)를 포함하고, 고압 펌핑 디바이스에 의해 연료가 연료 공급 시스템의 저압 영역(4)으로부터 연료 공급 시스템의 고압 영역(6)으로 이송될 수 있으며, 고압 영역(6)에서 고압 펌핑 디바이스(3)와 실린더에 할당된 인젝터(1) 사이에, 영구적으로 고압을 받는 압력 저장 시스템(7)이 제공되고, 고압 펌핑 디바이스(3)의 이송률은 고압 펌프(2) 상류에서 스로틀 밸브(13)에 의해 조정 가능하며,
제어 디바이스는 내연기관의 요구되는 작동점에 따라, 한편으로는 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률을 그리고 다른 한편으로는 고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력을 결정하고,
제어 디바이스는 고압 펌핑 디바이스(3)의 셋포인트 이송률에 따라 각각의 스로틀 밸브(13)를 위해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 제어 부분 - 이 제어 부분에 의해 제어 디바이스가 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화함 - 을 결정하며,
제어 디바이스는, 고압 하의 압력 저장 시스템(7)의 셋포인트 압력과 실제 압력 간의 편차에 따라, 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양을 위해 각각의 스로틀 밸브(13)의 위치를 위한 폐루프 제어 부분을 결정하고, 제어 디바이스는 개루프 제어뿐만 아니라 이 폐루프 제어 부분에 의해 스로틀 밸브(13)의 제1 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화하는 반면, 제어 디바이스는 단지 개루프 제어 부분에 의해서만 스로틀 밸브(13)의 제2 부분 양의 각각의 스로틀 밸브(13)를 활성화시키는 것인 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 제어 디바이스.
제8항에 있어서, 제어 디바이스는 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법을 제어측에서 실행하기 위해 설치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 커먼 레일 연료 공급 시스템의 작동을 위한 제어 디바이스.