DE102006053028A1

DE102006053028A1 - Kraftversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine sowie Hochdruckkraftstoffleitung einer Kraftstoffversorgungsanlage

Info

Publication number: DE102006053028A1
Application number: DE102006053028A
Authority: DE
Inventors: Andreas Stichnoth
Original assignee: MAN Diesel SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2008-05-15
Also published as: KR20080042670A; FI20070697A0; CN101178045A; FI20070697A; JP2008121665A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine, insbesondere einer Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich, mit einer mindestens eine Hochdruckpumpe umfassenden Pumpeinrichtung, um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und Zylindern zugeordneten Injektoren Hochdruckkraftstoffleitungen verlaufen, und wobei mindestens eine gekrümmte Hochdruckkraftstoffleitung (10) mit ihren beiden Anschlussstücken (11), die an geraden Endabschnitten (12) der Hochdruckkraftstoffleitung ausgebildet sind, über Druckschrauben (14), die eine Ausnehmung (15) zur Führung des jeweiligen Endabschnitts (12) der Hochdruckkraftstoffleitung und an einem Ende (16) ein Außengewinde (17) aufweisen, mit jeweils einer Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage verbindbar ist. Erfindungsgemäß weist die Ausnehmung (15) der Druckschrauben (14) der oder jeder gekrümmten Hochdruckkraftstoffleitung (10) an einem dem das Außengewinde (17) aufweisenden Ende (16) gegenüberliegenden Ende (18) eine Aufweitung (19) auf.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Hochdruckkraftstoffleitung einer Kraftstoffversorgungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.
Die DE 101 57 135 64 offenbart eine Großdieselbrennkraftmaschine, nämlich eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit mehreren Zylindern, wobei jedem Zylinder ein Injektor einer als Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ausgebildeten Kraftstoffversorgungsanlage zugeordnet ist. Über die Injektoren ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst eine mehrere Hochdruckpumpen aufweisende Pumpeinrichtung, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und den Injektoren ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem, welches als Common-Rail bezeichnet wird, weist nach der DE 101 57 135 64 mehrere Speichereinheiten auf und ist über ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckkraftstoffleitungen mit der Pumpeinrichtung verbunden. Das Druckspeichersystem ist weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckkraftstoffleitungen mit den Injektoren verbunden.
Aus der DE 37 39 937 02 ist eine Hochdruckkraftstoffleitung bekannt, die bei einer Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine bzw. bei einer konventionellen Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine zum Einsatz kommen kann.
Die Hochdruckkraftstoffleitung gemäß DE 37 39 937 02 verfügt über eine gekrümmte Kontur, wobei an geraden Endabschnitten der Hochdruckkraftstoffleitung jeweils ein Anschlusskopf bzw. Anschlussstück ausgebildet ist. Über als Muffen ausgebildete Druckschrauben ist die Hochdruckkraftstoffleitung mit ihren Anschlussstücken an Baugruppen der Kraftstoffversorgungsanlage anbringbar, so z.B. an einer Kraftstoffpumpe bzw. einem Kraftstoffventil. Die als Muffen ausgebildeten Druckschrauben verfügen über jeweils eine Ausnehmung, in der jeweils ein Endabschnitt der Hochdruckkraftstoffleitung geführt ist. An einem Ende weisen die Muffen ein Außengewinde auf, um eine Schraubverbindung zwischen der Hochdruckkraftstoffleitung und einer Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage bereitzustellen.
Zur Montage sowie Demontage einer Hochdruckkraftstoffleitung an einer Baugruppe einer Kraftstoffversorgungsanlage müssen die Druckschrauben relativ zum jeweiligen Anschlussstück der Hochdruckkraftstoffleitung verschoben werden können, um z. B. die Anschlussstücke in entsprechende Dichtsitze der jeweiligen Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage einzufädeln bzw. aus denselben auszufädeln. Hierzu verfügen die geraden Endabschnitte der Hochdruckkraftstoffleitungen über eine Mindestlänge, um ein ausreichendes Verschieben der Druckschrauben gegenüber den Anschlussstücken zu ermöglichen. Bei beengten Platzverhältnissen an einer Kraftstoffversorgungsanlage bereitet jedoch die Einhaltung einer Mindestlänge für die geraden Endabschnitte einer Hochdruckkraftstoffleitung Schwierigkeiten, wobei dann, wenn diese geraden Endabschnitte verkürzt werden, keine ausreichende Verschiebbarkeit der Druckschrauben gegenüber den Anschlussstücken mehr gewährleistet ist.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine sowie eine neuartige Hochdruckkraftstoffleitung zu schaffen.
Dieses Problem wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist die Ausnehmung der Druckschrauben der oder jeder gekrümmten Hochdruckkraftstoffleitung an einem dem das Außengewinde aufweisenden Ende gegenüberliegenden Ende eine Aufweitung auf.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung weisen die Ausnehmungen der Druckschrauben, in den die geraden Endabschnitte geführt sind, Aufweitungen auf, nämlich an dem Ende der Druckschrauben, welches dem das Außengewinde aufweisende Ende gegenüberliegt. Hierdurch ist es möglich, eine Druckschraube derart zu verlagern, dass dieselbe zumindest abschnittsweise über einen sich an einen geraden Endabschnitt einer Hochdruckkraftstoffleitung anschließenden gekrümmten Abschnitt geschoben werden kann. Die Druckschrauben der Hochdruckkraftstoffleitungen einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage können demnach gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Druckschrauben in gekrümmte Abschnitte der Hochdruckkraftstoffleitungen verlagert werden. Hierdurch wird es möglich, die geraden Endabschnitte der Hochdruckkraftstoffleitungen kürzer auszuführen, um so Platzprobleme zu vermeiden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jeweilige Aufweitung der Ausnehmung der Druckschrauben kegelstumpfförmig konturiert.
Die erfindungsgemäße Hochdruckkraftstoffleitung ist in Anspruch 5 definiert.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1: einen Ausschnitt aus einer Hochdruckkraftstoffleitung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage; und
2: das Detail A der 1.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine, insbesondere einer Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Derartige Kraftstoffversorgungsanlagen verfügen über einen Niederdruckbereich sowie einen Hochdruckbereich, wobei über eine mindestens eine Hochdruckpumpe umfassende Pumpeinrichtung Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich in den Hochdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage gefördert werden kann. Im Hochdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage verlaufen zwischen der Pumpeinrichtung und Zylindern der Großdieselbrennkraftmaschine zugeordneten Injektoren Hochdruckkraftstoffleitungen, wobei derartige Hochdruckkraftstoffleitungen üblicherweise eine gekrümmte Kontur aufweisen.
Dann, wenn die Kraftstoffversorgungsanlage als konventionelle Kraftstoffversorgungsanlage ausgebildet ist, erstrecken sich die Hochdruckkraftstoffleitungen zwischen der Pumpeinrichtung und den Injektoren der Zylinder. Dann hingegen, wenn die Kraftstoffversorgungsanlage als Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ausgebildet ist, ist im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und den Injektoren der Zylinder ein mindestens eine Speichereinheit aufweisendes, permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem vorgesehen, wobei in diesem Fall das Druckspeichersystem über mindestens eine Hochdruckkraftstoffleitung mit der Pumpeinrichtung über weitere Hochdruckkraftstoffleitungen mit den Injektoren der Zylinder verbunden ist.
1 zeigt einen schematisierten Querschnitt durch eine Hochdruckkraftstoffleitung 10 einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage, wobei die Hochdruckkraftstoffleitung 10 an sich gegenüberliegenden Enden über jeweils ein Anschlussstück 11 verfügt. Über das in 1 dargestellte Anschlussstück 11 greift die Hochdruckkraftstoffleitung 10 in montiertem Zustand in einen Dichtsitz der Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage ein, mit welchem die Hochdruckkraftstoffleitung 10 an diesem Ende zu verbinden ist.
Gemäß 1 ist das Anschlussstück 11 an einem geraden Endabschnitt 12 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 ausgebildet, wobei sich an diesen geraden Endabschnitt 12 ein gekrümmter Abschnitt 13 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 anschließt.
Wie bereits ausgeführt, greift die Hochdruckkraftstoffleitung 10 in montiertem Zustand mit dem Anschlussstück 11 in einen Dichtsitz einer Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage ein, wobei über eine Druckschraube 14 das Anschlussstück 11 im entsprechenden Dichtsitz fixiert und gegen den Dichtsitz gedrückt wird. Gemäß 1 verfügt die Druckschraube 14 über eine Ausnehmung 15, in welcher der gerade Endabschnitt 12 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 geführt ist. An einem Ende 16 der Druckschraube 14 verfügt dieselbe über ein Außengewinde 17, welches in montiertem Zustand in ein Innengewinde der Baugruppe, in deren Dichtsitz das Anschlussstück 11 hineinragt, eingreift.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung weist die Ausnehmung 15 der Druckschraube 14, in welcher der gerade Endabschnitt 12 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 geführt ist, an einem dem Ende 16 gegenüberliegenden Ende 18 der Druckschraube 14 eine Aufweitung 19 auf. Gemäß 1 vergrößert die Aufweitung 19 der Ausnehmung 15 einen Innendurchmesser der Ausnehmung 15 kontinuierlich, und zwar in Richtung auf das Ende 18 der Druckschraube 14, welches dem das Außengewinde 17 aufweisende Ende 16 gegenüberliegt. Dabei ist die Aufweitung 19 vorzugsweise kegelstumpfförmig bzw. kegelstumpfartig konturiert.
Bedingt dadurch, dass die Ausnehmung 15 im Bereich des Endes 18 der Druckschraube 14 die Aufweitung 19 aufweist, kann die Druckschraube 14 derart verlagert werden, dass dieselbe zumindest abschnittsweise den gekrümmten Abschnitt 13 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 umschließt. In etwa um die Länge des gekrümmten Abschnitts 13, den die Druckschraube 14 umschließen kann, kann der gerade Endabschnitt 12 der Hochdruckkraftstoffleitung 10 verkürzt werden.
Hierdurch kann ein an einer Kraftstoffversorgungsanlage zur Verfügung stehender Bauraum optimal ausgenutzt werden. Platzprobleme bei der Montage bzw. Demontage von Hochdruckkraftstoffleitungen können vermieden werden.

10: Hochdruckkraftstoffleitung
11: Anschlussstück
12: Endabschnitt
13: gekrümmter Abschnitt
14: Drucksschraube
15: Ausnehmung
16: Ende
17: Außengewinde
18: Ende
19: Aufweitung

Claims

Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine, insbesondere einer Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem Niederduckbereich, mit einer mindestens eine Hockdruckpumpe umfassenden Pumpeinrichtung, um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und Zylindern zugeordneten Injektoren Hochdruckkraftstoffleitungen verlaufen, und wobei mindestens eine gekrümmte Hochdruckkraftstoffleitung mit ihren beiden Anschlussstücken, die an geraden Endabschnitten der Hochdruckkraftstoffleitung ausgebildet sind, über Druckschrauben, die eine Ausnehmung zur Führung des jeweiligen Endabschnitts der Hochdruckkraftstoffleitung und an einem Ende ein Außengewinde aufweisen, mit jeweils einer Baugruppe der Kraftstoffversorgungsanlage verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (15) der Druckschrauben (14) der oder jeder gekrümmten Hochdruckkraftstoffleitung (10) an einem dem das Außengewinde (17) aufweisenden Ende (16) gegenüberliegenden Ende (18) eine Aufweitung (19) aufweist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufweitung (19) der Ausnehmung (15) einen Innendurchmesser der Ausnehmung (15) der jeweiligen Druckschraube (12) in Richtung auf das dem das Außengewinde (17) aufweisenden Ende (16) gegenüberliegenden Ende (18) kontinuierlich vergrößert.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Aufweitung (19) kegelstumpfförmig konturiert ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe als Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ausgebildet ist, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung und Zylindern zugeordneten Injektoren ein mindestens eine Speichereinheit aufweisendes, permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem vorgesehen ist, wobei das Druckspeichersystem über mindestens eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckkraftstoffleitung mit der Pumpeinrichtung verbunden ist, und wobei das Druckspeichersystem über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckkraftstoffleitungen mit den Injektoren verbunden ist.
Hochdruckkraftstoffleitung einer Kraftstoffversorgungsanlage einer Großdieselbrennkraftmaschine, insbesondere einer Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einer gekrümmten Kontur, wobei dieselbe mit Anschlussstücken, die an geraden Endabschnitten derselben ausgebildet sind, über Druckschrauben, die eine Ausnehmung zur Führung des jeweiligen Endabschnitts und an einem Ende ein Außengewinde aufweisen, mit Baugruppen der Kraftstoffversorgungsanlage verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (15) der Druckschrauben (14) an einem dem das Außengewinde (17) aufweisenden Ende (16) gegenüberliegenden Ende (18) eine Aufweitung (19) aufweist.
Hochdruckkraftstoffleitung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufweitung (19) der Ausnehmung (15) einen Innendurchmesser der Ausnehmung (15) der jeweiligen Druckschraube (12) in Richtung auf das dem das Außengewinde (17) aufweisenden Ende (16) gegenüberliegenden Ende (18) kontinuierlich vergrößert.
Hochdruckkraftstoffleitung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Aufweitung (19) kegelstumpfförmig konturiert ist.