RU2014119514A - Электрическая калибровка датчика системы управления перепускной заслонкой с обнаружением концевого упора - Google Patents

Электрическая калибровка датчика системы управления перепускной заслонкой с обнаружением концевого упора Download PDF

Info

Publication number
RU2014119514A
RU2014119514A RU2014119514/28A RU2014119514A RU2014119514A RU 2014119514 A RU2014119514 A RU 2014119514A RU 2014119514/28 A RU2014119514/28 A RU 2014119514/28A RU 2014119514 A RU2014119514 A RU 2014119514A RU 2014119514 A RU2014119514 A RU 2014119514A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
signal
end stop
feedback
bypass
valve
Prior art date
Application number
RU2014119514/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2665347C2 (ru
Inventor
Владимир В. КОКОТОВИЧ
Янь Ван
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2014119514A publication Critical patent/RU2014119514A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2665347C2 publication Critical patent/RU2665347C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2474—Characteristics of sensors
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/16—End position calibration, i.e. calculation or measurement of actuator end positions, e.g. for throttle or its driving actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Способ, состоящий в том, что:во время калибровки датчика положения перепускной заслонки:настраивают клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора;ассоциативно связывают первое положение обратной связи с первым положением концевого упора;настраивают клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;ассоциативно связывают второе положение обратной связи со вторым положением концевого упора; инастраивают коэффициент передачи датчика положения на основании первого положения обратной связи и второго положения обратной связи.2. Способ по п. 1, в котором первое положение концевого упора является положением, в котором клапан перепускной заслонки выравнивается с седлом клапана, чтобы по существу прекращать поток отработавших газов.3. Способ по п. 1, в котором второе положение концевого упора является полностью открытым положением перепускной заслонки.4. Способ по п. 1, в котором первое положение обратной связи ассоциативно связывается с первым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являющейся большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал положения обратной связи и сигнал командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости.5. Способ по п. 1, в котором второе положение обратной связи ассоциативно связывается со вторым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являюще�

Claims (20)

1. Способ, состоящий в том, что:
во время калибровки датчика положения перепускной заслонки:
настраивают клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора;
ассоциативно связывают первое положение обратной связи с первым положением концевого упора;
настраивают клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
ассоциативно связывают второе положение обратной связи со вторым положением концевого упора; и
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании первого положения обратной связи и второго положения обратной связи.
2. Способ по п. 1, в котором первое положение концевого упора является положением, в котором клапан перепускной заслонки выравнивается с седлом клапана, чтобы по существу прекращать поток отработавших газов.
3. Способ по п. 1, в котором второе положение концевого упора является полностью открытым положением перепускной заслонки.
4. Способ по п. 1, в котором первое положение обратной связи ассоциативно связывается с первым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являющейся большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал положения обратной связи и сигнал командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости.
5. Способ по п. 1, в котором второе положение обратной связи ассоциативно связывается со вторым положением концевого упора в ответ на разность между сигналом положения обратной связи датчика положения и сигналом командного положения, являющейся большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал положения обратной связи и сигнал командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости.
6. Способ по п. 1, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи с первым положением концевого упора заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение с первым положением концевого упора.
7. Способ по п. 1, в котором ассоциативное связывание второго сигнала положения обратной связи со вторым положением концевого упора заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение со вторым положением концевого упора.
8. Способ по п. 1, в котором калибровка датчика положения перепускной заслонки выполняется во время рабочего состояния калибровки.
9. Способ по п. 8, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние холостого хода двигателя.
10. Способ по п. 8, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние перекрытия топлива при замедлении.
11. Способ для калибровки датчика положения перепускной заслонки, состоящий в том, что:
во время рабочего состояния калибровки управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора;
ассоциативно связывают сигнал первого положения обратной связи датчика положения перепускной заслонки с первым положением концевого упора;
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
ассоциативно связывают сигнал второго положения обратной связи датчика положения перепускной заслонки со вторым положением концевого упора; и
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании сигнала первого положения обратной связи и сигнала второго положения обратной связи.
12. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя рабочее состояние двигателя, в котором полный ход клапана перепускной заслонки указывается командой для регулирования давления турбонагнетателя.
13. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние холостого хода двигателя.
14. Способ по п. 11, в котором рабочее состояние калибровки включает в себя состояние перекрытия топлива при замедлении.
15. Способ по п. 11, в котором первое положение концевого упора является полностью закрытым положением, а второе положение концевого упора является полностью открытым положением.
16. Способ по п. 11, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи заключается в том, что определяют первое среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают первое среднее значение с первым концевым положением, а ассоциативное связывание сигнала второго положения концевого упора заключается в том, что определяют второе среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и ассоциативно связывают второе среднее значение со вторым положением концевого упора.
17. Способ, состоящий в том, что:
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на первое положение концевого упора; и
если разность между сигналом первого положения обратной связи и сигналом первого командного положения является большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал первого положения обратной связи и сигнал первого командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости, ассоциативно связывают сигнал первого положения обратной связи с первым положением концевого упора.
18. Способ по п. 17, в котором ассоциативное связывание сигнала первого положения обратной связи заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится в первом положении концевого упора, и ассоциативно связывают среднее значение с первым положением концевого упора.
19. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что:
управляют электрическим приводом, чтобы настраивать клапан перепускной заслонки на второе положение концевого упора;
если разность между сигналом второго положения обратной связи и сигналом второго командного положения является большей, чем пороговое значение разности, в то время как сигнал второго положения обратной связи и сигнал второго командного положения находятся в состоянии установившегося режима, а скорость электрического привода является меньшей, чем пороговое значение скорости, ассоциативно связывают сигнал второго положения обратной связи со вторым положением концевого упора,
настраивают коэффициент передачи датчика положения на основании сигнала первого положения обратной связи и сигнала второго положения обратной связи.
20. Способ по п. 19, в котором ассоциативное связывание сигнала второго положения обратной связи заключается в том, что определяют среднее значение показаний сигнала датчика положения в течение испытательного периода, причем клапан перепускной заслонки находится во втором положении концевого упора, и
ассоциативно связывают среднее значение со вторым положением концевого упора.
RU2014119514A 2013-05-16 2014-05-14 Электрическая калибровка датчика системы управления перепускной заслонкой с обнаружением концевого упора RU2665347C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/896,257 2013-05-16
US13/896,257 US9243553B2 (en) 2013-05-16 2013-05-16 Electric waste gate control system sensor calibration with end-stop detection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014119514A true RU2014119514A (ru) 2015-11-20
RU2665347C2 RU2665347C2 (ru) 2018-08-29

Family

ID=51831515

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014119514A RU2665347C2 (ru) 2013-05-16 2014-05-14 Электрическая калибровка датчика системы управления перепускной заслонкой с обнаружением концевого упора

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9243553B2 (ru)
CN (1) CN104165090B (ru)
DE (1) DE102014106833A1 (ru)
RU (1) RU2665347C2 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9869239B2 (en) * 2012-08-23 2018-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Wastegate valve control device
WO2014093771A2 (en) * 2012-12-14 2014-06-19 Eaton Corporation Online sensor calibration for electrohydraulic valves
US9109504B2 (en) * 2013-08-27 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Wastegate valve control for degraded measurement
JP6258887B2 (ja) 2015-03-05 2018-01-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用駆動機構の制御装置及び制御方法
US10138802B2 (en) 2015-04-14 2018-11-27 Ayman Ismail Position control of flow control valves near endstops
US9726035B2 (en) * 2015-04-15 2017-08-08 Honeywell International Inc. Hard-stop position detection methods and systems
RU2719088C2 (ru) * 2015-10-09 2020-04-17 Фишер Контролз Интернешнел Ллс Контроллер клапана, способ эксплуатации контроллера клапана, система управления клапаном и машиночитаемый носитель
US10436106B2 (en) * 2015-12-24 2019-10-08 Mitsubishi Electric Corporation Control apparatus and control method for internal combustion engine
US10294878B2 (en) * 2016-02-24 2019-05-21 GM Global Technology Operations LLC Wastegate control systems and methods for engine sound emission
JP6381601B2 (ja) * 2016-10-12 2018-08-29 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置および制御方法
CN106289756B (zh) * 2016-10-20 2019-03-22 安徽会合智能设备有限公司 一种涡轮增压器检测试验设备及其方法
US20190128176A1 (en) * 2017-11-01 2019-05-02 Borgwarner Inc. Guard Band Control of an Actuator in a Turbocharger
JP2019100215A (ja) * 2017-11-29 2019-06-24 トヨタ自動車株式会社 ウェイストゲートバルブの制御装置
JP6848840B2 (ja) 2017-11-30 2021-03-24 トヨタ自動車株式会社 ウェイストゲートバルブの制御装置
CN109839172B (zh) * 2018-11-27 2024-06-11 李涛 一种汽车拖拉机综合测试仪转速油耗传感器校准试验台
US11421619B2 (en) 2020-12-01 2022-08-23 Garrett Transportation I Inc. Wear monitoring for electrical actuators

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU513205A1 (ru) * 1974-05-13 1976-05-05 Научно-Производственное Объединение "Киеварматура" Датчик положени затвора клапана
DE2932081A1 (de) 1979-07-11 1981-01-29 Bbc Brown Boveri & Cie Bypassteuereinrichtung fuer turboaufgeladene verbrennungsmotoren
JPS595775B2 (ja) 1981-02-24 1984-02-07 マツダ株式会社 過給機付エンジンの過給圧制御装置
US4656834A (en) 1985-12-24 1987-04-14 The Garrett Corporation Electronic turbocharger control
GB9210339D0 (en) 1992-05-14 1992-07-01 Rolls Royce Motor Cars Internal combustion engine
US5318272A (en) * 1992-06-12 1994-06-07 Mks Instruments, Inc. Motor controlled throttling poppet valve
US5518015A (en) * 1994-09-30 1996-05-21 Gas Research Institute Automatic calibrating electrically controlled diaphragm valve actuators and methods for their calibration
US5816047A (en) 1996-09-03 1998-10-06 Dresser Industries, Inc. Electronically controlled wastegate valve for a turbo charger
US6358327B1 (en) * 1999-06-29 2002-03-19 Applied Materials, Inc. Method for endpoint detection using throttle valve position
JP2006274831A (ja) * 2005-03-28 2006-10-12 Denso Corp ターボチャージャ付き内燃機関の制御装置
RU2314450C1 (ru) * 2006-05-18 2008-01-10 Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "ТРАНСНЕФТЬ" Устройство управления электроприводом запорной арматуры
DE102006040667B3 (de) 2006-08-30 2008-01-10 Siemens Ag Waste-Gate-Aktuator für einen Abgasturbolader
US7593828B2 (en) 2007-08-16 2009-09-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for monitoring a variable geometry intake air compressor device
US8001782B2 (en) 2007-09-26 2011-08-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for identifying and responding to an unresponsive wastegate in a twin turbocharged engine
US8117841B2 (en) 2009-07-17 2012-02-21 Eckart Industrial Corporation Self regulating waste gate
DE102009028117A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Wastegate-Stellantriebs für ein Wastegate
JP5454437B2 (ja) * 2010-09-24 2014-03-26 トヨタ自動車株式会社 ウエストゲートバルブ装置
US8641363B2 (en) 2010-12-29 2014-02-04 Honeywell International Inc. Turbocharger with integrated actuator
US9506397B2 (en) * 2012-12-21 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Exhaust pressure estimation from wastegate motor current
US9151217B2 (en) * 2012-12-21 2015-10-06 Ford Global Technologies, Llc Twin turbocharger wastegate control
US9181859B2 (en) * 2013-05-02 2015-11-10 Ford Global Technologies, Llc Wastegate control to reduce charge air cooler condensate
US9243552B2 (en) * 2013-06-10 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Method for determining wastegate valve lift
US9316147B2 (en) * 2013-08-29 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc Determination of wastegate valve position
US9169771B2 (en) * 2013-09-20 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Wastegate valve position correction

Also Published As

Publication number Publication date
CN104165090A (zh) 2014-11-26
US9243553B2 (en) 2016-01-26
RU2665347C2 (ru) 2018-08-29
DE102014106833A1 (de) 2014-11-20
US20140338307A1 (en) 2014-11-20
CN104165090B (zh) 2018-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014119514A (ru) Электрическая калибровка датчика системы управления перепускной заслонкой с обнаружением концевого упора
JP5680169B1 (ja) 内燃機関の制御装置および制御方法
US9869239B2 (en) Wastegate valve control device
RU2014143237A (ru) Способ (варианты) и система
CN106285981B (zh) 一种基于阀体及进气压力传感器的egr流量计算方法
RU2601323C2 (ru) Управляющее устройство для двигателей с наддувом
RU2016102676A (ru) Способ (варианты) и система регулирования эжектирующего потока
RU2014134060A (ru) Способ (варианты)
JP2015158174A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
KR101646384B1 (ko) 터보차저 제어 듀티 편차 보상 방법
WO2011038340A3 (en) Engine exhaust manifold pressure control of intake flow
JP2009243377A (ja) 内燃機関
RU2014138099A (ru) Коррекция положения клапана перепускной заслонки для отработавших газов
ATE498768T1 (de) Steuervorrichtung und steuerverfahren für verbrennungsmotor
RU2014146781A (ru) Способы и системы для определения пропусков зажигания двигателя
MX2019007993A (es) Metodo para controlar motor de combustion interna y dispositivo para controlar motor de combustion interna.
RU2015152189A (ru) Способ (варианты) и система диагностирования рециркуляционного клапана компрессора
JP2015166571A (ja) 内燃機関の制御装置
RU2016140543A (ru) Способ и система для смягчения последствий неисправности дросселя
US20150013331A1 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US20130305707A1 (en) Control apparatus for supercharger-equipped internal combustion engine
RU2014145696A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2016102675A (ru) Способ (варианты) и система для управления эжектирующим потоком аспиратора
US20150300279A1 (en) Method and system for controlling a powertrain
MX2016014898A (es) Metodo y sistema para aumentar la temperatura de los gases de escape.