RU2013136137A - Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем - Google Patents

Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем Download PDF

Info

Publication number
RU2013136137A
RU2013136137A RU2013136137/06A RU2013136137A RU2013136137A RU 2013136137 A RU2013136137 A RU 2013136137A RU 2013136137/06 A RU2013136137/06 A RU 2013136137/06A RU 2013136137 A RU2013136137 A RU 2013136137A RU 2013136137 A RU2013136137 A RU 2013136137A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
cylinder block
engine
compressor
passage
Prior art date
Application number
RU2013136137/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Джеймс С. РОБИНСОН
Original Assignee
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Хонда Мотор Ко., Лтд. filed Critical Хонда Мотор Ко., Лтд.
Publication of RU2013136137A publication Critical patent/RU2013136137A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F02M35/10163—Supercharged engines having air intakes specially adapted to selectively deliver naturally aspirated fluid or supercharged fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Двигатель, содержащий:впускной коллектор;первый блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;второй блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;первый турбокомпрессор, относящийся к первому блоку цилиндров и сообщающийся с каждым источником окружающего воздуха и входом впускного коллектора;второй турбокомпрессор, относящийся ко второму блоку цилиндров и имеющий входной проход компрессора и выходной проход компрессора, при этом входной проход компрессора сообщается с источником окружающего воздуха;проточный канал, сообщающийся с каждым выходным проходом компрессора и входом впускного коллектора;перепускной проточный канал, сообщающийся с каждым входным проходом компрессора и входом впускного коллектора;первый клапан расположенный, по меньшей мере частично, внутри проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением; ивторой клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри перепускного проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что первый клапан и второй клапан каждый содержит соответствующую дроссельную заслонку.3. Двигатель по п. 1 в комбинации с регулятором, отличающийся тем, что регулятор соединен с каждым первым клапаном и вторым клапаном, и при этом регулятор сконфигурирован так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном в соответствии с тем, работает ли двигатель в экономичном режиме или в стандартном режиме.4. Комбинация по п. 3, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в стандартном режиме:каждый первый блок цилиндров и второ

Claims (20)

1. Двигатель, содержащий:
впускной коллектор;
первый блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;
второй блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;
первый турбокомпрессор, относящийся к первому блоку цилиндров и сообщающийся с каждым источником окружающего воздуха и входом впускного коллектора;
второй турбокомпрессор, относящийся ко второму блоку цилиндров и имеющий входной проход компрессора и выходной проход компрессора, при этом входной проход компрессора сообщается с источником окружающего воздуха;
проточный канал, сообщающийся с каждым выходным проходом компрессора и входом впускного коллектора;
перепускной проточный канал, сообщающийся с каждым входным проходом компрессора и входом впускного коллектора;
первый клапан расположенный, по меньшей мере частично, внутри проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением; и
второй клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри перепускного проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что первый клапан и второй клапан каждый содержит соответствующую дроссельную заслонку.
3. Двигатель по п. 1 в комбинации с регулятором, отличающийся тем, что регулятор соединен с каждым первым клапаном и вторым клапаном, и при этом регулятор сконфигурирован так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном в соответствии с тем, работает ли двигатель в экономичном режиме или в стандартном режиме.
4. Комбинация по п. 3, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в стандартном режиме:
каждый первый блок цилиндров и второй блок цилиндров запущен в действие; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать первый клапан в открытое положение, а второй клапан - в закрытое положение.
5. Комбинация по п. 4, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в экономичном режиме:
первый блок цилиндров запущен в действие;
второй блок цилиндров отключен;
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать каждый первый клапан и второй клапан в соответствующие закрытые положения.
6. Комбинация по п. 5, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, регулятор сконфигурирован так, чтобы временно перемещать второй клапан в сторону от закрытого положения.
7. Комбинация по п. 3, отличающаяся тем, что:
двигатель также содержит:
первую топливную форсунку и первую свечу зажигания, каждую относящуюся к первому блоку цилиндров и соединенную с регулятором; и
вторую топливную форсунку и вторую свечу зажигания, каждую относящуюся ко второму блоку цилиндров и соединенную с регулятором; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление каждой первой топливной форсункой, первой свечей зажигания, второй топливной форсункой и второй свечей зажигания.
8. Комбинация по п. 7, отличающаяся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление второй свечей зажигания в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания, когда работа двигателя находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим.
9. Комбинация по п. 8, отличающаяся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы отключать вторую свечу зажигания и вторую топливную форсунку, когда двигатель работает в экономичном режиме.
10. Способ работы двигателя, содержащего первый блок цилиндров, второй блок цилиндров и турбокомпрессор, при этом двигатель может избирательно и альтернативно работать в стандартном режиме и экономичном режиме, где способ представляет собой:
работу первого блока цилиндров безотносительно к тому, работает ли двигатель в стандартном режиме или экономичном режиме;
отключение второго блока цилиндров, когда двигатель работает в экономичном режиме;
когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, работа свечи зажигания, относящейся ко второму блоку цилиндров, в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания.
11. Транспортное средство, содержащее:
двигатель, содержащий:
впускной коллектор, содержащий корпус, первый проточный канал и второй проточный канал, при этом корпус, первый проточный канал и второй проточный канал каждый сообщается друг с другом;
первый блок цилиндров, содержащий несколько первых цилиндров и определяющий первый впускной проход и первый выпускной проход, которые относятся к каждому первому цилиндру, при этом каждый первый впускной проход сообщается с корпусом впускного коллектора;
первый турбокомпрессор, содержащий:
входной проход первого компрессора, сообщающийся с источником окружающего воздуха;
выходной проход первого компрессора, сообщающийся с первым проточным каналом впускного коллектора;
первый компрессор, относящийся к входному проходу первого компрессора и выходному проходу первого компрессора;
входной проход первой турбины, сообщающийся с каждым первым выпускным проходом первого блока цилиндров;
выходной проход первой турбины; и
первую турбину, связанную с первым компрессором и относящуюся к входному проходу первой турбины и выходному проходу первой турбины;
второй блок цилиндров, содержащий несколько вторых цилиндров и определяющий второй впускной проход и второй выпускной проход, которые относятся к каждому второму цилиндру, при этом каждый второй впускной проход сообщается с корпусом впускного коллектора;
второй турбокомпрессор, содержащий:
входной проход второго компрессора, сообщающийся с источником окружающего воздуха;
выходной проход второго компрессора, сообщающийся со вторым проточным каналом впускного коллектора;
второй компрессор, относящийся ко второму входному проходу компрессора и выходному проходу второго компрессора;
входной проход второй турбины, сообщающийся с каждым вторым выпускным проходом второго блока цилиндров;
выходной проход второй турбины; и
вторую турбину, соединенную со вторым компрессором и относящуюся к входному проходу второй турбины и выходному проходу второй турбины; и
перепускной проточный канал, сообщающийся со вторым проточным каналом впускного коллектора и входным проходом второго компрессора второго турбокомпрессора;
первый клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри второго проточного канала впускного коллектора и находящийся между перепускным проточным каналом и вторым выходным проходом второго турбокомпрессора, при этом первый клапан может перемещаться между открытым положением и закрытым положением; и
второй клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри перепускного проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением; и
регулятор, соединенный с каждым первым клапаном и вторым клапаном и сконфигурированный так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном между соответствующими открытыми и закрытыми положениями.
12. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что первый клапан и второй клапан каждый содержит соответствующую дроссельную заслонку.
13. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном в соответствии с тем, работает ли двигатель в экономичном режиме или в стандартном режиме.
14. Транспортное средство по п. 13, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в стандартном режиме:
каждый первый блок цилиндров и второй блок цилиндров запущен в действие; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать первый клапан в открытое положение, а второй клапан - в закрытое положение.
15. Транспортное средство по п. 14, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в экономичном режиме:
первый блок цилиндров запущен в действие;
второй блок цилиндров отключен;
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать каждый первый клапан и второй клапан в соответствующие закрытые положения.
16. Транспортное средство по п. 15, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, регулятор сконфигурирован так, чтобы временно перемещать второй клапан в сторону от закрытого положения.
17. Транспортное средство по п. 16, в котором:
двигатель также содержит:
первую топливную форсунку и первую свечу зажигания, каждая относящаяся к первому блоку цилиндров и соединенная с регулятором; и
вторую топливную форсунку втору свечу зажигания, каждая относящаяся ко второму блоку цилиндров и соединенная с регулятором; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление каждой первой топливной форсункой, первой свечой зажигания, второй топливной форсункой и второй свечей зажигания.
18. Транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление второй свечей зажигания в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания, когда работа двигателя находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим.
19. Транспортное средство по п. 18, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы отключать вторую свечу зажигания и вторую топливную форсунку, когда двигатель работает в экономичном режиме.
20. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что первый блок цилиндров содержит три первых цилиндра, а второй блок цилиндров содержит три вторых цилиндра.
RU2013136137/06A 2011-02-25 2012-01-11 Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем RU2013136137A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/035,277 US8434306B2 (en) 2011-02-25 2011-02-25 Vehicular engine having turbocharger and vehicle including same
US13/035,277 2011-02-25
PCT/US2012/020894 WO2012115731A1 (en) 2011-02-25 2012-01-11 Vehicular engine having turbocharger and vehicle including same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013136137A true RU2013136137A (ru) 2015-03-27

Family

ID=46718066

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013136137/06A RU2013136137A (ru) 2011-02-25 2012-01-11 Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8434306B2 (ru)
EP (1) EP2659104B1 (ru)
JP (1) JP5919304B2 (ru)
CN (1) CN103348111B (ru)
CA (1) CA2828207C (ru)
RU (1) RU2013136137A (ru)
WO (1) WO2012115731A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2636875A4 (en) * 2010-11-22 2014-03-19 Toyota Motor Co Ltd DEVICE FOR ESTIMATING THE AIR QUANTITY FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A VOLUMETRIC COMPRESSOR
US9856866B2 (en) * 2011-01-28 2018-01-02 Wabtec Holding Corp. Oil-free air compressor for rail vehicles
EP2943672B1 (en) * 2013-01-09 2019-05-15 Cummins IP, Inc. Thermal management control using limited bank operation
US9835082B2 (en) * 2014-10-16 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving turbocharger efficiency
JP6135693B2 (ja) * 2015-02-20 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 過給エンジンの制御装置
CN105484880A (zh) * 2015-12-09 2016-04-13 荣文光 涡轮增压发动机涡轮滞后解决方案
JP6762724B2 (ja) * 2016-01-22 2020-09-30 三菱重工コンプレッサ株式会社 被動形流体機械の配管
DE102016221847A1 (de) * 2016-11-08 2018-05-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors nach einem Kaltstart
CN110832184B (zh) * 2017-07-05 2021-07-20 本田技研工业株式会社 发动机周边结构

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2199259A (en) 1937-09-18 1940-04-30 United Aircraft Corp Manifold pressure equalizer
DE3030265C2 (de) 1980-08-09 1984-02-16 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Brennkraftmaschine
DE68910158T2 (de) * 1988-03-19 1994-02-17 Mazda Motor Lufteinlasssteuersystem für Brennkraftmaschinen.
JP2522422B2 (ja) * 1989-12-27 1996-08-07 トヨタ自動車株式会社 過給機付エンジンの過給制御方法
US5154058A (en) 1991-06-11 1992-10-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with a dual turbocharger system
US5277029A (en) 1991-06-18 1994-01-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with a dual turbocharger system
JPH04370324A (ja) * 1991-06-18 1992-12-22 Toyota Motor Corp 過給機付エンジンの減速エアバイパスバルブ制御装置
JPH05187250A (ja) * 1992-01-08 1993-07-27 Toyota Motor Corp 過給機付エンジンの制御装置
JPH055420A (ja) 1991-06-28 1993-01-14 Nissan Motor Co Ltd Ｖ型エンジンの過給圧制御装置
US6408625B1 (en) 1999-01-21 2002-06-25 Cummins Engine Company, Inc. Operating techniques for internal combustion engines
US6397598B1 (en) 2000-10-04 2002-06-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system for an internal combustion engine
EP1245815B1 (en) 2001-03-30 2006-06-07 Mazda Motor Corporation Direct-injection spark-ignition engine with a turbo-charging device, engine control method , and computer-readable storage medium therefor
US6715289B2 (en) 2002-04-08 2004-04-06 General Motors Corporation Turbo-on-demand engine with cylinder deactivation
CN1695001A (zh) * 2002-11-20 2005-11-09 霍尼韦尔国际公司 顺序涡轮增压系统以及用于内燃机顺序涡轮增压的方法
DE102004009794A1 (de) 2004-02-28 2005-09-22 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern
JP4289194B2 (ja) * 2004-03-31 2009-07-01 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の過給装置
JP4057549B2 (ja) 2004-03-31 2008-03-05 株式会社豊田自動織機 内燃機関における排気ガス浄化装置
JP4392689B2 (ja) 2004-05-25 2010-01-06 明男 石田 気筒群個別制御エンジン
EP1640594A1 (de) * 2004-09-22 2006-03-29 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zur Beeinflussung der Menge an zurückgeführtem Abgas einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
JP2006307677A (ja) * 2005-04-26 2006-11-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 過給機付きエンジンの減筒運転装置及び減筒運転方法
DE102005034274A1 (de) 2005-07-22 2007-01-25 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine
US7621126B2 (en) 2006-04-05 2009-11-24 Ford Global Technoloigies, LLC Method for controlling cylinder air charge for a turbo charged engine having variable event valve actuators
GB2439329B (en) 2006-06-23 2011-04-06 Ford Global Tech Llc Control stategy for turbocharged diesel engine
GB0615143D0 (en) 2006-07-29 2006-09-06 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
US7380540B1 (en) 2007-01-29 2008-06-03 Caterpillar Inc. Dynamic control of a homogeneous charge compression ignition engine
US7640794B2 (en) * 2007-09-06 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Airflow balance for a twin turbocharged engine system
US8001782B2 (en) * 2007-09-26 2011-08-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for identifying and responding to an unresponsive wastegate in a twin turbocharged engine
US8359858B2 (en) * 2007-10-30 2013-01-29 Ford Global Technologies, Llc Twin turbocharged engine with reduced compressor imbalance and surge
JP4506842B2 (ja) * 2008-01-23 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2009250068A (ja) * 2008-04-02 2009-10-29 Toyota Motor Corp 多気筒内燃機関の制御装置
JP5035275B2 (ja) * 2009-03-11 2012-09-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5919304B2 (ja) 2016-05-18
CA2828207C (en) 2016-03-29
EP2659104A4 (en) 2015-04-15
US20120216528A1 (en) 2012-08-30
CN103348111A (zh) 2013-10-09
CN103348111B (zh) 2016-01-20
EP2659104B1 (en) 2016-07-27
WO2012115731A1 (en) 2012-08-30
US8434306B2 (en) 2013-05-07
CA2828207A1 (en) 2012-08-30
JP2014514479A (ja) 2014-06-19
EP2659104A1 (en) 2013-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013136137A (ru) Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем
US8931462B2 (en) EGR system for an internal combustion engine that feeds exhaust gas independent of intake air
RU2017140970A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2017140644A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
RU2017140837A (ru) Система и способ для системы двигателя с разветвленной выпускной системой
WO2008056242A3 (en) Internal combustion engine and internal combustion engine control method
SE0402409L (sv) Förbränningsmotor med parallellt arbetande turboaggregat, samt metod för reglering
MX2013009154A (es) Estrategia de control de turbocompresor para aumentar la presion en el colector de escape.
WO2006091806A3 (en) Boost wastegate device for egr assist
SE0101143L (sv) Sätt att styra laddtrycket vid turboladdad förbränningsmotor samt dylik motor
MXPA03001770A (es) Motor de combustion interna, turbo-cargado con cilindro egr y ajuste de la velocidad de inyeccion.
RU2012125810A (ru) Способ запуска двигателя и система двигателя
ATE358230T1 (de) Brennkraftmaschine
RU2009101965A (ru) 6-тактный двигатель и система управления клапанами двигателя
WO2007042876A3 (en) Control device and method for internal combustion engine
RU2013141456A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU144921U1 (ru) Система турбонаддува с воздушноохлаждаемым исполнительным механизмом перепускной заслонки
BRPI1006686A2 (pt) motor de combustão interna turbocomprimido com reciclagem de exaustão e método para controlar a operação de um motor de combustão interna turbocomprimido
WO2012177687A3 (en) Egr flow control for large engines
JP2013130121A (ja) 火花点火式内燃機関の排気還流装置
JP2019065778A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2014214638A (ja) ターボ過給機付エンジン装置
JP6835655B2 (ja) Ｅｇｒ装置
JP2018044495A (ja) ターボチャージャー付きエンジンおよびターボチャージャー付きエンジンの運転方法
JP4986168B2 (ja) ブローバイガス処理装置

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20150316