JP2014514479A - ターボチャージャー付き車両用エンジン及びこれを含む車両 - Google Patents
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Abstract
Description
第1ターボチャージャー26は、第1シリンダーバンク22と関係しており、吸気マニホールドの吸入口と流体連通している。図3に示されるように、第1ターボチャージャー26はタービン部82とコンプレッサー部84を含む。タービン部82はタービン86を含み、コンプレッサー部84はコンプレッサー88を含む。タービン86は、ベアリング92によって回転自在に支持されたシャフト90を介してコンプレッサー88と結合している。一実施例において、シャフト90は、タービン86及びコンプレッサー88が一緒に回転するように、タービン86とコンプレッサー86のそれぞれにしっかりと連結されている。
Claims (20)
- 吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの排出口と流体連通している第1シリンダーバンクと、
前記吸気マニホールドの排出口と流体連通している第2シリンダーバンクと、
前記第1シリンダーバンクと関係しており、周囲空気源及び吸気マニホールドの吸入口のそれぞれと流体連通している第1ターボチャージャーと、
前記第2シリンダーバンクと関係するとともに、周囲空気源と流体連通するコンプレッサー吸入口と、コンプレッサー排出口を備えて第2ターボチャージャーと、
前記吸気マニホールドの吸入口及びコンプレッサー排出口の各々と流体連通している流路と、
前記吸気マニホールドの吸入口及びコンプレッサー排出口の各々と流体連通しているバイパス流路と、
前記流路内に少なくとも部分的に配置され、開位置と閉位置の間を移動可能な第1バルブと、
前記バイパス流路内に少なくとも部分的に配置され、開位置と閉位置との間を移動可能な第2バルブと、
を備えるエンジン。 - 前記第1及び第2バルブの各々が、それぞれ蝶形弁で構成されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 請求項1に記載のエンジンと制御装置との組合せ体であって、
前記制御装置は、前記第1及び第2バルブのそれぞれと結合しており、前記制御装置は、前記エンジンがエコノミーモードと標準モードのいずれで運転されているかに応答して、前記第1及び前記第2バルブのそれぞれを作動させるよう構成されていることを特徴とする組合せ体。 - 前記エンジンが標準モードの時、
前記第1シリンダーバンク及び前記第2シリンダーバンクのそれぞれが稼働し、
前記制御装置は、前記第1バルブを開位置におき、前記第2バルブを閉位置におくよう構成されていることを特徴とする請求項3に記載のエンジン。 - 前記エンジンがエコノミーモードの時、
前記第1シリンダーバンクは稼働し、
前記第2シリンダーバンクは稼働不能とされ
前記制御装置が前記第1及び前記第2バルブをそれぞれの閉位置におくよう構成されていることを特徴とする請求項4に記載の組合せ体。 - 前記エンジンがエコノミーモードから標準モードへ移行する過程において、前記制御装置が、前記第2バルブを閉位置から一時的に動かすことができることを特徴とする請求項5に記載の組合せ体。
- 前記エンジンは、さらに、
前記第1シリンダーバンクと関係し、前記制御装置と結合した第1燃料インジェクタ及び第1点火プラグと、
前記第2シリンダーバンクと関係し、前記制御装置と結合した第2燃料インジェクタ及び第2点火プラグと、を含み
前記制御装置は、前記第1燃料インジェクタ、前記第1点火プラグ、前記第2燃料インジェクタ及び前記第2点火プラグのそれぞれを稼働させるよう構成されていることを特徴とする請求項3に記載の組合せ体。 - 前記エンジンが前記エコノミーモードから前記標準モードへ移行する過程において、前記制御装置は、遅延タイミングスケジュールに従って前記第2点火プラグを作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項7に記載の組合せ体。
- 前記エンジンが前記エコノミーモードで運転されるとき、前記制御装置は、前記第2点火プラグ及び前記第2燃料インジェクタの機能を停止させるよう構成されていることを特徴とする請求項8に記載の組合せ体。
- 第1シリンダーバンクと、第2シリンダーバンクと、ターボチャージャーとから成るエンジンの運転方法であって、
前記エンジンは、標準モードとエコノミーモードのいずれかで選択的かつ互換的に運転可能であり、
前記方法は、
前記エンジンが前記標準モードと前記エコノミーモードのいずれで運転されているかに関係なく、前記第1シリンダーバンクを作動させることと、
前記エンジンが前記標準モードの時に、前記第2シリンダーバンクを作動させることと、
前記エンジンが前記エコノミーモードの時、前記第2シリンダーバンクを作動不能とすることと、
前記エンジンが前記エコノミーモードから前記標準モードへ移行する過程において、遅延タイミングスケジュールに従って前記第2シリンダーバンクと関係する点火プラグを作動させることと、
から成ることを特徴とする運転方法。 - エンジンと、制御装置とから成る車両であって、
前記エンジンは、吸気マニホールドと、第1シリンダーバンクと、第1ターボチャージャーと、第2シリンダーバンクと、第2ターボチャージャーと、バイパス流路と、第1バルブと、第2バルブと、から成り、
前記吸気マニホールドは、本体と、第1流路と、第2流路とから成り、前記本体、前記第1流路及び前記第2流路は、互いに流体連通しており、
前記第1シリンダーバンクは、複数の第1シリンダーから成るとともに、それぞれの第1シリンダーと関係する第1吸気口及び第1排気口を形成し、各第1吸気口は前記吸気マニホールドの前記本体と流体連通しており、
前記第1ターボチャージャーは、周囲空気源と流体連通する第1コンプレッサー吸入口と、前記吸気マニホールドの前記第1流路と流体連通する第1コンプレッサー排出口と、前記第1コンプレッサー吸入口及び前記第1コンプレッサー排出口と関係する第1コンプレッサーと、前記第1シリンダーバンクの各排出口と流体連通する第1タービン吸入口と、第1タービン排出口と、前記第1コンプレッサーと結合し、前記第1タービン吸入口及び前記第1タービン排出口と関係する第1タービンと、から成り、
前記第2シリンダーバンクは、複数の第2シリンダーから成るとともに、それぞれの第2シリンダーと関係する第2吸気口及び第2排気口を形成し、各第2吸気口は前記吸気マニホールドの前記本体と流体連通しており、
前記第2ターボチャージャーは、周囲空気源と流体連通する第2コンプレッサー吸入口と、前記吸気マニホールドの前記第2流路と流体連通する第2コンプレッサー排出口と、前記第2コンプレッサー吸入口及び前記第2コンプレッサー排出口と関係する第2コンプレッサーと、前記第2シリンダーバンクの各第2排出口と流体連通する第2タービン吸入口と、第2タービン排出口と、前記第2コンプレッサーと結合し、前記第2タービン吸入口及び前記第2タービン排出口と関係する第2タービンと、から成り、
前記バイパス流路は、前記吸気マニホールドの前記第2流路及び前記第2ターボチャージャーの前記第2コンプレッサー吸入口と流体連通しており、
前記第1バルブは、少なくとも部分的に前記吸気マニホールドの前記第2流路内に配置されており、前記バイパス流路と前記第2ターボチャージャーの前記第2排出口との間に位置しており、かつ、開位置と閉位置との間を移動可能であり、
前記第2バルブは、少なくとも部分的に前記バイパス流路内に配置されており、開位置と閉位置との間を移動可能であり、
前記制御装置は、前記第1バルブ及び前記第2バルブのそれぞれと結合しており、前記第1バルブ及び前記第2バルブをそれぞれの開位置と閉位置において作動させるよう構成されていることを特徴とする車両。 - 前記第1バルブ及び前記第2バルブは、それぞれが蝶形弁で構成されていることを特徴とする請求項11記載の車両。
- 前記制御装置は、前記エンジンがエコノミーモードと標準モードのいずれで運転されているかに応答して、前記第1バルブ及び前記第2バルブのそれぞれを作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項11記載の車両。
- 前記エンジンが前記標準モードの時、
前記第1シリンダーバンク及び前記第2シリンダーバンクのそれぞれが稼働し、
前記制御装置は、前記第1バルブを開位置におき、前記第2バルブを閉位置におくよう構成されていることを特徴とする請求項13に記載の車両。 - 前記エンジンが前記エコノミーモードの時、
前記第1シリンダーバンクが稼働し、
前記第2シリンダーバンクが非稼働とされ、
前記制御装置は、前記第1バルブ及び前記第2バルブをそれぞれの閉位置におくよう構成されていることを特徴とする請求項14の車両。 - 前記エンジンが前記エコノミーモードから前記標準モードへ移行する過程において、前記制御装置は、前記第2バルブを閉位置から一時的に離すよう構成されていることを特徴とする請求項15に記載の車両。
- 前記エンジンは、さらに、
前記第1シリンダーバンクとそれぞれ関係し、前記制御装置と結合する第1燃料インジェクタ及び第1点火プラグと、
前記第2シリンダーバンクとそれぞれ関係し、前記制御装置と結合した第2燃料インジェクタ及び第2点火プラグと、を含み、
前記制御装置は、前記第1燃料インジェクタ、前記第1点火プラグ、前記第2燃料インジェクタ、及び前記第2点火プラグのそれぞれを作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項16に記載の車両。 - 前記エンジンがエコノミーモードから標準モードへ移行する過程において、前記制御装置は、遅めの点火タイミングに従って、前記第2点火プラグを稼働することができることを特徴とする請求項17の車両。
- 前記エンジンが前記エコノミーモードの時に、前記制御装置は、前記第2点火プラグ及び前記第2燃料インジェクタを作動停止させることを特徴とする請求項18の車両。
- 前記第1シリンダーバンクは3つの第1シリンダーから成り、前記第2シリンダーバンクは3つの第2シリンダーから成ることを特徴とする請求項11に記載の車両。
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