RU2011122905A - Устройство поворота лобовой заслонки, а также узла лобовой заслонки - Google Patents

Устройство поворота лобовой заслонки, а также узла лобовой заслонки Download PDF

Info

Publication number
RU2011122905A
RU2011122905A RU2011122905/11A RU2011122905A RU2011122905A RU 2011122905 A RU2011122905 A RU 2011122905A RU 2011122905/11 A RU2011122905/11 A RU 2011122905/11A RU 2011122905 A RU2011122905 A RU 2011122905A RU 2011122905 A RU2011122905 A RU 2011122905A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
actuator
vehicle
chassis
rod
axis
Prior art date
Application number
RU2011122905/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Михаэль АРЕНС
Original Assignee
Войс Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Войс Патент Гмбх filed Critical Войс Патент Гмбх
Publication of RU2011122905A publication Critical patent/RU2011122905A/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/02—Wheel guards

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

1. Устройство поворота лобовой заслонки (1) колейного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, при этом устройство содержит следующее:- первый поворотный рычаг (3), соединяемый с лобовой заслонкой (1), и второй поворотный рычаг (3'), соединяемый с лобовой заслонкой (1), при этом два поворотных рычага (3, 3') вращаются вокруг оси вращения R, чтобы поворачивать лобовую заслонку (1) относительно шасси транспортного средства;- первый исполнительный элемент (14), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует с первым поворотным рычагом (3), чтобы при активации первого исполнительного элемента (14), крутящий момент действовал на первый поворотный рычаг (3);- второй исполнительный элемент (14'), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы при активации второго исполнительного элемента (14') крутящий момент действовал на второй поворотный рычаг (3'); и- синхронизирующий элемент (10) в виде стержнеобразного элемента, вытянутого по общей оси вращения, который с одной стороны соединен с первым поворотным рычагом (3), и с другой стороны со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы синхронизировать вращательное движение поворотных рычагов (3,причем первый и второй поворотные рычаги (3,3') могут быть соответственно присоединены к лобовой заслонке (1), чтобы поворачиваться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), ипри этом дополнительно предусмотрены первый и второй дополнительные поворотные рычаги (4, 4'), которые взаимодействует с первым и вторым поворотным рычагом (3, 3'), чтобы первый �

Claims (24)

1. Устройство поворота лобовой заслонки (1) колейного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, при этом устройство содержит следующее:
- первый поворотный рычаг (3), соединяемый с лобовой заслонкой (1), и второй поворотный рычаг (3'), соединяемый с лобовой заслонкой (1), при этом два поворотных рычага (3, 3') вращаются вокруг оси вращения R, чтобы поворачивать лобовую заслонку (1) относительно шасси транспортного средства;
- первый исполнительный элемент (14), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует с первым поворотным рычагом (3), чтобы при активации первого исполнительного элемента (14), крутящий момент действовал на первый поворотный рычаг (3);
- второй исполнительный элемент (14'), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы при активации второго исполнительного элемента (14') крутящий момент действовал на второй поворотный рычаг (3'); и
- синхронизирующий элемент (10) в виде стержнеобразного элемента, вытянутого по общей оси вращения, который с одной стороны соединен с первым поворотным рычагом (3), и с другой стороны со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы синхронизировать вращательное движение поворотных рычагов (3,
причем первый и второй поворотные рычаги (3,3') могут быть соответственно присоединены к лобовой заслонке (1), чтобы поворачиваться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и
при этом дополнительно предусмотрены первый и второй дополнительные поворотные рычаги (4, 4'), которые взаимодействует с первым и вторым поворотным рычагом (3, 3'), чтобы первый поворотный рычаг (3) и первый дополнительный поворотный рычаг (4) вместе со вторым поворотным рычагом (3') и вторым дополнительным поворотным рычагом (4') соответственно образовали учетверенное соединение, посредством которого лобовая заслонка (1) может быть присоединена к шасси транспортного средства, и
при этом каждый исполнительный элемент (14, 14') содержит предпочтительно пневматический, гидравлический или электрический силовой цилиндр (15, 15'), имеющий выдвигающийся и втягивающийся поршень (16, 16').
2. Устройство по п.1,
в котором исполнительные элементы (14, 14') взаимодействуют с соотнесенным поворотным рычагом (3, 3') посредством исполнительного механизма, причем исполнительный механизм содержит следующее:
- коленчатые рычаги (7, 7'), к которым шарнирно присоединены поршни (16, 16') соответствующих исполнительных элементов (14, 14'); и
- эксцентриковые диски (8, 8'), присоединенные к торцевой части стержнеобразного синхронизирующего элемента (10),
при этом коленчатые рычаги (7, 7') взаимодействуют с эксцентриковыми дисками (8, 8'), чтобы при активации соответствующего исполнительного элемента (14, 14'), по меньшей мере, часть крутящего момента, действующего на коленчатые рычаги (7, 7'), передавалась на эксцентриковые диски (8, 8') и оттуда на стержнеобразный синхронизирующий элемент (10).
3. Устройство по п.2,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом эксцентриковый диск (8, 8') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения (R) общей для двух поворотных рычагов (3, 3').
4. Устройство по п.2,
при этом исполнительные элементы (14, 14') соответственно выполнен с возможностью поворота относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и содержит направляющую скольжения для принудительного направления эксцентриковых дисков (8, 8') исполнительного механизма.
5. Устройство по п.3,
при этом исполнительные элементы (14, 14') соответственно выполнен с возможностью поворота относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и содержит направляющую скольжения для принудительного направления эксцентриковых дисков (8, 8') исполнительного механизма.
6. Устройство по п.2,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
7. Устройство по п.3,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
8. Устройство по п.4,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
9. Устройство по п.2,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
10. Устройство по п.3,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
11. Устройство по п.4,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
12. Устройство по п.9,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') присоединен к соответствующей одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
13. Устройство по п.10,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') присоединен к соответствующей одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10)
14. Устройство по п.9,
в котором опорные пластины (5,5') соответственно расположены в плоскости перпендикулярной ориентации стержнеобразного синхронизирующего элемента (10) и жестко соединены вместе посредством, по меньшей мере, одного распорного элемента (12, 13; 12', 13').
15. Устройство по п.13,
в котором опорные пластины (5, 5') соответственно расположены в плоскости перпендикулярной ориентации стержнеобразного синхронизирующего элемента (10) и жестко соединены вместе посредством, по меньшей мере, одного распорного элемента (12, 13; 12', 13').
16. Устройство по п.14,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма соединен с первым распорным элементом (12, 12'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
17. Устройство по п.15,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма соединен с первым распорным элементом (12, 12'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
18. Устройство по п.14,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит пружины сжатия (9, 9'), в частности пневматические пружины, которые с одной стороны шарнирно присоединены к эксцентриковым дискам (8, 8'), а с другой стороны - ко второму распорному элементу (13, 13').
19. Устройство по п.17,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит пружины сжатия (9, 9'), в частности пневматические пружины, которые с одной стороны шарнирно присоединены к эксцентриковым дискам (8, 8'), а с другой стороны - ко второму распорному элементу (13, 13').
20. Устройство по п.9,
в котором ограничители (6, 6') предусмотрены, по меньшей мере, на одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы ограничивать относительное перемещение поворотных рычагов (3, 3'), приводимых в действие исполнительными элементами (14, 14'), установленным между опорными пластинами (5, 5').
21. Устройство по любому из пп.10-19,
в котором ограничители (6, 6') предусмотрены, по меньшей мере, на одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы ограничивать относительное перемещение поворотных рычагов (3, 3'), приводимых в действие исполнительными элементами (14, 14'), установленным между опорными пластинами (5, 5').
22. Устройство по п.21,
которое дополнительно содержит раму, предпочтительно съемно прикрепленную к шасси транспортного средства, при этом первый и второй исполнительные элементы (14, 14') присоединены к этой раме.
23. Устройство по любому из пп.1-20,
которое дополнительно содержит раму, предпочтительно съемно прикрепленную к шасси транспортного средства, при этом первый и второй исполнительные элементы (14, 14') присоединены к этой раме.
24. Узел (100) лобовой заслонки для колейного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, содержащий лобовую заслонку (1), предпочтительно изготовленную из пластика, армированного стекловолокном, и устройство поворота упомянутой лобовой заслонки (1) в соответствии с одним из предшествующих пунктов.
RU2011122905/11A 2010-06-08 2011-06-06 Устройство поворота лобовой заслонки, а также узла лобовой заслонки RU2011122905A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EPEP10165279.0 2010-06-08
EP10165279.0A EP2394879B1 (de) 2010-06-08 2010-06-08 Vorrichtung zum Verschwenken einer Bugklappe sowie Bugklappenmodul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2011122905A true RU2011122905A (ru) 2012-12-20

Family

ID=43034561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011122905/11A RU2011122905A (ru) 2010-06-08 2011-06-06 Устройство поворота лобовой заслонки, а также узла лобовой заслонки

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8468953B2 (ru)
EP (1) EP2394879B1 (ru)
JP (1) JP2011255886A (ru)
KR (1) KR101290452B1 (ru)
CN (1) CN102310865B (ru)
AU (1) AU2011202010B2 (ru)
RU (1) RU2011122905A (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009041445A1 (de) * 2009-09-16 2011-03-24 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Frontkupplungsverkleidung
DE102010023318A1 (de) * 2010-06-10 2011-12-15 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum Verschwenken einer oder mehrerer Bugklappen eines spurgeführten Fahrzeuges sowie Bugklappenmodul
RU2014109777A (ru) * 2011-08-17 2015-09-27 Войс Патент Гмбх Устройство для поворачивания одной или более передних откидных крышек колейного транспортного средства
EP2644495B1 (en) * 2012-03-27 2015-06-17 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH Emergency opening system for an aircraft cabin door
CN103883195B (zh) * 2012-12-20 2016-02-03 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆前罩开闭机构及设计方法
CN103510783B (zh) * 2013-10-18 2015-09-30 青岛四方车辆研究所有限公司 带自锁装置的开闭机构
US10655381B2 (en) * 2013-10-18 2020-05-19 Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. Locking device and opening and closing mechanism having the same
US11697962B2 (en) * 2013-10-18 2023-07-11 Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. Opening and closing mechanism and train having the same
EP2949538B1 (en) 2014-05-30 2020-04-29 Dellner Couplers AB Mounting for a front hatch of a car of a train and car of a train
DE102016200524A1 (de) * 2015-04-27 2016-10-27 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum Bewegen einer oder mehrerer Bugklappen
CN105109503B (zh) * 2015-09-09 2018-04-06 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆及其头罩开闭机构
EP3168138B1 (en) * 2015-11-10 2018-06-06 Airbus Operations GmbH Aircraft door assembly
CN108128317A (zh) * 2018-01-08 2018-06-08 株洲九方装备股份有限公司 一种开闭机构转动打开装置及转动打开方法
DE102018127618A1 (de) * 2018-11-06 2020-05-07 Voith Patent Gmbh Bugklappenanordnung
ES2938540T3 (es) * 2020-06-26 2023-04-12 Dellner Couplers Ab Sistema de faldón lateral para un vagón de un vehículo de múltiples vagones y un soporte del faldón lateral
KR102576185B1 (ko) * 2023-03-14 2023-09-07 엑스티지(주) 전두부 해치 도어 장착 구조

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3333362A (en) * 1965-02-05 1967-08-01 Ford Motor Co Convertible backlight
DE2352179A1 (de) 1973-10-17 1975-04-30 Daimler Benz Ag Stosschutzvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug
US4051746A (en) * 1976-02-20 1977-10-04 Rolf Sven Gunnar Liljeros Mechanism for opening and closing a movable member
US4510714A (en) * 1982-09-30 1985-04-16 The Boeing Company Powered outward-opening cargo door
US4497462A (en) * 1983-03-28 1985-02-05 The Boeing Company Outward opening electrically powered plug-type cargo door
FR2633580B1 (fr) * 1988-07-01 1991-02-15 Alsthom Dispositif d'ouverture et de fermeture d'une jupe de bas de caisse de vehicule
JPH0751969Y2 (ja) * 1991-01-25 1995-11-29 川重鉄道車両エンジニアリング株式会社 カバー開閉装置
US5275303A (en) * 1992-02-03 1994-01-04 Applied Materials, Inc. Valve closure mechanism for semiconductor deposition apparatus
JPH06305332A (ja) * 1993-04-27 1994-11-01 Kuroishi Tekko Kk 車両用扉装置
IT1286645B1 (it) * 1996-06-05 1998-07-15 Breda Cost Ferroviarie Struttura frontale di un locomotore ferroviario con portello a scomparsa per l'accesso all'accoppiatore automatico
DE19635382A1 (de) * 1996-08-31 1998-03-05 Linke Hofmann Busch Horizontal verschwenkbare Abdeckung für eine Durchtrittsöffnung in einer Stirnseite eines Schienenfahrzeuges für eine Mittelpufferkupplung
DE29706073U1 (de) * 1997-04-07 1997-07-31 Deutsche Waggonbau AG, 12526 Berlin Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen
JP2942218B2 (ja) * 1997-06-30 1999-08-30 川崎重工業株式会社 高速先頭車両の連結器カバー
DE29812672U1 (de) * 1998-07-16 2000-01-05 Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH, 47829 Krefeld Großräumiges Fahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus, mit einer Stirnwand
JP3078797B1 (ja) * 1999-06-04 2000-08-21 川崎重工業株式会社 連結器カバーの開閉装置
ES2320086T3 (es) * 2000-05-12 2009-05-19 Antonio Giovannetti Dispositivo accionado por resorte para el movimiento de una puerta, con un brazo de palanca ajustable del resorte.
US6386613B1 (en) * 2000-09-26 2002-05-14 Unicell Limited Truck rear door opening mechanism
JP3664438B2 (ja) * 2002-02-27 2005-06-29 タキゲン製造株式会社 バス等のトランクリッド用開閉支持装置
DE10320098B4 (de) * 2003-05-05 2010-10-14 Stabilus Gmbh Klappenantrieb für eine Klappe
JP2005145268A (ja) * 2003-11-17 2005-06-09 Odakyu Dentetsu Kk 鉄道車両用床下カバーの開閉支持装置
ES2362123T3 (es) * 2005-12-23 2011-06-28 Dellner Couplers Ab Escotilla frontal que tiene un mecanismo de accionamiento de escotilla en voladizo.
US7293819B2 (en) * 2006-04-03 2007-11-13 M&C Corporation Decklid hinge with motor to automate opening and closing
ES2344755T5 (es) * 2006-05-18 2013-07-03 Siemens Aktiengesellschaft Vehículo de gran capacidad, especialmente tranvía urbano, con una capota delantera
KR100830570B1 (ko) 2007-12-07 2008-05-22 (주)동우자동도어 Ｐｓｄ용 구동부 커버의 개폐 장치
JP2009227055A (ja) * 2008-03-21 2009-10-08 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110134267A (ko) 2011-12-14
AU2011202010B2 (en) 2014-01-30
US20110296762A1 (en) 2011-12-08
JP2011255886A (ja) 2011-12-22
EP2394879A1 (de) 2011-12-14
CN102310865B (zh) 2014-10-08
CN102310865A (zh) 2012-01-11
AU2011202010A1 (en) 2011-12-22
EP2394879B1 (de) 2016-12-14
KR101290452B1 (ko) 2013-07-26
US8468953B2 (en) 2013-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011122905A (ru) Устройство поворота лобовой заслонки, а также узла лобовой заслонки
JP2010539396A5 (ru)
CN103770973B (zh) 给袋式包装机
RU2016141913A (ru) Робот, выполненный с использованием принципа параллелограмма
RU2009110850A (ru) Мебельная петля
US20080245431A1 (en) Shut-off system for large conduit cross-sections, having a swing flap
WO2005086958A3 (en) Tailgate counterbalancing hinge
RU2012103558A (ru) Устройство управления створками, закрывающими отсек шасси летательного аппарата
CN106573363B (zh) 夹紧装置
RU2008110027A (ru) Транспортное средство
RU2009110848A (ru) Мебельная петля
CN2892394Y (zh) 铝窗手动撞角机
RU2014139940A (ru) Узел воздушного дефлектора
CN106901946A (zh) 上肢康复训练机
JP2013543083A5 (ru)
CN105365583B (zh) 一种摆杆自锁受流器
CN206678932U (zh) 一种杠杆辅助缓冲型汽车保险杠
CN202454452U (zh) 一种带旁路电源转换开关的快速开合闸机构
RU2009134967A (ru) Транспортное средство с тележкой якобса и качательной опорой
CN110393051A (zh) 单侧筑埂机前行与倒行作业状态快速切换机构
CN203007868U (zh) 平移门连动平行摆动机构
CN109969206B (zh) 轨道车辆用前端开闭机构和具有其的轨道车辆
JP2011126526A5 (ru)
RU166917U1 (ru) Балансир катков самоходной машины
CN201107904Y (zh) 脚踏式人力割草机

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20160314