RU2010139818A - Устройство для демпфирования растягивающих и сжимающих усилий - Google Patents

Устройство для демпфирования растягивающих и сжимающих усилий Download PDF

Info

Publication number
RU2010139818A
RU2010139818A RU2010139818/11A RU2010139818A RU2010139818A RU 2010139818 A RU2010139818 A RU 2010139818A RU 2010139818/11 A RU2010139818/11 A RU 2010139818/11A RU 2010139818 A RU2010139818 A RU 2010139818A RU 2010139818 A RU2010139818 A RU 2010139818A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydraulic chamber
hydraulic
relative
housing
piston head
Prior art date
Application number
RU2010139818/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2449911C1 (ru
Inventor
Клаус МОМБОУР (DE)
Клаус МОМБОУР
Original Assignee
Войс Патент Гмбх (De)
Войс Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Войс Патент Гмбх (De), Войс Патент Гмбх filed Critical Войс Патент Гмбх (De)
Publication of RU2010139818A publication Critical patent/RU2010139818A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2449911C1 publication Critical patent/RU2449911C1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
    • B61G9/16—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with fluid springs or fluid shock-absorbers; Combinations thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/346—Throttling passages in the form of slots arranged in cylinder walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

1. Устройство (100) для демпфирования растягивающего и сжимающего усилия содержит: ! - демпфирующую систему (10), которая удерживается в корпусе (11) и имеет упругий элемент (12) и гидравлическое демпфирующее устройство (13), при этом упругий элемент (12) расположен между первой опорой (14), которая находится в фиксированном положении относительно корпуса (11), и второй опорой (15), которая выполнена с возможностью перемещения относительно первой опоры (14), а гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет первую гидравлическую камеру (17), которая наполнена гидравлической жидкостью, и вторую гидравлическую камеру (18), которая наполнена гидравлической жидкостью, и сформирована между первой гидравлической камерой (17) и второй опорой (15), и ! - поршневой шток (2), который выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении (L) относительно корпуса (11) и имеет поршневую головку (3), которая сформирована в торцевой части штока, при этом поршневая головка (3) удерживается в первой гидравлической камере (17) таким образом, чтобы перемещаться относительно первой гидравлической камеры (17), причем при перемещении относительно первой гидравлической камеры (17), поршневая головка разделяет первую гидравлическую камеру (17) на переднюю часть (17а), удаленную от поршневого штока (2), и заднюю часть (17b), находящуюся рядом с поршневым штоком (2), ! при этом гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет первую систему перекачивания потока, через которую гидравлическая жидкость может протекать из передней части (17а), по меньшей мере, через один добавочный клапан (4) в заднюю часть (17b) и во вторую гидравлическую камеру (18), если поршневая головка (3) про

Claims (24)

1. Устройство (100) для демпфирования растягивающего и сжимающего усилия содержит:
- демпфирующую систему (10), которая удерживается в корпусе (11) и имеет упругий элемент (12) и гидравлическое демпфирующее устройство (13), при этом упругий элемент (12) расположен между первой опорой (14), которая находится в фиксированном положении относительно корпуса (11), и второй опорой (15), которая выполнена с возможностью перемещения относительно первой опоры (14), а гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет первую гидравлическую камеру (17), которая наполнена гидравлической жидкостью, и вторую гидравлическую камеру (18), которая наполнена гидравлической жидкостью, и сформирована между первой гидравлической камерой (17) и второй опорой (15), и
- поршневой шток (2), который выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении (L) относительно корпуса (11) и имеет поршневую головку (3), которая сформирована в торцевой части штока, при этом поршневая головка (3) удерживается в первой гидравлической камере (17) таким образом, чтобы перемещаться относительно первой гидравлической камеры (17), причем при перемещении относительно первой гидравлической камеры (17), поршневая головка разделяет первую гидравлическую камеру (17) на переднюю часть (17а), удаленную от поршневого штока (2), и заднюю часть (17b), находящуюся рядом с поршневым штоком (2),
при этом гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет первую систему перекачивания потока, через которую гидравлическая жидкость может протекать из передней части (17а), по меньшей мере, через один добавочный клапан (4) в заднюю часть (17b) и во вторую гидравлическую камеру (18), если поршневая головка (3) продольно перемещается относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении передней части (17а), и
при этом гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет вторую систему перекачивания потока, через которую гидравлическая жидкость может протекать из задней части (17b) и из второй гидравлической камеры (18) через шаровой обратный клапан (7) в переднюю часть (17а), если поршневая головка (3) продольно перемещается относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении задней части (17b).
2. Устройство (100) по п.1, которое снабжено системой каналов, которая соединяет первую гидравлическую камеру (17) с входом добавочного клапана (4), при этом эффективное сечение потока системы каналов зависит от того, насколько перемещается поршневая головка (3) относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении передней части (17а).
3. Устройство (100) по п.2, в котором система каналов имеет множество каналов (21, 22, 23, 24, 25), которые соединяют первую гидравлическую камеру (17) с впускным отверстием добавочного клапана (4), при этом каналы (21, 22, 23, 24, 25) открыты в первую гидравлическую камеру (17) на расстоянии друг от друга в продольном направлении (L) первой гидравлической камеры (17).
4. Устройство (100) по п.2, в котором, если поршневая головка (3) перемещается на максимальное расстояние относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении передней части (17а), система каналов имеет, по меньшей мере, один канал (21, 22, 23), который открывается в заднюю часть (17b), и, по меньшей мере, один канал (24, 25), который открывается в переднюю часть (17а).
5. Устройство (100) по п.3, в котором, если поршневая головка (3) перемещается на максимальное расстояние относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении передней части (17а), система каналов имеет, по меньшей мере, один канал (21, 22, 23), который открывается в заднюю часть (17b), и, по меньшей мере, один канал (24, 25), который открывается в переднюю часть (17а).
6. Устройство (100) по п.4, в котором, по меньшей мере, в одном канале (21, 22, 23) системы каналов, который при перемещении поршневой головки (3) на максимальное расстояние в направлении передней части (17а), открывается в заднюю часть (17b), установлен шаровой обратный клапан (8), который автоматически блокирует протекание гидравлической жидкости, по меньшей мере, через один канал (21, 22, 23), в заднюю часть (17b).
7. Устройство (100) по п.5, в котором, по меньшей мере, в одном канале (21, 22, 23) системы каналов, который при перемещении поршневой головки (3) на максимальное расстояние в направлении передней части (17а), открывается в заднюю часть (17b), установлен шаровой обратный клапан (8), который автоматически блокирует протекание гидравлической жидкости, по меньшей мере, через один канал (21, 22, 23), в заднюю часть (17b).
8. Устройство (100) по п.3, в котором, по меньшей мере, в части или частях, между первой гидравлической камерой (17) и корпусом (11) демпфирующей системы (10) сформирован зазор (19), причем впускное отверстие добавочного клапана (4) соединено с первой гидравлической камерой (17) через зазор (19).
9. Устройство (100) по п.4, в котором, по меньшей мере, в части или частях, между первой гидравлической камерой (17) и корпусом (11) демпфирующей системы (10) сформирован зазор (19), причем впускное отверстие добавочного клапана (4) соединено с первой гидравлической камерой (17) через зазор (19).
10. Устройство (100) по п.6, в котором, по меньшей мере, в части или частях, между первой гидравлической камерой (17) и корпусом (11) демпфирующей системы (10) сформирован зазор (19), причем впускное отверстие добавочного клапана (4) соединено с первой гидравлической камерой (17) через зазор (19).
11. Устройство (100) по п.1, в котором шаровой обратный клапан (7), расположенный между второй гидравлической камерой (18) и передней частью (17а), установлен в канале (29), который соединяет переднюю часть (17а) с зазором (19), образованным между первой гидравлической камерой (17) и корпусом (11) демпфирующей системы (10), при этом шаровой обратный клапан (7) выполнен с возможностью автоматической блокировки протекания гидравлической жидкости из зазора (19) во вторую гидравлическую камеру (18).
12. Устройство (100) по п.8, в котором шаровой обратный клапан (7), расположенный между второй гидравлической камерой (18) и передней частью (17а), установлен в канале (29), который соединяет переднюю часть (17а) с зазором (19), образованным между первой гидравлической камерой (17) и корпусом (11) демпфирующей системы (10), при этом шаровой обратный клапан (7) выполнен с возможностью автоматической блокировки протекания гидравлической жидкости из зазора (19) во вторую гидравлическую камеру (18).
13. Устройство (100) по п.1, в котором имеется, по меньшей мере, один канал (28), соединяющий заднюю часть (17b) со второй гидравлической камерой (18) и обеспечивающий протекание гидравлической жидкости из задней части (17b) во вторую гидравлическую камеру (18) и наоборот.
14. Устройство (100) по п.1, в котором выпускное отверстие добавочного клапана (4) открыто в камеру (6) клапана, которая соединена с задней частью (17b) через шаровой обратный клапан (5), при этом шаровой обратный клапан (5) автоматически блокирует протекание гидравлической жидкости из задней части (17b) в камеру (6) клапана.
15. Устройство (100) по п.14, в котором имеется, по меньшей мере, один канал (26), соединяющий камеру (6) клапана непосредственно со второй гидравлической камерой (18), при этом управляющий клапан (9) добавочного клапана (4) блокирует, по меньшей мере, один канал (26), когда добавочный клапан (4) полностью открыт.
16. Устройство (100) по п.1, в котором первая гидравлическая камера (17) удерживается в корпусе (11) демпфирующей системы таким образом, чтобы перемещаться относительно корпуса (11) в направлении упругого элемента (12), при этом давление ниже атмосферного создается между корпусом (11) и торцом первой гидравлической камеры (17), удаленным от упругого элемента (12), если поршневая головка (3) продольно перемещается относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении упругого элемента (12).
17. Устройство (100) по п.16, в котором расстояние, на которое первая гидравлическая камера (17) может перемещаться в продольном направлении (L) относительно корпуса (11) демпфирующей системы (10), соответствует расстоянию, на которое упругий элемент (12) сжимается, когда поршневая головка (3) движется из заднего положения, в котором поршневая головка (3) перемещается на максимальное расстояние относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении задней части (17b), в переднее положение, в котором поршневая головка (3) перемещается на максимальное расстояние относительно первой гидравлической камеры (17) в направлении передней части (17а).
18. Устройство (100) по п.16, в котором упругий элемент (12) находится в несжатом состоянии, когда поршневая головка (3) находится в переднем положении, а первая гидравлическая камера (17) не переместилась в продольном направлении (L) относительно корпуса (11) демпфирующей системы (10).
19. Устройство (100) по п.17, в котором упругий элемент (12) находится в несжатом состоянии, когда поршневая головка (3) находится в переднем положении, а первая гидравлическая камера (17) не переместилась в продольном направлении (L) относительно корпуса (11) демпфирующей системы (10).
20. Устройство (100) по п.1, в котором имеется внешний корпус (30), к которому присоединена торцевая часть поршневого штока (2), находящаяся напротив поршневой головки (3), при этом корпус (11) демпфирующей системы (10) удерживается во внешнем корпусе (30) таким образом, чтобы, по меньшей мере, частично телескопически перемещаться в продольном направлении (L) относительно внешнего корпуса (30).
21. Устройство (100) по п.20, в котором расстояние, на которое корпус (11) демпфирующей системы (10) может перемещаться относительно внешнего корпуса (30), соответствует расстоянию, которое проходит поршневая головка (3) между передним положением, в котором поршневая головка (3) перемещается относительно первой гидравлической камеры (17) на максимальное расстояние в направлении передней части (17а) и задним положением, в котором поршневая головка (3) перемещается относительно первой гидравлической камеры (17) на максимальное расстояние в направлении задней части (17b).
22. Устройство (100) по п.1, в котором имеются направляющие поверхности для направления перемещения поршневого штока (2) относительно корпуса (11) демпфирующей системы (10).
23. Устройство (100) по п.1, в котором упругий элемент имеет, по меньшей мере, одну пружину, в частности, спиральную, дисковую, кольцевую, резиновую или эластомерную пружину, которая герметично удерживается в пространстве между первой опорой (14) и второй опорой (15).
24. Устройство (100) по любому из предшествующих пунктов, в котором гидравлическое демпфирующее устройство (13) имеет перегрузочный клапан, который предпочтительно заранее нагружен спиральной, дисковой, кольцевой, резиновой или эластомерной пружиной, и расположен параллельно, по меньшей мере, одному добавочному клапану (4), позволяя гидравлической жидкости протекать из передней части (17а) в заднюю часть (17b) и во вторую гидравлическую камеру (18).
RU2010139818/11A 2009-10-01 2010-09-29 Устройство для демпфирования растягивающих и сжимающих усилий RU2449911C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09171936A EP2305531B1 (de) 2009-10-01 2009-10-01 Vorrichtung zum Abdämpfen von Zug- und Druckkräften
EPEP09171936.9 2009-10-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010139818A true RU2010139818A (ru) 2012-04-10
RU2449911C1 RU2449911C1 (ru) 2012-05-10

Family

ID=41698410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010139818/11A RU2449911C1 (ru) 2009-10-01 2010-09-29 Устройство для демпфирования растягивающих и сжимающих усилий

Country Status (17)

Country Link
US (1) US8376159B2 (ru)
EP (1) EP2305531B1 (ru)
JP (1) JP4960486B2 (ru)
KR (1) KR101260571B1 (ru)
CN (1) CN102030014B (ru)
AR (1) AR079006A1 (ru)
AT (1) ATE546331T1 (ru)
AU (1) AU2010214704B2 (ru)
CA (1) CA2713792A1 (ru)
DK (1) DK2305531T3 (ru)
EG (1) EG26033A (ru)
ES (1) ES2380106T3 (ru)
PL (1) PL2305531T3 (ru)
RU (1) RU2449911C1 (ru)
SI (1) SI2305531T1 (ru)
TW (1) TW201113181A (ru)
ZA (1) ZA201005945B (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2535237B1 (de) * 2011-06-14 2015-06-03 Voith Patent GmbH Vorrichtung zum Abdämpfen von Druckkräften
DE102012103874A1 (de) * 2012-05-03 2013-11-07 Endress + Hauser Conducta Gesellschaft für Mess- und Regeltechnik mbH + Co. KG Wechselarmatur
DE102012111516A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum Abdämpfen von Druckkräften
CN103241262B (zh) * 2013-05-28 2015-07-29 南车株洲电力机车有限公司 一种重载机车保护装置及保护方法
CN103523045A (zh) * 2013-10-25 2014-01-22 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 铁路货车的阻尼式缓冲器及铁路货车
CN104071175B (zh) * 2014-06-30 2016-12-07 常州南车铁马科技实业有限公司 轨道车辆用车钩缓冲器
CN104149811B (zh) * 2014-06-30 2016-05-18 常州南车铁马科技实业有限公司 轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器
US10183539B2 (en) 2014-09-17 2019-01-22 Fox Factory, Inc. Shock absorber
CN105501246A (zh) * 2014-09-22 2016-04-20 无锡宏利减震器有限公司 具有调节阀或卸荷阀的垂向减振器
DE102015109394A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Voith Patent Gmbh ZUG-/STOßEINRICHTUNG, INSBESONDERE FÜR MITTELPUFFERKUPPLUNGEN VON SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGEN
DE102015121140A1 (de) * 2015-12-04 2017-06-08 Thyssenkrupp Ag Schwingungsdämpfer mit hydraulischer Dämpfung des Druckstufenanschlages
KR101820235B1 (ko) * 2016-04-12 2018-01-19 경상대학교산학협력단 단열압축을 이용한 쇼크 업쇼버
DE102016210790A1 (de) * 2016-06-16 2017-12-21 Zf Friedrichshafen Ag Dämpfventileinrichtung mit progressiver Dämpfkraftkennlinie
CN108839668B (zh) * 2018-06-27 2020-01-31 中车青岛四方车辆研究所有限公司 车钩伸缩装置及车钩
EP3778343B1 (en) * 2018-09-22 2023-08-09 Central South University Reusable collision energy absorption device for rail vehicle
CN108860206B (zh) * 2018-09-22 2019-05-28 中南大学 一种可重复使用的轨道车辆用碰撞吸能装置
CN109969216A (zh) * 2019-04-08 2019-07-05 郑州铁路职业技术学院 用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置
CN112298263A (zh) * 2019-07-30 2021-02-02 比亚迪股份有限公司 缓冲装置、车钩组件、列车和轨道交通系统
JP7343343B2 (ja) 2019-09-25 2023-09-12 愛知時計電機株式会社 センサチップ
EP3809012A1 (en) * 2019-10-18 2021-04-21 Öhlins Racing AB Front fork position-dependent damping for bicycles and motorcycles
CN111946769B (zh) * 2020-08-21 2021-11-09 安徽斯瓦克汽车配件有限公司 一种汽车用液力缓冲器
CN112550677B (zh) * 2020-12-11 2022-08-30 兰州飞行控制有限责任公司 一种扭转式人工感觉力的启动预载调整结构及方法
CN112943840B (zh) * 2021-01-26 2023-02-17 中车青岛四方车辆研究所有限公司 气液固耦合减振器
WO2022223394A1 (de) * 2021-04-19 2022-10-27 Voith Patent Gmbh Zug- und stosseinrichtung für eine zugkupplung und zugkupplung
DE102022109045A1 (de) * 2021-04-19 2022-10-20 Voith Patent Gmbh Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung und Zugkupplung
DE102022109189A1 (de) * 2021-04-19 2022-10-20 Voith Patent Gmbh Zug- und Stoßeinrichtung für eine Zugkupplung und Zugkupplung
CN114033828B (zh) * 2021-11-15 2023-07-14 广州大学 一种新型液力式惯容减震装置
SE545569C2 (en) * 2021-12-21 2023-10-24 Dellner Couplers Ab Damper arrangement for a railway coupler comprising a damper and a plurality of elastomeric elements, and a railway coupler
CN114056376B (zh) * 2021-12-31 2022-10-11 安徽万航轨道交通装备有限公司 一种电油混合动力机车用应急连挂装置

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL109985C (ru) * 1959-12-07
NL264057A (ru) * 1960-04-27
US3301410A (en) * 1966-02-14 1967-01-31 Halliburton Co Hydraulic shock absorbing apparatus
US3412870A (en) * 1967-01-24 1968-11-26 Acf Ind Inc End-of-car hydraulic buff and draft cushioning
US3752329A (en) * 1968-05-27 1973-08-14 Halliburton Co Hydraulic cushioning apparatus for railway cars
US3589528A (en) * 1968-08-14 1971-06-29 Halliburton Co Valve apparatus for controlling train action events
US3791534A (en) * 1968-08-14 1974-02-12 Halliburton Co Valve apparatus for controlling train action
JPS5767139A (en) * 1980-10-09 1982-04-23 Osaka Titanium Seizo Kk Taking-out method for sponge titanium from production vessel
SU1044863A1 (ru) * 1982-02-19 1983-09-30 Курганский машиностроительный институт Гидравлический амортизатор
SU1477608A1 (ru) * 1985-12-09 1989-05-07 Предприятие П/Я В-2207 Гидравлический поглощающий аппарат железнодорожного транспортного средства
FR2609128B1 (fr) * 1986-12-30 1991-05-24 Sirven Jacques Amortisseur a compensation de charge
US5025938A (en) * 1989-12-13 1991-06-25 Fm Industries, Inc. Rail car cushion slider valve
DE4222268A1 (de) * 1992-07-07 1994-01-13 Ringfeder Gmbh Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stoßkräften, insbesondere für Eisenbahnpuffer
DE4236040A1 (de) * 1992-10-24 1994-04-28 Elastogran Gmbh Stoßdämpfer
FR2742505B1 (fr) * 1995-12-13 1998-11-27 Jean Perret Ets Amortisseur
DE19704189C2 (de) 1997-02-05 1999-08-19 Mannesmann Sachs Ag Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregelung
DE29610607U1 (de) * 1996-06-17 1996-08-29 Eth Eisenbahntechnik Gmbh & Co Stoßdämpfer für Schienenfahrzeuge und Industrieanwendungen
US5908123A (en) * 1997-01-21 1999-06-01 Keystone Industries, Inc. Rail car buffer and method
US5927523A (en) * 1997-05-30 1999-07-27 Keystone Industries, Inc. Rail car buffer
JP2000145868A (ja) * 1998-11-13 2000-05-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 両効き液圧式ショックアブソーバ
JP3583940B2 (ja) * 1999-03-03 2004-11-04 財団法人鉄道総合技術研究所 車両連結器用緩衝器
DE19918195C1 (de) * 1999-04-22 2000-09-28 Klaus Leben Zug-/Druck-Puffer für Anhängevorrichtungen an Schienen- und Radfahrzeugen
CN2429408Y (zh) * 2000-06-08 2001-05-09 张树长 铁路机车油压减振器
JP2002193098A (ja) * 2000-12-27 2002-07-10 Kayaba Ind Co Ltd 鉄道車両の左右動減衰装置
JP2004286137A (ja) 2003-03-24 2004-10-14 Kayaba Ind Co Ltd フロントフォーク
KR100748330B1 (ko) 2004-05-10 2007-08-09 주식회사 만도 상용차용 쇽 업소버
JP4573198B2 (ja) * 2006-01-18 2010-11-04 カヤバ工業株式会社 流体圧ダンパ
KR100807641B1 (ko) 2006-04-19 2008-02-28 (주)삼우교역 유압댐퍼

Also Published As

Publication number Publication date
DK2305531T3 (da) 2012-04-16
KR101260571B1 (ko) 2013-05-06
ES2380106T3 (es) 2012-05-08
JP4960486B2 (ja) 2012-06-27
US8376159B2 (en) 2013-02-19
AU2010214704A1 (en) 2011-04-21
PL2305531T3 (pl) 2012-07-31
CN102030014A (zh) 2011-04-27
JP2011075103A (ja) 2011-04-14
RU2449911C1 (ru) 2012-05-10
EP2305531B1 (de) 2012-02-22
EP2305531A1 (de) 2011-04-06
KR20110036498A (ko) 2011-04-07
AR079006A1 (es) 2011-12-21
AU2010214704B2 (en) 2011-09-01
US20110079569A1 (en) 2011-04-07
EG26033A (en) 2012-12-13
SI2305531T1 (sl) 2012-09-28
ATE546331T1 (de) 2012-03-15
CN102030014B (zh) 2013-08-21
ZA201005945B (en) 2011-05-25
CA2713792A1 (en) 2011-04-01
TW201113181A (en) 2011-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2010139818A (ru) Устройство для демпфирования растягивающих и сжимающих усилий
ES2899677T3 (es) Válvula automática con un anillo de soporte de resorte
WO2013124616A3 (en) Improvements in or relating to screen valves
US9677639B2 (en) Bi-directional shock absorbing device
ATE550569T1 (de) Hydropneumatischer kolbenspeicher
BRPI0414445A (pt) passagem secundária dependente de curso
RU2010153780A (ru) Встроенный быстродействующий запорный клапан
DE50305670D1 (de) Längenverstellbare Druckfeder
IN2012DN02734A (ru)
RU2016112129A (ru) Клапан управления текучей средой
RU2007141890A (ru) Компактный амортизатор для шасси летательного аппарата и шасси, включающие такой амортизатор
RU2013108946A (ru) Гидравлический демпфер шимми для шасси воздушного судна
WO2020115642A4 (en) Hydraulic shock-absorber with a hydraulic stop member operating during the compression stroke of the shock-absorber and with an adjustment device for adjusting the behaviour of the hydraulic stop member depending on the vehicle load
KR102145474B1 (ko) 액츄에이터 디바이스
RU2018125909A (ru) Гидравлический демпфер для сцепного устройства поезда, обеспечивающий подавление отдачи
DE502004006884D1 (de) Stossdämpfer mit veränderbarer Dämpfungscharakteristik
SE1651237A1 (en) Hydraulic damping appliance
EA201890427A1 (ru) Гидравлический привод, в частности, амортизационного и/или демпфирующего типа
DE502004003669D1 (de) Längenverstellbare Druckfeder
TR201909892T4 (tr) Amortisör.
KR20140009254A (ko) 유압 저장된 에너지 스프링 메커니즘 저장 모듈
RU2533863C2 (ru) Встроенная гидроаккумулирующая установка
CN112594247A (zh) 一种双向阻尼缓冲油缸
RU2437010C1 (ru) Гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства
CN105392988B (zh) 带有压力限制的压缩机

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130930