CN109969216A - 用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，包括：缸体，缸体的第一端具有第一结合部；管体，管体的第一端伸入至缸体中，管体的第二端具有第二结合部；第一活塞，其设置于管体的第一端，以在缸体内限定出第一液腔；第二活塞，其设置于管体内，第二活塞与第一活塞之间限定出第二液腔，第二活塞与管体的第二端限定出一个气腔；阀机构，其用于在第一液腔内的压力小于第一预设压力时以及用于在第一液腔内的压力大于第二预设压力时，使第一液腔与第二液腔连通，且用于在第一液腔内的压力介于第二预设压力与第一预设压力之间时，使第一液腔与第二液腔隔断；其中：第二预设压力大于第一预设压力。

Description

用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，特别涉及一种缓冲装置。

背景技术

轨道车辆的车厢之间势必设置有缓冲装置，该缓冲装置用于在车厢之间发生冲击时用于缓和冲击，例如，在车辆进行减速制动过程中，缓冲装置用于缓和车厢之间因制动而产生的冲击。

为获得较佳的缓冲效果，现有技术中的缓冲装置采用气液结合的缓冲方式，采用油气液结合的缓冲方式的缓冲装置的大致结构包括：缸体、头部伸入至缸体内的伸缩管，伸缩管的头部设置有油液活塞、伸缩管内设置有气活塞，油液活塞在缸体内限定出一个液腔，气活塞在伸缩缸内限定出一个气压以及位于油活塞一侧的一个液腔，两个液腔通过阀机构可进行流通，进而在发生冲击时，被气活塞限定出的液腔增大以使气腔内的气体压缩，进而实现对冲击的缓冲。

现有技术中的缓冲装置仅对常规冲击进行缓冲，例如，当车辆进行用于减速以及停靠车站的制动时，缓冲装置用于吸收因该种情况而造成的车厢之间的冲击，而对于出现很大冲击的情况，例如，车辆之间产生撞击，或者对车辆进行紧急制动，现有技术中采用在车厢之间设置与缓冲装置并联以用于通过自身损坏而进行缓冲的装置，如，具有一定刚度的管状体。然而，用于缓和很大冲击的该装置容易理解地在损坏后需要更换，且占用了一定的安装空间。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，用于连接在轨道车辆的相邻两个车厢之间，包括：

缸体，其具有轴向上的第一端和第二端，所述缸体的第一端具有用于与其中一个所述车厢连接的第一结合部；

管体，其具有轴向上的第一端和第二端，所述管体的第一端伸入至所述缸体中，所述管体的第二端具有用于与其中另一个所述车厢连接的第二结合部；

第一活塞，其设置于所述管体的第一端，以在所述缸体内限定出第一液腔；

第二活塞，其设置于所述管体内，所述第二活塞与所述第一活塞之间限定出第二液腔，所述第二活塞与所述管体的第二端限定出一个气腔；

阀机构，其用于在所述第一液腔内的压力小于第一预设压力时以及用于在所述第一液腔内的压力大于第二预设压力时，使所述第一液腔与所述第二液腔连通，且用于在所述第一液腔内的压力介于所述第二预设压力与所述第一预设压力之间时，使所述第一液腔与所述第二液腔隔断；其中：

所述第二预设压力大于所述第一预设压力。

优选地，所述第二预设压力至少为所述第一预设压力的3倍。

优选地，所述阀机构包括第一阀机构和第二阀机构；所述第一阀机构用于在所述第一液腔内的压力小于所述第一预设压力时使所述第一液腔与所述第二液腔连通；所述第二阀机构用于在所述第一液腔内的压力大于所述第二预设压力时使所述第一液腔与所述第二液腔连通。

优选地，所述第一阀机构包括：

阀杆，其具有轴向上的第一端和第二端，所述阀杆的第一端固定于所述缸体的第一端，所述阀杆的第二端穿设所述第一活塞；

第一导流通道，其沿轴向开设在所述阀杆内部且两端分别贯通至所述阀杆的外周面，其中：

所述第一导流通道的两个端口的位置配置成：当所述第一活塞的朝所述第一液腔动至使得所述第一液腔内的压力大于所述第一预设压力的位置时，所述第一活塞封堵所述第一导流通道的靠近所述第一液腔的端口，以将所述第一液腔和所述第二液腔隔断；而当所述第一活塞未移动使所述第一液腔内的压力大于第一预设压力的位置时，所述第一导流通道的端口处于打开状态而使所述第一液腔与所述第二液腔借由所述第一导流通道而连通。

优选地，所述第二阀机构包括形成在所述第一活塞上并与分别与所述第一液腔和所述第二液腔贯通的第二导流通道以及控制所述第二导流通道开关的阀系统。

优选地，所述阀系统包括：

环状腔，其开设于所述第一活塞朝向所述第一液腔的端面，并轴向延伸一段；所述环状腔具有内侧腔壁和外侧腔壁，所述第二导流通道贯通至所述内侧腔壁靠近所述环状腔的腔底的位置，所述环状腔的腔底开设有贯通至所述第二液腔的管路；

阀体，其设置于所述环状腔中并能够沿轴向滑动；

挡环，其用于止挡所述阀体；

弹簧，其设置于所述环状腔中以推抵所述阀体以使所述阀体以一定的预紧力止挡于所述挡环；其中：

所述第一液腔内的压力在从所述第一预设压力升至所述第二预设压力过程中，所述阀体朝所述环状腔的腔底移动以为所述第一液腔提出补偿容积并通过移动至腔底而使所述第二导流通道与所述第一液腔贯通。

优选地，所述第一导流通道靠近所述第一液腔的一端的端口沿轴向延伸以形成椭圆状。

优选地，所述第一活塞上设置有衬套，所述阀杆穿设所述衬套。

优选地，靠近所述管体的下端的位置装设有充气阀。

优选地，所述缸体的第二端设置有护套，以用于限制所述缸体在径向上变形。

与现有技术相比，本发明公开的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置的有益效果是：本发明借由阀机构控制两个液腔之间的通断时机使得车厢在受到非常规冲击时能够被及时的被吸收，且吸收非常规冲击借由液压油之间的流动以及气体的收缩，而不是通过部件的损坏而吸收冲击，使得车厢之间仅通过装设本发明的缓冲装置便可以应对常规冲击和非常规冲击。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本发明。

本发明中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所发明的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。

图1为本发明的实施例所提供的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置处于吸收冲击的第一阶段的状态使用。

图2为图1的局部A的放大视图。

图3为本发明的实施例所提供的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置处于吸收冲击的过渡阶段的状态使用。

图4为图3的局部B的放大视图。

图5为本发明的实施例所提供的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置处于吸收冲击的第二阶段的状态使用。

图6为图5的局部C的放大视图。

图7为本发明的实施例所提供的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置处于吸收冲击的第三阶段的状态使用。

图8为图7的局部D的放大视图。

图9为图1的局部E的放大视图。

附图标记：

10-缸体；11-第一液腔；12-第一结合部；13-护套；20-管体；21-第二液腔；22-气腔；23-第二结合部；30-第一活塞；31-衬套；40-第二活塞；50-第一阀机构；51-阀杆；52-第一导流通道；521-端口；522-端口；60-第二阀机构；61-阀体；62-第二导流通道；63-环状腔；64-挡环；65-弹簧；66-管路；70-充气阀。

具体实施方式

为了使得本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本发明实施例的以下说明清楚且简明，本发明省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1至图9所示，本发明公开了一种用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，该缓冲装置连接在轨道车辆的每相邻的两个车厢之间。该缓冲装置包括：缸体10、管体20、第一活塞30、第二活塞40以及阀机构。缸体10具有轴向上的第一端和第二端(为方便描述，不妨将缓冲装置的所有部件的端部的命名与缸体10一致，即：与缸体10的第一端同侧的部件的端部称为第一端，与缸体10的第二端同侧的部件的端部称为第二端)，缸体10的第一端具有用于与两个相邻车厢的其中一个车厢连接的第一结合部12，优选地，第一结合部12设置成卡盘结构以便于与车厢连接。管体20的第一端伸入至缸体10中，管体20的第二端具有用于与相邻车厢中的其中另一个车厢连接的第二结合部23，优选地，第二结合部23设置成卡盘结构以便于与车厢连接，且管体20的第二端设置成封闭状态。第一活塞30以螺纹连接的方式装设于管体20的第二端，容易理解地，第一活塞30被置于缸体10中，该第一活塞30将缸体10的内部限定出第一液腔11。第二活塞40设置管体20内，该第二活塞40与第一活塞30之间限定出第二液腔21，第二活塞40与缸体10的第一端限定出一个气腔22。

应该说明：第一液腔11和第二液腔21充满液压油，气腔22中填充较惰性的气体，且使该气腔22内的气体的压力大于大气压力。

在本实施例中，阀机构配置成：用于在第一液腔11内的压力小于第一预设压力时以及用于在第一液腔11内的压力大于第二预设压力时，使第一液腔11与第二液腔21连通，且用于在第一液腔11内的压力介于第二预设压力与第一预设压力之间时，使第一液腔11与第二液腔21隔断；其中：第二预设压力大于第一预设压力。

应该说明：第一预设压力和第二预设压力是设计者设定的压力，其设计依据为：

第一预设压力根据常规冲击所产生的冲击力而设定，该常规冲击通常由车辆用于减速或停靠车站所实施的制动力而造成。

第二预设压力根据非常规冲击所产生的冲击力而设定，该非常规冲击通常由车辆用于紧急制动的制动力或车辆的严重碰撞而造成。

优选地，使第二预设压力至少为第一预设压力的3倍，根据该预设压力来定义常规冲击和非常规冲击。

上述实施例所提供的缓冲装置的工作过程为：

车厢之间在受到常规冲击时，例如，车辆在停靠车站的减速过程中导致车厢之间产生常规冲击时，该常规冲击以冲击力的方式传递给缸体10和管体20，此时的冲击力不会使得第一液腔11内的压力超过第一预设压力，此时，在阀机构的控制下，第一液腔11和第二液腔21处于导通状态，如此，第一液腔11内的液压油进入第二液腔21使得管体20回缩，同时，第二液腔21的容积的增大使得第二活塞40压缩气腔22内的气体，气腔22内的气体升高，进而配合管体20的回缩以吸收常规冲击所产生的冲击力。

在车厢之间受到非常规冲击时，例如，对车辆进行紧急制动导致车厢之间产生非常规冲击，该非常规冲击借由缸体10和管体20的传递使得第一液腔11内的升高能够超过第二预设压力，如此，在阀机构的控制下，第一液腔11和第二液腔21处于导通状态，如此，第一液腔11内的液压油进入第二液腔21使得管体20回缩，同时，第二液腔21的容积的增大使得第二活塞40压缩气腔22内的气体，气腔22内的气体升高，进而配合管体20的回缩以吸收非常规冲击所产生的冲击力。

应该说明：

在车厢之间受到非常规冲击过程中，第一液腔11内的压力会势必会经历从第一预设压力到第二预设压力的压力阶段，根据上述可知，在第一液腔11的压力介于第一预设压力与第二预设压力的期间，阀机构使得第一液腔11和第二液腔21保持隔断状态，在此时机使第一液腔11与第二液腔21保持断开状态的优势在于：第一液腔11与第二液腔21保持隔断能够快速提升第二液腔21内的压力，以便于响应该较大的冲击，通俗地讲，第二液腔21的压力快速升高使得缓冲装置整体产生与该冲击力度相适应的冲击抗力，进而使得缓冲装置在遭遇非常规冲击时，会产生与非常规冲击相适应的刚度。

假若，第一液腔11与第二液腔21在整个非常规冲击过程中始终保持连通状态，冲击抗力升高速度较慢，与冲击力度不相适应，这使得缓冲装置在受到非常规冲击时，会具有一段刚度较小的过程，这种过程势必会导致车厢之间产生较大的相对运动。

在本发明的一个优选实施例中，第一液腔11与第二液腔21的连通时机分别对应借由两个阀机构控制，即：阀机构包括第一阀机构50和第二阀机构60。第一阀机构50用于在第一液腔11内的压力小于第一预设压力时使第一液腔11与第二液腔21连通；第二阀机构60用于在第一液腔11内的压力大于第二预设压力时使第一液腔11与第二液腔21连通。

在一些优选方案中，第一阀机构50包括：阀杆51以及第一导流通道52。阀杆51的第一端固定于缸体10的第一端，阀杆51的第二端穿设第一活塞30；第一导流通道52沿轴向开设在阀杆51内部且两端分别贯通至阀杆51的外周面，其中：第一导流通道52的两个端口521,522的位置配置成：当第一活塞30的朝第一液腔11动至使得第一液腔11内的压力大于第一预设压力的位置时，第一活塞30封堵第一导流通道52的靠近第一液腔11的端口521，以将第一液腔11和第二液腔21隔断；而当第一活塞30未移动使第一液腔11内的压力大于第一预设压力的位置时，第一导流通道52的端口处于打开状态而使第一液腔11与第二液腔21借由第一导流通道52而连通。在本实施例中，当车厢之间受到常规冲击时，第一活塞30不会封堵第一导流通道52的端口，这使得第一液腔11与第二液腔21在整个冲击过程中始终保持连通状态，而当车厢之间受到的非常规冲击时，第一活塞30封堵第一导流通道52的端口521，使得第一液腔11与第二液腔21关闭，这有利于获得快速响应的冲击抗力。第一液腔11与第二液腔21使得第一液腔11内的压力超过第二预设压力后，借由第二阀机构60使得第一液腔11与第二液腔21再次连通以用于继续吸收冲击。

在本发明的一个优选实施例中，第二阀机构60包括形成在第一活塞30上并与分别与第一液腔11和第二液腔21贯通的第二导流通道62以及控制第二导流通道62开关的阀系统。在本实施例中，第二导流通道62的通道直接借由第一液腔11内的压力对阀系统的部件的作用获得。也就是说，当第一液腔11内的压力大于第二预设压力时，第一液腔11的压力作用于阀系统中的部件使得第二导流通道62打开。

本发明的一个优选实施例提供了一种优选结构的阀系统。该阀系统包括：环状腔63、阀体61、挡环64以及弹簧65。具体地，环状腔63开设于第一活塞30朝向第一液腔11的端面，并轴向延伸一段；环状腔63具有内侧腔壁和外侧腔壁，第二导流通道62贯通至内侧腔壁靠近环状腔63的腔底的位置，环状腔63的腔底开设有贯通至第二液腔21的管路66；阀体61设置于环状腔63中并能够沿轴向滑动；挡环64用于止挡阀体61；弹簧65设置于环状腔63中以推抵阀体61以使阀体61以一定的预紧力止挡于挡环64；其中：第一液腔11内的压力在从第一预设压力升至第二预设压力过程中，阀体61朝环状腔63的腔底移动以为第一液腔11提出补偿容积并通过移动至腔底而使第二导流通道62与第一液腔11贯通。

应该说明：

选用弹性系数较大的弹簧65作为上述的弹簧65，且使弹簧65处于如下的状态：阀体61在抵挡于挡环64时，弹簧65相对于自然状态仅具有较小的初始压缩量，这使得当阀体61移动至使第二导流通道62的第一端的端口打开的状态时，弹簧65此时的压缩量是初始压缩量的数倍，具体而言，与第二预设压力相比于第一预设压力的倍数大致相同。

上述实施例所提供的缓冲装置在遭遇非常规冲击时的动作过程为：

第一阶段：如图1和图2所示，管体20回缩，第一液腔11内的压力升高，且未超过第一预设压力，第一液腔11与第二液腔21因第一导流通道52而连通，两者的连通以及气腔22被第二活塞40压缩使得能够共同吸收部分冲击，此时，在弹簧65的作用下，阀体61止挡于挡环64，第二导流通道62被阀体61隔断。

第二阶段：如图5和图6所示，第一液腔11内的压力升高，且超过第一预设压力，但尚未过程第二预设压力，第一活塞30移动至封堵第二导流通道62的第一端的端口的位置，第一导流通道52被隔断，此时，第一液腔11内的压力克服弹簧65的弹力而使阀体61下移，但阀体61并没有移动至使第二导流通道62的第一端口打开的位置，因而，此时，第一液腔11与第二液腔21处于隔断状态。

第三阶段：如图7和图8所示，第一液腔11内的压力升高已超过第二预设压力，此时，第一导流通道52整体位于第二液腔21中，使得第一导流通道52失去连通第一液腔11与第二液腔21的作用，而此时，第一液腔11内的压力推抵阀体61移动至使第二导流通道62的第一端的端口打开的状态，此时，第一液腔11与第二液腔21连通，此时，两者的连通以及气腔22被第二活塞40压缩使得能够共同吸收剩余冲击。

在一些优选方案中，如图3和图4所示，在第一液腔11内的压力将要升高至第一预设压力时，使第一液腔11内的压力能够刚好克服弹簧65的弹力而使阀体61开始下移，也就是说，在第一液腔11内的压力升至第一预设压力前，使弹簧65便开始下移，该阶段成为过渡阶段。

上述实施体所提供的缓冲装置因具有上述阀系统的优势在于：

阀体61在朝环状腔63的腔底移动时，使得第一液腔11因阀体61的移动而获得环状腔63给予的补充容积，因第一液腔11与第二液腔21处于隔断状态，该补充容积使得第一活塞30能够朝第一端移动，进而允许管体20能够进行回缩运动，也就是说，在第一液腔11与第二液腔21处于断开的阶段，管体20不会因第一液腔11与第二液腔21的关闭而被限制相对缸体10移动，管体20在此时仍能够移动使得缓冲装置在此时不会变成刚性体，进而有效防止在该阶段因缓冲装置变为刚性体，其自身或者相关连部件因冲击而损坏。

进一步解释上述优势：若上述阀系统不存在，第一液腔11内的压力在从第一预设压力上升至第二预设压力的过程中，因第一液腔11与第二液腔21因隔断且因液体的不可压缩性，使得管体20不会产生相对于缸体10的移动，此段时间称为管体20的“死区期”，在该段时间，缓冲装置因管体20无法移动而变成刚性体，此时，尚未被完全吸收的冲击容易造成缓冲装置以及连接于两个车厢之间的刚性件的损坏。

在本发明的一个优选实施例中，使得第一导流通道52靠近第一液腔11的一端的端口沿轴向延伸以形成椭圆状。将端口设置成椭圆状使得第一活塞30封堵第一导流通道52的端口具有一个过程，使得第一液腔11与第二液腔21的隔断具有一个过程，这对遭遇非常规冲击而吸收该冲击有利。

在本发明的一个优选实施例中，第一活塞30上设置有衬套31，阀杆51穿设衬套31。

在本发明的一个优选实施例中，如图9所示，靠近管体20的下端的位置装设有充气阀70，通过该充气阀70可向气腔22内补充气体。

在本发明的一个优选实施例中，缸体10的第二端设置有护套13，以用于限制缸体10在径向上变形，以提高缸体10的径向刚度。

此外，尽管已经在本发明中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本发明的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。

以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本发明。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本发明的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本发明的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，用于连接在轨道车辆的相邻两个车厢之间，其特征在于，包括：

缸体，其具有轴向上的第一端和第二端，所述缸体的第一端具有用于与其中一个所述车厢连接的第一结合部；

管体，其具有轴向上的第一端和第二端，所述管体的第一端伸入至所述缸体中，所述管体的第二端具有用于与其中另一个所述车厢连接的第二结合部；

第一活塞，其设置于所述管体的第一端，以在所述缸体内限定出第一液腔；

第二活塞，其设置于所述管体内，所述第二活塞与所述第一活塞之间限定出第二液腔，所述第二活塞与所述管体的第二端限定出一个气腔；

阀机构，其用于在所述第一液腔内的压力小于第一预设压力时以及用于在所述第一液腔内的压力大于第二预设压力时，使所述第一液腔与所述第二液腔连通，且用于在所述第一液腔内的压力介于所述第二预设压力与所述第一预设压力之间时，使所述第一液腔与所述第二液腔隔断；其中：

所述第二预设压力大于所述第一预设压力。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述第二预设压力至少为所述第一预设压力的3倍。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述阀机构包括第一阀机构和第二阀机构；所述第一阀机构用于在所述第一液腔内的压力小于所述第一预设压力时使所述第一液腔与所述第二液腔连通；所述第二阀机构用于在所述第一液腔内的压力大于所述第二预设压力时使所述第一液腔与所述第二液腔连通。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述第一阀机构包括：

阀杆，其具有轴向上的第一端和第二端，所述阀杆的第一端固定于所述缸体的第一端，所述阀杆的第二端穿设所述第一活塞；

第一导流通道，其沿轴向开设在所述阀杆内部且两端分别贯通至所述阀杆的外周面，其中：

所述第一导流通道的两个端口的位置配置成：当所述第一活塞的朝所述第一液腔动至使得所述第一液腔内的压力大于所述第一预设压力的位置时，所述第一活塞封堵所述第一导流通道的靠近所述第一液腔的端口，以将所述第一液腔和所述第二液腔隔断；而当所述第一活塞未移动使所述第一液腔内的压力大于第一预设压力的位置时，所述第一导流通道的端口处于打开状态而使所述第一液腔与所述第二液腔借由所述第一导流通道而连通。

5.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述第二阀机构包括形成在所述第一活塞上并与分别与所述第一液腔和所述第二液腔贯通的第二导流通道以及控制所述第二导流通道开关的阀系统。

6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述阀系统包括：

环状腔，其开设于所述第一活塞朝向所述第一液腔的端面，并轴向延伸一段；所述环状腔具有内侧腔壁和外侧腔壁，所述第二导流通道贯通至所述内侧腔壁靠近所述环状腔的腔底的位置，所述环状腔的腔底开设有贯通至所述第二液腔的管路；

阀体，其设置于所述环状腔中并能够沿轴向滑动；

挡环，其用于止挡所述阀体；

弹簧，其设置于所述环状腔中以推抵所述阀体以使所述阀体以一定的预紧力止挡于所述挡环；其中：

所述第一液腔内的压力在从所述第一预设压力升至所述第二预设压力过程中，所述阀体朝所述环状腔的腔底移动以为所述第一液腔提出补偿容积并通过移动至腔底而使所述第二导流通道与所述第一液腔贯通。

7.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述第一导流通道靠近所述第一液腔的一端的端口沿轴向延伸以形成椭圆状。

8.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述第一活塞上设置有衬套，所述阀杆穿设所述衬套。

9.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，靠近所述管体的下端的位置装设有充气阀。

10.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的气液结合的缓冲装置，其特征在于，所述缸体的第二端设置有护套，以用于限制所述缸体在径向上变形。