RU2000133235A

RU2000133235A - Автомобильное колесо с опорным телом аварийного движения

Info

Publication number: RU2000133235A
Application number: RU2000133235/28A
Authority: RU
Inventors: Ханс-Бернд ХЕЛЛЬВЕГ; Михаель ГЛИНЦ
Original assignee: Континенталь Акциенгезелльшафт
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2003-03-20

Claims

1. Автомобильное колесо с опорным телом аварийного движения для закрепленной на ободе колеса пневматической шины, которая имеет по существу протектор, две боковые стенки, каркас, усилительные элементы, а также два снабженных бортовыми крыльями борта покрышки, в котором опорное тело аварийного движения выполнено в виде оболочкообразного кольцевого элемента внутри пневматической шины, который имеет поддерживающую шину в случае повреждения поверхность аварийного движения и который своими обеими аксиально наружными зонами стенки опирается через кольцевые опорные элементы на обод колеса, причем опорные элементы в радиальном и осевом направлениях нагрузки имеют различные упругости, отличающееся тем, что кольцевые опорные элементы выполнены в виде многослойных элементов, которые по радиальной высоте опорных элементов состоят из нескольких соединенных друг с другом слоев материала различной упругости.

2. Автомобильное колесо по п. 1, отличающееся тем, что кольцевой элемент выполнен в виде разрезанного кольцевого элемента с проходящим по существу в осевом направлении раскрытым разрезом.

3. Автомобильное колесо по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что многослойный элемент содержит радиально верхний и соединенный с кольцевым элементом слой материала, который имеет меньшую упругость, чем следующие радиально нижние слои материала.

4. Автомобильное колесо по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что многослойный элемент содержит состоящий по меньшей мере из трех слоев материала соединительный пакет, при этом радиально верхний слой материала и радиально нижний слой материала имеют более высокую упругость, чем расположенный между ними слой материала (расположенные между ними слои материала).

5. Автомобильное колесо по п. 4, отличающееся тем, что радиально нижний слой материала прилегает к ободу колеса.

6. Автомобильное колесо по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что радиально верхний и соединенный с кольцевым элементом слой материала соединен с силовым замыканием с соответствующей аксиально наружной зоной стенки кольцевого элемента.

7. Автомобильное колесо по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что для соединения аксиально наружной зоны стенки кольцевого элемента в качестве первой части и радиально верхнего слоя материала многослойного элемента в качестве второй части, аксиально наружная зона стенки кольцевого элемента или же радиально верхний слой материала снабжен позитивным профилем, а соответствующая другая часть имеет соответствующий негативный профиль для размещения позитивного профиля.

8. Автомобильное колесо по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что аксиально наружная зона стенки кольцевого элемента снабжена опорой, частично охватывающей верхний слой материала многослойного элемента, и многослойный элемент состоит по меньшей мере из трех слоев материала, при этом радиально верхний и частично окруженный опорой кольцевого элемента слой материала и радиально нижний и прилегающий к ободу слой материала имеют более высокую упругость, чем расположенный между ними слой материала (расположенные между ними слои материала).

9. Автомобильное колесо по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что слои материала с более высокой упругостью состоят из резины, а слои материала с меньшей упругостью - из пластмассы.

10. Автомобильное колесо по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что опорное тело аварийного движения выполнено в виде вращающегося, оболочкообразного кольцевого элемента, который состоит по меньшей мере из двух отделенных друг от друга радиальным сужением, выгнутых радиально наружу зон и который опирается на свои обе аксиально наружные зоны стенки.