JP2005053271A - 空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】金型、及び加硫機の構造を従来よりもシンプルにすることが可能な空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法を提供すること。
【解決手段】金属製の支持部１８を中央部分３０と、その両側の外側部分３２の３部品から構成し、ゴム製の脚部２０は支持部１８を構成する一部品である外側部分３２と一体化するように加硫成形している。また、中央部分３０と外側部分３２とは、溶接等により連結する。したがって、脚部２０を加硫成形する金型を従来より小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。
【選択図】 図１
【解決手段】金属製の支持部１８を中央部分３０と、その両側の外側部分３２の３部品から構成し、ゴム製の脚部２０は支持部１８を構成する一部品である外側部分３２と一体化するように加硫成形している。また、中央部分３０と外側部分３２とは、溶接等により連結する。したがって、脚部２０を加硫成形する金型を従来より小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設する空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（以後、適宜支持体と呼ぶ）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１１に示すように、この支持体１００には、金属、合成樹脂製からなる環状の支持部１０２と支持部１０２の端部と一体化されたゴム等の弾性体からなる脚部１０４とで構成されるものがある。
【０００４】
この脚部１０４が取り付けられることで、ランフラットタイヤは走行時の走行を安定させることができるとともに、支持体１００をリムへ組み付ける作業やリムから取り外す作業が容易になる。
【０００５】
ここで、従来の支持体１００は、耐久性確保のために脚部１０４を加硫接着で支持部１０２に取り付けていた。
【０００６】
例えば、支持部１０２にゴムの脚部１０４を一体化させる方法として、以下のような方法がある。
（１） 予め最終形状に近い未加硫ゴム部材を準備しておいて、金属製の支持部にプリセット後、これを加硫モールドに入れ、内側よりブラダーで圧力、及び温度を加える方法（図１２参照。図中、符号１０６は未加硫ゴム部材、符号１０８は加硫モールド、符号１１０はブラダーを示す。）。
（２） 加硫モールドに支持部をセットしておいて、インジェクション（若しくはトランスファー法）で強制的に未加硫ゴム部材をモールド内に注入して成形加硫する方法（図１３参照。図中、符号１１２は加硫モールドを示す。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、（１）の製造方法は、未加硫ゴムを支持部にプリセットする時の精度が製品精度となり、精密なプリセットが必要となり、また、工数が多い。また、加硫機もブラダーの出し入れ機構を備えたものが必要となり、設備コストがかさむ。
【０００９】
また、（２）の製造方法は、加硫後、製品を取り出すために内側に分解可能なコアモールドが必要となる。また、左右両方のゴムを同時に成形加硫する場合は、ゴム流路、モールド形状が複雑となる。
【００１０】
ところで、自動車業界では、様々な形状のホイールやタイヤが製造されている。
【００１１】
支持体のサイズは、使用するタイヤのサイズ、及びリム幅毎に決定されるが、従来構造の支持体では、支持体のサイズ毎に支持部の製造用金型、及び加硫用金型を製作しなければならず、これらの金型を保管する大きなスペースが必要となり、また、設備投資が多大になる問題があった。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮して、空気入りランフラットタイヤ用の支持体を製造するに必要な金型、及び加硫機の構造を従来よりもシンプルにすることが可能な 空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法を提供することが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えた空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法であって、前記支持部のタイヤ幅方向中央部分を形成する中央部分形成工程と、前記支持部のタイヤ幅方向外側部分を前記支持部のタイヤ幅方向外側部分を、前記タイヤ幅方向中央部分とは別体として形成する外側部分形成工程と、前記タイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、前記タイヤ幅方向中央部分の両側に、前記脚部の形成された前記タイヤ幅方向外側部分を連結する連結工程と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、中央部分形成工程において支持部のタイヤ幅方向中央部分が形成され、外側部分形成工程において支持部のタイヤ幅方向外側部分が形成される。
【００１５】
即ち、支持部は、タイヤ幅方向中央部分と、その両側のタイヤ幅方向外側部分との３部品で構成される。なお、タイヤはタイヤ赤道面を挟んで左右対称形状であるため、タイヤ幅方向外側部分は左右共通とすることができる。
【００１６】
脚部形成工程では、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部が一体的に形成される。
【００１７】
連結工程では、タイヤ幅方向中央部分の両側に、脚部の形成されたタイヤ幅方向外側部分が連結され、これによって空気入りランフラットタイヤ用の支持体が得られる。
【００１８】
また、従来構造では、左右両側の脚部を支持部の両側に成形するための金型が大型にならざるを得ず、このような大型の金型を数多く準備する必要があったが、本願発明によれば、脚部は、支持部の一部分を構成するタイヤ幅方向外側部分に対して形成すれば良いので、脚部を成形する金型はサイズを小さくでき、しかも片側の脚部を成形するのみで良いため、金型の構造も簡単になる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをインジェックション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがインジェックション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをトランスファー成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項３に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがトランスファー成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをコンプレッション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがコンプレッション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とを一部分重ねて溶接する、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分と金属製のタイヤ幅方向外側部分とを一部分重ねて溶接することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００２７】
なお、溶接方法は、従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００２８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分の端部と前記タイヤ幅方向外側部分の端部とを突合せて溶接する、ことを特徴としている。
【００２９】
請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分の端部と金属製のタイヤ幅方向外側部分の端部とを突合せて溶接することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００３０】
なお、溶接方法は、従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００３１】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、溶接部分と前記脚部とは少なくとも１０ｍｍ以上離間している、ことを特徴としている。
【００３２】
タイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを溶接にて接合する場合、溶接位置が脚部に接近し過ぎていると、溶接時の熱が支持部と脚部との接着面に伝達し、接着力の低下を引き起こす。
【００３３】
したがって、溶接部分と脚部とを少なくとも１０ｍｍ以上離間させることが好ましい。
【００３４】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とをリベットで接合する、ことを特徴としている。
【００３５】
請求項８に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分と金属製のタイヤ幅方向外側部分とリベットで接合することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００３６】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との連結部分は、ランフラット走行時にタイヤ内面と接触しない位置に設けられている、ことを特徴としている。
【００３７】
支持部の頭頂部付近、即ちランフラット走行時にタイヤ内面に接する部分は、ランフラット走行時の変形が大きい領域のため、連結部分に大きな接合強度を必要とする。このため、連結部分は、タイヤ内面と接触支持部の頭頂部付近を避けることが好ましい。
【００３８】
また、タイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分との連結部分は、他の部分より表面が凹凸したり、荒れたりするので、タイヤ内面と接触しない方がタイヤの耐久上好ましい。
【００３９】
請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項５、及び請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との重ね合わせ寸法を変更することにより、サイズの異なる複数種類の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４０】
請求項１０に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分との重ね合わせ寸法を変更することにより、サイズ（径、及び幅の少なくとも一方）の異なる複数種類の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を容易に得ることが出来る。
【００４１】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記中央部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分を製造し、前記連結工程では、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分に夫々前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４２】
請求項１１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向中央部分は共通部品として用い、複数種類のタイヤ・リム組立体に対応するようにサイズの異なるタイヤ幅方向外側部分を製造しておき、タイヤ幅方向中央部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向外側部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４３】
請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記外側部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４４】
請求項１２に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向外側部分は共通部品として用い、複数種類のタイヤ・リム組立体に対応するようにサイズの異なるタイヤ幅方向中央部分を製造しておき、タイヤ幅方向外側部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向中央部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４５】
請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記脚部成形工程では、サイズの異なる脚部を一体的に形成した複数種類の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、前記脚部を一体的に形成したサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４６】
請求項１３に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、例えば、サイズの異なる脚部を形成するために金型を複数種類準備しておき、 サイズの異なる脚部の形成された複数種類のタイヤ幅方向外側部分を製造しておき、タイヤ幅方向中央部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向外側部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
（ランフラットタイヤの概要）
先ず、図１にしたがってランフラットタイヤ１０を説明する。
【００４８】
本実施形態におけるランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、一般のリム１２に一般の空気入りタイヤ１４と本発明の製造方法によって製造された支持体１６を組み付けたものをいう。
【００４９】
支持体１６は、図２に示す断面形状のものがタイヤ回転軸を中心にリング状に形成されたものである。
【００５０】
支持体１６は、高い剛性のプレート（本実施形態では鋼鈑）から形成されたリング状の支持部１８を備えている。
【００５１】
図１に示す支持部１８において、符号１８Ａは径方向外側に凸となる凸部、符号１８Ｂは一対の凸部１８Ａの間に形成された径方向内側に凸となる凹部、符号１８Ｃは凸部１８Ａの幅方向外側で略リムフランジ方向に延びるサイド部、符号１８Ｄはサイド部１８Ｃの径方向内側の部分（リム側部分）でタイヤ軸方向外側に延在するフランジ部である。
【００５２】
フランジ部１８Ｄには、リング状の脚部２０が一体的に固着している。
【００５３】
脚部２０は、エラストマー（本実施形態ではゴム）からなり、軸方向に沿った断面形状は略矩形となっている。
【００５４】
この脚部２０は、図１に示すように、リム１２上の空気入りタイヤ１４のビード部２２の内側に配置される。
【００５５】
図１に示すように、支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した市販の標準リムである。
【００５６】
この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部２２と、両ビード部２２に跨がって延びるトロイド状のカーカス２４と、カーカス２４のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２６と、ベルト層２６の上部に形成されたトレッド部２８とを備える一般的な空気入りタイヤの構造である。
（支持体の製造方法）
本実施形態の支持部１８は、タイヤ幅方向中央側の中央部分３０と、タイヤ幅方向外側の外側部分３２とを連結して構成されている。
【００５７】
中央部分３０、及び外側部分３２は、それぞれロールフォーミング等により形成される。
【００５８】
本実施形態のゴムの脚部２０は、外側部分３２のフランジ部１８Ｄに加硫成形されている。
【００５９】
なお、本実施形態の支持体１６は、予め脚部２０を加硫接着しておいた外側部分３２と、中央部分３０とを後述する方法により連結して得られたものである。
【００６０】
ゴムの脚部２０を加硫成形する方法としては、トランスファー成形加硫、コンプレッション成形加硫、インジェクション成形加硫等がある。
【００６１】
トランスファー成形加硫は、例えば、図３に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ３４を構成する下型３６、及び上型３８を用い、ポット４０内の未加硫のゴム４２をプランジャー４４でキャビティ内に圧入し、その後、所定時間加熱してゴムを加硫すると共に外側部分３２に加硫接着するものである。
【００６２】
コンプレッション成形加硫は、例えば、図４に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ４６を構成する下型４８、及び上型５０を用い、キャビティ４６に充填した未加硫のゴム４２を所定時間加熱してゴムを加硫すると共に外側部分３２に加硫接着するものである。
【００６３】
また、インジェクション成形加硫は、例えば、図５に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ５２を構成する下型５４、及び上型５６を用い、図示しない押出機を用いて未加硫のゴム４２に高い圧力をかけてキャビティ５２に押し込み、その後加熱して成形するものである。
【００６４】
次に、中央部分３０と外側部分３２との連結方法を説明する。
【００６５】
本実施形態では、図１に示すように、中央部分３０の一部分と外側部分３２の一部分とを重ね合わせてスポット溶接している。
【００６６】
なお、図６に示すように、中央部分３０の端部と外側部分３２の端部とを突合せて溶接しても良く、図７に示すように、中央部分３０の一部分と外側部分３２の一部分とを重ね合わせてリベット５８にて連結しても良い。
【００６７】
なお、溶接にて連結する場合、脚部２０の接着力の低下を抑えるために、溶接部分と脚部２０とは少なくとも１０ｍｍ以上離間させることが好ましい。
【００６８】
また、リベット５８にて連結する場合、リベット５８の材質、径、及び数等は、車両の荷重等の条件を基に決定する。リベット５８の位置は、同一円周上でも、同一円周に対して千鳥配置でも良い。
【００６９】
また、中央部分３０と外側部分３２との連結部分は、ランフラット走行時にタイヤ内面と接触しない位置に設けることが好ましい。
【００７０】
本実施形態では、金属製の支持部１８が３部品から構成されており、ゴム製の脚部２０は支持部１８を構成する一部品である外側部分３２と一体化するように加硫成形すれば良いので、脚部２０を加硫成形する金型を小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。
【００７１】
また、外側部分３２を共通部品として複数個製造してしてこれに脚部２０を取り付けておくと共に、サイズの異なる中央部分３０を複数種類製造しておけば、複数種類の中から所望の中央部分３０を選択して、外側部分３２と選択した中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにしても、種々のサイズのランフラットタイヤ１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図８（Ａ），（Ｂ）参照。図８（Ａ），（Ｂ）において、外側部分３２及び脚部２０は全て同一サイズであり、図８（Ａ）では幅狭の中央部分３０を用い、図８（Ｂ）では幅広の中央部分３０を用いている。）
また、中央部分３０を共通部品として複数個製造すると共に、サイズの異なる外側部分３２を複数種類製造してこれに脚部２０を取り付けておけば、複数種類の中から所望の外側部分３２を選択して、選択した外側部分３２と中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにすれば、種々のサイズのランフラット１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図９（Ａ），（Ｂ）参照。図９（Ａ），（Ｂ）において、中央部分３０及び脚部２０は全て同一サイズであり、図９（Ａ）では低い外側部分３２を用い、図９（Ｂ）では高い外側部分３２を用いている。）。
【００７２】
また、中央部分３０、及び外側部分３２は共通部品として複数個製造する一方、サイズの異なる脚部２０を形成するために金型を複数種類準備してサイズの異なる脚部２０の形成された複数種類の外側部分３２を製造しておき、複数の中から所望の脚部２０の付いた外側部分３２を選択して、選択した脚部２０の付いた外側部分３２と中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにすれば、種々のサイズのランフラット１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図１０（Ａ），（Ｂ）参照。図１０（Ａ），（Ｂ）において、中央部分３０、及び外側部分３２は全て同一サイズであり、図１０（Ａ）では高さの低い脚部２０を用い、図１０（Ｂ）では高さの高い脚部２０を用いている。）。
【００７３】
なお、上記の方法の他に、中央部分３０と外側部分３２との重ね合わせ寸法を変更することにより、径、及び幅の少なくとも一方の異なる複数種類の支持体１６を得ることも出来る。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、支持部１８を１つの中央部分３０と、２つの外側部分３２の合計３部品で構成したが、連結作業は増えるが、場合によっては支持部１８を４部品以上で構成しても良い。
【００７４】
また、上記実施形態では、中央部分３０と外側部分３２を夫々鋼鈑で形成したが、中央部分３０と外側部分３２を夫々異種の金属で形成しても良い。但し、腐食性を考慮すると、中央部分３０と外側部分３２は同一金属材料が好ましい。
【００７５】
また、上記実施形態では、支持部１８（中央部分３０と外側部分３２）を鋼鈑で形成したが、本発明はこれに限らず、支持部１８は鉄以外の金属で形成しても良く、金属以外の材料（例えば、合成樹脂等）、異種材料の複合体で形成しても良い。
【００７６】
また、上記実施形態では、中央部分３０と外側部分３２との連結方法として、溶接、リベット止めを説明したが、本発明はこれに限らず、接着等の他の連結方法を用いても良い。
【００７７】
また、上記実施形態では、脚部２０をゴムで形成したが、ゴム以外の材料、例えば、弾性を有する合成樹脂（例えば、ウレタン樹脂等）で形成しても良い。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、金型、及び加硫機の構造を従来よりもシンプルにすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ランフラットタイヤの断面図である。
【図２】支持体の分解図である。
【図３】トランスファー成形加硫用の金型の断面図である。
【図４】コンプレッション成形加硫用の金型の断面図である。
【図５】インジェクション成形加硫用の金型の断面図である。
【図６】突合せ溶接された中央部分と外側部分との連結部付近の断面図である。
【図７】リベット止めされた中央部分と外側部分との連結部付近の断面図である。
【図８】（Ａ）は幅狭の中央部分を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は幅広の中央部を用いた支持体の断面図である。
【図９】（Ａ）は低い外側部分を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は高い外側部分を用いた支持体の断面図である。
【図１０】（Ａ）は低い脚部を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は高い脚部を用いた支持体の断面図である。
【図１１】従来の支持体の断面図である。
【図１２】従来のブラダー付きの金型で脚部を成形している様子を示す説明図である。
【図１３】従来のインジェクション用の金型で脚部を成形している様子を示す説明図である。
【符号の説明】
１０ ランフラットタイヤ
１２ リム
１４ タイヤ
１６ 支持体
２０ 脚部
３０ 中央部分
３２ 外側部分
５８ リベット
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤがパンクした場合、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設する空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（以後、適宜支持体と呼ぶ）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１１に示すように、この支持体１００には、金属、合成樹脂製からなる環状の支持部１０２と支持部１０２の端部と一体化されたゴム等の弾性体からなる脚部１０４とで構成されるものがある。
【０００４】
この脚部１０４が取り付けられることで、ランフラットタイヤは走行時の走行を安定させることができるとともに、支持体１００をリムへ組み付ける作業やリムから取り外す作業が容易になる。
【０００５】
ここで、従来の支持体１００は、耐久性確保のために脚部１０４を加硫接着で支持部１０２に取り付けていた。
【０００６】
例えば、支持部１０２にゴムの脚部１０４を一体化させる方法として、以下のような方法がある。
（１） 予め最終形状に近い未加硫ゴム部材を準備しておいて、金属製の支持部にプリセット後、これを加硫モールドに入れ、内側よりブラダーで圧力、及び温度を加える方法（図１２参照。図中、符号１０６は未加硫ゴム部材、符号１０８は加硫モールド、符号１１０はブラダーを示す。）。
（２） 加硫モールドに支持部をセットしておいて、インジェクション（若しくはトランスファー法）で強制的に未加硫ゴム部材をモールド内に注入して成形加硫する方法（図１３参照。図中、符号１１２は加硫モールドを示す。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、（１）の製造方法は、未加硫ゴムを支持部にプリセットする時の精度が製品精度となり、精密なプリセットが必要となり、また、工数が多い。また、加硫機もブラダーの出し入れ機構を備えたものが必要となり、設備コストがかさむ。
【０００９】
また、（２）の製造方法は、加硫後、製品を取り出すために内側に分解可能なコアモールドが必要となる。また、左右両方のゴムを同時に成形加硫する場合は、ゴム流路、モールド形状が複雑となる。
【００１０】
ところで、自動車業界では、様々な形状のホイールやタイヤが製造されている。
【００１１】
支持体のサイズは、使用するタイヤのサイズ、及びリム幅毎に決定されるが、従来構造の支持体では、支持体のサイズ毎に支持部の製造用金型、及び加硫用金型を製作しなければならず、これらの金型を保管する大きなスペースが必要となり、また、設備投資が多大になる問題があった。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮して、空気入りランフラットタイヤ用の支持体を製造するに必要な金型、及び加硫機の構造を従来よりもシンプルにすることが可能な 空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法を提供することが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えた空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法であって、前記支持部のタイヤ幅方向中央部分を形成する中央部分形成工程と、前記支持部のタイヤ幅方向外側部分を前記支持部のタイヤ幅方向外側部分を、前記タイヤ幅方向中央部分とは別体として形成する外側部分形成工程と、前記タイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、前記タイヤ幅方向中央部分の両側に、前記脚部の形成された前記タイヤ幅方向外側部分を連結する連結工程と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、中央部分形成工程において支持部のタイヤ幅方向中央部分が形成され、外側部分形成工程において支持部のタイヤ幅方向外側部分が形成される。
【００１５】
即ち、支持部は、タイヤ幅方向中央部分と、その両側のタイヤ幅方向外側部分との３部品で構成される。なお、タイヤはタイヤ赤道面を挟んで左右対称形状であるため、タイヤ幅方向外側部分は左右共通とすることができる。
【００１６】
脚部形成工程では、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部が一体的に形成される。
【００１７】
連結工程では、タイヤ幅方向中央部分の両側に、脚部の形成されたタイヤ幅方向外側部分が連結され、これによって空気入りランフラットタイヤ用の支持体が得られる。
【００１８】
また、従来構造では、左右両側の脚部を支持部の両側に成形するための金型が大型にならざるを得ず、このような大型の金型を数多く準備する必要があったが、本願発明によれば、脚部は、支持部の一部分を構成するタイヤ幅方向外側部分に対して形成すれば良いので、脚部を成形する金型はサイズを小さくでき、しかも片側の脚部を成形するのみで良いため、金型の構造も簡単になる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをインジェックション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがインジェックション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをトランスファー成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項３に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがトランスファー成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをコンプレッション成形加硫する、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、脚部形成工程において、タイヤ幅方向外側部分のリム側端部にゴムがコンプレッション成形加硫され、これによりタイヤ幅方向外側部分に弾性を有する脚部が一体的に形成される。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とを一部分重ねて溶接する、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分と金属製のタイヤ幅方向外側部分とを一部分重ねて溶接することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００２７】
なお、溶接方法は、従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００２８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分の端部と前記タイヤ幅方向外側部分の端部とを突合せて溶接する、ことを特徴としている。
【００２９】
請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分の端部と金属製のタイヤ幅方向外側部分の端部とを突合せて溶接することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００３０】
なお、溶接方法は、従来周知の溶接方法が使用可能である。
【００３１】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、溶接部分と前記脚部とは少なくとも１０ｍｍ以上離間している、ことを特徴としている。
【００３２】
タイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを溶接にて接合する場合、溶接位置が脚部に接近し過ぎていると、溶接時の熱が支持部と脚部との接着面に伝達し、接着力の低下を引き起こす。
【００３３】
したがって、溶接部分と脚部とを少なくとも１０ｍｍ以上離間させることが好ましい。
【００３４】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とをリベットで接合する、ことを特徴としている。
【００３５】
請求項８に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法では、連結工程において、金属製のタイヤ幅方向中央部分と金属製のタイヤ幅方向外側部分とリベットで接合することでタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分とを強固に連結することができる。
【００３６】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との連結部分は、ランフラット走行時にタイヤ内面と接触しない位置に設けられている、ことを特徴としている。
【００３７】
支持部の頭頂部付近、即ちランフラット走行時にタイヤ内面に接する部分は、ランフラット走行時の変形が大きい領域のため、連結部分に大きな接合強度を必要とする。このため、連結部分は、タイヤ内面と接触支持部の頭頂部付近を避けることが好ましい。
【００３８】
また、タイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分との連結部分は、他の部分より表面が凹凸したり、荒れたりするので、タイヤ内面と接触しない方がタイヤの耐久上好ましい。
【００３９】
請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項５、及び請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との重ね合わせ寸法を変更することにより、サイズの異なる複数種類の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４０】
請求項１０に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向中央部分とタイヤ幅方向外側部分との重ね合わせ寸法を変更することにより、サイズ（径、及び幅の少なくとも一方）の異なる複数種類の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を容易に得ることが出来る。
【００４１】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記中央部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分を製造し、前記連結工程では、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分に夫々前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４２】
請求項１１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向中央部分は共通部品として用い、複数種類のタイヤ・リム組立体に対応するようにサイズの異なるタイヤ幅方向外側部分を製造しておき、タイヤ幅方向中央部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向外側部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４３】
請求項１２に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記外側部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４４】
請求項１２に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、支持部のタイヤ幅方向外側部分は共通部品として用い、複数種類のタイヤ・リム組立体に対応するようにサイズの異なるタイヤ幅方向中央部分を製造しておき、タイヤ幅方向外側部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向中央部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４５】
請求項１３に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法において、前記脚部成形工程では、サイズの異なる脚部を一体的に形成した複数種類の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、前記脚部を一体的に形成したサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴としている。
【００４６】
請求項１３に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、例えば、サイズの異なる脚部を形成するために金型を複数種類準備しておき、 サイズの異なる脚部の形成された複数種類のタイヤ幅方向外側部分を製造しておき、タイヤ幅方向中央部分と、複数種類の中から選択されたタイヤ幅方向外側部分とを連結することで所望のタイヤ・リム組立体に合わせた空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得ることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
（ランフラットタイヤの概要）
先ず、図１にしたがってランフラットタイヤ１０を説明する。
【００４８】
本実施形態におけるランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、一般のリム１２に一般の空気入りタイヤ１４と本発明の製造方法によって製造された支持体１６を組み付けたものをいう。
【００４９】
支持体１６は、図２に示す断面形状のものがタイヤ回転軸を中心にリング状に形成されたものである。
【００５０】
支持体１６は、高い剛性のプレート（本実施形態では鋼鈑）から形成されたリング状の支持部１８を備えている。
【００５１】
図１に示す支持部１８において、符号１８Ａは径方向外側に凸となる凸部、符号１８Ｂは一対の凸部１８Ａの間に形成された径方向内側に凸となる凹部、符号１８Ｃは凸部１８Ａの幅方向外側で略リムフランジ方向に延びるサイド部、符号１８Ｄはサイド部１８Ｃの径方向内側の部分（リム側部分）でタイヤ軸方向外側に延在するフランジ部である。
【００５２】
フランジ部１８Ｄには、リング状の脚部２０が一体的に固着している。
【００５３】
脚部２０は、エラストマー（本実施形態ではゴム）からなり、軸方向に沿った断面形状は略矩形となっている。
【００５４】
この脚部２０は、図１に示すように、リム１２上の空気入りタイヤ１４のビード部２２の内側に配置される。
【００５５】
図１に示すように、支持体１６を組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した市販の標準リムである。
【００５６】
この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部２２と、両ビード部２２に跨がって延びるトロイド状のカーカス２４と、カーカス２４のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２６と、ベルト層２６の上部に形成されたトレッド部２８とを備える一般的な空気入りタイヤの構造である。
（支持体の製造方法）
本実施形態の支持部１８は、タイヤ幅方向中央側の中央部分３０と、タイヤ幅方向外側の外側部分３２とを連結して構成されている。
【００５７】
中央部分３０、及び外側部分３２は、それぞれロールフォーミング等により形成される。
【００５８】
本実施形態のゴムの脚部２０は、外側部分３２のフランジ部１８Ｄに加硫成形されている。
【００５９】
なお、本実施形態の支持体１６は、予め脚部２０を加硫接着しておいた外側部分３２と、中央部分３０とを後述する方法により連結して得られたものである。
【００６０】
ゴムの脚部２０を加硫成形する方法としては、トランスファー成形加硫、コンプレッション成形加硫、インジェクション成形加硫等がある。
【００６１】
トランスファー成形加硫は、例えば、図３に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ３４を構成する下型３６、及び上型３８を用い、ポット４０内の未加硫のゴム４２をプランジャー４４でキャビティ内に圧入し、その後、所定時間加熱してゴムを加硫すると共に外側部分３２に加硫接着するものである。
【００６２】
コンプレッション成形加硫は、例えば、図４に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ４６を構成する下型４８、及び上型５０を用い、キャビティ４６に充填した未加硫のゴム４２を所定時間加熱してゴムを加硫すると共に外側部分３２に加硫接着するものである。
【００６３】
また、インジェクション成形加硫は、例えば、図５に示すように、外側部分３２を挟持固定すると共に、脚部２０を成形するキャビティ５２を構成する下型５４、及び上型５６を用い、図示しない押出機を用いて未加硫のゴム４２に高い圧力をかけてキャビティ５２に押し込み、その後加熱して成形するものである。
【００６４】
次に、中央部分３０と外側部分３２との連結方法を説明する。
【００６５】
本実施形態では、図１に示すように、中央部分３０の一部分と外側部分３２の一部分とを重ね合わせてスポット溶接している。
【００６６】
なお、図６に示すように、中央部分３０の端部と外側部分３２の端部とを突合せて溶接しても良く、図７に示すように、中央部分３０の一部分と外側部分３２の一部分とを重ね合わせてリベット５８にて連結しても良い。
【００６７】
なお、溶接にて連結する場合、脚部２０の接着力の低下を抑えるために、溶接部分と脚部２０とは少なくとも１０ｍｍ以上離間させることが好ましい。
【００６８】
また、リベット５８にて連結する場合、リベット５８の材質、径、及び数等は、車両の荷重等の条件を基に決定する。リベット５８の位置は、同一円周上でも、同一円周に対して千鳥配置でも良い。
【００６９】
また、中央部分３０と外側部分３２との連結部分は、ランフラット走行時にタイヤ内面と接触しない位置に設けることが好ましい。
【００７０】
本実施形態では、金属製の支持部１８が３部品から構成されており、ゴム製の脚部２０は支持部１８を構成する一部品である外側部分３２と一体化するように加硫成形すれば良いので、脚部２０を加硫成形する金型を小さくでき、しかも左右の脚部２０を１つの金型で加硫成形できるため、従来よりも金型の構造を簡単にできる。
【００７１】
また、外側部分３２を共通部品として複数個製造してしてこれに脚部２０を取り付けておくと共に、サイズの異なる中央部分３０を複数種類製造しておけば、複数種類の中から所望の中央部分３０を選択して、外側部分３２と選択した中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにしても、種々のサイズのランフラットタイヤ１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図８（Ａ），（Ｂ）参照。図８（Ａ），（Ｂ）において、外側部分３２及び脚部２０は全て同一サイズであり、図８（Ａ）では幅狭の中央部分３０を用い、図８（Ｂ）では幅広の中央部分３０を用いている。）
また、中央部分３０を共通部品として複数個製造すると共に、サイズの異なる外側部分３２を複数種類製造してこれに脚部２０を取り付けておけば、複数種類の中から所望の外側部分３２を選択して、選択した外側部分３２と中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにすれば、種々のサイズのランフラット１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図９（Ａ），（Ｂ）参照。図９（Ａ），（Ｂ）において、中央部分３０及び脚部２０は全て同一サイズであり、図９（Ａ）では低い外側部分３２を用い、図９（Ｂ）では高い外側部分３２を用いている。）。
【００７２】
また、中央部分３０、及び外側部分３２は共通部品として複数個製造する一方、サイズの異なる脚部２０を形成するために金型を複数種類準備してサイズの異なる脚部２０の形成された複数種類の外側部分３２を製造しておき、複数の中から所望の脚部２０の付いた外側部分３２を選択して、選択した脚部２０の付いた外側部分３２と中央部分３０とを連結することにより、所望のサイズのランフラットタイヤ１０に最適な支持体１６が得られるようになる。このようにすれば、種々のサイズのランフラット１０に合わせた支持体１６を簡単に得ることができる（図１０（Ａ），（Ｂ）参照。図１０（Ａ），（Ｂ）において、中央部分３０、及び外側部分３２は全て同一サイズであり、図１０（Ａ）では高さの低い脚部２０を用い、図１０（Ｂ）では高さの高い脚部２０を用いている。）。
【００７３】
なお、上記の方法の他に、中央部分３０と外側部分３２との重ね合わせ寸法を変更することにより、径、及び幅の少なくとも一方の異なる複数種類の支持体１６を得ることも出来る。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、支持部１８を１つの中央部分３０と、２つの外側部分３２の合計３部品で構成したが、連結作業は増えるが、場合によっては支持部１８を４部品以上で構成しても良い。
【００７４】
また、上記実施形態では、中央部分３０と外側部分３２を夫々鋼鈑で形成したが、中央部分３０と外側部分３２を夫々異種の金属で形成しても良い。但し、腐食性を考慮すると、中央部分３０と外側部分３２は同一金属材料が好ましい。
【００７５】
また、上記実施形態では、支持部１８（中央部分３０と外側部分３２）を鋼鈑で形成したが、本発明はこれに限らず、支持部１８は鉄以外の金属で形成しても良く、金属以外の材料（例えば、合成樹脂等）、異種材料の複合体で形成しても良い。
【００７６】
また、上記実施形態では、中央部分３０と外側部分３２との連結方法として、溶接、リベット止めを説明したが、本発明はこれに限らず、接着等の他の連結方法を用いても良い。
【００７７】
また、上記実施形態では、脚部２０をゴムで形成したが、ゴム以外の材料、例えば、弾性を有する合成樹脂（例えば、ウレタン樹脂等）で形成しても良い。
【００７８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法によれば、金型、及び加硫機の構造を従来よりもシンプルにすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ランフラットタイヤの断面図である。
【図２】支持体の分解図である。
【図３】トランスファー成形加硫用の金型の断面図である。
【図４】コンプレッション成形加硫用の金型の断面図である。
【図５】インジェクション成形加硫用の金型の断面図である。
【図６】突合せ溶接された中央部分と外側部分との連結部付近の断面図である。
【図７】リベット止めされた中央部分と外側部分との連結部付近の断面図である。
【図８】（Ａ）は幅狭の中央部分を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は幅広の中央部を用いた支持体の断面図である。
【図９】（Ａ）は低い外側部分を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は高い外側部分を用いた支持体の断面図である。
【図１０】（Ａ）は低い脚部を用いた支持体の断面図であり、（Ｂ）は高い脚部を用いた支持体の断面図である。
【図１１】従来の支持体の断面図である。
【図１２】従来のブラダー付きの金型で脚部を成形している様子を示す説明図である。
【図１３】従来のインジェクション用の金型で脚部を成形している様子を示す説明図である。
【符号の説明】
１０ ランフラットタイヤ
１２ リム
１４ タイヤ
１６ 支持体
２０ 脚部
３０ 中央部分
３２ 外側部分
５８ リベット
Claims (13)
- 空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける支持部と、前記支持部のタイヤ幅方向両端に設けられてリムに当接する脚部と、を備えた空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法であって、
前記支持部のタイヤ幅方向中央部分を形成する中央部分形成工程と、
前記支持部のタイヤ幅方向外側部分を、前記タイヤ幅方向中央部分とは別体として形成する外側部分形成工程と、
前記タイヤ幅方向外側部分のリム側端部に、エラストマーからなる脚部を一体的に形成する脚部形成工程と、
前記タイヤ幅方向中央部分の両側に、前記脚部の形成された前記タイヤ幅方向外側部分を連結する連結工程と、
を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。 - 前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをインジェックション成形加硫する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをトランスファー成形加硫する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記エラストマーはゴムであり、前記脚部形成工程は、前記タイヤ幅方向外側部分に前記脚部を構成するゴムをコンプレッション成形加硫する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、
前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とを一部分重ねて溶接する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。 - 前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分を金属で形成し、
前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分の端部と前記タイヤ幅方向外側部分の端部とを突合せて溶接する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。 - 溶接部分と前記脚部とは少なくとも１０ｍｍ以上離間している、ことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記連結工程は、前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分とをリベットで接合する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との連結部分は、ランフラット走行時にタイヤ内面と接触しない位置に設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記タイヤ幅方向中央部分と前記タイヤ幅方向外側部分との重ね合わせ寸法を変更することにより、サイズの異なる複数種類の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５、及び請求項８の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
- 前記中央部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分を製造し、
前記連結工程では、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向中央部分に夫々前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。 - 前記外側部分形成工程でサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、
前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、サイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。 - 前記脚部成形工程では、サイズの異なる脚部を一体的に形成した複数種類の前記タイヤ幅方向外側部分を製造し、
前記連結工程では、前記タイヤ幅方向中央部分に、前記脚部を一体的に形成したサイズの異なる複数の前記タイヤ幅方向外側部分を連結し、これにより、サイズの異なる複数の空気入りランフラットタイヤ用の支持体を得る、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りランフラットタイヤ用の支持体の製造方法。
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