JP2003054227A - ゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪 - Google Patents
ゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪Info
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- JP2003054227A JP2003054227A JP2001249541A JP2001249541A JP2003054227A JP 2003054227 A JP2003054227 A JP 2003054227A JP 2001249541 A JP2001249541 A JP 2001249541A JP 2001249541 A JP2001249541 A JP 2001249541A JP 2003054227 A JP2003054227 A JP 2003054227A
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- portions
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- seating portions
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中空ゴムタイヤのリム組は困難であった。
【解決手段】 トロイド形状としたゴムタイヤ１におけ
る左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒのタイヤ軸方向の対向長
さは、左右の外側に形成したくびれ部７Ｌ、７Ｒを介し
てトレッド部４のタイヤ軸方向の長さより巾狭に形成さ
れており、前記左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向
面には、該左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒをリム組してタ
イヤ軸方向に締付けるときの締付量を制限するための制
限手段１１または締付けたときに突張る突張手段１１の
装着部１２Ｌ、１２Ｒを備えている。
る左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒのタイヤ軸方向の対向長
さは、左右の外側に形成したくびれ部７Ｌ、７Ｒを介し
てトレッド部４のタイヤ軸方向の長さより巾狭に形成さ
れており、前記左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向
面には、該左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒをリム組してタ
イヤ軸方向に締付けるときの締付量を制限するための制
限手段１１または締付けたときに突張る突張手段１１の
装着部１２Ｌ、１２Ｒを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴムタイヤ及び中
空部を有するゴムタイヤ車輪に係り、例えばシルバーカ
ー（老人用又は養護用の車をいう）の走行車輪として使
用されるものである。
空部を有するゴムタイヤ車輪に係り、例えばシルバーカ
ー（老人用又は養護用の車をいう）の走行車輪として使
用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤを大別すると、空気入りタイヤ、
ソリッド（中実）タイヤ、中空部を有するタイヤ（中空
タイヤ）に分類することができ、このうち、ソリッドタ
イヤ及び中空タイヤは、シルバーカーの車輪、フォーク
リフトの車輪、ゴルフカートの車輪等々に採用されてい
る。ソリッドタイヤは、タイヤ本体が中心部まで同質の
弾性材料（ゴム）で構成した中実タイヤと、タイヤ本体
の中心部に発泡ゴム材を採用したものとがあり、前者は
クッション性が劣るし重くなるという課題があり、一
方、後者はクッション性が良好であるが製作に手間がか
かるという課題があった。
ソリッド（中実）タイヤ、中空部を有するタイヤ（中空
タイヤ）に分類することができ、このうち、ソリッドタ
イヤ及び中空タイヤは、シルバーカーの車輪、フォーク
リフトの車輪、ゴルフカートの車輪等々に採用されてい
る。ソリッドタイヤは、タイヤ本体が中心部まで同質の
弾性材料（ゴム）で構成した中実タイヤと、タイヤ本体
の中心部に発泡ゴム材を採用したものとがあり、前者は
クッション性が劣るし重くなるという課題があり、一
方、後者はクッション性が良好であるが製作に手間がか
かるという課題があった。
【０００３】一方、中空タイヤはソリッドタイヤに比べ
て軽量で、クッション性も良好ではあるものの、製造上
の課題があった。
て軽量で、クッション性も良好ではあるものの、製造上
の課題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の中空タイヤの製
造は、中空の筒状に押出成形したものを所定寸法に切断
し、互いの切断部を接合してリング状に成形し、これを
加硫するのが一般的であるが、接合部の品質に問題（接
合力不充分等）が発生する。また、加硫時は前記リング
状に成形された中空部に高圧の空気、蒸気等の媒体を注
入して加硫型に装入されるが、このとき、接地部（トレ
ッド）の模様（凹凸）が媒体圧力に左右され、余りに深
い溝を成形すると内部の中空部の均一性が損なわれると
いう課題がある。
造は、中空の筒状に押出成形したものを所定寸法に切断
し、互いの切断部を接合してリング状に成形し、これを
加硫するのが一般的であるが、接合部の品質に問題（接
合力不充分等）が発生する。また、加硫時は前記リング
状に成形された中空部に高圧の空気、蒸気等の媒体を注
入して加硫型に装入されるが、このとき、接地部（トレ
ッド）の模様（凹凸）が媒体圧力に左右され、余りに深
い溝を成形すると内部の中空部の均一性が損なわれると
いう課題がある。
【０００５】また、特開平７−１２５５０６号公報で開
示の中空のニューマチック型ソリッドタイヤによれば、
「タイヤは強固にかつ精度よくリム組みすることができ
る」とされているものの、タイヤがベースゴム層とトレ
ッドゴム層に分かれている故に、両層の接合界面を介し
ての剥離の問題があるし、ベースゴム層の左右ビード部
（リム着座部）間に別途つなぎ材が必要で構造の複雑化
を誘発し、製造においても加硫型に中子型を必要とする
等面倒になっていた。そこで本発明は、射出成形という
簡易な手法で中空タイヤを製造できるとともに、クッシ
ョン性に優れ、リム組が容易でありながらリム外れのな
いゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪を提供
することが目的である。
示の中空のニューマチック型ソリッドタイヤによれば、
「タイヤは強固にかつ精度よくリム組みすることができ
る」とされているものの、タイヤがベースゴム層とトレ
ッドゴム層に分かれている故に、両層の接合界面を介し
ての剥離の問題があるし、ベースゴム層の左右ビード部
（リム着座部）間に別途つなぎ材が必要で構造の複雑化
を誘発し、製造においても加硫型に中子型を必要とする
等面倒になっていた。そこで本発明は、射出成形という
簡易な手法で中空タイヤを製造できるとともに、クッシ
ョン性に優れ、リム組が容易でありながらリム外れのな
いゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪を提供
することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右のリム着
座部２Ｌ、２Ｒとこのリム着座部２Ｌ、２Ｒと一体の左
右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを介してトレッド部４
を一体に備え、内部に中空部６を有してトロイド形状と
されているゴムタイヤ１であって、前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。すなわち、請
求項１に係るゴムタイヤは、前記左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒのタイヤ軸方向の対向長さは、左右の外側に形
成したくびれ部７Ｌ、７Ｒを介してトレッド部４のタイ
ヤ軸方向の長さより巾狭に形成されており、前記左右の
リム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面には、該左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒをリム組してタイヤ軸方向に締付ける
ときの締付量を制限するための制限手段１１または締付
けたときに突張る突張手段１１の装着部１２Ｌ、１２Ｒ
を備えていることを特徴とするものである。
座部２Ｌ、２Ｒとこのリム着座部２Ｌ、２Ｒと一体の左
右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを介してトレッド部４
を一体に備え、内部に中空部６を有してトロイド形状と
されているゴムタイヤ１であって、前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。すなわち、請
求項１に係るゴムタイヤは、前記左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒのタイヤ軸方向の対向長さは、左右の外側に形
成したくびれ部７Ｌ、７Ｒを介してトレッド部４のタイ
ヤ軸方向の長さより巾狭に形成されており、前記左右の
リム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面には、該左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒをリム組してタイヤ軸方向に締付ける
ときの締付量を制限するための制限手段１１または締付
けたときに突張る突張手段１１の装着部１２Ｌ、１２Ｒ
を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】前述した請求項１において、左右のくびれ
部７Ｌ、７Ｒは、左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒをリム組
したとき当該リム９Ｌ、９Ｒの環状カエリ部９Ｌ−１、
９Ｒ−１の係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１を環状に形成した
ものであることが推奨される（請求項２）。また、前述
した請求項１又は２において、左右のリム着座部２Ｌ、
２Ｒは、ビードコアを有しない実質ゴムで形成されてお
り、左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒおよびトレッド
部４はビードコア間に跨るカーカスを有しない実質ゴム
でトロイド形状に形成されていることが推奨される（請
求項３）。
部７Ｌ、７Ｒは、左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒをリム組
したとき当該リム９Ｌ、９Ｒの環状カエリ部９Ｌ−１、
９Ｒ−１の係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１を環状に形成した
ものであることが推奨される（請求項２）。また、前述
した請求項１又は２において、左右のリム着座部２Ｌ、
２Ｒは、ビードコアを有しない実質ゴムで形成されてお
り、左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒおよびトレッド
部４はビードコア間に跨るカーカスを有しない実質ゴム
でトロイド形状に形成されていることが推奨される（請
求項３）。
【０００８】更に、前述した請求項１〜３において、左
右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒの外側面は、タイヤ軸
心と直交若しくはほぼ直交する実質的に垂直面若しくは
ほぼ垂直面に形成されており、左右のリム着座部２Ｌ、
２Ｒおよび左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを含むタ
イヤ断面高さに対してトレッド部４が広幅に形成されて
いることが推奨される（請求項４）。また、前述した請
求項１〜４において、左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒおよ
び左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒ並びにトレッド部
４の各肉厚はほぼ同じ厚さの厚肉に形成されていること
が推奨される（請求項５）。
右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒの外側面は、タイヤ軸
心と直交若しくはほぼ直交する実質的に垂直面若しくは
ほぼ垂直面に形成されており、左右のリム着座部２Ｌ、
２Ｒおよび左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを含むタ
イヤ断面高さに対してトレッド部４が広幅に形成されて
いることが推奨される（請求項４）。また、前述した請
求項１〜４において、左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒおよ
び左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒ並びにトレッド部
４の各肉厚はほぼ同じ厚さの厚肉に形成されていること
が推奨される（請求項５）。
【０００９】更に、前述した請求項１〜５において、ゴ
ムタイヤ１は、トロイド形状に射出成形されたものであ
ることが推奨される（請求項６）。また、本発明に係る
中空部を有するゴムタイヤ車輪は、請求項１〜６のいず
れかに記載のゴムタイヤ１における左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒを、タイヤ支持体８の外周に形成したリム溝９
に嵌着してなるゴムタイヤ車輪であって、前記タイヤ支
持体８はタイヤ軸方向に組付分解自在な左右の割リム９
Ｌ、９Ｒを備え、この左右の割リム９Ｌ、９Ｒで形成し
たリム溝９にゴムタイヤ１における左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒを嵌着して左右の割リム９Ｌ、９Ｒをタイヤ軸
方向に締付ける締付具１０を備えていることを特徴とす
るものである（請求項７）。
ムタイヤ１は、トロイド形状に射出成形されたものであ
ることが推奨される（請求項６）。また、本発明に係る
中空部を有するゴムタイヤ車輪は、請求項１〜６のいず
れかに記載のゴムタイヤ１における左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒを、タイヤ支持体８の外周に形成したリム溝９
に嵌着してなるゴムタイヤ車輪であって、前記タイヤ支
持体８はタイヤ軸方向に組付分解自在な左右の割リム９
Ｌ、９Ｒを備え、この左右の割リム９Ｌ、９Ｒで形成し
たリム溝９にゴムタイヤ１における左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒを嵌着して左右の割リム９Ｌ、９Ｒをタイヤ軸
方向に締付ける締付具１０を備えていることを特徴とす
るものである（請求項７）。
【００１０】更に、請求項７において、締付具１０によ
って左右の割リム９Ｌ、９Ｒをタイヤ軸方向に締付ける
とき又は締付けたとき、この締付量を制限する制限手段
１１又は締付けたときに突張る突張手段１１をゴムタイ
ヤ１の左右リム着座部２Ｌ、２Ｒに、備えていることが
推奨される（請求項８）。また、前述した請求項７又は
８において、前記制限手段１１又は突張手段１１は、ゴ
ムタイヤ１における左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側
対向面に形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに係着された内
環体１１又は左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面
に介在させたパイプ状円環体１１Ａ若しくは左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面の当接によって構成され
ていることが推奨される（請求項９）。
って左右の割リム９Ｌ、９Ｒをタイヤ軸方向に締付ける
とき又は締付けたとき、この締付量を制限する制限手段
１１又は締付けたときに突張る突張手段１１をゴムタイ
ヤ１の左右リム着座部２Ｌ、２Ｒに、備えていることが
推奨される（請求項８）。また、前述した請求項７又は
８において、前記制限手段１１又は突張手段１１は、ゴ
ムタイヤ１における左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側
対向面に形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに係着された内
環体１１又は左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面
に介在させたパイプ状円環体１１Ａ若しくは左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面の当接によって構成され
ていることが推奨される（請求項９）。
【００１１】更に、前述した請求項７〜９において、左
右の割リム９Ｌ、９Ｒには互いに内向に形成された環状
カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１を備え、ゴムタイヤ１にお
ける左右のくびれ部７Ｌ、７Ｒの係合溝７Ｌ−１、７Ｒ
−１に前記環状カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１が係合され
てゴムタイヤ１に作用する支持荷重を前記環状カエリ部
９Ｌ−１、９Ｒ−１を介して担持するよう構成されてい
ることが推奨される（請求項１０）。
右の割リム９Ｌ、９Ｒには互いに内向に形成された環状
カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１を備え、ゴムタイヤ１にお
ける左右のくびれ部７Ｌ、７Ｒの係合溝７Ｌ−１、７Ｒ
−１に前記環状カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１が係合され
てゴムタイヤ１に作用する支持荷重を前記環状カエリ部
９Ｌ−１、９Ｒ−１を介して担持するよう構成されてい
ることが推奨される（請求項１０）。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図３は第１の実施形態
に係るゴムタイヤと中空部を有するゴムタイヤ車輪を示
している。図１〜図３において、ゴムタイヤ１は、左右
のリム着座部２Ｌ、２Ｒとこのリム着座部２Ｌ、２Ｒと
一体の左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを一体に備
え、このサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを介してトレッド
部４を一体に備えているとともに、内部に溝部５を介し
て中空部６を有してトロイド形状とされている。
の形態について説明する。図１〜図３は第１の実施形態
に係るゴムタイヤと中空部を有するゴムタイヤ車輪を示
している。図１〜図３において、ゴムタイヤ１は、左右
のリム着座部２Ｌ、２Ｒとこのリム着座部２Ｌ、２Ｒと
一体の左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを一体に備
え、このサイドウォール部３Ｌ、３Ｒを介してトレッド
部４を一体に備えているとともに、内部に溝部５を介し
て中空部６を有してトロイド形状とされている。
【００１３】前記左右のリム着座部２Ｌ、２Ｒのタイヤ
軸方向の対向長さは、左右の外側に形成したくびれ部７
Ｌ、７Ｒを介してトレッド部４のタイヤ軸方向長さ（ト
レッド巾）より巾狭に形成されており、前記左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面には、図１で示すように
タイヤ支持体８の外周に形成したリム溝９に嵌着（リム
組）してボルトナットで例示する締付具（固定具）１０
によってタイヤ軸方向に締付けるときの締付量を制限す
るための制限手段１１又は突張り手段１１の装着部１２
Ｌ、１２Ｒが段差部によって形成されている。
軸方向の対向長さは、左右の外側に形成したくびれ部７
Ｌ、７Ｒを介してトレッド部４のタイヤ軸方向長さ（ト
レッド巾）より巾狭に形成されており、前記左右のリム
着座部２Ｌ、２Ｒの内側対向面には、図１で示すように
タイヤ支持体８の外周に形成したリム溝９に嵌着（リム
組）してボルトナットで例示する締付具（固定具）１０
によってタイヤ軸方向に締付けるときの締付量を制限す
るための制限手段１１又は突張り手段１１の装着部１２
Ｌ、１２Ｒが段差部によって形成されている。
【００１４】前記左右のくびれ部７Ｌ、７Ｒは、左右の
リム着座部２Ｌ、２Ｒをタイヤ支持体８のリム溝９にリ
ム組したとき当該左右のリム９Ｌ、９Ｒの環状カエリ部
９Ｌ−１、９Ｒ−１の係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１を環状
に形成したものとされている。更に、左右のリム着座部
２Ｌ、２Ｒは、ボードコアを有しない実質ゴムで形成さ
れており、左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒおよびト
レッド部４はビードコア間に跨るカーカスを有しない実
質ゴムでトロイド形状に形成されている。
リム着座部２Ｌ、２Ｒをタイヤ支持体８のリム溝９にリ
ム組したとき当該左右のリム９Ｌ、９Ｒの環状カエリ部
９Ｌ−１、９Ｒ−１の係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１を環状
に形成したものとされている。更に、左右のリム着座部
２Ｌ、２Ｒは、ボードコアを有しない実質ゴムで形成さ
れており、左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒおよびト
レッド部４はビードコア間に跨るカーカスを有しない実
質ゴムでトロイド形状に形成されている。
【００１５】また、左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒ
の外側面は、タイヤ軸心と直交若しくはほぼ直交する実
質的に垂直面若しくはほぼ垂直面に形成されており、左
右のリム着座部２Ｌ、２Ｒおよび左右のサイドウォール
部３Ｌ、３Ｒを含むタイヤ断面高さに対してトレッド部
４が広幅に形成されている。更に、左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒおよび左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒ並び
にトレッド部４の各肉厚はくびれ部７Ｌ、７Ｒを除いて
ほぼ同じ厚さの厚肉に形成されている。
の外側面は、タイヤ軸心と直交若しくはほぼ直交する実
質的に垂直面若しくはほぼ垂直面に形成されており、左
右のリム着座部２Ｌ、２Ｒおよび左右のサイドウォール
部３Ｌ、３Ｒを含むタイヤ断面高さに対してトレッド部
４が広幅に形成されている。更に、左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒおよび左右のサイドウォール部３Ｌ、３Ｒ並び
にトレッド部４の各肉厚はくびれ部７Ｌ、７Ｒを除いて
ほぼ同じ厚さの厚肉に形成されている。
【００１６】タイヤ支持体８はホイール形で例示されて
おり、そのホイール部８Ａには車軸フランジ等の取付け
孔８Ｂが周方向の間隔をおいて開設されており、ホイー
ル部８Ａの外周には環状段差部８Ｃを介して一方の割リ
ムとなるリム９Ｌが一体に形成しており、他方の割リム
となるリム９Ｒが前記環状段差部８Ｃに重ね合されて締
付具１０によって着脱自在として共締め可能とされてい
る。ここに、図１で示すように、左右の割リム９Ｌ、９
Ｒには互いに内向に形成された環状カエリ部９Ｌ−１、
９Ｒ−１を備え、ゴムタイヤ１における左右のくびれ部
７Ｌ、７Ｒの係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１に前記環状カエ
リ部９Ｌ−１、９Ｒ−１が係合されてゴムタイヤ１に作
用する支持荷重を前記環状カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１
の環状水平面を介して担持するように構成されているの
である。
おり、そのホイール部８Ａには車軸フランジ等の取付け
孔８Ｂが周方向の間隔をおいて開設されており、ホイー
ル部８Ａの外周には環状段差部８Ｃを介して一方の割リ
ムとなるリム９Ｌが一体に形成しており、他方の割リム
となるリム９Ｒが前記環状段差部８Ｃに重ね合されて締
付具１０によって着脱自在として共締め可能とされてい
る。ここに、図１で示すように、左右の割リム９Ｌ、９
Ｒには互いに内向に形成された環状カエリ部９Ｌ−１、
９Ｒ−１を備え、ゴムタイヤ１における左右のくびれ部
７Ｌ、７Ｒの係合溝７Ｌ−１、７Ｒ−１に前記環状カエ
リ部９Ｌ−１、９Ｒ−１が係合されてゴムタイヤ１に作
用する支持荷重を前記環状カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１
の環状水平面を介して担持するように構成されているの
である。
【００１７】図３に示したゴムタイヤ１をタイヤ支持体
８にリム組して図１に示すように中空部６をゴムタイヤ
車輪として組立る要領について簡単に説明する。例え
ば、塩化ビニールパイプ等の樹脂パイプ又はアルミ等の
金属パイプを寸断してなる円環状の締付制限手段（突張
り手段）１１を、溝５を押拡いて左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒの対向内面に形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに
嵌着する。その後、リム９Ｌにリム着座部２Ｌを嵌着
し、係合溝７Ｌ−１にリムカエリ部９Ｌ−１を係止し、
一方、他方のリム９Ｒにおけるカエリ部９Ｒ−１を係止
溝７Ｒ−１に係合した状態で当該リム９Ｒを環状段差部
８Ｃに締付具１０によってタイヤ軸方向に締付ける。
８にリム組して図１に示すように中空部６をゴムタイヤ
車輪として組立る要領について簡単に説明する。例え
ば、塩化ビニールパイプ等の樹脂パイプ又はアルミ等の
金属パイプを寸断してなる円環状の締付制限手段（突張
り手段）１１を、溝５を押拡いて左右のリム着座部２
Ｌ、２Ｒの対向内面に形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに
嵌着する。その後、リム９Ｌにリム着座部２Ｌを嵌着
し、係合溝７Ｌ−１にリムカエリ部９Ｌ−１を係止し、
一方、他方のリム９Ｒにおけるカエリ部９Ｒ−１を係止
溝７Ｒ−１に係合した状態で当該リム９Ｒを環状段差部
８Ｃに締付具１０によってタイヤ軸方向に締付ける。
【００１８】この締付具１０の締付により左右のリム着
座部２Ｌ、２Ｒはその対向間隔が狭まり、手段１１によ
って締付量を制限するか突張りによってリム着座部２
Ｌ、２Ｒはリム溝９に密着し、カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ
−１によってゴムタイヤ１の外れも確実に防止される
し、トレッド部４、サイドウォール部３Ｌ、３Ｒ等は厚
肉であることから釘等が突き刺さっても支障はなく、ト
レッド４を介して作用する荷重は、ほぼ垂直なサイドウ
ォール部３Ｌ、３Ｒを介してカエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−
１によって確実に支持し、ここに、安定した軽快な走行
を約束するのである。
座部２Ｌ、２Ｒはその対向間隔が狭まり、手段１１によ
って締付量を制限するか突張りによってリム着座部２
Ｌ、２Ｒはリム溝９に密着し、カエリ部９Ｌ−１、９Ｒ
−１によってゴムタイヤ１の外れも確実に防止される
し、トレッド部４、サイドウォール部３Ｌ、３Ｒ等は厚
肉であることから釘等が突き刺さっても支障はなく、ト
レッド４を介して作用する荷重は、ほぼ垂直なサイドウ
ォール部３Ｌ、３Ｒを介してカエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−
１によって確実に支持し、ここに、安定した軽快な走行
を約束するのである。
【００１９】なお、部品交換するに当たっても締結具１
０を弛めて割リム９Ｒを外すことによってタイヤ１の交
換は容易となる。図４および図５は本発明に係るゴムタ
イヤとこれを用いた中空部を有するゴムタイヤ車輪の第
２実施形態を示し、図６はゴムタイヤ車輪の第３実施形
態を示し、図７および図８はゴムタイヤ及びゴムタイヤ
車輪の第４実施形態を示している。これら各実施形態に
おいては、基本構成と作用は前述した第１実施形態と共
通するので、共通部分は共通符号を援用し、以下、相違
点について説明する。
０を弛めて割リム９Ｒを外すことによってタイヤ１の交
換は容易となる。図４および図５は本発明に係るゴムタ
イヤとこれを用いた中空部を有するゴムタイヤ車輪の第
２実施形態を示し、図６はゴムタイヤ車輪の第３実施形
態を示し、図７および図８はゴムタイヤ及びゴムタイヤ
車輪の第４実施形態を示している。これら各実施形態に
おいては、基本構成と作用は前述した第１実施形態と共
通するので、共通部分は共通符号を援用し、以下、相違
点について説明する。
【００２０】図４および図５の第２実施形態では、ゴム
タイヤ車輪における割リム９Ｌ、９Ｒがフランジ形式で
あることから、ゴムタイヤ１のくびれ部はフランジに沿
う形状とされているとともに円環体１１Ａである突張り
手段１１は、リム着座部２Ｌ、２Ｒの対向内面に円環溝
として形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに係合されてお
り、その他の構成は第１の実施形態と共通する。図６の
ゴムタイヤ車輪は、突張り手段（締付量制限手段）１１
として樹脂パイプ又は金属パイプのパイプ状円環体１１
Ｂを採用したものであり、リム着座部２Ｌ、２Ｒの対向
内面に介在したものである。この円環体１１Ｂとして角
パイプを採用しても良く、中実丸棒又は中実角棒を採用
することも可能であるが、パイプ状円環体を採用するこ
とによって軽量化に寄与できる。
タイヤ車輪における割リム９Ｌ、９Ｒがフランジ形式で
あることから、ゴムタイヤ１のくびれ部はフランジに沿
う形状とされているとともに円環体１１Ａである突張り
手段１１は、リム着座部２Ｌ、２Ｒの対向内面に円環溝
として形成した装着部１２Ｌ、１２Ｒに係合されてお
り、その他の構成は第１の実施形態と共通する。図６の
ゴムタイヤ車輪は、突張り手段（締付量制限手段）１１
として樹脂パイプ又は金属パイプのパイプ状円環体１１
Ｂを採用したものであり、リム着座部２Ｌ、２Ｒの対向
内面に介在したものである。この円環体１１Ｂとして角
パイプを採用しても良く、中実丸棒又は中実角棒を採用
することも可能であるが、パイプ状円環体を採用するこ
とによって軽量化に寄与できる。
【００２１】図７および図８に示した実施の形態では締
付量制限手段（突張り手段）１１としてリム着座部２
Ｌ、２Ｒの対向内面を当接したのであり、この当接部分
の一方には溝１１Ｃを他方に溝１１Ｃに嵌入する突条１
１Ｄを形成したものであり、この場合には、当接面を接
着剤等で接合させることもできる。図９および図１０
は、図１、図６、図７に示した実施形態においてカエリ
部９Ｌ−１（又は９Ｒ−１）に、周方向（タイヤ回転方
向）の係合爪９Ｌ−２（９Ｒ−２）を形成してゴムタイ
ヤ１とリムとの周方向のズレを確実に阻止したものであ
り、このとき、係合爪は図１０（１）で示す丸味を有す
る三角爪、図１０（２）で示すように丸味爪、図１０
（３）で示すように台形爪等々任意である。
付量制限手段（突張り手段）１１としてリム着座部２
Ｌ、２Ｒの対向内面を当接したのであり、この当接部分
の一方には溝１１Ｃを他方に溝１１Ｃに嵌入する突条１
１Ｄを形成したものであり、この場合には、当接面を接
着剤等で接合させることもできる。図９および図１０
は、図１、図６、図７に示した実施形態においてカエリ
部９Ｌ−１（又は９Ｒ−１）に、周方向（タイヤ回転方
向）の係合爪９Ｌ−２（９Ｒ−２）を形成してゴムタイ
ヤ１とリムとの周方向のズレを確実に阻止したものであ
り、このとき、係合爪は図１０（１）で示す丸味を有す
る三角爪、図１０（２）で示すように丸味爪、図１０
（３）で示すように台形爪等々任意である。
【００２２】更に、前述したトロイド形状のゴムタイヤ
１は加硫型を用いて製造することも可能であるが、射出
成形することによってより高品質でコスト安で製造でき
る。本発明の実施の形態は以上の通りであるが種々の設
計変更等は可能である。例えば、タイヤ支持体として外
周にリム溝を有するスポーク形とすること、ゴムタイヤ
車輪の用途はシルバーカー以外にフォークリフト、運搬
車等の各種産業車両に用いること、およびタイヤ支持体
８のカエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１の先端を丸味に形成し
て応力集中を回避すること並びに径方向で複数段に形成
すること等々である。
１は加硫型を用いて製造することも可能であるが、射出
成形することによってより高品質でコスト安で製造でき
る。本発明の実施の形態は以上の通りであるが種々の設
計変更等は可能である。例えば、タイヤ支持体として外
周にリム溝を有するスポーク形とすること、ゴムタイヤ
車輪の用途はシルバーカー以外にフォークリフト、運搬
車等の各種産業車両に用いること、およびタイヤ支持体
８のカエリ部９Ｌ−１、９Ｒ−１の先端を丸味に形成し
て応力集中を回避すること並びに径方向で複数段に形成
すること等々である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、製造容易でクッション
性が良好なゴムタイヤとこれを用いた中空部を有するゴ
ムタイヤ車輪を安価に提供できる。
性が良好なゴムタイヤとこれを用いた中空部を有するゴ
ムタイヤ車輪を安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴムタイヤ車輪の第１実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】図１の要部側面図である。
【図３】本発明に係るゴムタイヤの第１実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明に係るゴムタイヤ車輪の第２実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】本発明に係るゴムタイヤの第２実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】本発明に係るゴムタイヤ車輪の第３実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図７】本発明に係るゴムタイヤ車輪の第４実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】図７のゴムタイヤの断面図である。
【図９】リム部分を示す斜視図である。
【図１０】リム部分の３例を示す部分図である。
１ ゴムタイヤ
２Ｌ、２Ｒ リム着座部
３Ｌ、３Ｒ サイドウォール部
４ トレッド部
６ 中空部
７Ｌ、７Ｒ くびれ部
１１ 突張り手段
１２Ｌ、１２Ｒ 装着部
Claims (10)
- 【請求項１】 左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）とこ
のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）と一体の左右のサイドウ
ォール部（３Ｌ）（３Ｒ）を介してトレッド部（４）を
一体に備え、内部に中空部（６）を有してトロイド形状
とされているゴムタイヤ（１）であって、 前記左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）のタイヤ軸方向
の対向長さは、左右の外側に形成したくびれ部（７Ｌ）
（７Ｒ）を介してトレッド部（４）のタイヤ軸方向の長
さより巾狭に形成されており、前記左右のリム着座部
（２Ｌ）（２Ｒ）の内側対向面には、該左右のリム着座
部（２Ｌ）（２Ｒ）をリム組してタイヤ軸方向に締付け
るときの締付量を制限するための制限手段（１１）また
は締付けたときに突張る突張手段（１１）の装着部（１
２Ｌ）（１２Ｒ）を備えていることを特徴とするゴムタ
イヤ。 - 【請求項２】 左右のくびれ部（７Ｌ）（７Ｒ）は、左
右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）をリム組したとき当該
リム（９Ｌ）（９Ｒ）の環状カエリ部（９Ｌ−１）（９
Ｒ−１）の係合溝（７Ｌ−１）（７Ｒ−１）を環状に形
成したものであることを特徴とする請求項１に記載のゴ
ムタイヤ。 - 【請求項３】 左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）は、
ビードコアを有しない実質ゴムで形成されており、左右
のサイドウォール部（３Ｌ）（３Ｒ）およびトレッド部
（４）はビードコア間に跨るカーカスを有しない実質ゴ
ムでトロイド形状に形成されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載のゴムタイヤ。 - 【請求項４】 左右のサイドウォール部（３Ｌ）（３
Ｒ）の外側面は、タイヤ軸心と直交若しくはほぼ直交す
る実質的に垂直面若しくはほぼ垂直面に形成されてお
り、左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）および左右のサ
イドウォール部（３Ｌ）（３Ｒ）を含むタイヤ断面高さ
に対してトレッド部（４）が広幅に形成されていること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のゴムタイ
ヤ。 - 【請求項５】 左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）およ
び左右のサイドウォール部（３Ｌ）（３Ｒ）並びにトレ
ッド部（４）の各肉厚はほぼ同じ厚さの厚肉に形成され
ていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載
のゴムタイヤ。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載のゴムタ
イヤ（１）は、トロイド形状に射出成形されたものであ
ることを特徴とするゴムタイヤ。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のゴムタ
イヤ（１）における左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）
を、タイヤ支持体（８）の外周に形成したリム溝（９）
に嵌着してなるゴムタイヤ車輪であって、 前記タイヤ支持体（８）はタイヤ軸方向に組付分解自在
な左右の割リム（９Ｌ）（９Ｒ）を備え、この左右の割
リム（９Ｌ）（９Ｒ）で形成したリム溝（９）にゴムタ
イヤ（１）における左右のリム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）
を嵌着して左右の割リム（９Ｌ）（９Ｒ）をタイヤ軸方
向に締付ける締付具（１０）を備えていることを特徴と
する中空部を有するゴムタイヤ車輪。 - 【請求項８】 締付具（１０）によって左右の割リム
（９Ｌ）（９Ｒ）をタイヤ軸方向に締付けるとき又は締
付けたとき、この締付量を制限する制限手段（１１）又
は締付けたときに突張る突張手段（１１）をゴムタイヤ
（１）の左右リム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）に、備えてい
ることを特徴とする請求項７に記載の中空部を有するゴ
ムタイヤ車輪。 - 【請求項９】 前記制限手段（１１）又は突張手段（１
１）は、ゴムタイヤ（１）における左右のリム着座部
（２Ｌ）（２Ｒ）の内側対向面に形成した装着部（１２
Ｌ）（１２Ｒ）に係着された内環体（１１）又は左右の
リム着座部（２Ｌ）（２Ｒ）の内側対向面に介在させた
パイプ状円環体（１１Ａ）若しくは左右のリム着座部
（２Ｌ）（２Ｒ）の内側対向面の当接によって構成され
ていることを特徴とする請求項７又は８に記載の中空部
を有するゴムタイヤ車輪。 - 【請求項１０】 左右の割リム（９Ｌ）（９Ｒ）には互
いに内向に形成された環状カエリ部（９Ｌ−１）（９Ｒ
−１）を備え、ゴムタイヤ（１）における左右のくびれ
部（７Ｌ）（７Ｒ）の係合溝（７Ｌ−１）（７Ｒ−１）
に前記環状カエリ部（９Ｌ−１）（９Ｒ−１）が係合さ
れてゴムタイヤ（１）に作用する支持荷重を前記環状カ
エリ部（９Ｌ−１）（９Ｒ−１）を介して担持するよう
構成されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれ
かに記載の中空部を有するゴムタイヤ車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249541A JP2003054227A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001249541A JP2003054227A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054227A true JP2003054227A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19078529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001249541A Pending JP2003054227A (ja) | 2001-08-20 | 2001-08-20 | ゴムタイヤ及び中空部を有するゴムタイヤ車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054227A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125050A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気入りタイヤ |
| JP2014125051A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気入りタイヤ |
| CN111491806A (zh) * | 2017-12-20 | 2020-08-04 | 米其林集团总公司 | 轮胎元件 |
-
2001
- 2001-08-20 JP JP2001249541A patent/JP2003054227A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014125050A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気入りタイヤ |
| JP2014125051A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気入りタイヤ |
| CN111491806A (zh) * | 2017-12-20 | 2020-08-04 | 米其林集团总公司 | 轮胎元件 |
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