CN212219805U - 缺气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缺气保用轮胎，包括轮胎主体和支撑板，支撑板采用沿轴向延伸的环状结构，且设置于轮胎主体内的两侧之间，并且支撑板的两端与轮胎主体固定连接；支撑板上设置开孔，用于充气气体通过。本实用新型提供的缺气保用轮胎支撑板起到支撑及保护轮胎轮辋在低气压时不受破坏的作用，并且不增加轮胎主体侧面强度，实现保证组装简单，且不影响汽车NVH和操稳舒适性，并且可适用于现有大多数规格轮胎。

Description

缺气保用轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种缺气保用轮胎。

背景技术

缼气保用轮胎是指在轮胎受到外力破坏，轮胎气压降低后仍可保证一定速度进行行驶的一种轮胎。缼气保用轮胎与传统的轮胎相比，可以保证行驶过程的安全，在应对突发情况下可以不更换备胎，即可进行轮胎修复，节省车主更换备胎时间，保证在高速路行驶的安全。

现有的缼气保用轮胎多为在传统轮胎的胎侧加高强度的橡胶，使轮胎胎侧强度较高，在出现漏气或爆胎的情况下，能够给车辆一定的支撑力，保证车辆安全并且能短暂行驶。但这种缼气保用轮胎存在以下缺点：胎侧强度高造成不易组装轮辋，并且造成整车的噪声、振动、声振粗糙度(NVH)以及操稳舒适性较差；胎侧增加特殊橡胶，使轮胎成本较高；对轮胎规格有要求，适用于低断面轮胎，市场的选择性较少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有侧边加高强度的橡胶的缼气保用轮胎存在不易组装轮辋、汽车舒适度下降以及适用轮胎规格有限制的问题。提供一种缼气保用轮胎，在轮胎主体内设置支撑板，若轮胎遭受破坏漏气，轮胎下压接触到支撑板，支撑板支撑车辆进行行驶，避免轮辋的变形；并且不增加轮胎侧面强度，使轮胎与轮辋组装简单，汽车舒适度好，并且可适用于所有规格轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种缺气保用轮胎，包括轮胎主体和支撑板，支撑板采用环状结构，且支撑板沿支撑板的轴线方向延伸；支撑板设置于轮胎主体内的两侧之间，并且支撑板的两端与轮胎主体固定连接；支撑板上设置开孔，用于充气气体通过。

采用上述方案，在行驶过程中，若轮胎遭受外力(尖锐物、玻璃等)出现漏气情况，轮胎的气压无法保证车辆的正常行驶时，轮胎下压接触到支撑板，支撑板不仅保护轮胎不受碾压的破损，而且可以支撑车辆进行行驶，保证车辆轮辋不受冲击，避免轮辋的变形，因此支撑板起到支撑及保护轮胎轮辋在低气压时不受破坏的作用。本实用新型提供的缺气保用轮胎不增加轮胎主体侧面强度，保证组装简单，且不影响汽车NVH和操稳舒适性，并且可适用于现有大多数规格轮胎。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，支撑板的材质为钢，支撑板的厚度为3-8mm。

采用上述方案，支撑板材质选用钢材强度大，且钢材成本低使缺气保用轮胎不会大幅增加成本。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，支撑板上背离轮胎主体的子口的一侧设置橡胶包覆层。

采用上述方案，支撑板上包覆橡胶的作用是在低气压行驶时保证支撑板和轮胎之间隔一层橡胶，从而更好地保护轮胎和轮辋不受破坏。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，轮胎主体还具有两个连接部，两个连接部用于与支撑板两端固定连接；两个连接部分别自其中一侧子口沿径向向轮胎主体内延伸形成。

采用上述方案，设置连接部与支撑板连接，不影响轮胎主体结构。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，每个连接部上设置有至少两个连接孔，各连接孔内设置有内螺纹套管，内螺纹套管与连接孔之间为过盈配合，支撑板与两个连接部之间通过在内螺纹套管内穿设紧固件进行螺纹连接。

采用上述方案，连接部通过橡胶开孔形成连接孔设置内螺纹套管，支撑板连接部之间采用紧固件如螺栓螺接在一起，保证钢板牢固度，并形成可拆卸连接，便于进行轮胎维修。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，每个连接部上的至少两个连接孔包括4～6个连接孔，并沿轮胎主体的周向均匀分布于对应的连接部上。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，支撑板沿支撑板的轴线方向自两端向中心依次包括：两个连接端，分别设置于支撑板的两端，用于与轮胎主体固定连接。两个突出部，两个突出部与两个连接端对应设置，并分别与相应的连接端邻接，且各突出部沿支撑板的周向延伸，并沿支撑板的径向朝向支撑板的外侧突出。中间部，中间部的两侧分别与两个突出部邻接，并且开孔设置于中间部。

采用上述方案，支撑板形成以中心点为对称点的对称结构，并且开孔设置在中心部上，使中心部相对较弱，但中心部相对于两边突出部凹陷；当支撑板支撑车辆行驶时，两个突出部为受力部位，使支撑板强度不受开孔影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的缺气保用轮胎，支撑板上设置有至少两个开孔，并且至少两个开孔沿支撑板的周向均匀分布于中间部。

采用上述方案，在保证轮胎强度的情况下，便于轮胎充气。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的缺气保用轮胎，设置支撑板起到支撑及保护轮胎轮辋在低气压时不受破坏的作用，并且不增加轮胎主体侧面强度，保证组装简单，且不影响汽车NVH和操稳舒适性，并且可适用于现有大多数规格轮胎。

附图说明

图1为本实用新型缺气保用轮胎的立体结构示意图；

图2为本实用新型缺气保用轮胎的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型缺气保用轮胎的轮胎主体的一半的正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型缺气保用轮胎的支撑板的立体结构示意图。

附图标记说明：

100：轮胎主体；

110：子口；111：钢丝圈孔；120：连接部；121：连接孔；

200：支撑板；

210：开孔；220：连接端；230：突出部；240：中间部。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种缺气保用轮胎，如图1-图2所示，包括轮胎主体100和支撑板200，支撑板200采用环状结构，且支撑板200沿支撑板200的轴线方向延伸；支撑板设置于轮胎主体100内的两侧之间，并且支撑板200的两端与轮胎主体100固定连接；支撑板200上设置开孔210，用于充气气体通过。

具体地，本实用新型中的轮胎主体100与现有技术普遍使用的轮胎一致，支撑板200的环状结构的延伸方向为沿轴向延伸，设置于轮胎主体100的两侧之间，将轮胎中的空腔沿径向分为外部和内部。支撑板200的两端即环状结构轴向的两端与轮胎主体100固定连接，具体可以在轮胎主体100两侧分别设置连接结构，以便与支撑板200的两端固定连接；也可以在轮胎主体100子口110位置设置向轮胎主体100内部延伸的附件用于与支撑板200连接，其中轮胎主体100子口110是指轮胎主体100上设置钢丝圈并用于与轮辋连接的部位。并且，轮胎主体100的轴线方向与支撑板200的轴线方向位于同一直线上。支撑板200上的开孔210可以为一个，也可以为沿周向设置的多个，只要能使向轮胎充气的气体通过即可。

需要说明的是，支撑板200的两端与轮胎主体100固定连接的方式可以为铆接、螺接、粘接等方式。支撑板200的材质为具有一定硬度的材料，如钢、塑料等。轮胎的组装过程为，将支撑板200与轮胎主体100组装后再和轮辋进行装配。

采用上述方案，在行驶过程中，若轮胎遭受外力(尖锐物、玻璃等)，出现漏气情况，轮胎的气压无法保证车辆的正常行驶时，轮胎下压接触到支撑板200，支撑板200不仅保护轮胎不受碾压的破损，而且可以支撑车辆进行行驶，保证车辆轮辋不受冲击，避免轮辋的变形，因此支撑板200起到支撑及保护轮胎轮辋在低气压时不受破坏的作用。本实用新型提供的缺气保用轮胎不增加轮胎主体100侧面强度，保证组装简单，且不影响汽车NVH和操稳舒适性，并且可适用于现有大多数规格轮胎。

根据本实用新型的另一具体实施方式，支撑板200的材质为钢，支撑板200的厚度为3-8mm。

具体地，支撑板200可采用Q235型钢，采用板材形式进行辊压形成所需结构；支撑板200的厚度根据轮胎型号确定，例如18寸轮胎支撑板200厚度为5mm。

采用上述方案，支撑板200材质选用钢材强度大，且钢材成本低使缺气保用轮胎不会大幅增加成本。

根据本实用新型的另一具体实施方式，支撑板200上背离轮胎主体100的子口110的一侧设置橡胶包覆层(附图未显示)。

具体地，在支撑板200成型后，在背离轮胎主体100的子口110即背离组装后轮辋的一侧表面进行橡胶包覆。

采用上述方案，支撑板200上包覆橡胶的作用是在低气压行驶时保证支撑板200和轮胎之间隔一层橡胶，从而更好地保护轮胎和轮辋不受破坏。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，轮胎主体100还具有两个连接部120，两个连接部120用于与支撑板200两端固定连接；两个连接部120分别自其中一侧子口110沿径向向轮胎主体100内延伸形成。

图3示出了轮胎主体100在轴向中间沿径向分割两半中的其中一半的剖面图，如图3所示，连接部120自子口110上设置钢丝圈的钢丝圈孔111位置向沿径向方向延伸围绕周向形成。连接部120径向延伸的距离能够实现易于与支撑板200组装，且组装支撑板200后，不影响轮胎正常行驶即可，例如如图3所示，可以径向延伸至轮胎主体100侧面大约1/3处。连接部120可以依靠铆接、螺接、粘接等方式与支撑板200两端固定连接。连接部120与轮胎主体100可以为一体，在轮胎成型工艺过程中形成。

采用上述方案，设置连接部120与支撑板200连接，不影响轮胎主体100结构。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，每个连接部120上设置有至少两个连接孔121，各连接孔121内设置有内螺纹套管(附图未显示)，内螺纹套管与连接孔121之间为过盈配合，支撑板200与两个连接部120之间通过在内螺纹套管内穿设紧固件进行螺纹连接。

具体地，在轮胎主体100的制造过程中，在胎圈工艺后使用打孔机在连接部120上打孔形成连接孔121，再在连接孔121中压入带内螺纹的内螺纹套管。内螺纹套管沿连接部120周向均匀分布，每个连接部120上可以设置2、3、4、5、6、8个等连接孔121。在轮胎主体100生产进行成型和硫化后，和支撑板200板使用与内螺纹套管适配的紧固件进行螺纹连接组装；以18寸轮胎为例，紧固件可以为M4×25螺栓。

采用上述方案，连接部120通过橡胶开孔形成连接孔121设置内螺纹套管，支撑板200连接部120之间采用紧固件如螺栓螺接在一起，保证钢板牢固度，并形成可拆卸连接，便于进行轮胎维修。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，每个连接部120上的至少两个连接孔121包括4～6个连接孔121，并沿轮胎主体100的周向均匀分布于对应的连接部120上。以18寸轮胎为例，可以每个连接部120上设置6个连接孔121平均分配到连接部120一周。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图4所示，支撑板200沿支撑板200的轴线方向自两端向中心依次包括：两个连接端220，分别设置于支撑板200的两端，用于与轮胎主体100固定连接。两个突出部230，两个突出部230与两个连接端220对应设置，并分别与相应的连接端220邻接，且各突出部230沿支撑板200的周向延伸，并沿支撑板200的径向朝向支撑板200的外侧突出。中间部240，中间部240的两侧分别与两个突出部230邻接，并且开孔210设置于中间部240。

采用上述方案，支撑板200形成以中心点为对称点的对称结构，并且开孔210设置在中心部上，使中心部相对较弱，但中心部相对于两边突出部230凹陷；当支撑板200支撑车辆行驶时，两个突出部230为受力部位，使支撑板200强度不受开孔210影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图4所示，支撑板200上设置有至少两个开孔210，并且至少两个开孔210沿支撑板200的周向均匀分布于中间部240。

具体地，支撑板200成形后进行冲孔形成开孔210，开孔210孔数和孔径可以依据轮胎大小进行定值，优选保证轮胎强度的情况下，尽可能的多开一些，便于轮胎充气，例如可以如图4设置12个开孔210。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种缺气保用轮胎，其特征在于，包括轮胎主体和支撑板，所述支撑板采用环状结构，且所述支撑板沿所述支撑板的轴线方向延伸；所述支撑板设置于所述轮胎主体内的两侧之间，并且所述支撑板的两端与所述轮胎主体固定连接；所述支撑板上设置开孔，用于充气气体通过。

2.如权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述支撑板的材质为钢，所述支撑板的厚度为3-8mm。

3.如权利要求2所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述支撑板上背离所述轮胎主体的子口的一侧设置橡胶包覆层。

4.如权利要求3所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述轮胎主体还具有两个连接部，两个所述连接部用于与所述支撑板的所述两端固定连接；两个所述连接部分别自其中一侧所述子口沿径向方向向所述轮胎主体内延伸形成。

5.如权利要求4所述的缺气保用轮胎，其特征在于，每个所述连接部上设置有至少两个连接孔，各所述连接孔内设置有内螺纹套管，所述内螺纹套管与所述连接孔之间为过盈配合，所述支撑板与两个所述连接部之间通过在所述内螺纹套管内穿设紧固件进行螺纹连接。

6.如权利要求5所述的缺气保用轮胎，其特征在于，每个所述连接部上的所述至少两个连接孔包括4～6个连接孔，并沿所述轮胎主体的周向均匀分布于对应的所述连接部上。

7.如权利要求2-6任一项所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述支撑板沿所述支撑板的轴线方向自两端向中心依次包括：

两个连接端，分别设置于所述支撑板的两端，用于与所述轮胎主体固定连接；

两个突出部，两个所述突出部与两个所述连接端对应设置，并分别与相应的所述连接端邻接，且各所述突出部沿所述支撑板的周向延伸，并沿所述支撑板的径向朝向所述支撑板的外侧突出；

中间部，所述中间部的两侧分别与两个所述突出部邻接，并且所述开孔设置于所述中间部。

8.如权利要求7所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述支撑板上设置有至少两个所述开孔，并且至少两个所述开孔沿所述支撑板的周向均匀分布于所述中间部。

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