JPH0583401B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、注型成形によるタイヤ基体にトレツ
ドリングを嵌合させることによつて、重量が軽減
できかつ転がり抵抗を減じうる空気入りタイヤに
関する。

〔従来技術〕

タイヤの基体に、トレツドリングを外嵌すると
ともに、該基体の内側から空気圧を加えることに
より、基体を膨張させ嵌合部間に生じる摩擦力に
よつてトレツドリングを固定する固定トレツドリ
ングを具えた空気入りタイヤが知られている。

このようなタイヤにあつては、トレツドリング
は、その剛性を高めるため、内面近傍に補強体を
設けたものも存在する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし前記構成のものでは補強体を介在させる
ことによつて、トレツドリングの補強体と内面と
の間のゴム層が破壊し易く、又タイヤが２重構成
であるために、トレツド部の厚みが一体ものとし
て形成された従来のタイヤに比べて厚肉となる結
果、タイヤの重量が重く、かつ転がり抵抗が大と
なりその結果燃料の消費が増大するという問題が
ある。

前記問題点の一端を解決すべく、実公昭46−
7762号公報によつて、補強体の内側にさらに補強
層を介在させたトレツドリングを提案している。
前記提案のものではトレツドリングの強度は増大
するものの、重量の軽減と転がり抵抗を減少させ
るに至つていない。しかも基体はトレツドリング
を嵌め合わせるため、その嵌合面を高精度に形成
する必要があり、製作に手間を要す。

本発明は、タイヤ基体を高分子材料により形成
するとともに、トレツドリングにコードの向きを
違えた２つの補強層を介在させることを基本とし
て、タイヤの重量を減少でき、しかも転がり抵抗
を減じうるとともに、パンクの危険をも防止し走
行の安全性を高め、前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、高分子材料の注型成形により形成さ
れたタイヤ基体の外周面に、該外周面に嵌着しう
る内面と、タイヤトレツド面をなす外面とを具え
るリングのトレツドリングを嵌合させるととも
に、該トレツドリングに、前記内面に近接して配
され該トレツドリングの軸方向にのびるコード体
からなる第１の補強層と、該第１の補強層の外側
に、第１の補強層のコードと交叉する向きにコー
ドが配される第２の補強層とを設けた空気入りタ
イヤである。

以下、本発明の手段の一実施例を図面に基づき
説明する。

第１〜４図において空気入りタイヤ１は、タイ
ヤ基体２と、該タイヤ基体２の外周面３と嵌合す
るトレツドリング４とを具える。

タイヤ基体２は、第３図に示すごとく、タイヤ
の赤道面Ｃ近傍で２分され、その向き合う面を互
いに接合する一対の半環状部材１９，２０からな
り、本例では各半環状部材１９，２０には夫々前
記向き合う側に突出する円環状の張出し片２１，
２２を設ける。

前記張出し片２１，２２は重ね合わせることに
よつてトレツドリング４を嵌合しうる前記外周面
３を形成する。トレツド部の接地面側に位置する
張出し片２１には、その内周面に、該張出し片２
１の根元を起点とし、又その先端を終点とする略
斜めＺ字状に折曲がる折曲部からなる鉤状部２３
を形成し、又張出し片２２は、張出し片２１の鉤
状部２３と嵌合する同形状に折曲がる鉤部２４を
外周面に有し、張出し片２１，２２は、鉤状部２
３，２４を係合させ重合することにより、赤道面
Ｃと交わる面で重ね合わされる。

又張出し片２１，２２はその重ね合わせによ
り、該重ね合わせ部の肉厚Ｔ１が他のクラウン部
の肉厚Ｔ２よりも厚肉となるよう張出し片２１は
接地面から外向きに、又張出し片２２は、内腔面
から内向きに夫々膨出させるごとく形成する。又
張出し片２１，２２の巾寸度即ち重なり合う巾Ｗ
は、５mm程度とする。なお本実施例のように張出
し片２１，２２に鉤状部２３，２４を設けて係合
させたことによつて、前記半環状部材１９，２０
を接合一体化する際、通常必要となる両者の固定
が不必要となり、装置の簡略化と作業の簡易化と
を図るとともに、接合時のタイヤ基体２の変形が
防止できる。又半環状部材１９，２０の重合わせ
部の肉厚Ｔ１を他のクラウン部の肉厚Ｔ２よりも
大としたのは、接合に際しての係合部即ち重合わ
せ部のエラストマーを溶融させ他の部分と同一厚
さとするに際してエラストマーの溶融とともに、
接合境界面に沿い均一に流動拡散させ、強固な接
合面を形成するためである。

前記半環状部材１９，２０を接合一体化するに
は、第４図に示す如く前記張り出し片２１，２２
の係合部分を中心に金型２６に挟持させ溶融加圧
する。金型２６は上金型２７と下金型２９とを具
え、上金型２７つまり外周面側に位置する金型は
略平坦に形成され係合部分の溶融と同時に係合部
分の境界におけるエラストマーを相互に混合さ
せ、両者の接合強度が増大する。なお係合部分の
溶融には加熱によるほか、高周波の照射によるい
わゆる高周波ウエルダーを採用することができ
る。

本発明において、半環状部材１９，２０は、ポ
リエステル系エラストマ、ポリウレタン系エラス
トマー等の高分子材料を注型法に従つて形成さ
れ、又成型法としても、射出成型、真空成型等の
方法が採用できる。

このようにタイヤ基体２を注型法による成形に
より形成することによつて、タイヤ基体２の母材
が緻密となり、従つてトレツド部の厚みを薄くす
ることができる。

又半環状部材１９，２０のビード部は第３図に
示す如く非伸張性ビードコアー１５を埋設するこ
とができ、又各半環状部材１９，２０は赤道面に
沿う端面を夫々形成するとともに、該端面を衡合
させたうえ加熱し、両部材を溶着することによつ
て、鉤状部２３，２４及び張り出し片２１，２２
を省略することもできる。

又前記タイヤ基体２には外周面３の両端部、即
ちタイヤ基体２のシヨルダ端にはトレツドリング
４のずれ落ちを防ぐ鍔状のフランジ部３２，３２
を設ける。

このようにタイヤ基体２は高分子材料の注型成
形によるものであるため、緻密に形成され剛性を
高め、又寸法精度のバラツキも著減しうる。

トレツドリング４は、前記タイヤ基体２の外周
面３に嵌合する内面５とトレツド面をなす外面６
とを具えるリング状をなす。又トレツドリング４
には前記内面５に近接して配される第１の補強層
７と該第１の補強層７の外側に配設される第２の
補強層９とを設ける。

第１の補強層７は、主補強層１４と副補強層１
５の２つの補強層とからなる。主補強層１４は内
面５の全幅に略等しい巾寸度を有する帯状のプラ
イとして形成され、例えば多数本の金属コード、
合成樹脂等の高張力のコードをトレツドリング４
の軸方向に配するコード体３４を具える。

他方、副補強層１５は前記主補強層１４と内面
５との間に介在するとともに、赤道Ｃを中心とし
て中間部を中抜することにより、両端部のみが主
補強層１４の端部近傍にのびる中抜き帯状、すな
わち左右に分割された一対の小巾のプライを具
え、又そのコードは前記トレツドリング４の軸方
向に対して略30度傾斜して配されるとともに、多
数のコードが環状に並ぶコード体３５の周囲をキ
ヤンバス等の布体３６を用いて覆つている。これ
によつて周囲ゴムとの剛性段差およびそれによる
応力集中を大巾に緩和でき、内面ゴムの損傷を防
いでタイヤ耐久性を向上する。又布体３６は、副
補強層１５のコード端を覆うとともに、主補強層
１４の外端部内側にも位置しうることとなり、主
補強層１４のコード端の内側ゴムでの損傷防止に
役立つ。又第２の補強層９は、本実施例では１枚
のコードプライからなり、かつそのコード１１は
前記補強層１４，１５と同様に金属、又は合成樹
脂を用いて生成される。コード１１はトレツドリ
ング４の周方向の向きに配される。なお第２の補
強層９の巾寸度は第１の補強層７と略同巾に形成
される。このようにトレツドリング４に、第１、
第２の補強層７，９を設けることによつて、トレ
ツドリング４の剛性が高まり、タイヤ基体２に強
固に嵌合できる。

然して、タイヤ基体２の外周面３にトレツドリ
ング４を嵌合しかつ、タイヤ基体２の内腔に圧縮
空気を送給することにより、タイヤ基体２は半径
方向に膨張しトレツドリング４を固定する。

トレツドリング４は、第１、第２の補強層７，
９の２つの補強層を設け、しかも第１の補強層７
は内面５に近接して配したため、前記タイヤ基体
２の膨張に伴う半径方向への拡径が抑止される。
しかもタイヤ基体２が注型で形成され、通常の成
形法によるものに比べて剛性が高いため、両者は
強固かつ確実に固定される。

なおタイヤ基体２の外周面３とトレツドリング
４の内面５とは互いに嵌まり合いさえすれば、ト
レツドリング４の内面５の嵌合面を波状に形成し
てもよく、径寸度の異なる異径部を段差を介して
接続したものであつてもよく、本発明は種々な態
様のものに変形できる。

〔発明の効果〕

叙上の如く本発明の空気入りタイヤはタイヤ基
体を高分子材料の注型成形により形成したため、
タイヤ基体のゴム層が従来の成形法によるものに
比べて緻密となりかつ重量を軽減でき、又寸法精
度の確保が容易となる。さらにタイヤ基体の剛性
が高まることにより、トレツドリング内面近傍に
第１、第２の補強層を設けたことと相俟つて、タ
イヤの転がり抵抗を小さくし、動力の燃費を節減
しうるのみならずタイヤ基体の破壊を防止でき、
パンクの発生を抑止することによつてタイヤの安
全性をも高める。

又注型成形のタイヤ基体とトレツドリングとの
組合せたため、部材のモジユール化が容易とな
り、製造が簡易となることと相俟つて大巾なコス
トダウンが可能となる等多くの効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す軸方向断面
図、第２図はそのＡ−Ａ線断面図、第３図はタイ
ヤ基体の一例を示す断面図、第４図はタイヤ基体
の接合の一例を示す部分断面図である。 ２……タイヤ基体、３……外周面、４……トレ
ツドリング、５……内面、６……外面、７……第
１の補強層、９……第２の補強層、１０，３４，
３５……コード体、１１……コード、１４……主
補強層、１５……副補強層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ基体と、その外周面に嵌合するトレツ
   ドリングとからなり、かつタイヤ基体は、高分子
   材料の注型成形により形成されかつタイヤ赤道面
   近傍で２分された半環状部材を、この半環状部材
   に設けた向き合う円環状の張出し片を上下に重ね
   合わせて接合することにより形成され、 かつ前記トレツドリングは、トレツド基体の前
   記外周面に嵌着しうる内面とタイヤトレツド面を
   なす外面とを具えるリング体でありかつ前記内面
   に近接して配され軸方向にのびるコードからなり
   しかも前記内面の全巾に亘る主補強層１４と、主
   補強層１４の内面側かつ端部に位置し軸方向に対
   して傾きしかも布体により覆つた小巾のプライか
   らなる副補強層１５とを具えた第１の補強層７、
   および該第１の補強層７の外側に配されかつ周方
   向のコードを有するプライを用いた第２の補強層
   ９を設けてなる空気入りタイヤ。