JPS5911901A - 注型タイヤ - Google Patents
注型タイヤInfo
- Publication number
- JPS5911901A JPS5911901A JP57121533A JP12153382A JPS5911901A JP S5911901 A JPS5911901 A JP S5911901A JP 57121533 A JP57121533 A JP 57121533A JP 12153382 A JP12153382 A JP 12153382A JP S5911901 A JPS5911901 A JP S5911901A
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- JP
- Japan
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- tire
- tread band
- main unit
- tread
- semi
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/02—Replaceable treads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D2030/086—Building the tyre carcass by combining two or more sub-assemblies, e.g. two half-carcasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は注型タイヤ、特にｔめ成形した一対の半環状部
材を相互に接合一体化するととも１ζ、そのクラウン部
にはＩ・レッドハンドを装着してなる注型タイヤに関す
る。
材を相互に接合一体化するととも１ζ、そのクラウン部
にはＩ・レッドハンドを装着してなる注型タイヤに関す
る。
一般にＣＦ型ツタイヤ、外金型と内金型で形成されるキ
う・ビティ内に流動性高分子材Ａ′−［を加圧注入し、
これを硬化させて、タイヤを成形する方法か採用されて
おり、特に高分子材Ｒに熱硬化性圏脂、熱可塑性樹脂等
の硬質飼料を用いた場合、成形タイヤを剛直性を【］す
る内金型から取りはずすのは極めて困難である。そこで
従来から提案されている方法として、内金型を数個の単
位体に分割し内金型の取り外しを容易にしたもの、ある
いは、慣用加硫方法ｌζ用いられているコム製エアーパ
ックもしくはブラタ−を内型として用い操作を簡略した
ものか、提案されているか、前者は内金型の組み立て、
あるいは分割に手数を要するほか、単位体の接合部分て
形状及び肉厚の不整を生しさせる原因となり、−力後者
は注型時ないし加硫時にエアーバンクもしくは、ブラタ
−の変形のためタイヤの内面形状を設８１された通り、
正確に保持することか困難である。そこで」１記内金型
の１１ソリ外しの′とｆ易性とタイヤの内面形状を正確
に設創するという二つの要請をｌ６１１足さゼるため予
め、一対の゛１′環状部材を成形し、これを金型内にＪ
ｌｌｌみ合（４−るとともにトレッド イヤを一体成形する方法か提案されるに全った。（特公
昭５５−１１８９４）Ｌかしこの提案に係るタイヤはト
レッド部をタイヤ本体に結合一体化されるため、長期間
使用によりトレッド）ｈｌか摩耗してしまった°場合、
もはや使用できずあるいは用途に応してトレッド部のみ
を、交換することかできない。そこで本発明は前記注型
操作の゛ｄ易性、タイヤ形状の設計の正確性及び是。
う・ビティ内に流動性高分子材Ａ′−［を加圧注入し、
これを硬化させて、タイヤを成形する方法か採用されて
おり、特に高分子材Ｒに熱硬化性圏脂、熱可塑性樹脂等
の硬質飼料を用いた場合、成形タイヤを剛直性を【］す
る内金型から取りはずすのは極めて困難である。そこで
従来から提案されている方法として、内金型を数個の単
位体に分割し内金型の取り外しを容易にしたもの、ある
いは、慣用加硫方法ｌζ用いられているコム製エアーパ
ックもしくはブラタ−を内型として用い操作を簡略した
ものか、提案されているか、前者は内金型の組み立て、
あるいは分割に手数を要するほか、単位体の接合部分て
形状及び肉厚の不整を生しさせる原因となり、−力後者
は注型時ないし加硫時にエアーバンクもしくは、ブラタ
−の変形のためタイヤの内面形状を設８１された通り、
正確に保持することか困難である。そこで」１記内金型
の１１ソリ外しの′とｆ易性とタイヤの内面形状を正確
に設創するという二つの要請をｌ６１１足さゼるため予
め、一対の゛１′環状部材を成形し、これを金型内にＪ
ｌｌｌみ合（４−るとともにトレッド イヤを一体成形する方法か提案されるに全った。（特公
昭５５−１１８９４）Ｌかしこの提案に係るタイヤはト
レッド部をタイヤ本体に結合一体化されるため、長期間
使用によりトレッド）ｈｌか摩耗してしまった°場合、
もはや使用できずあるいは用途に応してトレッド部のみ
を、交換することかできない。そこで本発明は前記注型
操作の゛ｄ易性、タイヤ形状の設計の正確性及び是。
トレッド部の交換可能とっ要請を満足する注型′タイヤ
を提供することを目的とする。
を提供することを目的とする。
本発明は赤道面を中心に分離した一対の半環状部材を相
互に接合一体化して、タイヤ本体を構成し、そのクラウ
ン部（（は凹溝を形成するとともに、該凹Ａ’Ｈに、周
方向に対して一定角１度で配置されたコートを、備えた
ヘルド層を埋設したトレッドハントを装着したことを特
徴とする注型タイヤである。
互に接合一体化して、タイヤ本体を構成し、そのクラウ
ン部（（は凹溝を形成するとともに、該凹Ａ’Ｈに、周
方向に対して一定角１度で配置されたコートを、備えた
ヘルド層を埋設したトレッドハントを装着したことを特
徴とする注型タイヤである。
以下図面にしたかって本発明の詳細な説明する。
第１図に本発明の注型タイヤのリムに装着した状態の断
面図を示す。注型タイヤ（１）はタイヤ赤道面ｆｃｌを
中心に分離された、一対の半環状部材されて、タイヤ本
体（３）を構成する。このタイヤ本体（３）のクラウン
部には接地幅に相当する幅て凹溝（４）か形成されてお
り、この凹溝（４）には、トレッドハンド（５）か嵌合
装着されている。Ｗに１１１］記トレツドハンド（５）
のタイヤ本体（３）に隣渉する側には周方向に一定角度
例えは５°〜４５°、好ましくハ１０°〜３０’の範囲
の角度で配置ｆｆされたコード（６）を備えたベルト＠
ｆ７）か埋設されている。
面図を示す。注型タイヤ（１）はタイヤ赤道面ｆｃｌを
中心に分離された、一対の半環状部材されて、タイヤ本
体（３）を構成する。このタイヤ本体（３）のクラウン
部には接地幅に相当する幅て凹溝（４）か形成されてお
り、この凹溝（４）には、トレッドハンド（５）か嵌合
装着されている。Ｗに１１１］記トレツドハンド（５）
のタイヤ本体（３）に隣渉する側には周方向に一定角度
例えは５°〜４５°、好ましくハ１０°〜３０’の範囲
の角度で配置ｆｆされたコード（６）を備えたベルト＠
ｆ７）か埋設されている。
タイヤ本体（３）を構成する半環状部材（２）は熱＝Ｊ
塑塑性エラストママーえは、天然ゴム、ブタンエンゴム
、スチレン−ブタンエンコム、合成イノプレンコム、ブ
チルコム等、あるいは、熱可塑性樹脂例えは、ナイロン
、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン等、史
に、杯硬化ト１１樹脂、例えは、ポリウレタン、フェノ
ール樹脂、メラミン嗣脂等を一種類あるいは二種類以上
の混合物を用いることかできる。史にＴｌ１Ｉ記熱６丁
塑性エラストマー等の補強のためにで１機繊維又は無機
繊維の短繊維コート、例えは、ナイロンポリエステル、
カラス等でｚｍｍ展長か、５ｇｍ以’Ｆ ｏ）ものを、
２０市量部以Ｆ１配合して用いることかできる。なお、
半環状部材（２）の相互の＾六首は該環状部４Ａ（２）
を支持金型の」二に配置して接合部を加熱することによ
って行なうか、使用する材質により適宜変更することか
望ましい。例えは熱可塑性エラストマーあるいは熱可塑
性樹脂を用いる場合は金型内で接合部分のろを、極部的
に加熱溶融して相互に接合一体化する。一方ポリウレタ
ンのり０く熱硬化性樹脂を用いる場合は、半環状部材を
成形する際、接合部分のみを、半架橋状態にしておき、
接合に際して完全架橋する方法を採用する。なお、半環
状部材の成形は射出成形、真空注型等の成形方法か採用
できる。
塑塑性エラストママーえは、天然ゴム、ブタンエンゴム
、スチレン−ブタンエンコム、合成イノプレンコム、ブ
チルコム等、あるいは、熱可塑性樹脂例えは、ナイロン
、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン等、史
に、杯硬化ト１１樹脂、例えは、ポリウレタン、フェノ
ール樹脂、メラミン嗣脂等を一種類あるいは二種類以上
の混合物を用いることかできる。史にＴｌ１Ｉ記熱６丁
塑性エラストマー等の補強のためにで１機繊維又は無機
繊維の短繊維コート、例えは、ナイロンポリエステル、
カラス等でｚｍｍ展長か、５ｇｍ以’Ｆ ｏ）ものを、
２０市量部以Ｆ１配合して用いることかできる。なお、
半環状部材（２）の相互の＾六首は該環状部４Ａ（２）
を支持金型の」二に配置して接合部を加熱することによ
って行なうか、使用する材質により適宜変更することか
望ましい。例えは熱可塑性エラストマーあるいは熱可塑
性樹脂を用いる場合は金型内で接合部分のろを、極部的
に加熱溶融して相互に接合一体化する。一方ポリウレタ
ンのり０く熱硬化性樹脂を用いる場合は、半環状部材を
成形する際、接合部分のみを、半架橋状態にしておき、
接合に際して完全架橋する方法を採用する。なお、半環
状部材の成形は射出成形、真空注型等の成形方法か採用
できる。
次に本発明の注型タイヤのタイヤ本体（３）は、前記接
合面を強化するため接合断面を広く、即ち］υｉ而面状
においてタイヤ赤道面近傍を凸状とし、両側方向に肉厚
を漸減する形状とすることか望ましい。次にタイヤ本体
のクラウン部にはトレッドバント（５）と嵌合するため
の凹溝か設Ｃノられており、トレッドバンド（５）の脱
離を防止するため、その側壁は深さ方向に溝幅か広かる
ような形状にするのか好ましい。
合面を強化するため接合断面を広く、即ち］υｉ而面状
においてタイヤ赤道面近傍を凸状とし、両側方向に肉厚
を漸減する形状とすることか望ましい。次にタイヤ本体
のクラウン部にはトレッドバント（５）と嵌合するため
の凹溝か設Ｃノられており、トレッドバンド（５）の脱
離を防止するため、その側壁は深さ方向に溝幅か広かる
ような形状にするのか好ましい。
炉に本発明の注型タイヤ（３）は前記凹溝（４）に通常
予め成形されたトレッドハント（５）か嵌合装、”ｉさ
れるか、該トレッドバントは、タイヤの接地特性即ちク
リップ特性、耐摩耗性等を同士さυる為、天然コム等の
ンエン系ゴノ、か好適に使用１される。更に［・レッド
ハンド（５）は通′ｈ’ｌタイヤ本体（３）に脱着自在
に嵌合装着されるため、その嵌合を強化するためタイヤ
本体（３）との接合面を凹凸状とじ相互に係合しつる形
状とすることか望ましい。また、ｌ・レノトノ＼ント（
５）にはへルｌ−１１ト１（７）か埋設されるか該ヘル
ド層はタイヤα周ツノ向の強化とともにタイヤ本体の接
合面をも強化４−る効果をｆｊする。該ヘルドｌｌ７５
は、ナイロン、ポリエステルレーヨン、芳香族ポリアミ
ド、スチール等連゛畠用いられているコードか配列され
ている。
予め成形されたトレッドハント（５）か嵌合装、”ｉさ
れるか、該トレッドバントは、タイヤの接地特性即ちク
リップ特性、耐摩耗性等を同士さυる為、天然コム等の
ンエン系ゴノ、か好適に使用１される。更に［・レッド
ハンド（５）は通′ｈ’ｌタイヤ本体（３）に脱着自在
に嵌合装着されるため、その嵌合を強化するためタイヤ
本体（３）との接合面を凹凸状とじ相互に係合しつる形
状とすることか望ましい。また、ｌ・レノトノ＼ント（
５）にはへルｌ−１１ト１（７）か埋設されるか該ヘル
ド層はタイヤα周ツノ向の強化とともにタイヤ本体の接
合面をも強化４−る効果をｆｊする。該ヘルドｌｌ７５
は、ナイロン、ポリエステルレーヨン、芳香族ポリアミ
ド、スチール等連゛畠用いられているコードか配列され
ている。
なお、本発明の注型夕、イヤはヒート部抽強のため−ク
・］のヒヒートココア−８）を配置することか望ましい
。
・］のヒヒートココア−８）を配置することか望ましい
。
しかして本発明の注型タイヤは、タイヤ本体を２つに分
離した半環状部ＨＡを！Ｊｋ形するため成形後の取り出
しか容易であるとともに、タイヤ形状の不整いかなり、
シかもヘルド層を埋設したトレン［・ハンドを嵌合装着
したためタイヤ相互の接合布か強化され、しかも脱石自
在であるの−ＣＩ−’）（７）ワイヤ本体ゆう４３７．
ッ、ｊえ（よ、イ、ゆ、２舗装路面、湿地、ｌＢ地及び
雪路のいずれにも使用でき、史には、自動二輪車、軽車
輪、農耕車輛、レジャー川車輛のいずれにも適用しうる
。
離した半環状部ＨＡを！Ｊｋ形するため成形後の取り出
しか容易であるとともに、タイヤ形状の不整いかなり、
シかもヘルド層を埋設したトレン［・ハンドを嵌合装着
したためタイヤ相互の接合布か強化され、しかも脱石自
在であるの−ＣＩ−’）（７）ワイヤ本体ゆう４３７．
ッ、ｊえ（よ、イ、ゆ、２舗装路面、湿地、ｌＢ地及び
雪路のいずれにも使用でき、史には、自動二輪車、軽車
輪、農耕車輛、レジャー川車輛のいずれにも適用しうる
。
第一図は注型タイヤの断面図を示す。
特許用（願人 住友コムニ［業株式会社代理人 弁理士
仲 村 義 平 第１図
仲 村 義 平 第１図
Claims (1)
- （１） タイヤ赤道面を中心に分離した一対の半環状
部材を相互に接合一体化して、タイヤ本体を構成し、そ
のクラウン部には、凹溝を形成し、該凹溝に周方向に対
して一定角度で記聞されたコードを：１ｉｆｌえたヘル
］・層を埋設したトレッドハントを装着したこ七を特徴
上する注型タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57121533A JPS5911901A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 注型タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57121533A JPS5911901A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 注型タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911901A true JPS5911901A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14813588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57121533A Pending JPS5911901A (ja) | 1982-07-12 | 1982-07-12 | 注型タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911901A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934904A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 注型タイヤ |
| JPS63212104A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPS6456204A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
| JPH01257606A (ja) * | 1988-02-27 | 1989-10-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 |
| JPH0283103U (ja) * | 1988-12-12 | 1990-06-27 | ||
| JPH02145804U (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | ||
| JP2011042236A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ、及びタイヤの製造方法。 |
| JP2011042235A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ、及びタイヤの製造方法。 |
| JP2011042229A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ用トレッド、タイヤ及びタイヤの製造方法 |
| EP2468532A1 (en) * | 2009-08-20 | 2012-06-27 | Bridgestone Corporation | Tire and tire manufacturing method |
| EP2468531A1 (en) * | 2009-08-20 | 2012-06-27 | Bridgestone Corporation | Tire and tire manufacturing method |
| WO2018051691A1 (ja) | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| EP3290229A4 (en) * | 2015-04-27 | 2018-05-09 | Bridgestone Corporation | Tire |
-
1982
- 1982-07-12 JP JP57121533A patent/JPS5911901A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934904A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 注型タイヤ |
| JPS63212104A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0583401B2 (ja) * | 1987-02-25 | 1993-11-26 | Sumitomo Rubber Ind | |
| JPS6456204A (en) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
| JPH01257606A (ja) * | 1988-02-27 | 1989-10-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびタイヤ製造方法 |
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| JPH02145804U (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | ||
| JP2011042235A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ、及びタイヤの製造方法。 |
| JP2011042236A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ、及びタイヤの製造方法。 |
| JP2011042229A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | タイヤ用トレッド、タイヤ及びタイヤの製造方法 |
| EP2468532A1 (en) * | 2009-08-20 | 2012-06-27 | Bridgestone Corporation | Tire and tire manufacturing method |
| EP2468531A1 (en) * | 2009-08-20 | 2012-06-27 | Bridgestone Corporation | Tire and tire manufacturing method |
| CN102548774A (zh) * | 2009-08-20 | 2012-07-04 | 株式会社普利司通 | 轮胎及轮胎的制造方法 |
| EP2468532A4 (en) * | 2009-08-20 | 2013-01-16 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC AND METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC |
| EP2468531A4 (en) * | 2009-08-20 | 2013-01-23 | Bridgestone Corp | PNEUMATIC AND METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC |
| EP3290229A4 (en) * | 2015-04-27 | 2018-05-09 | Bridgestone Corporation | Tire |
| WO2018051691A1 (ja) | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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