JP5452317B2 - タイヤ、及び、タイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
また、樹脂材料からなるチェーファーについても、同様に、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、熱硬化性樹脂等を主たる材料とするチェーファーをいい、通常のゴム製タイヤでいうところの、一般的なゴムチェーファーに対応するものである。なお、チェーファーを構成する材料と、タイヤ骨格部材を構成する材料は、同種の材料であってもよいし、異種の材料であってもよい。
まず、第1実施形態について説明する。図1(A)(B)に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ10は、リム20のビードシート部21及びリムフランジ22に接触する1対のビード部12と、ビード部12からタイヤ径方向外側に延びるサイド部14と、一方のサイド部14のタイヤ径方向外側端と他方のサイド部14のタイヤ径方向外側端とを連結するクラウン部16と、を有するタイヤ骨格部材17を備えている。
また、タイヤ骨格部材17を熱硬化性樹脂で形成する場合には、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、等を用いることができる。
また、チェーファー24用の熱硬化性樹脂としてはフェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、等を用いることができる。
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本実施形態のタイヤ90は、チェーファーの構成のみが第1実施形態と異なり、その他の構成は第1実施形態と同一である。
チェーファー80のサイド部14に対応する部分の厚みは、0.2mm以上、4.0mm以下であることが好ましい。0.2mm未満の場合には、縁石こすりなどによるタイヤ骨格部の損傷に対する保護効果が少なく、2.0mm超の場合には、タイヤの重量増加を招いてしまうためである。
チェーファー形成用金型90は、外金型92、チェーファー部金型93、及び、内金型94で構成されており、チェーファー部金型93にはチェーファー用材料を注入するゲート98が形成されている。ゲート98は、タイヤ骨格部材半体17Aのビード部12のタイヤ径方向内側からチェーファー用材料を注入するように構成されている。ゲート98としては、ピンゲートをタイヤ骨格部材半体17Aの周方向に多点設けてもよいし、リング状に開口したディスクゲートを用いてもよい。
12 ビード部
14 サイド部
17 タイヤ骨格部材
17A タイヤ骨格部材半体
18 ビードコア
20 リム
21 ビードシート部
22 リムフランジ
24 チェーファー
70 チェーファー形成用金型
80 チェーファー
90 タイヤ
90 チェーファー形成用金型
96 押圧治具
Claims (8)
- 樹脂材料からなり、少なくともビード部を有するタイヤ骨格部材と、
前記タイヤ骨格部材の少なくとも前記ビード部のリムとの密着部に設けられ、前記タイヤ骨格部材よりも弾性率が低い樹脂材料からなるチェーファーと、
を備えた、タイヤ。 - 前記チェーファーの弾性率は、0.5Mpa以上、50Mpa以下であること、を特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記チェーファーが、サイド部にまで延びていること、を特徴とする請求項1または請求項2に記載のタイヤ。
- 前記チェーファーの前記サイド部に対応する部分の厚みは、0.2mm以上、4.0mm以下であること、を特徴とする請求項3に記載のタイヤ。
- 前記チェーファーが、前記ビード部の前記気体充填空間内側まで延びていること、を特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載のタイヤの製造方法であって、
樹脂材料からなり、少なくともビード部を構成するタイヤ骨格部材を成形し、
チェーファー形成用金型内のキャビティに、前記タイヤ骨格部材の少なくとも前記ビード部を収容すると共に、前記チェーファー形成用金型の分割面を非閉止状態として前記タイヤ骨格部材よりも弾性率が低い樹脂材料からなるチェーファー用材料を前記チェーファー形成用金型内に射出し、
前記チェーファー形成用金型を完全閉止して前記射出されたチェーファー用材料を圧縮して、チェーファーを形成する、タイヤの製造方法。 - 前記ビード部を前記チェーファー形成用金型内に収容する際に、前記チェーファー形成用金型内のキャビティに、前記ビード部に接して前記ビード部の位置を保持する保持治具を配置すること、
を特徴とする請求項6に記載のタイヤの製造方法。 - 前記チェーファー用材料の射出後、前記チェーファー形成用金型の完全閉止前に、前記保持治具を前記キャビティ内から退場させること、
を特徴とする請求項7に記載のタイヤの製造方法。
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