WO2016059971A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2016059971A1
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tire
frame member
cavity
pneumatic tire
tire frame
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誓志 今
好秀 河野
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire in which a tire frame member is formed using a resin material.
  • Patent Document 1 uses a thermoplastic polymer material for a tire body.
  • a molded pneumatic tire is disclosed (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-143701).
  • a seal layer can be provided to prevent puncture.
  • the seal layer is provided on the inner peripheral surface of the tire, the work must be performed while avoiding the seal layer when assembling and removing the rim, and workability is impaired.
  • the present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that does not impair the workability of assembling and removing the rim even if a seal layer is provided on the tire.
  • the pneumatic tire according to the first aspect includes a resin-made tire frame member formed in an annular shape, and a seal layer provided by filling a sealing material in a cavity formed inside the tire frame member; It is equipped with.
  • the sealing layer is provided by filling the cavity formed inside the tire frame member with the sealing material, the tool such as the tire lever is attached to the sealing layer when the rim is assembled and removed. There is no risk of contact. Therefore, workability is improved as compared with the case of working while avoiding the seal layer.
  • the pneumatic tire according to the second aspect is the pneumatic tire according to the first aspect, wherein the hollow portion is formed to communicate over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • the seal layer since the seal layer is continuously provided over the entire circumference in the tire circumferential direction, the seal layer can block the puncture hole at any position in the tire circumferential direction.
  • the pneumatic tire according to a third aspect is the pneumatic tire according to the first aspect, wherein a plurality of the cavity portions are formed at intervals in the tire circumferential direction.
  • the pneumatic tire according to a fourth aspect is the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, wherein the tire frame member includes a bead portion covering a bead core, and the tire radial direction from the bead portion. It has a side part extending outward and a crown part extending inward in the tire width direction from the side part, and the cavity is formed at least in the side part of the tire frame member.
  • the seal layer can be provided on the side portion of the tire that is generally difficult to provide the seal layer, and the side portion is punctured. The possibility of doing so can be reduced.
  • FIG. 1 is a perspective sectional view showing a part of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention. It is sectional drawing which shows the one side of the cross section along the tire axial direction of the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment of this invention. It is a perspective sectional view showing a part of a pneumatic tire concerning a 2nd embodiment of the present invention. It is sectional drawing which shows the one side of the cross section along the tire axial direction of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention.
  • an arrow W indicates a direction parallel to the tire rotation axis (hereinafter referred to as tire width direction), and an arrow R passes through the tire rotation axis and is orthogonal to the tire width direction (hereinafter referred to as tire radial direction). Show).
  • an arrow C indicates a circumferential direction of a circle centered on the rotation axis of the tire (hereinafter referred to as a tire circumferential direction).
  • the radial direction is a direction orthogonal to the tire circumferential direction and includes a tire radial direction and a tire width direction.
  • the pneumatic tire 10 includes a tire frame member 12, a covering rubber layer 16, and a tread rubber 18.
  • the tire frame member 12 includes a pair of bead portions 20, a pair of side portions 22 that extend from the pair of bead portions 20 to the outside in the tire radial direction, and a crown portion 24 that extends from the side portion 22 to the inside in the tire width direction. is doing.
  • a bead portion 20 a portion where the tread rubber 18 is disposed is referred to as a crown portion 24.
  • the tire frame member 12 is an annular member molded from a resin material, and is formed by joining a pair of tire pieces 12A in the tire axial direction.
  • the pair of tire pieces 12A is, for example, a method in which the hot plate is removed and welded while pressing the end portions facing each other across the hot plate between the tire width direction inner end portions of the tire piece 12A.
  • the crown portions 24 are joined to each other at the center in the tire width direction.
  • the pair of tire pieces 12A may be joined together by a method of bonding with an adhesive.
  • the tire frame member 12 may be formed by only one member, or the tire frame member 12 may be formed by joining three or more members.
  • thermoplastic resin having the same elasticity as rubber, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used.
  • TPE thermoplastic elastomer
  • thermosetting resin thermosetting resin
  • thermoplastic elastomers polyolefin-based thermoplastic elastomers (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomers (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomers (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomers (TPU), polyester-based thermoplastic elastomers (TPC) And dynamic crosslinkable thermoplastic elastomer (TPV).
  • TPO polyolefin-based thermoplastic elastomers
  • TPS polystyrene-based thermoplastic elastomers
  • TPA polyamide-based thermoplastic elastomers
  • TPU polyurethane-based thermoplastic elastomers
  • TPC polyester-based thermoplastic elastomers
  • TV dynamic crosslinkable thermoplastic elastomer
  • thermoplastic resin examples include polyurethane resin, polyolefin resin, vinyl chloride resin, polyamide resin and the like.
  • the deflection temperature under load (0.45 MPa load) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C. or higher
  • the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa or higher
  • JIS K7113 tensile breaking elongation
  • Method A Vicat softening temperature
  • a bead core 26 is embedded in the bead portion 20 of the tire frame member 12.
  • a material constituting the bead core 26 a metal, an organic fiber, a material obtained by coating an organic fiber with a resin, a hard resin, or the like can be used. Note that the bead core 26 may be omitted if the rigidity of the bead portion 20 is ensured and there is no problem in fitting with the rim 28 shown in FIG.
  • a pair of covering rubber layers 16 extending from the bead portion 20 of the tire frame member 12 to the outer side in the tire width direction of the crown portion 24 are provided on the outer peripheral surface of the tire frame member 12.
  • a material constituting the covering rubber layer 16 the same kind of rubber as that used in a conventional rubber pneumatic tire can be used.
  • the inner end of the coated rubber layer 16 in the tire radial direction extends to the inner peripheral surface of the bead portion 20 of the tire frame member 12.
  • a belt layer 32 is provided on the outer peripheral surface of the crown portion 24.
  • the belt layer 32 is formed by, for example, winding a resin-coated cord spirally in the tire circumferential direction.
  • the tread rubber 18 is disposed outside the crown portion 24 and the belt layer 32 in the tire radial direction.
  • the covering rubber layer 16, the belt layer 32, and the tread rubber 18 are laminated on the tire frame member 12 and then vulcanized.
  • the tread rubber 18 is formed of a rubber having higher wear resistance than the resin material forming the tire skeleton member 12, and is the same type as the tread rubber used in a conventional rubber pneumatic tire. Can be used.
  • a drainage groove 18A extending in the tire circumferential direction is formed on the tread rubber 18 tread surface.
  • three grooves 18A are formed, but the present invention is not limited to this, and more grooves 18A may be formed.
  • a well-known thing is used as a tread pattern of the groove
  • a cavity 34 is provided that extends from the inside of one side part 22 of the tire frame member 12 through the inside of the crown part 24 to the inside of the other side part 22.
  • the end portion of the hollow portion 34 on the inner side in the tire radial direction is disposed so as to be positioned on the inner side in the tire radial direction from the end portion on the outer side in the tire radial direction of the rim flange 28A of the rim 28.
  • the hollow portion 34 is formed so as to communicate over the entire circumference in the tire circumferential direction. As shown in FIG. 1, the inner circumferential surface of the tire frame member 12 and the hollow portion 34 are formed on the inner circumferential surface of the tire frame member 12. A plurality of communication holes 36 communicating with the inside are provided.
  • the cavity 34 is filled with a sealing material 38 as a seal layer.
  • the sealing material 38 can use a liquid repairing agent for closing the puncture hole when a nail or the like is stuck in the pneumatic tire 10 and the puncture hole is generated.
  • a natural rubber latex, a synthetic rubber latex or the like is used. Latex is used.
  • the tire piece 12A of the tire frame member 12 is injection-molded, the tire piece 12A is filled in the tire piece 12A by gas assist molding or the like in which a gas is filled in the molding resin.
  • One-side cavity 34A is formed.
  • the tire frame member 12 is formed by joining the tire pieces 12 ⁇ / b> A, and the cavity 34 that extends from the inside of the one side portion 22 of the tire frame member 12 to the inside of the other side portion 22 is formed.
  • the sealing material 38 is filled into the cavity 34 from the plurality of communication holes 36 on the inner peripheral surface of the tire frame member 12.
  • the communication hole 36 is closed with a sealing material 38.
  • the communication hole 36 may be closed by heat welding. Further, a check valve may be provided in the communication hole 36.
  • a hollow portion 34 is formed inside the tire frame member 12, and a sealing layer 38 is provided in the hollow portion 34 by filling a sealing material 38.
  • sealing material 38 is filled in the cavity portion 34, there is no possibility that a tool such as a tire lever contacts the sealing material 38 when the rim is assembled or removed. Therefore, workability is improved as compared with the case where the work is performed while avoiding the sealing material 38.
  • the sealing material 38 since the sealing material 38 is filled in the cavity portion 34, the sealing material 38 does not flow out of the cavity portion 34 even when the pneumatic tire 10 rotates and is subjected to centrifugal force. In addition, there is little risk of bias in the cavity 34. Therefore, puncture of the side portion 22 and the crown portion 24 in the tire frame member 12 of the pneumatic tire 10 can be easily prevented by the seal layer.
  • the cavity 34 is formed to communicate over the entire circumference in the tire circumferential direction. That is, since the sealing layer is continuously provided over the entire circumference in the tire circumferential direction, the sealing material 38 is filled in the puncture hole regardless of the position where the puncture hole is generated in the tire circumferential direction.
  • the seal layer is formed by pouring a sealing material on the inner peripheral surface of the tire, it is difficult to provide the seal layer on the side portion.
  • the hollow portion 34 is formed from one side portion 22 to the other side portion 22 of the tire frame member 12, a seal layer is also provided on the side portion 22. Can do.
  • the hollow portion 34 is disposed on the inner side in the tire radial direction from the end portion of the rim flange 28A of the rim 28.
  • a portion of the bead portion 20 of the tire frame member 12 that is assembled to the rim 28 is protected by the rim 28. Therefore, by providing the seal layer from the end portion of the rim flange 28A to the inner portion in the tire radial direction, the portion that is not protected by the rim 28 and is not provided with the seal layer is eliminated. It will be easier to prevent punctures in unprotected parts.
  • the end of the hollow portion 34 on the inner side in the tire radial direction may be the same position as the end of the rim flange 28A.
  • the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, the second cavity portion 21 and the crown portion 24 of the tire frame member 12 are spaced apart from each other in the radial direction.
  • Three cavities of three cavities 43 are formed.
  • first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 are divided in the tire circumferential direction, and a plurality of first cavity portions 41, second cavity portions 42, and third cavity portions are spaced apart from each other. 43 is formed.
  • the inner peripheral surface of the tire frame member 12 includes the inner peripheral surface of the tire frame member 12 and the insides of the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43.
  • a plurality of communication holes 44 communicating with each other are provided.
  • the end portions on the inner side in the tire radial direction of the first cavity portion 41 and the third cavity portion 43 formed inside the side portion 22 of the tire frame member 12 are rim flanges 28A of the rim 28 as shown in FIG. It arrange
  • the inside of the tire piece 12A is formed in the molded resin by gas assist molding or the like.
  • the first cavity 41, the one-side second cavity 42A, and the third cavity 43 are formed.
  • the tire frame member 12 provided with the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 is formed by joining the tire pieces 12A. Thereafter, the sealing material 38 is filled into the first cavity 41, the second cavity 42, and the third cavity 43 from the plurality of communication holes 44 on the inner peripheral surface of the tire frame member 12.
  • a plurality of first cavities 41, second cavities 42, and third cavities 43 are formed in the tire frame member 12 at intervals in the radial direction and the tire circumferential direction. is doing. Then, the sealing layer 38 is provided by filling the inside of the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 with the sealing material 38.
  • a tool such as a tire lever comes into contact with the sealing material 38 in the first cavity 41, the second cavity 42, and the third cavity 43 when the rim is assembled and removed. There is no fear. Therefore, workability is improved as compared with the case where the work is performed while avoiding the sealing material 38.
  • each of the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 is filled with a sealing material 38, and a seal layer is provided on each of the side portion 22 and the crown portion 24 of the tire frame member 12. It has been.
  • first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 are formed at intervals in the radial direction and the tire circumferential direction, respectively. Therefore, it becomes easy to prevent the pneumatic tire 40 from being punctured by the plurality of seal layers while suppressing a decrease in rigidity of the tire frame member 12.
  • a first cavity portion 41 and a third cavity portion 43 are formed in the side portion 22 of the tire frame member 12. Therefore, a seal layer can also be provided on the side portion 22 of the tire frame member 12 of the pneumatic tire 40 which is generally difficult to provide a seal layer.
  • first cavity portion 41 and the third cavity portion 43 are disposed on the inner side in the tire radial direction from the end portion of the rim flange 28A of the rim 28.
  • the portion not protected by the rim 28 and not provided with the seal layer is eliminated, and the pneumatic tire 40 is protected. It will be easier to prevent punctures that are not.
  • the end of the hollow portion 34 on the inner side in the tire radial direction may be the same position as the end of the rim flange 28A.
  • a cavity part can be formed in arbitrary positions, such as forming a cavity part only in the inside of the side part 22 of the tire frame member 12, or the inside of the crown part 24.
  • one communication hole 44 is provided in each of the first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43, but a plurality of communication holes 44 are provided for one cavity portion. Also good.
  • first embodiment and the second embodiment can be appropriately combined.
  • first cavity portion 41, the second cavity portion 42, and the third cavity portion 43 of the second embodiment may be configured to communicate over the entire circumference in the tire circumferential direction like the cavity portion 34 of the first embodiment. .

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Abstract

　シール層をタイヤに設けてもリム組み及びリム外しの作業性が損なわれることのないタイヤを提供する。　空気入りタイヤ（１０）は、環状に形成された樹脂製のタイヤ骨格部材（１２）と、タイヤ骨格部材（１２）の内部に形成された空洞部（３４）にシーリング材（３８）を充填することにより設けられたシール層と、を備えている。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、タイヤ骨格部材が樹脂材料を用いて形成された空気入りタイヤに関する。
　軽量化やリサイクルのし易さから、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー等をタイヤ材料として用いることが提案されており、例えば、特許文献１には、タイヤ本体を熱可塑性の高分子材料を用いて成形した空気入りタイヤが開示されている（例えば、特開平３－１４３７０１号公報参照）。
　特開平３－１４３７０１号公報のような熱可塑性の高分子材料を用いて成形した空気入りタイヤにおいて、パンクを防止するためにシール層を設けることができる。しかしながら、シール層をタイヤ内周面に設けると、リム組み及びリム外しの際にシール層を避けて作業しなければならず、作業性が損なわれる。
　本発明は上記事実を考慮し、シール層をタイヤに設けてもリム組み及びリム外しの作業性が損なわれることのない空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　第１の態様に係る空気入りタイヤは、環状に形成された樹脂製のタイヤ骨格部材と、前記タイヤ骨格部材の内部に形成された空洞部にシーリング材を充填することにより設けられたシール層と、を備えている。
　上記構成によれば、タイヤ骨格部材の内部に形成された空洞部にシーリング材を充填することによりシール層が設けられているため、リム組み及びリム外しの際にタイヤレバー等の工具がシール層に接触する虞がない。そのため、シール層を避けて作業する場合に比べて作業性が向上する。
　第２の態様に係る空気入りタイヤは、第１の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記空洞部は、タイヤ周方向に一周に亘って連通して形成されている。
　上記構成によれば、タイヤ周方向に一周に亘って連続的にシール層が設けられるため、タイヤ周方向のどの位置にパンク孔が発生した場合であってもシール層により塞ぐことができる。
　第３の態様に係る空気入りタイヤは、第１の態様に係る空気入りタイヤにおいて、前記空洞部は、タイヤ周方向に間隔を空けて複数形成されている。
　上記構成によれば、タイヤ骨格部材に空洞部が間隔を空けて複数形成されているため、タイヤ骨格部材の剛性の低下を抑制しつつシール層によりパンクを防止し易くなる。
　第４の態様に係る空気入りタイヤは、第１の態様～第３の態様のいずれか１つの空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ骨格部材は、ビードコアを覆うビード部と、前記ビード部からタイヤ半径方向外側に延びるサイド部と、前記サイド部からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部と、を有し、前記空洞部は、少なくとも前記タイヤ骨格部材の前記サイド部に形成されている。
　上記構成によれば、タイヤ骨格部材のサイド部に空洞部が形成されていることで、一般的にシール層を設けることが難しいタイヤのサイド部にシール層を設けることができ、サイド部がパンクする可能性を低減することができる。
　本発明によれば、シール層をタイヤに設けてもリム組み及びリム外しの作業性が損なわれることのない空気入りタイヤを提供することができる。
本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視断面図である。 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向に沿った断面の片側を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す斜視断面図である。 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ軸方向に沿った断面の片側を示す断面図である。
（第１実施形態）
　以下、本発明の第１実施形態について、図１、２を参照して説明する。なお、図中矢印Ｗはタイヤの回転軸と平行な方向（以下、タイヤ幅方向とする）を示し、矢印Ｒはタイヤの回転軸を通りタイヤ幅方向と直交する方向（以下、タイヤ半径方向とする）を示す。
　また、矢印Ｃはタイヤの回転軸を中心とする円の円周方向（以下、タイヤ周方向とする）を示す。なお、ラジアル方向とは、タイヤ周方向と直交する方向であり、タイヤ半径方向及びタイヤ幅方向を含む方向とする。
　図１、２に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、タイヤ骨格部材１２と、被覆ゴム層１６と、トレッドゴム１８と、を備えている。
　タイヤ骨格部材１２は、一対のビード部２０と、一対のビード部２０からそれぞれタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイド部２２と、サイド部２２からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部２４と、を有している。
　なお、ここで、タイヤ骨格部材１２のタイヤ半径方向内側端からタイヤ断面高さの３０％までをビード部２０といい、トレッドゴム１８を配置する部分をクラウン部２４という。
　また、タイヤ骨格部材１２は樹脂材料で成形された環状の部材であり、一対のタイヤ片１２Ａをタイヤ軸方向に接合することにより形成されている。一対のタイヤ片１２Ａは、例えば、タイヤ片１２Ａのタイヤ幅方向内側端部の間に熱板を挟んで対向する端部同士を接近する方向に押付けながら熱板を除去して溶着する方法により、クラウン部２４のタイヤ幅方向の中心部で互いに接合されている。
　なお、接着剤で接着する方法により一対のタイヤ片１２Ａ同士が接合されていてもよい。さらに、１つの部材のみによりタイヤ骨格部材１２が形成されていてもよく、また、３つ以上の部材を接合することによりタイヤ骨格部材１２が形成されていてもよい。
　タイヤ骨格部材１２を構成する樹脂材料としては、ゴムと同等の弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。なお、タイヤ骨格部材１２の全てを上記樹脂材料で形成してもよく、一部のみを上記樹脂材料で形成してもよい。
　熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。
　また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５－２又はＡＳＴＭ　Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８℃以上、ＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸び（ＪＩＳ　Ｋ７１１３）が５０％以上、ＪＩＳ　Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０℃以上であるものを用いることができる。
　タイヤ骨格部材１２のビード部２０には、ビードコア２６が埋設されている。ビードコア２６を構成する材料としては、金属、有機繊維、有機繊維を樹脂で被覆したもの、又は硬質樹脂等を用いることができる。なお、ビード部２０の剛性が確保され、図２に示すリム２８との嵌合に問題がなければ、ビードコア２６を省略してもよい。
　また、タイヤ骨格部材１２の外周面には、タイヤ骨格部材１２のビード部２０からクラウン部２４のタイヤ幅方向外側まで延びる一対の被覆ゴム層１６が設けられている。被覆ゴム層１６を構成する材料としては、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられているゴムと同種のものを用いることができる。
　なお、被覆ゴム層１６のタイヤ半径方向内側の端部は、それぞれタイヤ骨格部材１２のビード部２０の内周面まで延びている。また、クラウン部２４の外周面には、ベルト層３２が設けられている。このベルト層３２は、例えば、樹脂被覆されたコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻いて構成されている。
　クラウン部２４及びベルト層３２のタイヤ半径方向外側には、トレッドゴム１８が配置されている。なお、被覆ゴム層１６、ベルト層３２、トレッドゴム１８は、タイヤ骨格部材１２に積層された後、加硫接着されている。
　トレッドゴム１８は、タイヤ骨格部材１２を形成している樹脂材料よりも耐摩耗性に優れたゴムで形成されており、従来のゴム製の空気入りタイヤに用いられているトレッドゴムと同種のものを用いることができる。
　また、トレッドゴム１８の踏面には、タイヤ周方向に延びる排水用の溝１８Ａが形成されている。本実施形態では、３本の溝１８Ａが形成されているが、これに限らず、さらに多くの溝１８Ａを形成してもよい。また、溝１８Ａのトレッドパターンとしては、公知のものが用いられる。
　タイヤ骨格部材１２の内部には、タイヤ骨格部材１２の一方のサイド部２２の内部からクラウン部２４の内部を経て他方のサイド部２２の内部へと延びる空洞部３４が設けられている。
　なお、空洞部３４のタイヤ半径方向内側の端部は、図２に示すように、リム２８のリムフランジ２８Ａのタイヤ半径方向外側の端部よりタイヤ半径方向内側に位置するよう配置されている。
　空洞部３４はタイヤ周方向に一周に亘って連通して形成されており、図１に示すように、タイヤ骨格部材１２の内周面には、タイヤ骨格部材１２の内周面と空洞部３４内とを連通する連通孔３６が複数設けられている。
　また、空洞部３４には、シール層としてのシーリング材３８が充填されている。シーリング材３８は、空気入りタイヤ１０に釘等が刺さってパンク孔が発生した場合にパンク孔を塞ぐための液状の補修剤を用いることができ、一般的に天然ゴムラテックスや合成ゴムラテックス等のラテックスが用いられている。
　次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
　空気入りタイヤ１０に上述したシール層を設けるには、まず、タイヤ骨格部材１２のタイヤ片１２Ａを射出成形する際に、成形樹脂内にガスを充填するガスアシスト成形等によってタイヤ片１２Ａ内にそれぞれ片側空洞部３４Ａを形成する。
　そして、タイヤ片１２Ａ同士を接合することによりタイヤ骨格部材１２を形成するとともに、タイヤ骨格部材１２の一方のサイド部２２の内部から他方のサイド部２２の内部へと延びる空洞部３４を形成する。
　その後、タイヤ骨格部材１２の内周面の複数の連通孔３６から空洞部３４内へとシーリング材３８を充填する。充填後、連通孔３６はシーリング材３８によって塞がれる。なお、空洞部３４内へシーリング材３８を充填した後、連通孔３６を熱溶着することにより塞いでもよい。また、連通孔３６に逆止弁が設けられていてもよい。
　本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、タイヤ骨格部材１２の内部に空洞部３４を形成し、空洞部３４内にシーリング材３８を充填することによりシール層を設けている。
　シーリング材３８が空洞部３４内に充填されているため、リム組み及びリム外しの際にタイヤレバー等の工具がシーリング材３８に接触する虞がない。そのため、シーリング材３８を避けて作業する場合に比べて作業性が向上する。
　また、シーリング材３８が空洞部３４内に充填されているため、空気入りタイヤ１０が回転して遠心力がかかった場合であっても、シーリング材３８が空洞部３４外に流動することがなく、また、空洞部３４内で偏る虞も少ない。したがって、空気入りタイヤ１０のタイヤ骨格部材１２におけるサイド部２２及びクラウン部２４部分のパンクをシール層により防止し易くなる。
　また、空洞部３４はタイヤ周方向に一周に亘って連通して形成されている。つまり、タイヤ周方向に一周に亘って連続的にシール層が設けられるため、タイヤ周方向のどの位置にパンク孔が発生した場合であってもパンク孔にシーリング材３８が充填される。
　また、一般的に、シール層はタイヤの内周面にシーリング材を流し込むことにより形成されているため、サイド部に設けることが難しい。しかし、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、空洞部３４がタイヤ骨格部材１２の一方のサイド部２２から他方のサイド部２２にかけて形成されているため、サイド部２２にもシール層を設けることができる。
　さらに、空洞部３４は、リム２８のリムフランジ２８Ａの端部よりタイヤ半径方向内側に配置されている。タイヤ骨格部材１２のビード部２０のリム２８に組み付けられている部分はリム２８によって保護されている。したがって、リムフランジ２８Ａの端部よりタイヤ半径方向内側の部分までシール層を設けることで、リム２８によって保護されておらず、かつ、シール層が設けられていない部分が無くなり、空気入りタイヤ１０の保護されていない部分のパンクを防止し易くなる 。なお、空洞部３４のタイヤ半径方向内側の端部は、リムフランジ２８Ａの端部位置と同じ位置とされていてもよい。
（第２実施形態）
　次に、本発明の第２実施形態について、図３、４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。
　第２実施形態の空気入りタイヤ４０では、タイヤ骨格部材１２のサイド部２２の内部及びクラウン部２４の内部に、ラジアル方向にそれぞれ間隔を空けて第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３の３つの空洞部が形成されている。
　さらに、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３はタイヤ周方向に分割され、それぞれ間隔を空けて複数の第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３として形成されている。
　また、図３に示すように、タイヤ骨格部材１２の内周面には、タイヤ骨格部材１２の内周面と第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３の内部とをそれぞれ連通する連通孔４４が複数設けられている。
　なお、タイヤ骨格部材１２のサイド部２２の内部に形成された第１空洞部４１、第３空洞部４３のタイヤ半径方向内側の端部は、図４に示すように、リム２８のリムフランジ２８Ａのタイヤ半径方向外側の端部よりタイヤ半径方向内側に位置するよう配置されている。
　次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ４０の作用及び効果について説明する。
　空気入りタイヤ４０に上述したシール層を設けるには、第１実施形態と同様に、タイヤ骨格部材１２のタイヤ片１２Ａを射出成形する際に、成形樹脂内にガスアシスト成形等によってタイヤ片１２Ａ内に第１空洞部４１、片側第２空洞部４２Ａ、第３空洞部４３を形成する。
　そして、タイヤ片１２Ａ同士を接合することにより、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３が設けられたタイヤ骨格部材１２を形成する。その後、タイヤ骨格部材１２の内周面の複数の連通孔４４から第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３の内部へと、それぞれシーリング材３８を充填する。
　本実施形態に係る空気入りタイヤ４０では、タイヤ骨格部材１２の内部にラジアル方向及びタイヤ周方向に間隔を空けて複数の第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３を形成している。そして、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３の内部にシーリング材３８をそれぞれ充填することによりシール層を設けている。
　したがって、第１実施形態と同様に、リム組み及びリム外しの際にタイヤレバー等の工具が、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３内のシーリング材３８に接触する虞がない。そのため、シーリング材３８を避けて作業する場合に比べて作業性が向上する。
　また、それぞれの第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３の内部にシーリング材３８が充填され、タイヤ骨格部材１２のサイド部２２及びクラウン部２４のそれぞれにシール層が設けられている。
　したがって、空気入りタイヤ１０が回転して遠心力がかかった場合であっても、シーリング材３８が流動してずれる虞がなく、空気入りタイヤ４０のタイヤ骨格部材１２におけるサイド部２２及びクラウン部２４部分のパンクをそれぞれのシール層により防止し易くなる。
　また、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３がラジアル方向及びタイヤ周方向にそれぞれ間隔を空けて形成されている。したがって、タイヤ骨格部材１２の剛性の低下を抑制しつつ複数のシール層により空気入りタイヤ４０のパンクを防止し易くなる。
　また、タイヤ骨格部材１２のサイド部２２に第１空洞部４１、第３空洞部４３が形成されている。したがって、一般的にシール層を設けることが難しい空気入りタイヤ４０のタイヤ骨格部材１２におけるサイド部２２にもシール層を設けることができる。
　さらに、第１空洞部４１、第３空洞部４３は、リム２８のリムフランジ２８Ａの端部よりタイヤ半径方向内側に配置されている。リムフランジ２８Ａの端部よりタイヤ半径方向内側の部分までシール層を設けることで、リム２８によって保護されておらず、かつ、シール層が設けられていない部分が無くなり、空気入りタイヤ４０の保護されていない部分のパンクを防止し易くなる 。なお、空洞部３４のタイヤ半径方向内側の端部は、リムフランジ２８Ａの端部位置と同じ位置とされていてもよい。
（その他の実施形態）
　なお、本発明について実施形態の一例を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。
　例えば、第２実施形態では、ラジアル方向に３つの空洞部が形成されていたが、４つ以上の空洞部が形成されていてもよい。また、タイヤ骨格部材１２のサイド部２２の内部のみ又はクラウン部２４の内部のみに空洞部を形成する等、任意の位置に空洞部を形成することができる。
　また、第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３にそれぞれ１つずつ連通孔４４が設けられていたが、１つの空洞部に対し複数の連通孔４４が設けられていてもよい。
　さらに、上記第１実施形態、第２実施形態は、適宜組み合わせることができる。例えば、第２実施形態の第１空洞部４１、第２空洞部４２、第３空洞部４３を第１実施形態の空洞部３４のようにタイヤ周方向に一周に亘って連通する構成としてもよい。
　２０１４年１０月１５日に出願された日本国特許出願２０１４－２１０６３８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　環状に形成された樹脂製のタイヤ骨格部材と、
    　前記タイヤ骨格部材の内部に形成された空洞部にシーリング材を充填することにより設けられたシール層と、
    　を備えた空気入りタイヤ。
  2. 　前記空洞部は、タイヤ周方向に一周に亘って連通して形成されている、
    　請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記空洞部は、タイヤ周方向に間隔を空けて複数形成されている、
    　請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記タイヤ骨格部材は、ビードコアを覆うビード部と、前記ビード部からタイヤ半径方向外側に延びるサイド部と、前記サイド部からタイヤ幅方向内側に延びるクラウン部と、を有し、
    　前記空洞部は、少なくとも前記タイヤ骨格部材の前記サイド部に形成されている、
    　請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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