JP3150775B2 - キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
キャンバス付きタイヤ及びその製造方法Info
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- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャンバス付きタイヤ
及びその製造方法に関する。
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
用タイヤでは、サイドウォール部等の外面で、耐カット
性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向上、摩擦
係数の低減等の特性が要求されることがある。ところ
で、従来においては、タイヤに要求される上記特性を簡
易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成で
きず、これを解決する提案が要望されていたのが実情で
ある。本発明は、上記問題を解決できるキャンバス付き
タイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。
用タイヤでは、サイドウォール部等の外面で、耐カット
性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向上、摩擦
係数の低減等の特性が要求されることがある。ところ
で、従来においては、タイヤに要求される上記特性を簡
易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成で
きず、これを解決する提案が要望されていたのが実情で
ある。本発明は、上記問題を解決できるキャンバス付き
タイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のキャンバス付きタイヤの特徴とするところ
は、タイヤにおける、ビード部を除く外面の軸方向所定
箇所に、周方向全長にわたって、有機繊維製の編物から
成る伸縮可能なキャンバスが配設された点にある。又、
本発明のキャンバス付きタイヤの製造方法の特徴とする
ところは、生タイヤにおける、ビード部相当箇所を除く
外周面の軸方向所定箇所に、リング状とされた有機繊維
製の編物から成る伸縮可能なキャンバスを外嵌して、接
着固定した後、加硫機のモールド内で加硫成形すること
により、キャンバスが加硫接着された製品タイヤを製造
する点にある。
に、本発明のキャンバス付きタイヤの特徴とするところ
は、タイヤにおける、ビード部を除く外面の軸方向所定
箇所に、周方向全長にわたって、有機繊維製の編物から
成る伸縮可能なキャンバスが配設された点にある。又、
本発明のキャンバス付きタイヤの製造方法の特徴とする
ところは、生タイヤにおける、ビード部相当箇所を除く
外周面の軸方向所定箇所に、リング状とされた有機繊維
製の編物から成る伸縮可能なキャンバスを外嵌して、接
着固定した後、加硫機のモールド内で加硫成形すること
により、キャンバスが加硫接着された製品タイヤを製造
する点にある。
【０００４】
【作用】タイヤ外面にキャンバスを備えることにより、
タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び耐変色性等
の耐久性の向上、摩擦係数の低減を、簡易な構造でもっ
て、ローコストで容易且つ安全に達成できる。
タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び耐変色性等
の耐久性の向上、摩擦係数の低減を、簡易な構造でもっ
て、ローコストで容易且つ安全に達成できる。
【０００５】
【実施例】以下、本発明を空気入りラジアルタイヤに適
用した第１実施例を図１乃至図３の図面に基づき説明す
ると、図１において、タイヤは、左右方向中央部にトレ
ッド部１を有し、このトレッド部１が、ショルダー部
２、サイドウォール部３を介して、左右のビード部４に
連なり、全体形状がトロイダル形状とされている。５は
ビードコア、６はカーカスプライ、７はベルト補強層で
ある。そして、第１実施例では、各サイドウォール部３
外面の耐久性を向上するために、下記のような構成が採
用されている。
用した第１実施例を図１乃至図３の図面に基づき説明す
ると、図１において、タイヤは、左右方向中央部にトレ
ッド部１を有し、このトレッド部１が、ショルダー部
２、サイドウォール部３を介して、左右のビード部４に
連なり、全体形状がトロイダル形状とされている。５は
ビードコア、６はカーカスプライ、７はベルト補強層で
ある。そして、第１実施例では、各サイドウォール部３
外面の耐久性を向上するために、下記のような構成が採
用されている。
【０００６】即ち、９は左右一対のキャンバスで、各サ
イドウォール部３の外面の全域又は略全域に周方向全長
にわたって配設されている。キャンバス９は、ナイロン
等の有機繊維製とされると共に、ゴム編等から成る編物
とされて、伸縮可能とされており、該キャンバス９によ
り、サイドウォール部３外面の耐カット性、耐クラック
性及び耐変色性等等の耐久性が向上されている。又、サ
イドウォール部３の耐久性を、ゴムの材質を変更するこ
となく、サイドウォール部３の外面にキャンバス９を単
に備えるだけで、向上させており、簡易な構造であると
共に、キャンバス９がナイロン等の有機繊維製とされて
いるので、ローコストで実施可能である。
イドウォール部３の外面の全域又は略全域に周方向全長
にわたって配設されている。キャンバス９は、ナイロン
等の有機繊維製とされると共に、ゴム編等から成る編物
とされて、伸縮可能とされており、該キャンバス９によ
り、サイドウォール部３外面の耐カット性、耐クラック
性及び耐変色性等等の耐久性が向上されている。又、サ
イドウォール部３の耐久性を、ゴムの材質を変更するこ
となく、サイドウォール部３の外面にキャンバス９を単
に備えるだけで、向上させており、簡易な構造であると
共に、キャンバス９がナイロン等の有機繊維製とされて
いるので、ローコストで実施可能である。
【０００７】上記タイヤを製造する際には、まず、使用
するキャンバス９を、所定の大きさに裁断した後、図２
に示すように、キャンバス９をリング状として、その長
手方向両端部をミシンによる縫製、又は、ホッチキスに
より、接続する。次に、タイヤ成形機で成形された生タ
イヤ１１の軸方向両側部に、夫々、キャンバス９を外嵌
して、ゴム揮、又は、ゴム糊により、接着固定する。そ
の後、キャンバス９付きの生タイヤ１１を、タイヤ加硫
機のモールド内で高温、高圧で加硫成形して、キャンバ
ス９が加硫接着された製品タイヤを製造する。
するキャンバス９を、所定の大きさに裁断した後、図２
に示すように、キャンバス９をリング状として、その長
手方向両端部をミシンによる縫製、又は、ホッチキスに
より、接続する。次に、タイヤ成形機で成形された生タ
イヤ１１の軸方向両側部に、夫々、キャンバス９を外嵌
して、ゴム揮、又は、ゴム糊により、接着固定する。そ
の後、キャンバス９付きの生タイヤ１１を、タイヤ加硫
機のモールド内で高温、高圧で加硫成形して、キャンバ
ス９が加硫接着された製品タイヤを製造する。
【０００８】上記の場合において、キャンバス９を生タ
イヤ１１自体に接着固定できるので、タイヤ加硫機のモ
ールド内に作業員が入って、モールド内にキャンバス９
を作業員の手で装着したりする必要がなく、安全且つ容
易にタイヤ製造作業を行える。尚、キャンバス９を生タ
イヤ１１に固定する位置は、生タイヤ１１と製品タイヤ
とを比較して決める。
イヤ１１自体に接着固定できるので、タイヤ加硫機のモ
ールド内に作業員が入って、モールド内にキャンバス９
を作業員の手で装着したりする必要がなく、安全且つ容
易にタイヤ製造作業を行える。尚、キャンバス９を生タ
イヤ１１に固定する位置は、生タイヤ１１と製品タイヤ
とを比較して決める。
【０００９】又、タイヤ加硫機による加硫成形時に、キ
ャンバス９は周方向に伸びるが、キャンバス９の周方向
の伸び率は、１６０％までとされている。伸び率が１６
０％を越えると、キャンバス９の仕上りエンズが悪くな
って、耐久性の向上を達成しにくくなるからである。
尚、伸び率は、製品タイヤのキャンバス９の外周縁の周
長（タイヤ加硫機のモールド内面の対応する箇所の周
長）ＬＭとキャンバス９の裁断長さＬＧとの比率、即
ち、（ＬＭ／ＬＧ）×１００で表される。又、キャンバ
ス９は上記伸びに対応して、その幅が狭くなるので、キ
ャンバス９の裁断時には、その幅を、製品タイヤに要求
される幅よりも広めとしておく。尚、キャンバス９の周
方向の伸び率が１６０％であると、キャンバス９の幅は
２０％減少する。
ャンバス９は周方向に伸びるが、キャンバス９の周方向
の伸び率は、１６０％までとされている。伸び率が１６
０％を越えると、キャンバス９の仕上りエンズが悪くな
って、耐久性の向上を達成しにくくなるからである。
尚、伸び率は、製品タイヤのキャンバス９の外周縁の周
長（タイヤ加硫機のモールド内面の対応する箇所の周
長）ＬＭとキャンバス９の裁断長さＬＧとの比率、即
ち、（ＬＭ／ＬＧ）×１００で表される。又、キャンバ
ス９は上記伸びに対応して、その幅が狭くなるので、キ
ャンバス９の裁断時には、その幅を、製品タイヤに要求
される幅よりも広めとしておく。尚、キャンバス９の周
方向の伸び率が１６０％であると、キャンバス９の幅は
２０％減少する。
【００１０】図４は、本考案をタイヤ駆動式クローラベ
ルト装置の駆動タイヤに適用した第２実施例を示すもの
で、駆動タイヤの両ショルダー部２は、上部側がトレッ
ド部１側に移行するようなテーパー状とされている。そ
して、第２実施例では、駆動タイヤ外面の耐久性の向上
よりも、摩擦係数の低減を主目的として、下記のような
構成が採用されている。即ち、トレッド部１の左右各側
部、各ショルダー部２及び各サイドウォール部３の上部
にわたる部分の外面にキャンバス９が配設されて、摩擦
係数の低減が図られ、これにより、駆動タイヤがクロー
ラベルトから外れにくいようにされている。
ルト装置の駆動タイヤに適用した第２実施例を示すもの
で、駆動タイヤの両ショルダー部２は、上部側がトレッ
ド部１側に移行するようなテーパー状とされている。そ
して、第２実施例では、駆動タイヤ外面の耐久性の向上
よりも、摩擦係数の低減を主目的として、下記のような
構成が採用されている。即ち、トレッド部１の左右各側
部、各ショルダー部２及び各サイドウォール部３の上部
にわたる部分の外面にキャンバス９が配設されて、摩擦
係数の低減が図られ、これにより、駆動タイヤがクロー
ラベルトから外れにくいようにされている。
【００１１】尚、実施例では、キャンバスを、サイドウ
ォール部等に配設したが、キャンバスは、タイヤにおけ
る、ビード部を除く外面の軸方向所定箇所であれば、ど
こに配設してもよい。即ち、キャンバスは、トレッド
部、ショルダー部、サイドウォール部のいずれかにおい
て、又は、上記部分を任意に組み合わせた部分におい
て、その全域、略全域、或いは、特定の一部区域に配設
してもよい。又、実施例は、本発明をラジアルタイヤに
適用したものであるが、本発明は、バイアスタイヤにも
適用可能である。
ォール部等に配設したが、キャンバスは、タイヤにおけ
る、ビード部を除く外面の軸方向所定箇所であれば、ど
こに配設してもよい。即ち、キャンバスは、トレッド
部、ショルダー部、サイドウォール部のいずれかにおい
て、又は、上記部分を任意に組み合わせた部分におい
て、その全域、略全域、或いは、特定の一部区域に配設
してもよい。又、実施例は、本発明をラジアルタイヤに
適用したものであるが、本発明は、バイアスタイヤにも
適用可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に係る発
明によれば、タイヤにおける、ビード部を除く外面の耐
カット性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向
上、摩擦係数の低減を簡易な構造でもって、ローコスト
で達成できる。又、キャンバスが編物とされて、伸縮可
能とされたので、タイヤにおける、加硫成形時に、周方
向に伸びる箇所にも、キャンバスを配設できる。更に、
請求項２に係る発明によれば、上記特性を有するタイヤ
を容易且つ安全に製造できる。
明によれば、タイヤにおける、ビード部を除く外面の耐
カット性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向
上、摩擦係数の低減を簡易な構造でもって、ローコスト
で達成できる。又、キャンバスが編物とされて、伸縮可
能とされたので、タイヤにおける、加硫成形時に、周方
向に伸びる箇所にも、キャンバスを配設できる。更に、
請求項２に係る発明によれば、上記特性を有するタイヤ
を容易且つ安全に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す半断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す半断面図である。
１…トレッド部、２…ショルダー部、３…サイドウォー
ル部、４…ビード部、９…キャンバス、１１…生タイ
ヤ。
ル部、４…ビード部、９…キャンバス、１１…生タイ
ヤ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−18502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−116504（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−30807（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−8203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−92104（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−108803（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/11,9/18,11/00 B60C 11/14,13/00,15/00 B60C 15/06,19/00
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤにおける、ビード部を除く外面の
軸方向所定箇所に、周方向全長にわたって、有機繊維製
の編物から成る伸縮可能なキャンバスが配設されたこと
を特徴とするキャンバス付きタイヤ。 - 【請求項２】 生タイヤにおける、ビード部相当箇所を
除く外周面の軸方向所定箇所に、リング状とされた有機
繊維製の編物から成る伸縮可能なキャンバスを外嵌し
て、接着固定した後、加硫機のモールド内で加硫成形す
ることにより、キャンバスが加硫接着された製品タイヤ
を製造することを特徴とするキャンバス付きタイヤの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21838492A JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21838492A JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199114A JPH06199114A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3150775B2 true JP3150775B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16719063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21838492A Expired - Fee Related JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150775B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4625319B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2011-02-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| FR2892664B1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-12-07 | Michelin Soc Tech | Pneumatique comportant un element de renfort bielastique |
| US20100108218A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Extensible non-load bearing cut resistant tire side-wall component cotaining elastomeric filament, tire containing said component, and processes for making same |
| CN103391854B (zh) * | 2011-02-28 | 2016-04-20 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| JP5680992B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2015-03-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5680991B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2015-03-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9027620B2 (en) * | 2011-09-13 | 2015-05-12 | Milliken & Company | Tire having a double cord stitch knit fabric in sidewall area |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP21838492A patent/JP3150775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199114A (ja) | 1994-07-19 |
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