JPH06199114A - キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
キャンバス付きタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH06199114A JPH06199114A JP4218384A JP21838492A JPH06199114A JP H06199114 A JPH06199114 A JP H06199114A JP 4218384 A JP4218384 A JP 4218384A JP 21838492 A JP21838492 A JP 21838492A JP H06199114 A JPH06199114 A JP H06199114A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 各サイドウォール部３の外面に左右一対のキ
ャンバス９が周方向全長にわたって配設されている。キ
ャンバス９は、ナイロン等の有機繊維製とされると共
に、ゴム編等から成る編物とされて、伸縮可能とされて
いる。製造時には、生タイヤ外周面の軸方向所定箇所
に、伸縮可能で且つリング状とされた左右一対の有機繊
維製キャンバス９が外嵌された、接着固定された後、加
硫機のモールド内で加硫成形される。 【効果】 サイドウォール部３外面の耐久性の向上を、
簡易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成
できる。
ャンバス９が周方向全長にわたって配設されている。キ
ャンバス９は、ナイロン等の有機繊維製とされると共
に、ゴム編等から成る編物とされて、伸縮可能とされて
いる。製造時には、生タイヤ外周面の軸方向所定箇所
に、伸縮可能で且つリング状とされた左右一対の有機繊
維製キャンバス９が外嵌された、接着固定された後、加
硫機のモールド内で加硫成形される。 【効果】 サイドウォール部３外面の耐久性の向上を、
簡易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャンバス付きタイヤ
及びその製造方法に関する。
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
用タイヤでは、サイドウォール部等の外面で、耐カット
性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向上、摩擦
係数の低減等の特性が要求されることがある。ところ
で、従来においては、タイヤに要求される上記特性を簡
易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成で
きず、これを解決する提案が要望されていたのが実情で
ある。本発明は、上記問題を解決できるキャンバス付き
タイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。
用タイヤでは、サイドウォール部等の外面で、耐カット
性、耐クラック性及び耐変色性等の耐久性の向上、摩擦
係数の低減等の特性が要求されることがある。ところ
で、従来においては、タイヤに要求される上記特性を簡
易な構造でもって、ローコストで容易且つ安全に達成で
きず、これを解決する提案が要望されていたのが実情で
ある。本発明は、上記問題を解決できるキャンバス付き
タイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴とするところは、タイヤ外面の
軸方向所定箇所に、周方向全長にわたって、伸縮可能な
有機繊維製キャンバスが配設された点にある。又、本発
明の第２の特徴とするところは、生タイヤ外周面の軸方
向所定箇所に、伸縮可能で且つリング状とされた有機繊
維製キャンバスを外嵌して、接着固定した後、加硫機の
モールド内で加硫成形することにより、キャンバスが加
硫接着された製品タイヤを製造する点にある。
に、本発明の第１の特徴とするところは、タイヤ外面の
軸方向所定箇所に、周方向全長にわたって、伸縮可能な
有機繊維製キャンバスが配設された点にある。又、本発
明の第２の特徴とするところは、生タイヤ外周面の軸方
向所定箇所に、伸縮可能で且つリング状とされた有機繊
維製キャンバスを外嵌して、接着固定した後、加硫機の
モールド内で加硫成形することにより、キャンバスが加
硫接着された製品タイヤを製造する点にある。
【０００４】
【作用】タイヤ外面にキャンバスを備えることにより、
タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び耐変色性等
の耐久性の向上、摩擦係数の低減を、簡易な構造でもっ
て、ローコストで容易且つ安全に達成できる。
タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び耐変色性等
の耐久性の向上、摩擦係数の低減を、簡易な構造でもっ
て、ローコストで容易且つ安全に達成できる。
【０００５】
【実施例】以下、本発明を空気入りラジアルタイヤに適
用した第１実施例を図１乃至図３の図面に基づき説明す
ると、図１において、タイヤは、左右方向中央部にトレ
ッド部１を有し、このトレッド部１が、ショルダー部
２、サイドウォール部３を介して、左右のビード部４に
連なり、全体形状がトロイダル形状とされている。５は
ビードコア、６はカーカスプライ、７はベルト補強層で
ある。そして、第１実施例では、各サイドウォール部３
外面の耐久性を向上するために、下記のような構成が採
用されている。
用した第１実施例を図１乃至図３の図面に基づき説明す
ると、図１において、タイヤは、左右方向中央部にトレ
ッド部１を有し、このトレッド部１が、ショルダー部
２、サイドウォール部３を介して、左右のビード部４に
連なり、全体形状がトロイダル形状とされている。５は
ビードコア、６はカーカスプライ、７はベルト補強層で
ある。そして、第１実施例では、各サイドウォール部３
外面の耐久性を向上するために、下記のような構成が採
用されている。
【０００６】即ち、９は左右一対のキャンバスで、各サ
イドウォール部３の外面の全域又は略全域に周方向全長
にわたって配設されている。キャンバス９は、ナイロン
等の有機繊維製とされると共に、ゴム編等から成る編物
とされて、伸縮可能とされており、該キャンバス９によ
り、サイドウォール部３外面の耐カット性、耐クラック
性及び耐変色性等等の耐久性が向上されている。又、サ
イドウォール部３の耐久性を、ゴムの材質を変更するこ
となく、サイドウォール部３の外面にキャンバス９を単
に備えるだけで、向上させており、簡易な構造であると
共に、キャンバス９がナイロン等の有機繊維製とされて
いるので、ローコストで実施可能である。
イドウォール部３の外面の全域又は略全域に周方向全長
にわたって配設されている。キャンバス９は、ナイロン
等の有機繊維製とされると共に、ゴム編等から成る編物
とされて、伸縮可能とされており、該キャンバス９によ
り、サイドウォール部３外面の耐カット性、耐クラック
性及び耐変色性等等の耐久性が向上されている。又、サ
イドウォール部３の耐久性を、ゴムの材質を変更するこ
となく、サイドウォール部３の外面にキャンバス９を単
に備えるだけで、向上させており、簡易な構造であると
共に、キャンバス９がナイロン等の有機繊維製とされて
いるので、ローコストで実施可能である。
【０００７】上記タイヤを製造する際には、まず、使用
するキャンバス９を、所定の大きさに裁断した後、図２
に示すように、キャンバス９をリング状として、その長
手方向両端部をミシンによる縫製、又は、ホッチキスに
より、接続する。次に、タイヤ成形機で成形された生タ
イヤ１１の軸方向両側部に、夫々、キャンバス９を外嵌
して、ゴム揮、又は、ゴム糊により、接着固定する。そ
の後、キャンバス９付きの生タイヤ１１を、タイヤ加硫
機のモールド内で高温、高圧で加硫成形して、キャンバ
ス９が加硫接着された製品タイヤを製造する。
するキャンバス９を、所定の大きさに裁断した後、図２
に示すように、キャンバス９をリング状として、その長
手方向両端部をミシンによる縫製、又は、ホッチキスに
より、接続する。次に、タイヤ成形機で成形された生タ
イヤ１１の軸方向両側部に、夫々、キャンバス９を外嵌
して、ゴム揮、又は、ゴム糊により、接着固定する。そ
の後、キャンバス９付きの生タイヤ１１を、タイヤ加硫
機のモールド内で高温、高圧で加硫成形して、キャンバ
ス９が加硫接着された製品タイヤを製造する。
【０００８】上記の場合において、キャンバス９を生タ
イヤ１１自体に接着固定できるので、タイヤ加硫機のモ
ールド内に作業員が入って、モールド内にキャンバス９
を作業員の手で装着したりする必要がなく、安全且つ容
易にタイヤ製造作業を行える。尚、キャンバス９を生タ
イヤ１１に固定する位置は、生タイヤ１１と製品タイヤ
とを比較して決める。
イヤ１１自体に接着固定できるので、タイヤ加硫機のモ
ールド内に作業員が入って、モールド内にキャンバス９
を作業員の手で装着したりする必要がなく、安全且つ容
易にタイヤ製造作業を行える。尚、キャンバス９を生タ
イヤ１１に固定する位置は、生タイヤ１１と製品タイヤ
とを比較して決める。
【０００９】又、タイヤ加硫機による加硫成形時に、キ
ャンバス９は周方向に伸びるが、キャンバス９の周方向
の伸び率は、１６０％までとされている。伸び率が１６
０％を越えると、キャンバス９の仕上りエンズが悪くな
って、耐久性の向上を達成しにくくなるからである。
尚、伸び率は、製品タイヤのキャンバス９の外周縁の周
長（タイヤ加硫機のモールド内面の対応する箇所の周
長）ＬＭとキャンバス９の裁断長さＬＧとの比率、即
ち、（ＬＭ／ＬＧ）×１００で表される。又、キャンバ
ス９は上記伸びに対応して、その幅が狭くなるので、キ
ャンバス９の裁断時には、その幅を、製品タイヤに要求
される幅よりも広めとしておく。尚、キャンバス９の周
方向の伸び率が１６０％であると、キャンバス９の幅は
２０％減少する。
ャンバス９は周方向に伸びるが、キャンバス９の周方向
の伸び率は、１６０％までとされている。伸び率が１６
０％を越えると、キャンバス９の仕上りエンズが悪くな
って、耐久性の向上を達成しにくくなるからである。
尚、伸び率は、製品タイヤのキャンバス９の外周縁の周
長（タイヤ加硫機のモールド内面の対応する箇所の周
長）ＬＭとキャンバス９の裁断長さＬＧとの比率、即
ち、（ＬＭ／ＬＧ）×１００で表される。又、キャンバ
ス９は上記伸びに対応して、その幅が狭くなるので、キ
ャンバス９の裁断時には、その幅を、製品タイヤに要求
される幅よりも広めとしておく。尚、キャンバス９の周
方向の伸び率が１６０％であると、キャンバス９の幅は
２０％減少する。
【００１０】図４は、本考案をタイヤ駆動式クローラベ
ルト装置の駆動タイヤに適用した第２実施例を示すもの
で、駆動タイヤの両ショルダー部２は、上部側がトレッ
ド部１側に移行するようなテーパー状とされている。そ
して、第２実施例では、駆動タイヤ外面の耐久性の向上
よりも、摩擦係数の低減を主目的として、下記のような
構成が採用されている。即ち、トレッド部１の左右各側
部、各ショルダー部２及び各サイドウォール部３の上部
にわたる部分の外面にキャンバス９が配設されて、摩擦
係数の低減が図られ、これにより、駆動タイヤがクロー
ラベルトから外れにくいようにされている。
ルト装置の駆動タイヤに適用した第２実施例を示すもの
で、駆動タイヤの両ショルダー部２は、上部側がトレッ
ド部１側に移行するようなテーパー状とされている。そ
して、第２実施例では、駆動タイヤ外面の耐久性の向上
よりも、摩擦係数の低減を主目的として、下記のような
構成が採用されている。即ち、トレッド部１の左右各側
部、各ショルダー部２及び各サイドウォール部３の上部
にわたる部分の外面にキャンバス９が配設されて、摩擦
係数の低減が図られ、これにより、駆動タイヤがクロー
ラベルトから外れにくいようにされている。
【００１１】尚、実施例では、キャンバスを、サイドウ
ォール部等に配設したが、キャンバスはタイヤ外面の軸
方向所定箇所であればどこに配設してもよい。即ち、キ
ャンバスは、トレッド部、ショルダー部、サイドウォー
ル部、ビード部のいずれかにおいて、又は、上記部分を
任意に組み合わせた部分において、その全域、略全域、
或いは、特定の一部区域に配設してもよい。又、実施例
は、本発明をラジアルタイヤに適用したものであるが、
本発明は、バイアスタイヤにも適用可能である。
ォール部等に配設したが、キャンバスはタイヤ外面の軸
方向所定箇所であればどこに配設してもよい。即ち、キ
ャンバスは、トレッド部、ショルダー部、サイドウォー
ル部、ビード部のいずれかにおいて、又は、上記部分を
任意に組み合わせた部分において、その全域、略全域、
或いは、特定の一部区域に配設してもよい。又、実施例
は、本発明をラジアルタイヤに適用したものであるが、
本発明は、バイアスタイヤにも適用可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
によれば、タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び
耐変色性等の耐久性の向上、摩擦係数の低減を簡易な構
造でもって、ローコストで達成できる。又、本発明の請
求項２によれば、上記特性を有するタイヤを容易且つ安
全に製造できる。
によれば、タイヤ外面の耐カット性、耐クラック性及び
耐変色性等の耐久性の向上、摩擦係数の低減を簡易な構
造でもって、ローコストで達成できる。又、本発明の請
求項２によれば、上記特性を有するタイヤを容易且つ安
全に製造できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す半断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す半断面図である。
１…トレッド部、２…ショルダー部、３…サイドウォー
ル部、４…ビード部、９…キャンバス、１１…生タイ
ヤ。
ル部、４…ビード部、９…キャンバス、１１…生タイ
ヤ。
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ外面の軸方向所定箇所に、周方向全
長にわたって、伸縮可能な有機繊維製キャンバスが配設
されたことを特徴とするキャンバス付きタイヤ。 - 【請求項２】生タイヤ外周面の軸方向所定箇所に、伸縮
可能で且つリング状とされた有機繊維製キャンバスを外
嵌して、接着固定した後、加硫機のモールド内で加硫成
形することにより、キャンバスが加硫接着された製品タ
イヤを製造することを特徴とするキャンバス付きタイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21838492A JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21838492A JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199114A true JPH06199114A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3150775B2 JP3150775B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16719063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21838492A Expired - Fee Related JP3150775B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | キャンバス付きタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150775B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160106A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US20100108218A1 (en) * | 2008-10-30 | 2010-05-06 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Extensible non-load bearing cut resistant tire side-wall component cotaining elastomeric filament, tire containing said component, and processes for making same |
| WO2012118091A1 (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2012179941A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012179942A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US20130061997A1 (en) * | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Dominique Cinget | Tire Having a Double Cord Stitch Knit Fabric in Sidewall Area |
| US8695668B2 (en) * | 2005-10-27 | 2014-04-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire comprising a bielastic reinforcing element |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP21838492A patent/JP3150775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160106A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP4625319B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2011-02-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US8695668B2 (en) * | 2005-10-27 | 2014-04-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire comprising a bielastic reinforcing element |
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| WO2012118091A1 (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2012179941A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012179942A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103391854A (zh) * | 2011-02-28 | 2013-11-13 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| US20130061997A1 (en) * | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Dominique Cinget | Tire Having a Double Cord Stitch Knit Fabric in Sidewall Area |
| US9027620B2 (en) * | 2011-09-13 | 2015-05-12 | Milliken & Company | Tire having a double cord stitch knit fabric in sidewall area |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3150775B2 (ja) | 2001-03-26 |
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