JP5680992B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
金属線材を用いた編物からなる補強部材がタイヤ周方向に環状に配設されてなり、かつ、製品タイヤ内における該金属線材の単位面積あたりの重量密度が、40g/m2以上であることを特徴とするものである。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す幅方向断面図である。図示するタイヤは、左右一対のビード部11と、ビード部11からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に連なるトレッド部13とを有しており、左右一対のビード部11間に跨ってトロイド状に延在する1枚のカーカスプライからなるカーカス1を骨格とする。また、カーカス1のクラウン部のタイヤ半径方向外側には、2層のベルト層2a,2bと、キャップ層3およびレイヤー層4とが順次配設されている。
<従来例1>
タイヤサイズ155/65R13にて、左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部とを有し、ビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスを骨格とする空気入りタイヤを作製した。カーカスは1枚のカーカスプライ(材質:ポリエチレンテレフタレート(PET)コード)からなるものとし、カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側には、タイヤ周方向に対し±20°の角度で互いに交錯する2層のベルト層(材質:スチールコード(1×5))を配置した。
(株)島精機製作所製の自動無縫製編機(ホールガーメント編機)を用いて、線径0.15mmのタイヤ用スチールワイヤを1×1リブ編みし、幅50mmの帯状の編物を作製した。これを、端部同士を接合することにより略ドーナツ状に形成して(図2(c)参照)、ゴムシートで被覆し、拡張工程前のタイヤ成型工程において、図1に示すように、サイドウォール部にタイヤ周方向に環状に貼付して、幅50mmの補強部材を配設した以外は従来例と同様にして、常法に従い空気入りタイヤを作製した。得られたタイヤ内におけるスチールワイヤの単位面積あたりの重量密度は30g/m2であった。
下記表中に示すように編物のピッチPおよびゲージG(図5参照,表中には比較例1を100とする指数にて示した)を変えた以外は比較例1と同様にして、常法に従い空気入りタイヤを作製した。得られたタイヤ内におけるスチールワイヤの単位面積あたりの重量密度は150g/m2であった。
下記表中に示すように編物のピッチPおよびゲージG(図5参照,表中には比較例1を100とする指数にて示した)を変えた以外は比較例1と同様にして、常法に従い空気入りタイヤを作製した。得られたタイヤ内におけるスチールワイヤの単位面積あたりの重量密度は300g/m2であった。
得られた各供試タイヤをリムサイズ13×4.5Jのリムに組み、内圧150kPaを充填して軽自動車に装着し、路面のキャッツアイ上を、所定の走行速度で通過する試験を行った。繰り返し走行を行いながら走行速度を上げていき、タイヤのサイドウォール部に外傷が生じた速度、および、エア漏れが生じた速度を計測した。これらの速度が高速であるほど、耐カット性に優れているといえる。結果は、従来例1を基準として、同等を超える場合を○、同等であるかまたは劣る場合を×とした。
従来例1の供試タイヤに対してサイドウォール部が薄肉である以外は従来例1と同様にして、常法に従い空気入りタイヤを作製した。
サイドウォール部にスチールコードのゴム引き層(線径:0.25mm,コード方向:タイヤ周方向に対し20°)からなる補強部材を配置した以外は従来例1と同様にして、空気入りタイヤを作製した。なお、従来例3の供試タイヤと各実施例および比較例の供試タイヤとは、サイドウォール部の厚みが同等になるものとした。
各供試タイヤの重量を測定して、従来例1を100とする指数にて示した。数値が小さいほど軽量であり、良好である。
各供試タイヤの縦バネを測定して、従来例2を100とする指数にて示した。数値が大きいほど縦バネが大きいことを示す。図4の縦バネと接地形状との関係を示す模式図に示すように、縦バネの大きさは接地形状に大きく影響し、縦バネが上昇すると、接地幅および接地長がいずれも小さくなり、結果として接地面積が大幅に縮小して、操縦安定性を低下させる原因となる。数値が110以上であると、硬すぎて乗り心地が低下し、接地面積が小さくなって操縦安定性も低下するので、不良となる。
上記と同様にして、各供試タイヤにつき、タイヤのサイドウォール部に外傷が生じた速度、および、エア漏れが生じた速度を計測した。結果は、従来例1を基準として、同等以上の場合を○、劣る場合を×とした。
各供試タイヤを車両の4輪に装着して、直線、レーンチェンジおよびコーナリング走行を行って、操縦安定性を総合的に評価した。結果は、テストドライバー2名の平均値を求めて、従来例2を100とする指数にて示した。計算上、小数点以下は四捨五入した。数値が大なるほど、結果は良好である。
各供試タイヤをリムに組み、JISに規定する正規荷重の2倍の荷重を負荷して、高内圧、高荷重条件下で、ドラム上で速度60km/hで2万km走行させることにより、ビード部耐久性能を評価した。
その結果を、下記の表中に示す。
2a,2b ベルト層
3 キャップ層
4 レイヤー層
5 補強部材
6 ビードコア
11 ビード部
12 サイドウォール部
13 トレッド部
Claims (2)
- 左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部とを有し、該ビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスを骨格とする空気入りタイヤにおいて、
金属線材を用いた編物からなる補強部材がタイヤ周方向に環状に配設されてなり、かつ、製品タイヤ内における該金属線材の単位面積あたりの重量密度が、40g/m2以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強部材が、前記サイドウォール部に配設されている請求項1記載の空気入りタイヤ。
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JP2011042302A JP5680992B2 (ja) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | 空気入りタイヤ |
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