RU2095256C1 - Шина сверхнизкого давления - Google Patents
Шина сверхнизкого давления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2095256C1 RU2095256C1 RU9595105297A RU95105297A RU2095256C1 RU 2095256 C1 RU2095256 C1 RU 2095256C1 RU 9595105297 A RU9595105297 A RU 9595105297A RU 95105297 A RU95105297 A RU 95105297A RU 2095256 C1 RU2095256 C1 RU 2095256C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- tube
- torus
- cord
- low pressure
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Использование: для вездеходов. Сущность: шина представляет собой тор обвитый в меридиональном направлении эластичной плоской лентой. Ободная часть выполнена в виде двух бортовых металлических колец, соединенных металлическими перемычками. Стенки тора трехслойны. 3 ил.
Description
Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано для постройки вездеходов легкового класса с полезной нагрузкой 200 300 кг, могущих найти применение у электромехаников связи железных дорог, осмотрщиков линий высокого напряжения, почты, скорой помощи, рыбаков, охотников, жителей севера и др.
Все шины автомобилей, выпускаемые шинным и заводами, имеют традиционную конструкцию, не изменяемую с начала века до наших дней, а именно: силовой каркас (скелет) этих шин, удерживающий давление воздуха, состоит из двух бортовых колец стальной проволоки, скрепленных между собой одним или несколькими слоями корда. Эти детали завулканизированы внутри покрышки, а обод удерживает своими бортами усилия вдоль оси колеса и несет нагрузку от давления воздуха на него.
Новинки в конструкции шины, опубликованные в патентной литературе, касаются изменения рисунка протектора, слойности корда и угла расположения его нитей, варьирования размерами ширины и высоты профиля и т.д. но не касаются изменения конструкции силового каркаса, заваренного внутри покрышки. Традиционная конструкция шины оправдывает себя при давлении внутри шины от 7 до 0,7 атм. При дальнейшем снижении давления, особенно ниже 0,3 атм. появляются новые негативные свойства шины, ставящие под сомнение эксплуатационную пригодность шины (проворачивание и истирание шины вследствие ее слабого прижатия к борту обода, большой вес на единицу нагрузки, низкая боковая жесткость и др).
Предлагаемая конструкция отличается тем, что весь силовой каркас перенесен из внутренней области покрышки на наружную поверхность шины и не скреплен с ней ничем, ни вулканизацией, ни клеем, а прижимается к ней только давлением воздуха в шине. Таких аналогов в патентной литературе нет. Известны технические решения по созданию легких шин для вездеходов.
Например, авторское свидетельство N 2005083, кл. B 60 C 5/00 28.12.91 "Бескамерная пневматическая шина", авторы Князьков и др.
Шина представляет собой традиционную конструкцию с проволочными бортовыми кольцами и металлическим ободом колеса. Отличительной особенностью являются утонченная стенка шины и измененная форма профиля: поджатая беговая часть.
Более близкое техническое решение дано в авторском свидетельстве N 1303440, кл. B 60 B 9/22 1987, где диаметр профиля шины задают стягивающие профиль концевые ленты, к которым прикреплены эластичные спицы. Никакого конструктивного решения не приводится. Даны лишь сложные математические выкладки и формулы для определения внутреннего давления в шине, при котором устанавливаются ее расчетные размеры. Снижение давления в шине недопустимо, так как при этом изменяются все габариты шины, а эластичные спицы разгружаются и теряют жесткость.
В предлагаемой конструкции вынесение силового каркаса на поверхность шины разграничило функции традиционной шины на две отдельные части, которые в новой шине распределены так:
1. статические и динамические нагрузки воспринимает (фиг. 1 и 2) наружная кордная оплетка 5 с грунтозацепами 6, бортовые кольца 7 и их перемычки 8. Нагрузки не передаются шине 15 (в дальнейшем тексте именуемой "шина-трубка");
2. сама шина-трубка лишь герметизирует внутреннюю полость и противостоит проколам.
1. статические и динамические нагрузки воспринимает (фиг. 1 и 2) наружная кордная оплетка 5 с грунтозацепами 6, бортовые кольца 7 и их перемычки 8. Нагрузки не передаются шине 15 (в дальнейшем тексте именуемой "шина-трубка");
2. сама шина-трубка лишь герметизирует внутреннюю полость и противостоит проколам.
Снятие нагрузки с шины-трубки (они уменьшились в 10 12 раз) позволило отказаться от кордного каркаса и заменить его одним слоем более легкого чефера. Нити чефера расположены под углом 45o к криволинейной оси тора 14 (фиг. 2). Соседние нити чефера образуют элементарные квадратики, что позволяет несколько растягивать материал в направлении одной диагонали квадратика с одновременным сокращением размеров материала по другой диагонали. Это свойство при угле 45o выгодно: спущенная шина-трубка позволяет растянуть посадочный диаметр и она легко одевается на обод при монтаже, а при накачивании растягивается диаметр профиля, при этом посадочный диаметр сокращается и шина плотно обтягивает обод.
На четырех колесах с предлагаемыми шинами изготовлен легковой вездеход, который проходил двухгодичные производственные испытания на Северной железной дороге и три года работал у автора. Вот некоторые его характеристики:
1. вес колеса с втулкой и подшипниками 28 кг,
2. размер шины-трубки наружный диаметр 1620 мм, диаметр профиля 450 мм,
3. давление воздуха в шине-трубке 0,12 ати 0,02 ати,
4. вес вездехода 210 кг,
5. вес полезной нагрузки 200 210 кг,
6. отношение веса полезной нагрузки к весу вездехода 1:1,
7. погружение колес нагруженного вездехода в воду (фиг. 4) 300 мм,
8. скорость на дороге макс 50 км/ч, на глубокой воде 7 км/ч.
1. вес колеса с втулкой и подшипниками 28 кг,
2. размер шины-трубки наружный диаметр 1620 мм, диаметр профиля 450 мм,
3. давление воздуха в шине-трубке 0,12 ати 0,02 ати,
4. вес вездехода 210 кг,
5. вес полезной нагрузки 200 210 кг,
6. отношение веса полезной нагрузки к весу вездехода 1:1,
7. погружение колес нагруженного вездехода в воду (фиг. 4) 300 мм,
8. скорость на дороге макс 50 км/ч, на глубокой воде 7 км/ч.
Шина сверхнизкого давления состоит из двух отдельных элементов (частей): шины-трубки 15 (фиг. 2) и кордной оплетки 5 с грунтозацепами 6 (фиг. 1 и 2). Шина-трубка представляет собой правильный полый тор из резины и резино-тканевых материалов, стенки которого четырехслойны в беговой части и трехслойны в остальной части. Слои, образующие стенки шины-трубки, следующие: 1. внутренний слой из камерной резины 1 (фиг. 1); 2. средний слой из обрезиненого чефера косой нарезки (2); 3. для лучшей сопротивляемости проколам только в беговорй части шины-трубки на чефер положена в один слой лента капронового корда 3 косой нарезки (60o к нитям). 4. наружный слой выполнен из протекторной резины 4.
Шина-трубка вулканизируется в совершенно гладкой пресс-форме и рисунка не имеет.
Силовой каркас пневматической шины любой конструкции должен быть замкнут по всему периметру профиля шины. В традиционных конструкциях на беговой части периметра профиля силовой каркас выполняется из кордных слоев, закрепленных на обоих концах к бортовым кольцам, а на тыльной части шины роль силового каркаса выполняет металлический обод.
В предлагаемой конструкции силовой каркас на тыльной части периметра профиля выполняют трубчатые перемычки 8 фиг. 1 и 2) и прикрепленные к ним бортовые кольца 7. Остальная часть периметра силового каркаса выполнена в форме кордной оплетки 5 (фиг. 1 и 2) из целиковой ленты неразреженного обрезиненного корда и монтируется от одного бортового кольца 7 к другому в зигзаг. Зигзаги кордной оплетки по ередине беговой дорожки скреплены (привулканизированы) между собой такой же лентой 10 (фиг. 1) по всему наружному диаметру шины.
На наружной стороне кордной оплетки к ней привулканизированы грунтозацепы 6 (фиг. 1 и 2) трапециедального профиля из микропористой резины. Кордная оплетка крепится к бортовым кольцам жестко с помощью быстросъемных креплений (фиг. 3). Крепление состоит из штифта 12, приваренного к бортовому кольцу, и штифта 11, заложенного в кордную оплетку в каждой вершине зигзага, то есть в перегибе кордной ленты. На кордной ленте в вершине зигзага сделан разрыв между нитями корда 13 (фиг. 3) для прохода штифта 12. Вершины зигзага пропущены между шиной-трубкой и бортовым кольцом, огибают его и одеваются через разрез 13 на штифт 12. Затяжка крепления осуществляется сама собой при накачке шины-трубки.
Claims (1)
- Шина сверхнизкого давления, включающая герметичный тор в сечении, имеющий правильную окружность, к наружной поверхности которого прикреплена в меридиональном направлении оплетка в виде эластичной плоской ленты, наложенной на беговую и боковые части шины, отличающаяся тем, что она снабжена ободной частью в виде двух бортовых металлических колец, соединенных металлическими перемычками, а лента выполнена из кордной ткани и расположена зигзагообразно от одного бортового кольца к другому, при этом стенки тора трехслойны, средний слой из которых выполнен из чефера типа прорезиненной ткани квадратного переплетения с расположением нитей под углом 45o к меридиональному направлению шины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9595105297A RU2095256C1 (ru) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Шина сверхнизкого давления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9595105297A RU2095256C1 (ru) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Шина сверхнизкого давления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95105297A RU95105297A (ru) | 1997-03-10 |
RU2095256C1 true RU2095256C1 (ru) | 1997-11-10 |
Family
ID=20166523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9595105297A RU2095256C1 (ru) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Шина сверхнизкого давления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2095256C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA014054B1 (ru) * | 2009-06-02 | 2010-08-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Агромашресурс" | Эластичный колесный движитель |
RU2446957C1 (ru) * | 2010-12-07 | 2012-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Белагроспецмаш" | Колесо транспортного средства |
RU2465150C1 (ru) * | 2011-05-24 | 2012-10-27 | Николай Петрович Дядченко | Способ изготовления пневматического безободного колеса транспортного средства |
RU2639391C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-12-21 | Виктор Васильевич Калинин | Универсальное колесо транспортного средства на камерах-шинах и способ регулирования силы сцепления (трения) его колёс |
-
1995
- 1995-04-07 RU RU9595105297A patent/RU2095256C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SU, авторское свидетельство N 1303440, кл. В 60В 9/22, 1987. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA014054B1 (ru) * | 2009-06-02 | 2010-08-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Агромашресурс" | Эластичный колесный движитель |
RU2446957C1 (ru) * | 2010-12-07 | 2012-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Белагроспецмаш" | Колесо транспортного средства |
RU2465150C1 (ru) * | 2011-05-24 | 2012-10-27 | Николай Петрович Дядченко | Способ изготовления пневматического безободного колеса транспортного средства |
RU2639391C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-12-21 | Виктор Васильевич Калинин | Универсальное колесо транспортного средства на камерах-шинах и способ регулирования силы сцепления (трения) его колёс |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU95105297A (ru) | 1997-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3935892A (en) | Pneumatic tired wheel | |
JP2885419B2 (ja) | 空気タイヤ | |
DE59902284D1 (de) | Fahrzeugrad mit einem notlaufstützkörper | |
RU2441766C1 (ru) | Шипованная шина | |
CN100366446C (zh) | 具有圆周方向螺旋卷绕带束层的子午线轮胎 | |
US3841376A (en) | Pneumatic tire and method of retreading | |
WO2015098878A1 (ja) | 車両 | |
US2365279A (en) | Pneumatic track | |
JPS5912483B2 (ja) | タイヤとリムの組立体およびその製法 | |
US3830273A (en) | Dual tire | |
RU2095256C1 (ru) | Шина сверхнизкого давления | |
US5651845A (en) | Motorcycle radial tire with supplementary breaker fly | |
US5746852A (en) | Motorcycle radial tire with rubber member between carcass plies | |
CN213619223U (zh) | 一种轮胎 | |
JPH1024713A (ja) | 低圧全地形空気タイヤ | |
US4253510A (en) | Integral wheel and pneumatic tire | |
JP2005178754A (ja) | 深いトレッド溝を有するタイヤ | |
CN114056006B (zh) | 一种轮胎及制造方法 | |
JPS60199702A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
RU2788045C1 (ru) | Большегрузное транспортное средство | |
CN214450048U (zh) | 一种改良结构的新型防爆胎 | |
KR20010093146A (ko) | 개량된 비드 구조물을 가진 차륜용 타이어 | |
JPS60236808A (ja) | 軽車両用タイヤ | |
US1578090A (en) | Tire and rim | |
JP2005178766A (ja) | クラウン耐久性が改善された空気タイヤ |