KR930021421A - 오버레이 스트립을 갖는 트럽용 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 중형 트럭용 공기타이어는 복수개의 벨트 프라이(20) (22) (24) (26)를 포함하는 벨트패키지(18)를 갖는다. 본 타이어의 트레드(16)는 그 폭이 200 네지 380㎜(8인치 내지 15인치)이다. 타이어의 쇼울더 영역에서는 오버레이 스트립(32)이 상측 벨트(26)의 벨트연부(34)와 접촉하며 인접벨트(24)의 벨트연부(33)위로 배치된다. 상기오버레이 스트립(32)은 2층으로 배치되며, 그 내의 보강코드(38)는 타이어(10)의 적도평면과 0°의 각도를 이룬다.오버레이 스트립(32)은 그 넓이가 약51㎜(2인치)이며, 약40㎜(1.5인치)의 중첩 접속부를 갖는다. 오버레이 스트립(32)은 벨트연부(36)와 15 내지 20㎜(0.5 내지 0.75인치)로 중첩된다.

Description

오버레이 스트립을 갖는 트럭용 타이어
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 타이어 실시예의 단면도이다.
제2돈는 타이어의 벨트영역의 부분 측면 사시도이다.
제3도는 타이어의 벨트영역의 일부에 대한 확대 단면도이다.
제4도는 오버레이 스트립(overlay strip)의 중첩 접속부에 대한 도면이다.

Claims (10)

  1. 한쌍의 축방향 이격된 환상비드와, 상기 비드를 감싸는 복수개의 카카스 플라이와, 상기 카카스 플라이의 위로 타이어의 왕관형상 영역내에 배치되는 복수개의 벨트 플라이와, 상기 벨트 플라이의 위에 배치되는 200 내지 450㎜(9 내지 15인치)폭의 트레드 고무와, 상기 트레드 고무와 상기 비드 사이에 배치되며 상기 트레드는 고무와는 상기 타이어의 쇼울더 영역에서 만나도록 된 측벽을 갖는 트럭용 공기타이어에 있어서, 타이어의 각 쇼울더 영역에 배치되는 25 내지 76㎜(1 내지 3 인치)폭의 오버레이 스트립을 특징으로 하는 트럭용 공기 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오버레이 스트립은 타이어의 적도평면과 0°내지 55°의 각도를 이루는 평행 보강코드를 가진 탄성 중합체 스트립의 2회 권선을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  3. 제1항에 있어서, 상기 오버레이스 스트립은 타이어의 적도평면과 0°내지55° 의 각도를 이루는 평행 보강코드를 가진 탄성중합체 스트립의 2회 권선을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  4. 제2항에 있어서, 상기 오버레이 스트립의 2회 권선은 30㎜ 내지 50㎜의 중첩 접속부를 갖도록 배치된 것을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  5. 제4항에 있어서, 상기 벨트플라이는 4겹의 벨트플라이이고, 상기 오버레이 스트립은 반경방향 최내측 상측 벨트플라이의 연부와 접촉하게 된 것을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제2벨트와 제3벨트의 축방향 외측 벨트연부들의 이에 고무제 쐐기가 배치되고, 상기 오버레이 스트립은 상기 쐐기와 중첩되는 것을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  7. 제6항에 있어서, 반경방향 최내측 제1벨트플라이는 그것에 인접한 제2벨트플라이보다 그 폭이 더 좁고, 상측 벨트플라이와 그것에 인접한 제3벨트플라이는 상기 제2벨트플라이보다 그 폭이 더 좁으며, 상기 오버레이 플라이는 상기 제2벨트플라이의 연부를 지나서 연장되는 것을 특징으로 하는 트럭용 공기타이어.
  8. 적어도 하나의 레이디얼 플라이를 갖는 카커스와, 카커스의 반경방향 외측에서 그것을 원주방향으로 둘러싸서 카커스 형상을 원주방향으로 제한하는 벨트구조체와, 타이어 최대 단면폭의 65% 내지 80%에 해당하는 폭을 갖는 타이어 트레드를 포함하며, 타이어를 설계림상에 장착한 후 정상적으로 팽창시킬때 레이티얼 카커스플라이에 역곡률을 부여하기 위해서 카커스와 트레드사이에 반경방향으로 개재되는 탄성중합체 쐐기도 갖는 포장도로에서 사용하기 위한 레이디얼-플라이 공기타이어에 있어서, 트레드 폭의 15 내지 20%에 해당하는 폭을 각기갖는 오버레이 스트립은 벨트연부를 지지하기 위하여 상기 벨트구조체의 양 연부에 제공되며, 타이어를 하중이 걸리지 않는 상태에서 설계림에 장착할 때의 타이어는 그것의 팽창압력이 대기압으로 부터 정상 압력으로 증가할 때 타이어 회전축선의 트레즈 표면으로 부터 측정해 보면 반경방향 치수가 균일한 성장을 하고, 트레드 표면을 축방향으로 가로지르는 상기 반경방향 변위는 상기 적어도 평면에 있어서의 트레드 표면의 반경방향 변위의 ±25%이내로 균일하며, 상기 역곡률은 상기 적도평면을 중심으로 하여 양측에 위치된 타이어 윤곽중 2점 사이의 영역에 존재하고, 상술한 각점은 상기 적도평면의 양측으로 상기 카커스 플라이의 최대 반경방향 치수에 위치하며, 상술한 최대 반경방향 치수의 점들은 벨트구조체의 측방연부 및 타이어의 비드내에 배치된 환상 인장부재 중심양자의 축방향 내측에 각기 배치되고, 카커스와 벨트구조체 사이의 치수는 상기2점 사이의 영역에서 적도평면으로 부터 축방향 거리의 함수로서 연속적으로 감소되며, 상기 벨트구조체의 반경방향 최내측 플라이는 상기 적도평면과17°내지 27°를 이루는 코드각을 가지며 쐐기의 반경방향 외측표면과 접촉상태를 존재하되, 타이어는 75% 이하는 종횡비를 갖는 것을 특징으로 하는 레이디얼-플라이 공기타이어.
  9. 제8항에 있어서, 상기 오버레이 스트립은 타이어의 적도평면과0°내지55°의 각도를 이루는 평행 보강코드를 가진 탄성중합체 스트립의 2회 권선을 포함하는 것을 특징으로 하는 레이디얼-플라이 공기타이어.
  10. 제9항에 있어서, 상기 벨트플라이는 4겹의 벨트플라이이고, 상기 오버레이 스트립은 반경방향 최내측 상측 벨트플라이와 접촉하게 된 것을 특징으로 하는 레이디얼-플라이 공기타이어.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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