JPH09118113A - 補強されたビードを有するタイヤ - Google Patents

補強されたビードを有するタイヤ

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JPH09118113A JP8200384A JP20038496A JPH09118113A JP H09118113 A JPH09118113 A JP H09118113A JP 8200384 A JP8200384 A JP 8200384A JP 20038496 A JP20038496 A JP 20038496A JP H09118113 A JPH09118113 A JP H09118113A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】航空機用タイヤがその高さの約５０％程度以上
のクラッシングを引き起こす重過負荷に晒される場合
に、タイヤのビードの寿命を改良する。 【解決手段】ラジアルカーカス１を有し、ビードワイヤ
３の周りに内側から外側に巻装されて折り返し１０Ａ、
１０Ｂ、１０Ｃを形成する内側プライと、前記折り返し
に沿って延びる外側プライ１Ｄ，１Ｅとを備え、基準線
ＸＸ′に対して高さＤのフィラー４が半径方向に載置さ
れ、更に、２つの脚部５Ｉ及び５Ｅを有する少なくとも
１つの内側フリッパ５を備えたタイヤにおいて、内側フ
リッパ５の外側脚部５Ｅの端部と内側のプの折り返し１
０Ａの端部とが、Ｄより小さい基準線ＸＸ′からの半径
方向距離ＬE 及びＨA に位置し、内側脚部５Ｉの端部
と、内側のプライの折り返し１０Ｂ及び１０Ｃの端部と
が、距離Ｄより大きい基準線ＸＸ′からの半径方向距離
ＬI 及びＨB 、ＨC に位置しているタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、重負荷を支持する
ように構成されて比較的高圧に膨張される、ラジアルカ
ーカス補強材を備えたタイヤに関し、特に、航空機用タ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】かかる
タイヤのラジアルカーカス補強材は、各ビードにおいて
少なくとも１つのビードワイヤ、一般的には単一のビー
ドワイヤに固定されるいくつかの繊維コードプライから
成る。これらの補強材の補強要素は、前記ビードワイヤ
の周囲に内側から外側へと巻装され、それぞれの端部が
タイヤの回転軸線に対して半径方向に間隔を隔てて配置
された折り返しを形成する。航空機用タイヤが使用され
る苛酷な条件の下で、ビードの耐久性は、特に、カーカ
ス補強材の折り返しの位置で弱くなる。性能面は、カー
カス補強材のプライを２群に分割することにより、相当
改善できる。第１の群は、ビードの領域の軸方向内側に
位置するカーカス補強材のプライから成り、これらのプ
ライは、この場合、各ビードにおいてタイヤの内側から
外側に巻装される。第２の群は、ビードの領域における
少なくとも１つの軸方向外側のプライから形成され、該
プライは、一般にビードの周囲にタイヤの外側から内側
への巻装される。かかる構成は公知であり、例えば、米
国特許第４２４４４１４号（図２）及び第５２１５４４
５号に示されている。
【０００３】このように形成されたビードの耐久性は、
ビードワイヤに巻装されて軸方向外側の脚部と軸方向内
側の脚部とを形成する追加の補強プライを各ビードに設
けることにより改善することができる。この補強プライ
は、内側フリッパとしても知られ、固定用ビードワイヤ
の半径方向上方に位置してゴムフィラーに最も近いプラ
イである。この種のタイヤ構造は、米国特許第５２８５
８３５号に示されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】航空機用タイヤのビード
の耐久性は、特にタイヤがその高さの約５０％程度以上
のクラッシングを引き起こす重過負荷に晒される場合、
固定ビードワイヤの上方に位置するゴムフィラーの半径
方向上端部の半径方向位置に対する内側カーカスプライ
の折り返しの端部及び内側フリッパの脚部の端部の配置
に関する本発明により、更に改良することができる。本
発明によれば、トレッドと、ベルト補強材と、ラジアル
カーカス補強材と、を有する、高圧に膨張される航空機
用タイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材は、各
ビードにおいて固定用ビードワイヤの周りに内側から外
側に巻装されて折り返しを形成する繊維コードから成る
少なくとも２つの軸方向内側のプライと、前記ベルト補
強材の下で前記軸方向内側のプライに重ね合わされ、ビ
ードにおいて前記軸方向内側のプライから分離されて前
記軸方向内側プライの折り返しに沿って延びる繊維コー
ドから成る少なくとも１つの軸方向外側のプライと、を
有し、前記ビードワイヤ上には、半径方向に、略三角形
の加硫ゴム混合物から成るフィラーが載置され、回転軸
線から半径方向に最も遠い該フィラーの頂点Ａは、前記
軸線に平行でビードワイヤの断面に外接する円の幾何中
心を通る基準直線ＸＸ′から距離Ｄの位置にあり、更
に、前記ビードワイヤ上に巻装されて、ビードワイヤの
上方でフィラーに軸方向に隣接する軸方向内側の脚部と
軸方向外側の脚部とを形成する少なくとも１つの内側フ
リッパを有する、航空機用タイヤにおいて、前記内側フ
リッパの軸方向外側の脚部の端部が、ＬE が０．４０Ｄ
から０．８０Ｄの間にある、基準線ＸＸ′から半径方向
距離ＬE の位置にあり、軸方向最も内側に配置されたカ
ーカス補強材の軸方向内側のプライの折り返しの端部
が、ＨA が０．１５Ｄから０．５０Ｄの間にある、基準
線ＸＸ′から距離ＨA の位置にあり、前記内側フリッパ
の軸方向内側の脚部の端部と、カーカス補強材の軸方向
最も外側の軸方向内側のプライの折り返しの端部とが、
距離Ｄよりも大きい基準線ＸＸ′からの半径方向距離に
位置している、ことを特徴とする航空機用タイヤが提供
される。
【０００５】内側フリッパの内側脚部の端部は、軸方向
最も外側のカーカス補強材の軸方向内側のプライの折り
返しの端部より、基準線ＸＸ′から遠い位置にある。更
に、内側フリッパの端部とカーカス補強材の軸方向内側
のプライの折り返しの端部とは、半径方向にずれて位置
している、即ち、各補強プライの端部は、他のプライの
基準線からの半径方向距離とは異なる基準線からの半径
方向距離に位置するのが有利である。タイヤビードは、
軸方向及び半径方向の最も外側でビードワイヤの周りに
位置決めされた繊維コードから成る追加の補強プライ即
ち外側フリッパにより補強され、その軸方向内側の脚部
の端部は、±０．１５Ｄより小さいかそれに等しい基準
線ＸＸ′からの距離に位置決めされている。本発明は、
限定的ではなく例示的に与えられた添付図面を参照して
読まれる以下の説明からより良く理解されよう。
【０００６】
【発明の実施の形態】説明される例は、標準寸法３６×
１１．０Ｒ１８（タイヤ及びリム協会規格）のタイヤの
例である。カーカス補強材１は、５つのプライ１Ａ〜１
Ｅのラジアル（半径方向）繊維コードプライから形成さ
れている。ラジアルコードとは、ここで使用する場合、
タイヤの円周方向に対して９０°±１０°の範囲の角度
をなすコードである。これらの５つのプライのうち、３
つの軸方向内側のプライ１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、各ビード
２内で、図面では円形断面を有するビードワイヤ３の周
りに巻装され、タイヤＰの内側から外側に延びて折り返
し１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを形成する。ビードワイヤ３
の断面上には、半径方向外側に向けて、略三角形のエラ
ストマ混合物から成るストリップ即ちフィラー４が載置
されており、タイヤの回転軸線から半径方向に最も遠い
その頂点Ａは、基準線ＸＸ′から距離Ｄの位置にある。
基準線は、回転軸線に平行であり、ビードワイヤ３の断
面を外接して囲む円の幾何中心Ｏを通る。この場合、前
記円は、断面それ自体に一致する。軸方向内側に向けて
最も遠い位置にある内側カーカスプライ１Ａの折り返し
１０Ａは、基準線ＸＸ′から量ＨA だけ半径方向に離間
した端部を有する。前記量ＨA は、この場合、３６ｍｍ
である距離Ｄの０．３３倍に等しい１２ｍｍである。内
側プライ１０Ｂ及び１０Ｃのそれぞれの端部について
は、フィラー４の頂点Ａの半径方向上方で、それぞれＨ
B ＝５５ｍｍ及びＨC ＝６８ｍｍの位置にある。
【０００７】同様のことは、フリッパ５の軸方向内側の
脚部５Ｉの半径方向端部についても当てはまる。フリッ
パ５は、カーカス補強材のプライと同一の（異なっても
よい）ラジアル繊維コードプライから形成することがで
き、その端部は、基準線ＸＸ′から８０ｍｍの半径方向
距離ＬI 、即ち上述した距離ＨB 及びＨC より大きい距
離に位置する。かくして、頂点Ａの半径方向上方に配置
された３つの端部は、前記頂点と、タイヤが軸方向最大
幅を有するサイドウォールの点との間でずれて位置して
いる。内側フリッパ５の軸方向外側の脚部５Ｅの半径方
向端部については、基準線ＸＸ′から２１ｍｍに等しい
半径方向距離ＬE だけ離間させ、当該タイヤ寸法の場
合、この離間距離は、０．５８Ｄに等しく、距離ＨA よ
り大きい。ここでは外側プライと呼ばれる２つのカーカ
スプライ１Ｄ及び１Ｅは、軸方向外側でカーカスプライ
１Ａ〜１Ｃの折り返し１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを覆って
いる。プライ１Ｄ及び１Ｅは、最大１８０°に等しいビ
ードワイヤ３に外接する円の中心角に対応する部分即ち
円弧に亘り、ビードワイヤ３の周りに巻装される。その
結果、これらのプライ１Ｄ及び１Ｅの端部は、基準線Ｘ
Ｘ′の半径方向下側に位置決めされる。
【０００８】タイヤビード２は、ラジアル繊維コードプ
ライから成る補強プライ６即ち外側フリッパにより補強
されている。該プライは、タイヤとその使用リムとの間
の圧力分布を良好に維持すると共に、取り付け時の損傷
からカーカスプライを確実に保護する。前記フリッパの
軸方向外側の端部６Ｅは、基準線ＸＸ′の僅かに上側
（約２ｍｍ）にあり、その軸方向内側の端部６Ｉは、前
記基準線の下側にある。この構造のタイヤは、ビードの
耐久性にとって厳しい条件の下で、性能試験ドラム上で
試験された。これらの条件は、０〜３００ｋｍ／時の離
陸に先立つ滑走路上での走行（１０１６０ｋｇ、４５７
２ｍ、４６ｋｍ／時）のシミュレーションに対応する。
圧力条件は、１０１６０ｋｇの負荷時のタイヤのクラッ
シングがその高さの５２％±２％となるようにする。同
数のカーカスプライと２つの内側及び外側のフリッパと
を備え、最も内側の内側カーカスプライの折り返しが頂
点Ａの上側に位置する端部を有し、内側フリッパの外側
脚部が前記頂点の下側に位置する端部を有する、同寸法
のタイヤと比較すると、本発明のタイヤは、上記条件の
下で、平均３５％多い滑走路離陸サイクルを完了したの
で、ビードの耐久性が改善されることが明瞭な且つ予期
しない仕方でわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤビードの断面略図。
【符号の説明】
１……ラジアルカーカス補強材 １Ａ、１Ｂ、１Ｃ……軸方向内側のプライ １Ｄ、１Ｅ……軸方向外側のプライ ３……ビードワイヤ ４……フィラー ５……内側フリッパ ５Ｉ、５Ｅ……脚部 １０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ……折り返し

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッドと、ベルト補強材と、ラジアル
    カーカス補強材（１）と、を有する、高圧に膨張される
    航空機用タイヤであって、前記ラジアルカーカス補強材
    （１）は、各ビード（２）において固定用ビードワイヤ
    （３）の周りに内側から外側に巻装されて折り返し（１
    ０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を形成する繊維コードから成る
    少なくとも２つの軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１
    Ｃ）と、前記ベルト補強材の下で前記軸方向内側のプラ
    イ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）に重ね合わされ、ビード（２）
    において前記軸方向内側のプライ（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）
    から分離されて前記軸方向内側プライの折り返し（１０
    Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）に沿って延びる繊維コードから成
    る少なくとも１つの軸方向外側のプライ（１Ｄ、１Ｅ）
    と、を有し、前記ビードワイヤ（３）上には、半径方向
    に、略三角形の加硫ゴム混合物から成るフィラー（４）
    が載置され、回転軸線から半径方向に最も遠い該フィラ
    ーの頂点Ａは、前記軸線に平行でビードワイヤ（３）の
    断面に外接する円の幾何中心を通る基準直線ＸＸ′から
    距離Ｄの位置にあり、更に、前記ビードワイヤ（３）上
    に巻装されて、ビードワイヤ（３）の上方でフィラー
    （４）に軸方向に隣接する軸方向内側の脚部（５Ｉ）と
    軸方向外側の脚部（５Ｅ）とを形成する少なくとも１つ
    の内側フリッパ（５）を有する、航空機用タイヤにおい
    て、 前記内側フリッパ（５）の軸方向外側の脚部（５Ｅ）の
    端部が、ＬE が０．４０Ｄから０．８０Ｄの間にある、
    基準線ＸＸ′から半径方向距離ＬE の位置にあり、 軸方向最も内側に配置されたカーカス補強材の軸方向内
    側のプライ（１Ａ）の折り返し（１０Ａ）の端部が、Ｈ
    A が０．１５Ｄから０．５０Ｄの間にある、基準線Ｘ
    Ｘ′から距離ＨA の位置にあり、 前記内側フリッパ（５）の軸方向内側の脚部（５Ｉ）の
    端部と、カーカス補強材の軸方向最も外側の軸方向内側
    のプライ（１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ｂ、１０Ｃ）
    の端部とが、距離Ｄよりも大きい基準線ＸＸ′からの半
    径方向距離ＬI及びＨB 、ＨC に位置している、ことを
    特徴とする航空機用タイヤ。
  2. 【請求項２】 前記内側フリッパ（５）の軸方向内側の
    脚部（５Ｉ）の端部が、軸方向最も外側の軸方向内側の
    プライ（１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ｂ、１０Ｃ）の
    端部より、基準線ＸＸ′から遠い位置にある、ことを特
    徴とする請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記内側フリッパ（５）の脚部（５Ｉ、
    ５Ｅ）の端部と、カーカス補強材の軸方向内側のプライ
    （１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）の折り返し（１０Ａ、１０Ｂ、１
    ０Ｃ）の端部とが、半径方向にずれて位置している、こ
    とを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
  4. 【請求項４】 各ビードが、軸方向及び半径方向の最も
    外側でビードワイヤの周りに位置決めされた繊維コード
    から成る追加の補強プライ即ち外側フリッパにより補強
    され、その軸方向内側の脚部の端部が、±０．１５Ｄよ
    り小さいかそれに等しい基準線ＸＸ′からの距離に位置
    決めされている、ことを特徴とする請求項１に記載のタ
    イヤ。
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